日産と三菱が4月に軽自動車のEV発売 航続距離約200キロ お値段約280万円から [844481327]
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【新型eKワゴン】2022年4月「軽自動車EV新設定!」発売！最新情報、eKクロス、価格は？
三菱が、軽自動車「eKワゴン」「eKクロス」の新モデルとなる「電気自動車」モデルの発売を予定しています。
新モデルにより魅力をアップする三菱新型eKワゴンについて、スペックや価格などを最新情報からご紹介します。
eKワゴン/eKクロス 電気自動車モデルのスペック
パワートレイン：電気モーター
出力：64ps/16.3kgm
バッテリー容量：20kWh
航続距離：220km
充電時間
急速充電：80％まで30分
普通充電：満充電まで7時間
駆動方式：FF
新設定される電気自動車モデルは、日産が発売を予定する軽電気自動車「サクラEV」と基礎を共有。
▼三菱新型eKワゴンの価格
▽電気自動車EVモデル
価格：約280万円～
補助金利用時：約200万円～
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20211117/20211117062657.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20220111/20220111144441.jpg スバルが660=VIVIO
スズキが軽=Kei
三菱が良い軽=EKワゴン
ダイハツは未来っす=ミライース
ダイハツのセンスよ ホンダかスズキから出ないと買う気しない
ゴミ2大メーカーとか誰が買うか >>326
俺が見たのはこれ個人のだけど結構丁寧で見やすかった
【冬の高速はヤバイ】まだEVは早い！厳しすぎるバッテリー消費と充電スポットの現実。
youtu.be/Xg1WdGOs4Dc
URｌがまともに張れないからタイトルコピペして 新車時で片道100kmしかダメなのか。
しかもそこからどんどん劣化するんでしょ。
控えめに言ってゴミ >>113
正直このデザインの方がまだ買う気起きる >>313
話にならんな
-8.7℃なんか大寒波と呼ぶに値しない
ごく普通の冬季深夜気温に過ぎない
その様な環境下で
「無理せずエアコンを使いましょう」
を実行したらEVの電池はどの位の間保つのか？
そもそも命を盆に乗せて迄EV で賭け事をするつもりは無い バッテリーつてだんだんヘタるから二､三年経ったら150Kmくらいしか走らなくなりそうだな >>6
夏場や冬場にエアコンをつけなければねw
しかも高速走ると電費はもっと落ちるw なんでEVは部品が少ないはずなのにガソリンエンジン車よりも高くなるのかわからん。 ガソリン軽はニーズを突き詰めた完成形だからなあ
EVでこれに勝つにはよほど安くないと無理やろ ホンダeって500万で300キロくらいじゃなかった？ >>82
そのままのサイズでエンジン外してモーターとバッテラ突っ込めば良いのにな >>127
EVでPTCヒーター常時稼働なんかしてたらあっという間に容量なくなるぞw
特にデフロスターなんて使おうものならw マジレスすると、
コレ買うの止めて、新型アルトの最廉価モデル買った方がいいと思う。 いまのところガソリン車の販売を禁止しないとEVは普及しないよ。 >>359
更に言うなら、熱量小さすぎてさっぱり効かない事が予想される 航続距離200kmは流石に草
テスラの一番安いモデルでも航続距離565kmあるぞ
https://i.imgur.com/sla1xFH.jpg >>365
これ２トンくらい有るので立駐とか機械式は制限あるだろ >>359
暖房オフでええんよ
どうせスーパーや通勤じゃ暖かい空気が出る頃には目的地に着いてる 少しでもバッテリー劣化したらすぐ使いものにならんくなるのでは… >>362
ガソリン価格が大幅増、EVのバッテリー性能が飛躍的に上がり価格が安くなる、
とか待ちかな。どっかでEVの方が売れ出すタイミングがあるとは思うが、10年以上先かなぁ >>365
しかも充電速度はテスラが一番速いんだろ
CHAdeMOが30kWや44kWが主流なのに対して、スーパーチャージャーは250kWだし >>114
リーフって航続距離ゴミだぞｗｗｗ
テスラのほうがダントツで航続距離長い >>375
値段がガソリン車と変わらなくなったら、維持費安い軽EVの方が売れるかもな。
軽で遠出はしないし
今の価格は高すぎる テスラのバッテリー交換費用が250万円
ふざけんなと車を爆破したユーザーさん。
黒焦げたクルマの産廃費用が200万円 >>378
8年落ちモデルSやろ
そりゃ修理したらとんでもない値段かかるよ たった200キロしか走らなくて280万円とか誰が買うんだよ
で、実際に公道を走ったら150キロ程度じゃないのか エアコン使ったらもっと航続距離短くなるんだろ。
真夏はもとよりうっかり雪の中で立ち往生したら死ねるな
焼肉屋で立て籠ったアホに教えてやれよw >>365
サイズ考えろよ無能
さっさと死ねゴミカス >>5
バカじゃないの
田舎のセカンドカー需要狙いだろ
戸建だと充電設備もあるしセカンドカーは近所しか使わないオバサンばかりなんだから 所詮軽枠の満充電280kmで価格は高すぎるなまずはe-POWERからコミコミ200万程度で出せたら打倒NBOXワンチャン アイミーブの見た目で安くすりゃいいのによ
不細工なクルマでゲンナリ いまEV買うのは経済的には必ずしも得ではない
そんな中EV買うのは、意識高いか、新しいもの好き。
でもこれは意識高い人にも新しいもの好きにも受けないよな >>384
田舎者だがこれは田舎だとほとんど売れないと思う リーフにしても内部の未使用領域があるから容量はマイナス4しとけよw
実質16kwスタートだということを忘れるなw
それで電費激甘に見積もって10だとしても16かける10で160キロの範囲で2割残すとしたら130キロ程度だぞw
200キロとかどう計算しても無理w
暖房使ったら雪降るところだと70キロ走ればいいところだろこれ 夏場も冬場もエアコンで電力足らねえっつってますがw ２００キロ？航続距離が？
エアコンは消した状態で？
アウトレンジ戦法が使えんじゃないか(´・ω・｀) EVは軽自動車しか必要ない
完全街乗りの足なら歓迎するが如何せん高すぎ 現行リーフのカーシェアを利用したけど
距離は公称の7掛けくらいだったかな
高速使うと回生を上手く使えない様で逆に距離が伸びなかったな
終電スポットなんて使った事ないからヒヤヒヤしたわｗ 田舎は車の需要が桁違いだから安くて長く乗れるのが重宝されるからな特に車は生活の足車的な考え方が強い年配層は >>372
三菱はまだ望みがあるが、技術の無い日産がマジで終わってる >>374
テスラ派の人達はテスラのV3スーパーチャージャー（250kW）に期待を寄せるわけだが、これまでの電力網の歴史では、それだけの高出力を求める機器をオンデマンド接続することは想像もされてこなかった。100V60Aのそれなりの豪邸の42軒分のピーク値なのだから当然だ。
つまり、それだけの高出力機器かつ、オンデマンド接続端末、つまり高出力急速充電器をあっちやこっちに設置しようとすると、インフラのロバスト性が全く足りなくなる。要するにそもそもの送電線網、つまりグリッド電力の電線容量を上げなければならなくなる。「高速道路をアメリカ並みに6車線にしましょう」みたいなことが電線網について起きるわけだ。 imievからまるで成長していない
最新でも電費って大して伸びてないのな コインパとコンビニに充電器つけるトコからやらないと普及しない せめて200万円で補助金で120万円とかなら…。
てか80万円も補助金出ないのでは？ 田舎はガソリンスタンドもなくなるし
早めにEV環境整えた方がいち あと10年間コレと40万の中古ガソリン
軽としか選べないとしたら
君たちはどっちを選ぶかね 軽なんてかねないやつかコスパ重視の若い世代が客だろ
どちらもなくて売れんのか 東京から青森まで走れるEVでるまで買わん
休憩５回でそのうち１回充電するとして充電時間30 分が限界
函館まで行くフェリーのらなあかんからな ステアリングヒーターとシートヒーターが下手するとエアコンより効果があることがよくわかった
北国のこととかは知らん 航続距離を倍にするか値段を三分の１にしないと売れないよ
たぶん売ってる人達もわかってるよね 全く魅力がないな
軽自動車だからチョイ乗り感覚なのかな？ EVはエアインテーク不要なんだから
もうちょいデザイン何とかならなかったのか。 >>421
頭悪い奴ばっかりだなあｗ
小金持ってるおばさんやおじさんがターゲットだろこんなの。
家で充電で来てセカンドカーなら遠出もしない。近所周りなら
200㎞走れれば10日に一度家で充電すれば済む。
バカな貧乏人や無知には売れないだろうけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
