オーナーが語るＥＶの実態、冬の高速道路、長距離で「電欠」の弱点 [439992976]
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冬の高速道路はEVにはキビしい!? 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も？ オーナーが語るEVの実態とは
■いよいよEVが本格普及するか？
2021年12月にトヨタが今後のEV戦略を発表したり、
また輸入車メーカーもBEV（バッテリーEV）のラインナップを拡充するなど、
いよいよEVの普及が本格化する気配がしてきました。
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。
確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
そこで、欧州メーカーのBEVに乗っているオーナーに、冬の高速道路におけるBEVの実態について聞いてみました。
＜省略＞
一方でBEVの電力補充に欠かせない充電スポットは、全国に1万8270か所（2020年3月ゼンリン調べ）。
逆にガソリンスタンド（GS）は減少傾向で、総数でいえば現在のGSの約6割程度までBEV用の充電スポットが増えた計算になります。
ただし1か所の充電スポットには急速充電器、または普通充電器が1基か2基しか設置されていないことも多く、
充電には最低30分程度はかかることを考えると、まだまだ足りないというのが実情のようです。
高速道路ではたいていのSA・PAに充電器がありますし、一般道ならBEVを販売する自動車メーカーのディーラーや商業施設、
コンビニエンスストアに設置されていることもあります。
しかし、自動車ディーラーに関して、日産以外のディーラーは店舗の定休日に充電器を使用できないケースが多いといい、
利用可能な時間を確認する必要があるでしょう。
■24時間365日充電器が開放されている日産ディーラーは救世主!?
＜省略＞
「BEVで長距離移動する場合、事前に目的地までの道中で充電スポットや充電タイミングを見込んだスケジュールを立てる必要があります。
どこで充電するか、また充電中の時間の配分などBEVに合わせる旅程となるのは仕方ない部分です。
たいていの急速充電器は電圧が400V、電流が70A程度です。30分の充電で航続可能距離が100km程度回復する計算です。
ただこれまでの経験上、エアコンを使用していると表示される航続可能距離の6、7割程度しか走れないので、
時間と走行距離のバランスは悪いといわざるをえない部分もあります」（BEVオーナー Mさん）
＜つづく＞
https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、
最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、
またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。
HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。
充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん）
外気温によってBEVのバッテリー性能は大きく左右されるという弱点を露呈したカタチになってしまいましたが、
これが現在のBEVをめぐる実情ともいえます。
現状のBEVは1回のフル充電で走行できる距離内なら大きなメリットとなりますが、
遠方への長距離移動を頻繁にする人には、既存のHEVやPHEVのほうが向いているということになりそうです。
まだ誕生して歴史の浅いBEVだけに、今後の普及次第では大幅な性能向上や充電インフラの充実が期待できます。
この電費問題がクリアできれば、BEVはもっと身近な存在になるかもしれません。
＜終わり＞ 充電して実質100km
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 高速道路や道の駅の充電器だと、今時の車は30分じゃ6，7割しか充電でけへんからな。
エアコン使う時期の遠出は厳しいわ。 動画で緊張感が伝わってきたな、急速充電ステーションが閉まってる！ >冬の寒い時期にエアコンを使用
そう言われればそうだった、夏だけじゃんないんだな >>4
電気でものを温めるとものすごく電力を使う。
電子レンジしかり、電気ストーブしかり。 冬の高速で暖房が効かなくなるんだよな。
空冷９１１のヒートエクスチェンジャー。 >>13
それを回生というんだが、今の技術だとバッテリーの蓄電能力の都合で追いつかない。 島国で国土の狭い日本ですらEVは厳しい
まだまだ長距離では使えないレベル チラカーの電欠の再生数が172万回とかになってるな まだガソリンとのハイブリットにしといたほうがよさそうなのか まだまだハイブリッドでええわ
原発増産してから電気にシフトすべきなのにアホか >>10
ガソリンエンジンだとエンジンの熱使うから冷房のコンプレッサーのロスが
問題になるけどな でも今後のEV発展の為に金持ちには投資してもらわんとね 別に必要ない人間は乗らなきゃいいだけなのに頑なにEV貶める奴なんなん？
酸っぱいブドウ？ マジレスすると外で充電すると全く割に合わない
自宅充電ができて通勤とか買い物送迎で毎日使うようなシティコミューター用途だと天国
ようは適材適所 >>24
実際にBEVに乗ってみると、40度を25度に下げるより、0度を25度に上げるほうが
格段に電気を食う模様。 雪や事故で立ち往生で一晩過ごしましたってのが起こったら死ねるな、充電も出来ないだろうし よく言われる弱点だが、世の趨勢はそれをものともしない感じがする
実はたいしたことないのか、オーナーがおおざっぱなのか
特に北欧の 冬場に東京ー大阪無充電で走り切るくらいにならんと普及しない >>30
雪の通行止めで止まった場合ガソリン車エンジンかけてんの？そっちの方がヤバいんじゃ値？ 気休めにしかならんけどルーフに太陽光発電パネルとか付いたの無いの？ 30分充電で100km走れないなんて小旅行すら無理じゃん １回充電１６５０円 （ガソリンだと１０リットル）
エアコン付けたら１００ｋｍ持たない
コスパ悪くない？ >>27
外車海苔中心に、内燃機関の車に乗りたいのに乗れない人達が出てき始めているので、
しょうがないと思うよ。
>>31
日本人は車の本質（操安とか）に無頓着な割に、細かい所（シートのステッチの色
とか）に異常にうるさい。EU圏からみると非常に特異な市場らしいよ。
>>32
片道で、御殿場付近、浜松付近＋もう1回は充電が必要かな。充電待ちをちょっと
含めると、充電時間で2時間ロス。 太陽光は当然だけど屋根に風車を付けて夜でも風力発電しろ。 >>33
ガス欠でもその場でガソリン入れれば復活するかスタンドまでレッカー必要かは
大きな違いだろ >>33
長距離走るとガス欠(電欠)の回数が比にならんし、充電で約1時間くらい足止めやぞ 下り坂で燃費を稼げても往路と復路で同じ道を走れば、その下り坂は帰りは登り坂なんだよね バッテリーを大きくしたプラグインハイブリッドが一番いいよな 充電する時間の損失が1番いただけない
1回30分も待てないよ EV発展のためには遠隔充電器を道路下に置くか電池交換スタンドを至る所に置くしかないと思ってるわ
今の充電スタンドとか単純に頭が悪い時間の使い方してるよ
ガソリンなら5分で400km、充電だと30分で100kmとかギャグだわ 冬場の高速道路100キロしか走らないとか言ったら、1時間に1回30分充電だよな
100キロ走るのに1時間半、実質の平均速度70キロ弱 １回３０分は先客がいない時
先客いたら＋３０分待ち 雪国仕様としてベバストのFFヒーター搭載してくれたらいいかも 出川みたいに誰かの家で充電させて貰えばいいだけだろアホか 毎日十数キロ、走っても数十キロで走らないときは充電器に繋げっぱなしのシティコミューターしか無理だろ 車の屋根に太陽熱温水器をつけよう
あれなら熱交換率60%だし電気なしに冬場もポカポカ ガソリン車でいうと
ガス欠気味で山道を走ってるような感じ
EV車を乗るということはこの不安に
打ち勝たなければならないw この手のバッテリー技術とかトヨタの優位性特にないよな
結局、安かろうのチャイなに負けそう >>42
「社長おお、誠に申し訳ございません」
「お約束の時間に遅れます」
「電欠でスタンドまで往復３０分待ち時間３０分充電３０分です」
もう、ビジネスやってられない。
退職老害専用やな>>1 PHVが最強って事か 通勤で往復20キロくらいなら電気で行けるし遠出ならガソリンと回生で燃費もいい 高速のパーキングに急速充電器を10台位設置しないとさ、1台分しかないと、先客が充電してると、次の充電ステーションで、また先客と被るだろうしね 普通の1から1.5リッター位のガソリン車のコンパクトカーが
一番エコで使い勝手いいよ ネトウヨは技術革新というものが理解できない
あと需要があればインフラはあっというまに整備される
世の中は動き出したら一気に風景が変わる >>63
チャイナは中国国内EV車に中華製バッテリーを義務付けてるからシェアが高いんだよ。 >>61
現在あるガソリンスタンドというインフラをそのまま使える発電機を積んだHVが自動車の最終形態なのにな
既に燃費も環境性能も申し分ないレベルに達しているし
EV推進派はこれを頑なに認めないんだよな 充電時間の短縮 やろうと思えば出来るのだろうがバッテリーへの負荷がヤバい？
充電装置の増量 莫大な金と労力が必要だが何より電力供給が追い付くのか？
充電容量の拡大 一回の充電で1000キロ走れるようにしろ >>70
何事も
ケースバイケースというのが理解できない
おパヨ様w 30分充電＝1,650円＝100km走行って燃費的にガソリン車とあんまり変わんなくないか？ 中東の砂漠とか雪国とか
車のトラブル ＝ 死
なのにね。何がエコだよ 実質1000kmくらい走らそうとしたら今よりも4倍くらいエネルギー密度上げなきゃならないよな
そんなんまだ100年くらいかかりそう ＞30分の充電で航続可能距離が100km程度回復する計算です。
ふざけているのか？ 今はショルダー電話の時代の携帯のようなもの。10年で一気に小型大容量交換式に変わる。その時日本の地熱が原油並の大資源になる。 >>26
自分で画像貼っといてなんだけど角取れそうだな。 >>79
インフラの整ってない国は多いよ。
日本は恵まれてる。日本の常識は通じない。 長距離用には無理じゃね
バッテリーの消耗もあるし街乗り限定よ
唯一使い道を見いだすとしたら小型EVで町限定でのレンタルとかかな
少なくとも使う箱がないと無理だわ >>68
運転中に使うためには、排気を直接外に出さないと、命を落とす。 >>31
ノルウェーは融雪用の電熱線を道路に埋め込んでる国だし >>87
ガソリン車を廃しようってのにその言い訳は通用せんな 実用品としては話にならんね
金持ちの道楽用として売ったテスラはある意味合ってたな BEVは弱点があるからレンジエクステンダーがある訳で
ロータリーエクステンダーとかは北海道とか北欧とかロシアなどの厳寒地向けに売り出すべきだな、ヤッパシ(´・ω・｀) プリウスPHVが一番じゃないの？普段は電気で走り遠出はハイブリッド なんかデメリットあるの？ ワイのiPhoneSE(初代)より持ちが悪いようだな 両手をコイル状に改造すればおk
「へん〜しん ストロンガぁーっ!」バシバシバシバシ! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
