日産と三菱が4月に軽自動車のEV発売 航続距離約200キロ お値段約280万円から [844481327]
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【新型eKワゴン】2022年4月「軽自動車EV新設定!」発売！最新情報、eKクロス、価格は？
三菱が、軽自動車「eKワゴン」「eKクロス」の新モデルとなる「電気自動車」モデルの発売を予定しています。
新モデルにより魅力をアップする三菱新型eKワゴンについて、スペックや価格などを最新情報からご紹介します。
eKワゴン/eKクロス 電気自動車モデルのスペック
パワートレイン：電気モーター
出力：64ps/16.3kgm
バッテリー容量：20kWh
航続距離：220km
充電時間
急速充電：80％まで30分
普通充電：満充電まで7時間
駆動方式：FF
新設定される電気自動車モデルは、日産が発売を予定する軽電気自動車「サクラEV」と基礎を共有。
▼三菱新型eKワゴンの価格
▽電気自動車EVモデル
価格：約280万円〜
補助金利用時：約200万円〜
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20211117/20211117062657.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20220111/20220111144441.jpg >>113
これ社長インタビューで価格安くするのに補強用ビームとエアバッグ省略したとか悪びれずに言ってて草
ちなみに安全基準守った58協定向け輸出モデルは100万くらいする 顔のデザインを変えたら売れそうなんだがなw
つーか、アピール層完全に間違えてないかw 40kwhLEAF、62kwhLEAFe+と乗り継いだ俺が言ってやるが、いくら軽の軽いボディでも20kwhのバッテリーじゃ大して走れないよ
EV（ LEAF限定かも）なんてガソリン車の様な走り方すればメーター上の航続可能距離の半分がいいとこだよ
ま、せいぜいノロノロ走ってくれ 三菱は関連企業にばら蒔けるから楽勝だな。しかも補助金も貰えるからウハウハだな。 近所のみでの使用ならイケるか…
しかし高速道路に乗るのは止めた方がいいな 家庭用コンセントで、しかも家の中で充電できるようにしろよ
買いたくても充電できるところがない カタログ表記で220kmってことは
実際使えるのは100kmやそこらなんだよね これでいいんだよ
もう貧乏人相手にするのやめろ。
高くていいからいいもの作れ EVは充電設備がもっとふんだんに整備されてバッテリー切れの心配がなくならないと日本では普及しないよ 冬の夜峠超えは心配で乗れない
防寒服き凍死しないようにね 軽だと重くなるのに出力は自主規制だからEVとの相性悪いよね
その上高い 戸建て住みの
毎日片道20〜30キロメートルの通勤には向いてる >>222
いや普通の軽と同じ値段でもいらんやろ… 公称200キロじゃエアコンだの使って坂道多いとこ走ったら
100キロそこそこになるんじゃね？ >>232
2台目だからってEVのメリットあるか？ 自宅充電メインで近距離専用だけど外で充電する気にならん。ZESP2解約したいわ >>233
ガソリン代がかからないことくらい
代わりに充電の手間暇と電気代が上乗せされる
この軽の電気代ってどれくらいになるんだろ >>231
ないない
行って帰ってくる道中ならどこかで坂道登るってことはどこかで坂道下るってことだし カタログで航続280kmのホンダEが500万近いと考えたら…買い物車としては良いんじゃないか 床に電池敷き詰めてるだろうからハイトワゴンの形してても室内の天地は狭いだろうな ハイゼットカーゴハイブリッドみたいになりそうな
5年間で400台しか売れなかったんだよな早過ぎた >>233
エアコン使えるから父親の書斎代わりにはなるかも >>235
同じ車格の軽との差額ペイできる頃にはすごい距離になってそう… >>233
田舎の土地持ちで充電設備を入れられる金持ちで環境意識が高く、
震災の時に自家電源として使おうって備える思考の人向け >>235
家庭用深夜電力で1kWhあたり15円。これでエアコン使っても8kmぐらいは走るだろう
バッテリー容量20kWhなんで満タンで300円
あとは勝手に計算して phvはともかく、EVは国や自治体の補助金
前提に高めに値付けしてるから、
補助金引いたら〇万でお得ですよー
って本末転倒なんだよね。
普通にノートオーラやrav4 phvとか、
購入者、専門家、車評価系YouTuber
とかから、異常に評価が高い車を
買った方がコスパはいい。 V2Hを普及させるために補助金出せよな
災害時に充電した何割かは地域に供給してもいいから ガソスタでサクッとバッテリー交換できるならいいんじゃね >>249
日産が初代リーフの時にDラーでその方式でやろうとしたら
エコカーの要件満たさなくて断念したとか聞いたけどな
真偽は不明だけど エンジンとモーターの4WDスポーツのGT-Kを出せば 車関係のスレであーだこーだ言ってる連中は本当に文句言うだけでそもそも買わない、買えない層だから本当にこれを検討してる人は退散した方がいいぞ
参考にならん キャンピングカーみたいに
バッテリー牽引、
ディーラーで
交換出来る様にすれば良い。 ど田舎や限界集落だとガソスタがどんどんなくなっていってるから、EVシフトせざるを得ない、、、 軽でe-powerはダメなんかな
まだ完全なEVは信用できん >>244
電気代のほうがずっと安いね、ありがとう
あとは購入者の考え方次第だね >>252
20kWhで220kmは厳しいんじゃないかな。軽規格がどの程度電費に貢献するかがわからないけど 出川の充電バイクみたいな電池にして、コンビニとかディーラーとかで
充電済み電池と交換させてくれ >>255
まったくそのとおり
EV保有どころか運転、乗ったことすらないようなのが知った顔して語ってるからねえこの手のスレは 電気自動車乗るようなカマ野郎にはなりたくないもんだ 牛乳瓶と同じシステムで登録すれば可能じゃね
空の電池を500円で買い取って、充電済み電池を700円で売るとか ttps://stat.ameba.jp/user_images/20210303/15/luxnox/2b/5c/j/o0558030914904815838.jpg また営業がほぼ原価で営業来てくれそう、ちょっと楽しみ 俺のライフスタイル(クルマ通勤毎日往復50km 240日)だと
10年乗ってガソリン代(１日3.5リットル消費リッター160円として)と
電気代(毎日10kWh充電1kwh20円として)の
差額計算したらトータルで90万円くらいとなった。
微妙にいらねえ >>260
消耗品も全然ないし維持費がとにかく掛からんね。下駄用として捨て値で中古買ったけど大正解だわ EV型棺桶か
今この大寒波豪雪の中を
コイツで一晩立ち往生してみなよ
楽しい来世が待ってるぜ
俺はまっぴらごめんだ こんな航続距離のゴミ買ってどないするんやw
実際真冬だと7割も走んねーだろw こんなゴミが売れるとか言ってる奴が買ってみろよ 俺なら貰ってもいらねぇ このEKワゴンて装備マシマシの高い方
なんで安い方も出さないんだろ
価格アピールする良い機会なのに これよりバッテリー容量が少ないアウトランダーで
片道20キロの通勤と買い物だけで使用してたら
ガソリンを全く入れなかったわ
約3ヶ月で強制使用モードになったけど
買い物カーとしては十分だろ ミニキャブミーブ 1110kg FR 41馬力 航続距離150km 243万円
エブリィバン 840kg FR 46馬力 航続距離700km 97万円 テスラで今期豪雪渋滞にはまった人の話をツベで見たけど、よっぽどの強心臓じゃないと簡単に胃潰瘍になるよな 最近YouTubeでEVで冬の高速道で東京から愛知まで普段乗りの走行で行くっての見たが
とにかく燃費が糞で１００kmごとに充電してたな充電場所を探すのに４時間かかってた合計で到着まで１０時間
３０分の充電で８０km分しか充電できなくて計４回も充電してた
プジョーの高そうな車だったが糞過ぎて笑った 家庭用蓄電池が16kWhで450万円とかってことを考えたら20kWhの電池と自動車機能がついて280万円とかべらぼうに安いんだけどね >>277
寒波による立ち往生で生命の危機なんて、内燃機関モデルでも十分あるわwww >>14
他に思いつかないから目先の安定に飛びつくしかなかった。
で、試しに少しでもオリジナリティと思い、出来たのがこのほっぺたカー 軽でEVで280万カタログ200キロ
どこに需要あるんだ？ >>291
千葉だったかも長いのに最後まで見てしまった 結局は何らかの技術革新が無い限り選択肢にすら入らない
って話にしかならんわな 毎日BEVに乗るとどうなるか？【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/63312/
>では1回の充電30分で、どのくらい走れるのか？ 今回は主に正月休みでガラガラの第三京浜と横浜新道を制限速度で走って、概ね30〜40キロ程度だった。トヨタ・ヤリスのハイブリッドなら実走行でリッター30キロは走るので、20分に1度1リッターちょっとのガソリンを30分掛けて給油する様なものである。 2年乗るとバッテリー貧弱になる
3年目の車検でバッテリー交換80万覚悟できるなら買えば良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
