トラックメーカー「タイヤの取り付け方法を単純なISO方式に変えました」→脱落事故が増加中 [844481327]
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https://www.jama.or.jp/user/pdf/iso_wheel_100203.pdf
https://www.jatma.or.jp/tyre_psd/safenews70_pamphlet.pdf
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1月19日、長野市の国道でミキサー車のタイヤが外れ、対向車に直撃する事故があった。
全国的にも、こうした大型車のタイヤ脱落事故が相次いでいる。
タイヤの取り付け方式が変わったことの影響を指摘する声もあり、国土交通省などは改めて日頃の点検を呼びかけている。
レッカー車にひかれるミキサー車。左側の後輪のタイヤの1つが外れている。
600m転がり続け…タイヤ脱落事故の一部始終
こちらは、視聴者のドライブレコーダーが撮影した映像。
ミキサー車は1月19日午前10時ころ、長野市青木島の国道18号線を走っていた。
すると突然、後輪のタイヤの1つが外れた。
外れたタイヤはそのまま600メートルほど転がり続け、約1分後に対向車線に出て、乗用車と衝突した。
乗用車を運転していた男性は、病院に搬送されたが軽傷だと言う。
「歩行者にあたっていたら…」目撃者が語る恐怖
ドライブレコーダーで撮影していた男性:
何でタイヤが離れていっているのか、違和感を感じた。歩行者にあたっていたらと思うと怖かった
近年、大型車のタイヤ脱落事故が相次いでいる。
3年前には、小谷村の国道148号線で、白馬方面に走っていた乗用車にタンクローリーから外れたタイヤ2本が衝突する事故があった。
1月12日には、群馬県内の国道で大型トラックのタイヤが2本外れ、うち1本が歩行者に直撃し、重傷を負った事故も起きた。
全国で相次ぐ…2020年度は131件
国土交通省によると、2020年度の大型車のタイヤ脱落事故は、ここ10年で最多の131件に上っている。
このうち、冬場（11月から2月）の発生が87件で全体の65%を占めた。
履き替え作業から1カ月以内に発生したものが76件に上り、「不適切な作業や、作業後の保守管理の不備」が主な要因とされている。
脱落事故の大半は「左後輪」
また、外れたタイヤは「左後輪」が最も多く125件に上った。
「右折は左折よりもスピードが出やすく、遠心力により積み荷の重さがかかりやすい」ことなどが原因として推定されている。
一方、タイヤの取り付け方式が変わった影響を指摘する声もある。
2010年に国内独自のJIS方式から、より作業が単純で点検や整備が容易な国際基準のISO方式に変わった。
タイヤが2本ある場合、JIS方式は2本を1本ずつボルトとナットで締めるが、ISO方式は2本まとめて固定。また、JIS方式は左右で異なる向きのねじを使い、タイヤの回転で緩みにくくなっていたが、ISO方式は左右で同じ向きで締める。
これまでの事故が、取り付け方式の変更が要因かはわかっていないが、国土交通省や全日本トラック協会などは、相次ぐ脱落事故を受け、タイヤ交換作業や日ごろの確認作業の徹底を呼び掛けている。
https://fnn.ismcdn.jp/mwimgs/e/6/780mw/img_e66edf8539fd967a0e5c3e01dca824c5142229.jpg JIS規格は劣等民族のチョッパリが定めたものだから劣等規格に違いない。 はっ？ホイールのナットはタイヤの回転方向と逆にして締まるようになってるはずじゃ？ >>2
突然迫ってくる他車のタイヤを自己責任で避けれるわけがない 左側の後輪ばっか外れているからそこだけスポンジタイヤにでもしておけば ISOにして余計整備不良車が目立つようになっただけ ＞ISO方式は左右で同じ向きで締める
これ決めた人は馬鹿でしょ >>9
力の逃げ場無くなるからボルトが折れるぞ
ちゃんと3ヶ月点検受けて増し締めすればいいだけ >>13
国際規格
つまりバカでもアホでもと低い方に合わせた 左側は緩む方向に過重掛かるから当然じゃんね
これ決めた奴アホだろ タイヤ屋のワイ
早くから職場で締めたあとペイントマーカーでマークしてる
緩みがあった時に早期発見には役立つが
ナットキャップ野郎は・・・ タイヤ着脱作業後は一定距離走行後増し締めしろってのは、
あたりがついて締め代が生じることがあるからだよな？
知人は緩むと言って譲らない 強く絞めりゃ良いんだな
よし一番長い単管持って来い 最初から締まる方向のネジつかっときゃ、問題は起きねぇよ
走るほど締まっていく
アホかとバカかと >>24
それやって
ハブボルト折りまくって
三菱トラックが問題になってたな
あれは、スタッドボルトの強度に問題って幕引きだったけど
どうみても締め付けトルクが過剰すぎ バカ規格ｗｗｗ
品質管理や環境のisoも団体の金儲けのための規格だからな
意味なくてお金と手間をたんまり絞り盗られるｗ
アメリカの企業はもうそんな無駄なことしないのが
多いから >>27
JIS規格は左右で締め付け方が異なる
それをバカだから廃止して左右で同じ締め付け方向のISO方式にしたのが多くの要因だろうな
>>29
バックでなん十キロ出すんだよw JISで何の問題もないのに
なにが嬉しくてISOなんて採用したんだろうな 作業している立場としてはISOの作業性最高
脱落しているところはトルク管理出来て無いだけ
馬鹿みたいに締めたら緩む >>14
飛行機の整備だとワイヤーで繋いだりするらしいね ISOでよく緩んでるのが、
JIS規格だと左ネジになってる左側ってのが何とも言えないな
ISOだと、左側も右側タイヤと同じように右ネジってところがもうね 乗用車でも左右で違ったりするの？
左後が外れないようにするには反時計回りで締まるようにするの？ 乗用車だが、自分の車のタイヤに追い越された知人が二人いる(笑) インジケーターとかホイールバランス崩れたりしないの？
素直に左ネジにしとけよ
アホなの？ >>42
乗用車は基本的に左右同じ
トラックはホイールの大きさと
そこにかかる力が別次元
あと年間走行距離が乗用車の何倍にもなるから
緩みに繋がる要因が多いため
以前はJIS方式で左側だけ左ネジになってたんだよ お前ら車使うたびにそんなチェックしてるの？俺はいっさいしてないぞ マジでISOはクソ害悪しか無い、14001とかもクソ 海外のドラレコ映像にタイヤ脱落が多い理由が分かった 正ねじ使う時は、ノルトロックを義務化するくらいやっとけや 欠陥規格だろ
マジックで印つけて日常的に点検してくれ >>51
右側通行なのに？
それは締め付けトルクがいい加減なだけじゃ？ いいものは取り入れりゃいいんですがね
なぜか海外では〜って言われることのほとんどが日本にゃほしくないってのが多いんです >>43
乗用車でなんて身近で聞いたことない
毎年油圧ジャッキとレンチだけで交換してるけどなんの問題もないわ 私は自分のクルマの点検を全てディーラーさんに言われるがまま、という無知蒙昧ですが、
>ISO方式は左右で同じ向きで締める。
というのはビックリしました。
このスレでもすでに多くの方が指摘されてますが、ISOってダメぢゃん、て思いました。
JIS方式からISO方式に変えた理由があるんだとは思いますが、全部ISOに倣え、ではなく、ISO方式の良いところをJIS規格に取り込む、というような、規定の改訂で対応することはできないのでしょうか。
規定の一部改訂だと、コストがかかりすぎるのかなぁ。 >>55
海外はISO規格っていうなら
別に左右通行方向に関係ないだろ
タイヤは左右同じように回転してるんだから そういやウインカーはISOの方を変えさせたのになぁ 最速で二秒で終わるF1のピットストップみたいに走る度にするしかねぇじゃん JIS規格だと厳しすぎて欧米でも作れる劣化版のISO規格にすれば、そりゃ事故が増えるわな。 >>47
左ねじって反時計回りで締まる
軸回転方向と逆に回すと締まる
左後方タイヤは主に反時計回り
左ねじつかうと緩まないの？
書いてて訳わからんから変なコト言ってると思うけど >>60
確かに
ダブルタイヤなら
タイヤそれぞれをわざわざ二重に締め付ける必要性を簡素化するために
とも締めするぐらいはいいけど
左側のネジを左ネジのまま残すとか
やりようはいくらでもあったよね >>65
まぁ、それもあるけど
その因子の根底になるのは
ネジの締め付け方向だろ >>28
三菱のはハブ自体が割れてたろうが
ボルトじゃねえよ >>70
前輪に少なくて最後輪に頻発してる理由がヒントだよ トルクレンチで規定トルク103Nやると左側は10〜20Nは緩んでるけど外れることは絶対ない
原因がISOかわからないと思う JAP独自規格との混同やろな
従来は逆ネジ使われてて草
勘違いした運転手が緩めたんやろね
JAPガラパゴスのせいだったわけだ >>2
誰の運転手、会社、整備士、被害者
こういう意図しない事故の責任を問うのは難しい
jis に戻すべきですな >>73
左ネジだとそもそもその要因が関係なくならね？ >>17
お前はこれを緩み防止と捉えた
俺たちは緩みの見える化と捉えた
反射でしゃべるな、バカにみえるぞ 自転車でさえ左右は逆なのにな
うんこ前に締め直しましょうとか何のプレイだよ 事業用車なら毎日点検するだろ。軽自動車感覚で転がすな 日本車は信頼性が高すぎて他が売れねーなら日本車の信頼性を国際レベルに下げればいい 昔、対向車のハイエースのタイヤが飛んで来た時は焦ったな
右に左にポンポン跳ねながら向かって来るから、どっちに逃げりゃ良いのか分からんのよ >>78
な、ことないよ
逆ネジやめた左後輪がネジの緩みと交差点の負荷で外れるんだよ >>14
後輪全部に付けられたよ。
低床だから16個分 トラックバスなんて電動でグワッと締めるからね
何回もつけ外ししてるとそのうちハブボルトグニャグニャになるのよ
走る距離も一般レジャーとは比較にならんし 以前からあったのか知らないけど急にニュースが増えたな国交省仕事しろよ >>1 ISO方式は左右で同じ向きで締める。
これ、あかんやろ
換気扇、扇風機など回転物を固定する場合は逆向きにせなあかん レーシングマシンのようなセンターロックじゃないんだから、それほど影響するとは思えないけどな タイヤ重ねてキツい内輪差かかるのって
なんか上手い発明とかないのか >>96
タイヤ叩いてランプついてりゃ出発やな
緩みなんて毎日は見ないよ
週1で見りゃいいほう
だから脱輪事故起きるんだけどさ >>99
内輪差はデフギヤで解消されてるから
それ以上に何を改善しろと ISOってセンター出すのに器具が要るだろw
どこが簡単なんだよw でも海外ではISO方式なんだろ？
日本だけで外れやすくなるのはおかしいよね？ >>105
右折時の左後輪の負荷が大きいのも原因らしい
イギリス式以外の多くの国は右側通行だから影響が少ないのかもしれん >>22
あいつらナットの点検とかハナから放棄してるよな
その点検ハンマーは何のために積んでるんだと 自転車のペダルを支える中心ボトムブラケットやペダルをクランクに取り付けるネジは旧のトラックタイヤみたいに左右でネジの向きが逆。
こうしとかないと締め付け不備時に脱落しやすいから。
なぜトラックはわざわざ改悪したんだ。 >>30
トラックのタイヤ締結方式を新ISOに変更したのはアメリカの横槍だったろ何言ってんだお前 >>93
換気扇掃除するたびに思うんだがなぜ換気扇の回転を逆にしないんだ？
トラックのホイールや自転車のペダルは左右のどちらかが逆ネジになるのは仕方ないが、換気扇は回転方向変えられるだろう >>102
いや左右じゃなく片側の話
重ねたらかなりな太さでしょ。これも内輪差と呼ぶか知らないけど
❱❰−−◆−−❱❰
↑
ここだけ >>36
「ヤードポンドでなんの問題もないのになんでメートル法を採用してんだ」って連中と同じ言い分 日本てガラパゴスで変なところにコスト掛けすぎてるよね
海外基準でいーんだよ キログラム（ｋｇｆ）→ ニュートン（Ｎ）
おまえら、もう慣れた？ｗ >>124
その結果、タイヤが外れて事故が増えてるという
ニュースだろこれ？ >>14
これめちゃくちゃ便利やん
でもこんな一目で不具合が発見できる
便利な物でも
現場ネコみたいな奴なら
確認せずにヨシッ！で終わりや >>116
同じ形状の羽根でも回転方向で効率が違う、地球上に於いて
平たく言えば同じ竹トンボが上がる高さが回転方向で違ってくる
プロペラ飛行機も同じ理屈で昔から回転方向一緒
どっちがどうなのかは忘れたすまん >>119
ホイールナットインジケーター装着車は多いんでそういう事故も多いだろうし、
ドライバーの運行前点検とか意識高くしないとヤバイんだろうね。
訴訟で賠償以外の懲罰的に数十億とか余裕で科せられるし >>1
全部じゃないけど、こういうのがガラパゴスとか非効率とか低生産性と呼ばれてるものの一部ではあるのだろう
よいガラパゴスと悪いガラパゴスを峻別する賢明さを養いたいものだな >>128
なるほど！
もしかして、換気扇の回転方向は北半球と南半球で逆？
あれ？赤道を跨いで飛ぶヒコーキのプロペラが逆回転に切り替わる、というのは聞いたことがないなぁ。
やっぱ勘違いでした。 >>126
そのくらいは海外じゃ許容範囲だってことだよ
いちいち騒ぐことじゃない そもそもタイヤのゴム部分以外全部一体化しちまえばいいじゃん >>34
タイヤが進行方向に回ると締まるようになってたんだが これどうせなあなあになるだろうけど
どんどん周知して問題にしてほしい
特に、変更前に規格の差で脱輪率が変わらんとか調べもせず適当なこと抜かしたアホは責任取らせろ
そんでもって左側通行だから云々の言い訳もこの世に及んで見苦しすぎる
アメリカでも脱輪問題は普通にあるし
この件については現在も過去も併せて役人が無能 >>117
んだ
100万キロ超えの車体でも、東南アジアとかの海外じゃ現役なんだな >>17
お前ほんとバカだな
生きてて息苦しくないか？ JIS 〉 国際基準だからな
中華製品も国際基準はギリギリ満たしている。だけど壊れる >>1
輸出に合わせて向き変えたのと初期なじみが半々ぐらいだろ ISOってホントにクソ様式取り入れたよななんでもかんでも猿真似しかねーのかよ パンクしたとき人力で回すの大変だからナットを緩く締めておいてって言う運転手がいるんだよね ISOなんて日本の品質に勝てなかった白んぼが日本製品排除したくて作った規格だし >>28
ふそうは組み付けトルクがおかしい
オイルフィルターなんて新車一回目のオイル交換はフィルター壊す勢いでやらんとフィルター緩まんし、実際めげて壊れる事もある ピン穴付きにしてナット締めた後に割りピン挿れるとかは車重や掛かる負荷的に無理なんか もうボルト止め止めれば？嵌合させて抜けドメブロック噛ませるとか >>14
こんなの付けてたら点検ハンマー絶対使わなくなるだろって思ったけど
マジックで線でも付けといた方が良いんじゃないの？ 世界を見習え(笑)
ここで日本を世界基準にしようという気概があるやつはきっと太平洋戦争で死んでしまったんだな >>69
重量だけの話じゃないだろ
相対速度も加味しろ >>138
これって役人が決めるの？
俺は自動車じゃないisoやjisの策定委員になってるが普通の企業の技術者だし他の委員も業界関係者とか検査機関とか財団法人とかだけど。
あとisoがおかしければおかしいと言って変更させることもできる。
実際jisに合わさせたこともある。
資料作り大変だけどね。 >>16
ISOは欧州規格じゃないの？そんな輸出してないなら止めりゃ良いのに >>163
ずっと読んできたけど
JISは左側が逆ネジ
ISOは左側も右ネジ
そして事故車両の多くはJIS→ISOになってるんだってよ 巻き込み防止装置を後輪の後ろまで延長したらどうかな
外れてもどっか行ってしまうのは防げそうなんだが >>152
>トラックは左側通行から右側通行に変えるべきだ
今度は右側後輪が外れるんよ このまえ、事故あったばっかりだよ、この動画、恐ろしいぞ
ttps://www.youtube.com/watch?v=zoT8OoKgdBM ISOって規格は糞揃いだからISO捨てた方がいいんよってことだな(´･ω･`) 輸出国対策でねじの方式を変えた影響
が一番大きそうだな。
しかし、外国でもおおいのかな。 2011年から増えてんのな。
それが規格変更された年なんだろうな。 >>170
輸出国対策というより、輸入対策じゃないかな
日本は独自規格で輸入しづらくしているとかいわれて
輸出対策なら各メーカーが考えればすむ話なんで。
あるいは、完成車じゃなく部品について、上と同じような
圧力からかもしれん。 ワイ工場の環境管理者
ISO14001の存在意義がマジでわからない JISで覇権取ろうと失敗
作業ミスを防ぐのか、根本対処か迷うとこだが、日本では作業ミス防止のためにISOがいいのではないか >>16
ウィンカーは今も右側でJIS準拠なのにね
イギリスやオーストラリアの右ハンドル仕様もISOに統一させる前の仕様に戻せと言いたい チェックリンクだとかインジケーターが市販されてるが
そうじゃないだろう え？でも自分の車は昔から左側も時計回りで絞めてたけど
普通車は昔からJISなのか ISO14001なんて努力目標だらけだろ
欧州の奴らなんて言うだけで何もやらない奴らの集まり
真面目にやってるの日本くらいだぞ いく時は割と一気にいくから緩みどめ確認も気休めなんだよなぁ
なんでISO方式になんかしたんだろ >>79
「可視化」な
見える化なんて言ってるとバカにみえるぞ > また、JIS方式は左右で異なる向きのねじを使い、タイヤの回転で緩みにくくなっていたが、ISO方式は左右で同じ向きで締める。
これが致命的なんじゃないのか >>191
新方式は逆ネジでじゃないんだ
そりゃ緩むだろ もともとは左は逆ネジ使ってたのに
両方とも正ネジにしたんでしょ
そら緩むわ >>192
これから日本でもリアルに見られるんだな これほんと怖い
高速でフル回転したホイルが向かってくる恐怖 JISは機構で緩みを防いでた
ISOは機構でミスを防いでる
前者はフェールセーフで後者はフールプルーフ
ミスを防げても緩みを防げないんじゃあね
見える化で対策しても運行中に見る運転手いないよね
走ってる最中に緩み出すんだよ
運行前にインパクトで増し締め義務化不可避だな 今までもタイヤ飛ばす事故は有るにはあった
それは整備帰りで運転手が過信して点検しなかったり見逃した時に起きていた
今はそうじゃない
締め過ぎても折れるしどうしょうもない いつタイヤが飛んでくるか分からないので
全員が大型トラックに乗るしかない 欧州は壊れるのは当たり前メンテナンスも当たり前
日本は壊れるのは許されないメンテナンスは人任せ
今や双方悪い所取りやな >>136
左側が逆ネジ
つまり進行方向に締めるんだよ
>5の逆 そう言えば今やISOも廃れた感じ宣伝に使わなくなった メーカーが勝手に決めたわけじゃなく国がそうしろと押し付けてきたんだけどな >>17
こういう無知が事故起こすんだろうな... >>41
これ素材はゴム？プラ？空回りして意味なさそうなんだが ん？冬場に多い？と言う事は。アメリカ見習って冬場は塩化カルシウムを道路にまいて、オールシーズンタイヤにするだけで解決しないか？ 最初から締めてないか、1000%オーバートルク
ハブやスタッドボルトの破損、欠陥 国内独自のJIS方式から、より作業が単純で点検や整備が容易な国際基準のISO方式に変わった
もし仮にそのISO式が原因なら辞めるべき、作業が簡単とか容易とかの問題ではない
何処の誰がきめたのか知らんが、そういう頭の悪い奴は車の整備に関わるべきでは無いな > 何でタイヤが離れていっているのか、違和感を感じた。
違和感っていうレベルではないと思うが。 機械とか弄らないやつって規定トルクとか知らないからボルト締めるとき取り敢えずキツく締めればいいと思ってるよな 見えない部分になるけど、怖いからローターとハットはワイヤー付けてる。
https://i.imgur.com/5KfrJod.jpg >>39
レーシングカーも、ドレンボルトなどをワイヤーで引っ張ってるよ。 >>211
プラ
すっげえ硬いから取り付けるのも苦労する
あとこれ回り止めじゃなくて
緩みを発見するためのものだから >>1
整備不良の罰則を10倍に引き上げればいいだけの話 対策でワイヤリングするぐらいなら元に戻した方はええやろ >>176
ISO9000シリーズを含めて、大した意味は無いやろ。
電子メールでもいいから仕事の IN/OUT を文書で残しましょうってだけやし、
環境ISO なんて分別ゴミ箱置くだけやろ。 >>224
それはヒューマンエラーや整備不良の根絶にならない
事故は起きる
そんな解決策にならないことを書き込む暇があるなら
ファミチキ買ってきてよ 海外で問題になってないのに日本だけ問題になるってそれ、単に整備点検怠ってるだけじゃね？
JIS方式のほうが考え方としては優れてるのかもしれんけど インジケーターとかより
割りピン刺しとけばいいんじゃね 冬タイヤに交換して増し締め無し
冬はタイヤの温度差が凄くてナットが緩みやすい >>228
そもそも海外の多くは整備がいい加減でしょっちゅうあらゆる部位のタイヤが外れている
イギリス式以外の国は右側通行なので左側のタイヤ負荷が少ない
（右側通行＝道路の傾斜が右が低い、右左折の負荷の掛りが日本と逆） >>228
左右で締め付け方向違うと、締める方向間違って締めすぎてボルトやホイール面傷めることがあったらしいぞ。
そもそもJISでやってた20年くらい前もかなり脱落事故起こしてたろ。 ダブルタイヤを一度に締結するのは難しいと思う、個々に締結する方法に戻して欲しい。。。。 >>222
でも削れるんでしょう？車検ごとに替えればいいと思うけど使い回しが常用だろうし アメリカは他国に合わせるの嫌いで、国際基準ISO導入してない気がする
ヤードポンド頑なに使ってるし >>2
んなワケあるかい
ISOの基準が変わったからって
左ハンドルの国に合わせた
ボルト絞めにするから
右ハンドルの国じゃ曲がる時に
弛む方向に力がかかり続けるという
悪循環が起きてるんじゃ ISO方式に変わった年から右肩上がりに脱落が増えてるのだから
明らかだろ
元のJIS方式に戻せ ISO信者アタマおかしいだろうね
安心安全ないがしろ >>201
インパクトで増し締めしたら今度はハブボルトが折れるわw
一回緩めてからトルクレンチで締め直すしかない。 当たり前の事を言えば
運行前点検を徹底させろで済む話 ISOは現実を見ないで机上で決めるのか、
とんちんかんがあるからな
ショベルカーも現実の作業の自然さを体感したら縦旋回なのにISOは横だよね、たしか >>88
人の言うことを聞いていないとよく言われるだろう君 国際規格を盲信するアフォが多いけど
そもそもJIS規格が優れてたから日本は世界有数の技術大国になれたのにwww
先達が築き上げたものを壊すだけの無能世代
ゆとりJAPANじゃもうだめかもわからんね トラックメーカーが「安全」より「利益」を優先した結果がこれ
海外でもっと売りたいからISOに変えた >>250
メーカーは関係ないよ。
国際的に部品の規格を共通化して色んな国のメーカーが色んな国で商売できるように非関税障壁をなくしましょうっていう外圧だよ。 >>66
頭でどう考えようと
現象のほうが事実だろw 振動で締まっていくボルトあったじゃん
あれどうなった、コスト高？ >>252
知ってるよ
ふそうやUDが外国メーカーの傘下に入ったからね
だから安全なJIS方式をISO方式に変えさせられた
「安全」より「利益」を取ったんだよ >>13
すげーバカやな
ゆとり仕様か？ISOって🤣 >>139
なら今までも何の問題もなかったということだろ？笑
ISOにするよりJIS規格のメンテナンス部品を補助金出してでも中華より安く輸出しろよと思うわ。
中古電車も一緒でメンテナンス部品は利益ﾄﾝﾄﾝで提供、ﾒﾝﾃﾅﾝｽ自体は日本人を送り込んで利益だせとか思う。 中国高速鉄道には日本の緩まないボルトが使用されている。
http://news.searchina.net/id/1642633?page=1
高速で走行する車両は激しい振動が生じるが、その振動でナットが緩んでしまえば
重大な事故につながるため、緩まないボルトとナットが必要となるが、
これは日本の企業しか作れない。
こうした製品こそ、研究熱心で、精一杯努力することを厭わず、
他人が追いつけないところまでたどり着こうと努力する理念を体現した存在である。 >>256
だから違うって。
全世界のどこでも部品が手に入って、誰でも整備できるように
部品の構造と整備作業を規格化してそれを標準化しましょうってのがISOの組織理念で
独自の工業規格を持ってる国にISO規格を普及しましょうって圧力かけてるんだよ。
ISO規格じゃないと将来的に販売できなくなりますよとか脅し文句にして。
だから日本のメーカーはISO規格の推進に全く関係ない。 >>260
ISO規格じゃないと将来的に販売できなくなりますよ
それは安全より利益を優先してるって事だろ
JIS方式のほうが外れにくいのは明らかなんだし >>260
日本だってCE規格通ってる製品なのに技適通って無いから販売させないとかしてるじゃんww ウインカーとかもJISなんだし、日本の車なんだからJISで統一しろよ また素人を騙すような印象操作の記事やめろよ、ISOが悪いんじゃなくて経年劣化と走行距離と日常整備がそもそもの原因だろ ISOって欧州が仕掛けた罠だろ。
ISOをしゃかりきに遵守すればするほど、品質や作業環境がクソに近づく。 >>261 そうとも言えないよ、JISはボルト穴がテーパーになってるからどんどん掘れていくからね、古くなったものなんてホントに毎日点検しても必ずどこかは緩んでるレベル 運転手経験者ならJISが安全だとは絶対言いきらないと思うけどな、もちろんISOもだけど、どっちが安全とかなんて運転手経験者なら絶対言わないはずだわ ベテランならなおさらね JISよりISOの方が脱着難しいし時間かかるからJISの方が良かった
JISだったらパイプでタイヤはめてインパクトでガーっと締める×２回で作業終わりで問題出なかった
ISOはSST使わないとセンターずれるしハブボルト痛むしインパクトは仮締めにしないとワッシャ壊れるしトルクレンチ必須
タイヤ交換はスピード優先なのにISOで業煩雑化させた上に構造的に緩み易いんだから事故増えるよね >>228
規格変えて激増したからだろ。
最初からその規格なら頻度変わらんからわからない。 トラックメーカー
Yo!Yo!
左の後輪！
規格をchanging!
当然脱輪！
タイヤはflying!
通行人hitting!
Who's going to take responsibility for this? >>66
加速と減速のどちらの方が力が掛かるかを考えてみ。 ハブボルト・ナットの強度を上げて締め付けトルクをｳﾝと上げるしか無いやろ 商用車なら3ヶ月点検のとき必ずホイールナットトルク締めする(法定点検項目)
タイヤ交換して走行後トルク締め
これやってると緩まない
締めすぎて軸力落ちて緩むやつが多すぎる >>217
かと言って、トルクレンチも完全な物じゃないからな？
アレは単にボルトナットを回した力であって
本当に大事なのは、ボルトの垂直方向に掛かる軸力ってヤツだ
ネジ山ってのは、クサビとして働き(ネジ山のピッチで効果は変化)
軸に対して引き上げる力を発揮するんだが
ボルトナットの座面状態による摩擦抵抗や座面ネジ山の油分の有無で、ボルト一本一本に掛かってる軸力ってのは厳密にはバラついてる 普通車も市販のアルミホイール買えばセンターハブはあってない空洞
カラーつけないとナットのテーパーだけでセンター出してる
左側も緩む >>116
換気扇(扇風機)のスピンドル閉めるときに便利だろ
スピンドルあてがってスイッチ入れたら締まる
手で回す必要がない
回転方向逆にしたら閉めるとき手動でやることになる >>135
タイヤ交換がめんどくさくなる
>>192
最後のは、タイヤに気を取られて
正面を見てなかったのか >>133
キミの勘違いはコリオリの力かな？台風や水の渦が南半球と北半球で違うのは。 >>244
毎回やって金属疲労で破断までがセットですね ホイールの回転中心にナットがあるわけじゃないから規格が変わっても問題ないと思ってた（2011年当時）
しかしこうも脱落が多いとナットの回転方向が良くないと思わざるを得ないな＠55歳大型ドライバー それと最近になって事故が多くなったのは気温の冷え込みもあるかも？
ボルトやナット、ホイールならアルミや鉄。各々の金属の温度による膨張収縮率が違うのが緩みの原因の一つかと思う > これまでの事故が、取り付け方式の変更が要因かはわかっていないが
ほんとにそう思ってんなら言うなや >>139
日本でトラックの運転手をやってるが、新車から乗り続けて２１０万キロ。 車体そのままで整備方法だけ更新されたりするものなのか？ 海外の右側の通行の国は逆側のタイヤははずれないの？ >>30
世界規格のISO何だけど
最近のタイヤナットは ISOだかなんだが、しらんが毎回ナット締め直せば良いんだろ 左右で頻度に偏りあるなら手順の問題じゃねえと思うがなあ >>234
頻繁に着け外ししてりゃ削れるかもしれんけど
そうそう削れるもんじゃないよ メーカーや役人は健常者ヅラして安全第一とは言うけれど
実際は人の命より儲かる方が勝つ
今回なんか最たる例 運転手の大半が、車の構造について無知だからね。
スマホの使い方は詳しいけど。 >>306 ていうか運転手じゃないやつが印象だけでごちゃごちゃ言ってるパターンでしょここ 同じ締め付けトルクで左右の有意差が顕著に発生するなら、ISOに由来する構造的欠陥を疑うべきだね たたでさえ、左側通行は左折時の内輪差捻れ負荷
かまぼこ状路面の左荷重負荷
そこへ極め付けの正ネジだからね 昔のように仕向け地によってISOとJISを使い分けるわけにはいかないのか？ ホイールの取り付けが確実ならタイヤの取り付けは現状のままで良い ISO規格のトラックだらけで、
道路に爆弾かかえたトラックが走ってるようなものじゃん >>285
レスありがとう。
コリオリはいくら説明を読んでも理解できませんでした(^_^;
竹とんぼの回転が正逆で対称じゃないのは
地球の自転が関係してるのかな、
北極と南極では回転が逆になるから、
北半球用と南半球用の換気扇がある？
と思ってしまった。どこで間違ったんだろう？
地球の自転の影響ではないなら、なぜ回転方向による違いが出るのだろう？
CP対称性の破れが云々、とかゆうのはナシのほうこうで(笑) ネジロック剤塗っとけばいくらかマシになるんじゃない？ 直線しかない外国とカーブの多い日本を同じ規格にしたやつはアホ ボルトが緩んだら警告を発する程度の電気仕掛けなら割と簡単に作れそうだけどね 回転軸からずれてるのに回転方向と関係あるのが解せぬ EVでもトラックでも馬鹿な西洋人の決まり事に合わせる必要なんか無いんだよ。
マスゴミがガラパゴスだなんだと煽るのが悪いんだけど。 >>326
ペダルを回すんでなく逆にもし回されたらペダルと足はどうなるよ >>279
雪国住みだしもう何十年も自分でタイヤ交換してるけどカラーなんかつけてないわ
ナットのテーパーでセンター出してるけど左側緩んでたことなんて一度もないなぁ じゃあISO方式のせいで、世界中で脱輪しまくってるんですかっていうと、そんな事ないわけじゃん。
日本人には正しく点検整備する能力がないってだけの話なんじゃないの。 ただまあ、センターハブナットとかならベアリングの回転抵抗を見越して
回転方向と逆ネジにして緩み防止ってのはわかるけどホイールボルトやナットだからなあ。
回転方向どうこうというよりトルク管理やホイールのはめ合わせ面の整備不良としか思えない。 要するに、はめ合わせ面にサビとかはさまったまま締めたり
トルクレンチとか使わないでインパクトレンチ10秒とかアホな締め付け方なんじゃない？ 何故左右同じ方向に閉めるのか
今の閉め方になったのには長い経験があって仕方なくこうなったのに >>190
バカにもチョンにもトラック運転手にも分かるように
可視化じゃなくて見える化してるんじゃねぇの？ >>336
これを見える化とするかは運転手次第だよね
>>17みたいな運転手だったら可視化だし ISOってアレだろｗ
東南アジアとかで採用されてる基準なんだろ？ｗ
インターナショナルだもんなｗ より厳しい規格に合わせるならともかく安全基準を緩くするとか馬鹿の極み 右側通行の国では右後輪の脱落が多いって聞くけど本当？ 昭和初期から中期じゃあるまいし、今や自動車に関しては日本が世界一の技術力なんだから
アホな方に合わせるなという話。 >>341
スポーツの世界も、白人様に有利なルールに変えられるからね。 >>343
世界は、ハイブリッドを作れないメーカーだらけ。
ベンツなんか、今さら４ＷＳを自慢してる。 技術力はあっても政治家と経営者が間抜けだからこんなことになる >>344
ハイブリッドなんか渋滞の時にしか役に立たないから繋ぎの技術という世界の認識w
トヨタって可変ステアリングをモノに出来なくてトラブル出してたよなw またの名をチェックリンクイエロー
チェックリンクイエローで検索！ >>343
とりあえず二年連続トヨタが世界一売れてるから >>346
その繋ぎの技術に対抗出来なくて
クリーンディーゼルとか言った挙げ句排ガス偽装したのが欧州メーカーなんですが？ >>346
渋滞の時に役に立つから燃費が向上するんだろ
一定走行ならどんな車でも燃費は向上するわ
お前馬鹿だろ
もしくは欧米に渋滞が無いとでも思ってんのか？ｗｗ 自転車のペダルですら左右で逆ねじになっているというのに
危険性が高まる方向に振るとかアホ過ぎる ISOにするなら、右側通行にしないと緩むの当たり前だろ。
バカかと言いたいが、メーカーも知ってて儲かるからやってるのが罪深い。 ISO9001持ってる会社にいるが、大して効果はないし、準拠の為に無駄な事務作業が沢山発生しているイメージ。 >>356
日本みたいな渋滞ばかりの国だと思ってんの？
馬鹿だろオマエ >>355
モード試験を検知したのが問題視されただけ。
ハイブリッドだってモード試験に合わせて作り込んでるだろうがwww >>360
ニューヨークパリロンドン
どこも日本より渋滞が酷いんだなあこれが
グンマーは知らないだろうけど >>331
外れてる多くは大型トラックでタイヤにかかる負荷が全然違うからだろね >>332
整備不足は否めない
中国だと日本以上にタイヤ外れまくってるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
