日産と三菱が4月に軽自動車のEV発売 航続距離約200キロ お値段約280万円から [844481327]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
【新型eKワゴン】2022年4月「軽自動車EV新設定!」発売!最新情報、eKクロス、価格は?
三菱が、軽自動車「eKワゴン」「eKクロス」の新モデルとなる「電気自動車」モデルの発売を予定しています。
新モデルにより魅力をアップする三菱新型eKワゴンについて、スペックや価格などを最新情報からご紹介します。
eKワゴン/eKクロス 電気自動車モデルのスペック
パワートレイン:電気モーター
出力:64ps/16.3kgm
バッテリー容量:20kWh
航続距離:220km
充電時間
急速充電:80%まで30分
普通充電:満充電まで7時間
駆動方式:FF
新設定される電気自動車モデルは、日産が発売を予定する軽電気自動車「サクラEV」と基礎を共有。
▼三菱新型eKワゴンの価格
▽電気自動車EVモデル
価格:約280万円〜
補助金利用時:約200万円〜
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20211117/20211117062657.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20220111/20220111144441.jpg チャイナ「30万店で300キロ走って爆発します!」
勝てるわけない アパートぐ暮らしだとEVとか充電ダルいのよね
てかクロスにEVいる? 三菱社員はこの顔がカッコいいと思ってるのか?
三菱だけじゃないが、どうしてこうオラつかせるんだ… 本音を言えばeパワーが欲しいところだ
それならN-BOXに勝てると思う 見た目ダサいの一言
そもそも、どうせオプション付けたりしてたら乗り出し300中盤くらいになるだろ
だったらテスラのモデル3の450万の方が良くないか
テスラは基本的にオプションとか変な諸費用無いし リーフの惨劇以降に何か革新的な電池革命ってあったっけ? まだ高いよなぁ
せめて100万で500キロ走れば考えるけど 話にならんなwマーケティングが完全に機能してない、価格がカローラ並の軽とか需要ない
これからの時代求められてるのはhttps://www.youtube.com/watch?v=3ZXZnnDrsbs
いち早く取り入れてラインに載せたメーカーが生き残る たった200kmしか走らん車に200万??
で、たっぷり充電しないと走らない?
出川の電気原付きの番組じゃねえんだぞ なんでそんなクソ高い軽なんて買わなきゃならんの
アホじゃないの 100V1500Wの普通のコンセントで充電できるなら買おうかな
専用コンセント工事はさすがにうざい 200km程度なら超小型モビリティでやれよ
普通の軽自動車の面してんじゃねぇよ 三菱のダイナミックシールドはデリカ位デカいとインパクトあってアリな感じするけど、軽には似合わんよね
小さいのは現行ミラージュみたいなガンダム顔っぽいのがいい >>19
テスラのシートヒーターは内蔵されていてもオプション! そんなソフトウェア型プライシングが拡大していく
https://diamond.jp/articles/-/290392
テスラのシートヒーターは内蔵されているのに最初は使えない状態になっていて、ボタンを押してお金を払うとオプションがオンになって使えるという、まさに「ソフトウェア発想」の付加サービス。 2回目写真見て吹き出したわ
三菱、日産は本当に倒産したいんだろうなってレベルw
これで売り出す判断するのは組織がやばいことになってるんだろうな 20kWだと急速充電で溢れるだろ
1回30分定額やめて従量制にしないと 三菱iのデザインは良かった
いまだに道路で見かけると目で追ってしまう 補助金を全部メーカーが持っていく感じの
価格設定だな。 今軽自動車で400km近く走れてるのに200万も出した上に200kmしか走らんとか意味不明 え、20kwhかよ…200km走るって言うから30kwhくらいはあるのかと思った
それたら中古の初代リーフでいいやん >>32
まだ中古であるんじゃない?
アイ・ミーブ 自家用車に補助金を出してまでEVを普及させるのおかしくないか >>52
20%保護領域だろうから普通にヒーター付けてたら100は切るな >>19
これ買うならテスラ買うわなw
これなら定価200万、補助金後140万以下、が適正やろ感 >>54
車に補助金出すくらいなら
EVステーションに出した方がいい >>21
「ダイハツ ミライース」高いコスパで人気その走りからインテリア、安全装備まで 車両本体価格84万2400円
tps://car-mo.jp/mag/category/catalog/review/mira_e-s/ >>42
春秋納車で200キロ
冬場は80キロだな
まあ都市部内限定の配送とかなら使えるだろ
明治通り内は平均時速13キロだから5時間走れるし さすがEVはトルクがすごいな
ガソリン高い山奥で活躍するかもしれない >>57
テスラ株なら買ってもいいけどテスラ車は買わない >>34
オプションの100Vのコード買えば充電できる。
空から満充電まで15時間位かかるけど。 >>57
テスラはいらね〜
故障しまくるくせに、アフターでたらめ 結局、税金が浪費されているだけだからな?
失われているのは生産性ある労働者の本質的な成果
通貨発行権のお友達の間のお金配りで起きている事象 >>59
EVステーションにも出してたろ
それで日産は全国のディーラーに充電器設置しまくったんだから
道の駅や一般のお店とかにも設置されたけど稼働率の低さから修理されずに放置されたり更新せずに撤去されたりしてるのが現状 中古は下取り値段が付かない産業廃棄物だからなあ
補助金入って200万でも10年20万コスト
割が合わんね >>57
これと比較するならテスラ一択でしょ
いまどき三菱マーク付けて都内走るの恥ずかしいしね
前から三菱来たら珍しくてついドライバー見てまう、おそらくの関係者認定w >>68
電気自動車は買わない!という立場の人はわかるけど電気自動車買うならテスラやろ
少なくともこの自動車はいらん 日産ならフェアレディZをコンパクト化して出せばいいし
三菱ならランサーエボリューションをコンパクト化して出せば売れるだろ
どーせファミリー層はトヨタかダイハツ買うんだから
見た目重視で単身者向けのジョーダンみたいな車作れよな
ホンダのs660みたいな感じで >>2
この価格なら売れると言いたい所だが
カタログ数値の7掛が実電費だから実際は150km
そうなると途中充電無しだと片道60kmくらいの距離が行動圏になる
そうなると利用方法が限られかなり微妙な立ち位置になるな 奥さんの通勤車買おうと思ってたからすごく興味あります これは中華EVが来るまで値下げは無理か
早く来いよ マジでどうせならS660と張り合えるスポーツカーデザインで
2人乗りにすれはキャビン小さくて良いしヒーターよりシートヒーター×2の方が
消費電力少ない気がする >>76
これうちの取引先業者が導入しておいて
うちの会社に来ないからなんでか聞いたら
片道30キロの往復が厳しいって言ってたわ >>87
シートヒーター付いてたらヒーター要らんと思ってんのか… 補助金後100万以下ならそれなりに売れると思うんだけどなぁ。中華EVを見習って欲しい
まぁそこまで安いのは無理でも280万(補助金後200万〜?)はないわ >>80
テスラはない
修理拠点がない上に修理パーツもない
サービスが使い捨て家電並なのよ
メインで乗るのにはリスクが高すぎる
事故ったら終わりってくらいヤバい >>73
色々差し引いても明らかにテスラよりこのクルマのが要らない
リセールは無理に近いから買ったら乗り潰すしかない またアンパンをブン殴ったような顔かよ
美的センスの欠片もねー >>98
電気自動車買うなら何買うよw
ポルシェevとか? >>99
他国の基準満たす為に安全装備とか装着すると結構値段上がっちゃうからコスパ悪いみたい >>105
田舎のガソスタが撤退したような地域なら活躍するかもな >>92
ヒーター弱くても以外と平気
ハンドルヒーターも付いてりゃもっと快適
どのみち近場限定ならエンジン温まる前に目的地だろ 商品の魅力はアイミーブに大分劣ると思う。
ガソリンの軽にないワクワク感が欲しいなあ。
車自体に不便に勝る魅力があればいいのだ! >>107
今のところはリーフ一択だろ
EVの外車なんかVWでもありえんわ 家から離れた月極借りてる人多いと思うけどEV買っても家での充電は諦めろってこと? 使用用途考えると、補助金後の手出しが
150万以下だろうね、それで300キロは
ほしい >>108
中華EVバスは国産が勝負にならないほど安いぞ 田舎ほどEVでしょ
戸建てが基本で駐車場充電器問題なし
ガソリンスタンドもどんどん無くなっている
近所走るだけなら十分 ゴミ袋みたいなの何?w走るとバタバタするだろwww 三菱の車なら100万以下なら買うけど100万以上の価値ないやろ。街なかでも三菱の車見たことない誰が買うんやろ? >>113
「宏光MINI EV」最も安いグレードだと約48万円 冷房なしにエアバッグも運転席のみ
最も安いグレードでは、走行距離を最大120キロに設定して搭載するバッテリーを少なくし、急速充電にも対応せず、冷房もない。
また、エアバッグは運転席のみとするなど、装備も安全基準を満たす必要最小限にした。
tps://www3.nhk.or.jp/news/html/20210430/k10013002641000.html >>106
400有ってもキツイ
CHAdeMOで30分急速充電しても150km位の距離しか走れない
つまり
400なら実走行距離は300kmくらいだから
250走ったら30分充電その後は150kmごとに30分充電を到着するまで繰り返すことになる
CHAdeMOに先客居たら30分待って30分充電w 補助金様様といったところか
セカンドカーとしては需要があるのかな
それより商用か >>113
44万をただ捨てるのと200万でクルマ買うのとで悩むやつはおらんだろ >>111
PTCなら即暖なんだが?
エンジン車感覚ならわからんやろな >>107
今はまだEVは早い
HVが現状は最適解 作るのは良いがデザインなんとかしろほんと。
なんで出す車出す車こういう引き攣った顔ばっかりなんだ。 車輪にモータ四つ仕込む形が最適でそのモーター制御装置とリチウムイオン電池のコストがガソリン者上回れば買えば良いと思うけどまだまだだね… >>128
PHVが最適解だと思うけどこれまたコストがね 原チャリの代わりにはなりそうだけど値段が半分にならなけゃ。 >>99
シャーシにボディ架装してる大型車と
クラッシャブルボディの区別がつかないのは
流石に日本の義務教育受けてれば学校訴えるレベルの低脳
で、在日韓国人なの? なんか格好悪くしないといけないルールでもあんの?? 三菱が聞いて呆れるわ
これでは性能要件が満たせない
増槽タンクを積めるようにしろ >>113
流石にこれ買うなら中古で40万の車買うわ >>125
え、44万捨てるのと200万捨てるのとで悩む
しかも200万の方は長期間乗らないと補助金返金
だから、さらに80万払う羽目に >>129
なんか安い車のライン量産は職人芸のようなデザインは出せないんじゃなかったっけ >>113
爆発しなけりゃモノは良いものなのかもしれんけどねぇ… >>132
駐車場の舗装すらしない地主が
充電設備を設置するなら費用の倍以上の補助金が
必要だろうな なななななじかんw
ホント昭和の充電池から根本的に全く進歩してねーのな 今、Ev買うやつなんて、今は新し物好きの人柱層
でも、人柱的にもこれはいらん
実用性は低い、持ってて自慢もできないしワクワクもしない。って実は試乗するとすげーキビキビ走って満足するのかもだけど シェアリングに最適化されたスペックだな
個人所有はちょっとだけど
サードカーくらいならアリかも
出せて80万までだな >>142
全部鉄で出来てた時代はそう。
今はフェンダーまで樹脂になってきたから色々出来るよ >>143
さすがに支那人もコレあぶねーって車だけどな やっぱり1日2時間ぐらい市内を回るような営業向けが最優先では
急に忙しくなったらアウトだけど
それで見向きもされないようなら乗用は難しそう >>135
衝突安全基準みたしてなかった三菱が走ってるのに笑 タイムズカーシェアで都市部で出せばちょうどいいんじゃない? 50万くらいで中古のリーフ買ってリビルドバッテリーに載せ替えた方がコスパ高そう >>1嘘つくなよ〜
軽evの補助金は上限50万しかでないよ〜
軽に200万も出す奴おるんか? 色んなYouTuberが1000キロチャレンジとかやってるけど
悲惨だよな、EVの自宅以外の充電は使えない、マジで 定価は280万だけど、補助金で50万、ディーラー値引きで110万値引き、最終120万円なら買っても良いかもな。
ディーラー値引きあるよな?笑 よく分からんが都会の集合住宅の駐車場は充電設備あるの?
田舎の一軒家だと不思議に思う >>160
日本の充電スタンドがガチのゴミしかないからな
テスラのスーパーチャージャーレベルの充電スタンド立てないとEV流行らんわな 航続距離200`と言うことは実質150`だから片道70くらいか、 通勤と買い物用にはいいな
スタンドに行かなくていいのはメリット
問題は価格だね 国がガチでガソリン車廃止して本格的にEV導入な踏み切ったらEVスポットなんて何時間待ちになるんだろうね
地方なんてアパート住みはほぼ車持ってるし、戸建住みでも車複数台持ってて近くの月極駐車場に止めてたりするし ディーラーで充電済みの電池に交換してくれたら遠出が出来るのに・・・ 近所の買い物専用車にして2人乗り
マイクロカーみたいな形で半額で売れよ
何で普通の軽自動車作ろうとするかね 条件いい時で180km程度か?
冬だと150km以下?
隣県まで往復するのさえ電欠の心配ありだな
通勤と近距離の買い物限定か >>173
大きさと64馬力=47kW出力じゃね? 日本は火力発電どうとかピーク云々は言いっこなしだよな >>174
ほぼ全員EVなら、極めて多くの駐車場に充電装置がつくだけやろ。
低速充電器なんてくそ安いし 遠出したら出川の充電旅みたいに民家に電源をもらうことになるのか
怖いな >>1
リセールバリューもなさそうだし軽の意味がねぇスペック >>181
通勤で自宅充電にしても23時回ってから充電開始とかならやってられんわな
深夜電力じゃなきゃガソリンのが安そうだし 補助金ぶち込んでも200かよ、まぁ売れないわ
iMiVEから何を学んだのかバカ三菱
まあ、日産ルノーはもっとバカ それでも韓国車と中国車とこれのどれかを買わなきゃなかったらこっちにする そんな事よりekスペースとルークスがエアバッグかなんかの問題で一ヶ月以上ずっとライン動いてないんじゃなかったっけ? >>198
中国の50万円のが日本仕様の手直し代入れて60万円とかで売られたら中国の買うけどな >>113
これ社長インタビューで価格安くするのに補強用ビームとエアバッグ省略したとか悪びれずに言ってて草
ちなみに安全基準守った58協定向け輸出モデルは100万くらいする 顔のデザインを変えたら売れそうなんだがなw
つーか、アピール層完全に間違えてないかw 40kwhLEAF、62kwhLEAFe+と乗り継いだ俺が言ってやるが、いくら軽の軽いボディでも20kwhのバッテリーじゃ大して走れないよ
EV( LEAF限定かも)なんてガソリン車の様な走り方すればメーター上の航続可能距離の半分がいいとこだよ
ま、せいぜいノロノロ走ってくれ 三菱は関連企業にばら蒔けるから楽勝だな。しかも補助金も貰えるからウハウハだな。 近所のみでの使用ならイケるか…
しかし高速道路に乗るのは止めた方がいいな 家庭用コンセントで、しかも家の中で充電できるようにしろよ
買いたくても充電できるところがない カタログ表記で220kmってことは
実際使えるのは100kmやそこらなんだよね これでいいんだよ
もう貧乏人相手にするのやめろ。
高くていいからいいもの作れ EVは充電設備がもっとふんだんに整備されてバッテリー切れの心配がなくならないと日本では普及しないよ 冬の夜峠超えは心配で乗れない
防寒服き凍死しないようにね 軽だと重くなるのに出力は自主規制だからEVとの相性悪いよね
その上高い 戸建て住みの
毎日片道20〜30キロメートルの通勤には向いてる >>222
いや普通の軽と同じ値段でもいらんやろ… 公称200キロじゃエアコンだの使って坂道多いとこ走ったら
100キロそこそこになるんじゃね? >>232
2台目だからってEVのメリットあるか? 自宅充電メインで近距離専用だけど外で充電する気にならん。ZESP2解約したいわ >>233
ガソリン代がかからないことくらい
代わりに充電の手間暇と電気代が上乗せされる
この軽の電気代ってどれくらいになるんだろ >>231
ないない
行って帰ってくる道中ならどこかで坂道登るってことはどこかで坂道下るってことだし カタログで航続280kmのホンダEが500万近いと考えたら…買い物車としては良いんじゃないか 床に電池敷き詰めてるだろうからハイトワゴンの形してても室内の天地は狭いだろうな ハイゼットカーゴハイブリッドみたいになりそうな
5年間で400台しか売れなかったんだよな早過ぎた >>233
エアコン使えるから父親の書斎代わりにはなるかも >>235
同じ車格の軽との差額ペイできる頃にはすごい距離になってそう… >>233
田舎の土地持ちで充電設備を入れられる金持ちで環境意識が高く、
震災の時に自家電源として使おうって備える思考の人向け >>235
家庭用深夜電力で1kWhあたり15円。これでエアコン使っても8kmぐらいは走るだろう
バッテリー容量20kWhなんで満タンで300円
あとは勝手に計算して phvはともかく、EVは国や自治体の補助金
前提に高めに値付けしてるから、
補助金引いたら〇万でお得ですよー
って本末転倒なんだよね。
普通にノートオーラやrav4 phvとか、
購入者、専門家、車評価系YouTuber
とかから、異常に評価が高い車を
買った方がコスパはいい。 V2Hを普及させるために補助金出せよな
災害時に充電した何割かは地域に供給してもいいから ガソスタでサクッとバッテリー交換できるならいいんじゃね >>249
日産が初代リーフの時にDラーでその方式でやろうとしたら
エコカーの要件満たさなくて断念したとか聞いたけどな
真偽は不明だけど エンジンとモーターの4WDスポーツのGT-Kを出せば 車関係のスレであーだこーだ言ってる連中は本当に文句言うだけでそもそも買わない、買えない層だから本当にこれを検討してる人は退散した方がいいぞ
参考にならん キャンピングカーみたいに
バッテリー牽引、
ディーラーで
交換出来る様にすれば良い。 ど田舎や限界集落だとガソスタがどんどんなくなっていってるから、EVシフトせざるを得ない、、、 軽でe-powerはダメなんかな
まだ完全なEVは信用できん >>244
電気代のほうがずっと安いね、ありがとう
あとは購入者の考え方次第だね >>252
20kWhで220kmは厳しいんじゃないかな。軽規格がどの程度電費に貢献するかがわからないけど 出川の充電バイクみたいな電池にして、コンビニとかディーラーとかで
充電済み電池と交換させてくれ >>255
まったくそのとおり
EV保有どころか運転、乗ったことすらないようなのが知った顔して語ってるからねえこの手のスレは 電気自動車乗るようなカマ野郎にはなりたくないもんだ 牛乳瓶と同じシステムで登録すれば可能じゃね
空の電池を500円で買い取って、充電済み電池を700円で売るとか ttps://stat.ameba.jp/user_images/20210303/15/luxnox/2b/5c/j/o0558030914904815838.jpg また営業がほぼ原価で営業来てくれそう、ちょっと楽しみ 俺のライフスタイル(クルマ通勤毎日往復50km 240日)だと
10年乗ってガソリン代(1日3.5リットル消費リッター160円として)と
電気代(毎日10kWh充電1kwh20円として)の
差額計算したらトータルで90万円くらいとなった。
微妙にいらねえ >>260
消耗品も全然ないし維持費がとにかく掛からんね。下駄用として捨て値で中古買ったけど大正解だわ EV型棺桶か
今この大寒波豪雪の中を
コイツで一晩立ち往生してみなよ
楽しい来世が待ってるぜ
俺はまっぴらごめんだ こんな航続距離のゴミ買ってどないするんやw
実際真冬だと7割も走んねーだろw こんなゴミが売れるとか言ってる奴が買ってみろよ 俺なら貰ってもいらねぇ このEKワゴンて装備マシマシの高い方
なんで安い方も出さないんだろ
価格アピールする良い機会なのに これよりバッテリー容量が少ないアウトランダーで
片道20キロの通勤と買い物だけで使用してたら
ガソリンを全く入れなかったわ
約3ヶ月で強制使用モードになったけど
買い物カーとしては十分だろ ミニキャブミーブ 1110kg FR 41馬力 航続距離150km 243万円
エブリィバン 840kg FR 46馬力 航続距離700km 97万円 テスラで今期豪雪渋滞にはまった人の話をツベで見たけど、よっぽどの強心臓じゃないと簡単に胃潰瘍になるよな 最近YouTubeでEVで冬の高速道で東京から愛知まで普段乗りの走行で行くっての見たが
とにかく燃費が糞で100kmごとに充電してたな充電場所を探すのに4時間かかってた合計で到着まで10時間
30分の充電で80km分しか充電できなくて計4回も充電してた
プジョーの高そうな車だったが糞過ぎて笑った 家庭用蓄電池が16kWhで450万円とかってことを考えたら20kWhの電池と自動車機能がついて280万円とかべらぼうに安いんだけどね >>277
寒波による立ち往生で生命の危機なんて、内燃機関モデルでも十分あるわwww >>14
他に思いつかないから目先の安定に飛びつくしかなかった。
で、試しに少しでもオリジナリティと思い、出来たのがこのほっぺたカー 軽でEVで280万カタログ200キロ
どこに需要あるんだ? >>291
千葉だったかも長いのに最後まで見てしまった 結局は何らかの技術革新が無い限り選択肢にすら入らない
って話にしかならんわな 毎日BEVに乗るとどうなるか?【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/63312/
>では1回の充電30分で、どのくらい走れるのか? 今回は主に正月休みでガラガラの第三京浜と横浜新道を制限速度で走って、概ね30〜40キロ程度だった。トヨタ・ヤリスのハイブリッドなら実走行でリッター30キロは走るので、20分に1度1リッターちょっとのガソリンを30分掛けて給油する様なものである。 2年乗るとバッテリー貧弱になる
3年目の車検でバッテリー交換80万覚悟できるなら買えば良い どうせ軽なら後ろ1席の3人乗りにして電池を積んだら? >>292
内燃機車のアイドリング待機ならまだドライバーの手で施せる対策があるが
EVは電池が落ちればハイそれまでだ
良い来世を >>267
ドイツ車と国産高級ライン乗ってる
EVはテスラとレクサスは試乗したことあるよ
その上でこのクルマは無いわな
そもそも最近はリセールが重要でこのブランドはそこが弱いし、このクルマのデザインは最悪
しかも値段は中途半端 電池SCiBなら評価する
10年前のフィットEV積んでた容量と同じだろ >>307
なんにしてもコレは俺は要らん
250ドルテスラが出てきたら考える 220kkしか走れない300万の軽はいらないなあ 乗用車HVのほうが良い 誰向けだよ 20kWh満タンにして300円、これでエアコン有りで170〜180kmぐらい走ると思うけど
EVである以外の訴求力が皆無に等しいんで要らないな >>62
20kw内部に未使用領域4kwだから劣化抜きで実質16kwスタート。
電費が仮に8だとしても128キロしか走らんぞw
雪降る中暖房使ったら70キロ行くかノォw
電費が大甘で10だとしても160キロがせいぜいかw うちのプリウスPHVは電気で50〜60km走れるけど職場との行き来ならこれで4日持つし電気車はいいやってなったわ 200km
↓
300kmになりました!
↓
400kmなりました
↓
500km もうできてるんですがね😜
エグいね!三菱 >>289
あの真冬は云々のやつか
後で見てみようっと 後部座席なくして荷室半分に減らしていいから倍走るバッテリー積んでほしい 280万なら中古のアウトランダー買った方がいいな。 まあこいつら
EVでやっていくしかない連中だからなぁ >>303
下手なミスリード
まるで立憲共産党みたい >>308
あの電池劣化しないから凄いよね
けどコストと大きさが問題なんだろうなぁ… まちエネで毎日4時間タダで充電出来るから買い物の足としては完全にタダで運用できるだろ
電気代に関しては >>332
空冷式なのに劣化がほぼないからね
フィットEVもSCiBだけどそもそも個人販売してないから情報がないね
エネルギー密度は通常のリチウム電池の1/3だったけど
新型は2/3くらいにはなってたはず
iMievに10kwくらい積めてるから可能なんじゃないかな スバルが660=VIVIO
スズキが軽=Kei
三菱が良い軽=EKワゴン
ダイハツは未来っす=ミライース
ダイハツのセンスよ ホンダかスズキから出ないと買う気しない
ゴミ2大メーカーとか誰が買うか >>326
俺が見たのはこれ個人のだけど結構丁寧で見やすかった
【冬の高速はヤバイ】まだEVは早い!厳しすぎるバッテリー消費と充電スポットの現実。
youtu.be/Xg1WdGOs4Dc
URlがまともに張れないからタイトルコピペして 新車時で片道100kmしかダメなのか。
しかもそこからどんどん劣化するんでしょ。
控えめに言ってゴミ >>113
正直このデザインの方がまだ買う気起きる >>313
話にならんな
-8.7℃なんか大寒波と呼ぶに値しない
ごく普通の冬季深夜気温に過ぎない
その様な環境下で
「無理せずエアコンを使いましょう」
を実行したらEVの電池はどの位の間保つのか?
そもそも命を盆に乗せて迄EV で賭け事をするつもりは無い バッテリーつてだんだんヘタるから二、三年経ったら150Kmくらいしか走らなくなりそうだな >>6
夏場や冬場にエアコンをつけなければねw
しかも高速走ると電費はもっと落ちるw なんでEVは部品が少ないはずなのにガソリンエンジン車よりも高くなるのかわからん。 ガソリン軽はニーズを突き詰めた完成形だからなあ
EVでこれに勝つにはよほど安くないと無理やろ ホンダeって500万で300キロくらいじゃなかった? >>82
そのままのサイズでエンジン外してモーターとバッテラ突っ込めば良いのにな >>127
EVでPTCヒーター常時稼働なんかしてたらあっという間に容量なくなるぞw
特にデフロスターなんて使おうものならw マジレスすると、
コレ買うの止めて、新型アルトの最廉価モデル買った方がいいと思う。 いまのところガソリン車の販売を禁止しないとEVは普及しないよ。 >>359
更に言うなら、熱量小さすぎてさっぱり効かない事が予想される 航続距離200kmは流石に草
テスラの一番安いモデルでも航続距離565kmあるぞ
https://i.imgur.com/sla1xFH.jpg >>365
これ2トンくらい有るので立駐とか機械式は制限あるだろ >>359
暖房オフでええんよ
どうせスーパーや通勤じゃ暖かい空気が出る頃には目的地に着いてる 少しでもバッテリー劣化したらすぐ使いものにならんくなるのでは… >>362
ガソリン価格が大幅増、EVのバッテリー性能が飛躍的に上がり価格が安くなる、
とか待ちかな。どっかでEVの方が売れ出すタイミングがあるとは思うが、10年以上先かなぁ >>365
しかも充電速度はテスラが一番速いんだろ
CHAdeMOが30kWや44kWが主流なのに対して、スーパーチャージャーは250kWだし >>114
リーフって航続距離ゴミだぞwww
テスラのほうがダントツで航続距離長い >>375
値段がガソリン車と変わらなくなったら、維持費安い軽EVの方が売れるかもな。
軽で遠出はしないし
今の価格は高すぎる テスラのバッテリー交換費用が250万円
ふざけんなと車を爆破したユーザーさん。
黒焦げたクルマの産廃費用が200万円 >>378
8年落ちモデルSやろ
そりゃ修理したらとんでもない値段かかるよ たった200キロしか走らなくて280万円とか誰が買うんだよ
で、実際に公道を走ったら150キロ程度じゃないのか エアコン使ったらもっと航続距離短くなるんだろ。
真夏はもとよりうっかり雪の中で立ち往生したら死ねるな
焼肉屋で立て籠ったアホに教えてやれよw >>365
サイズ考えろよ無能
さっさと死ねゴミカス >>5
バカじゃないの
田舎のセカンドカー需要狙いだろ
戸建だと充電設備もあるしセカンドカーは近所しか使わないオバサンばかりなんだから 所詮軽枠の満充電280kmで価格は高すぎるなまずはe-POWERからコミコミ200万程度で出せたら打倒NBOXワンチャン アイミーブの見た目で安くすりゃいいのによ
不細工なクルマでゲンナリ いまEV買うのは経済的には必ずしも得ではない
そんな中EV買うのは、意識高いか、新しいもの好き。
でもこれは意識高い人にも新しいもの好きにも受けないよな >>384
田舎者だがこれは田舎だとほとんど売れないと思う リーフにしても内部の未使用領域があるから容量はマイナス4しとけよw
実質16kwスタートだということを忘れるなw
それで電費激甘に見積もって10だとしても16かける10で160キロの範囲で2割残すとしたら130キロ程度だぞw
200キロとかどう計算しても無理w
暖房使ったら雪降るところだと70キロ走ればいいところだろこれ 夏場も冬場もエアコンで電力足らねえっつってますがw 200キロ?航続距離が?
エアコンは消した状態で?
アウトレンジ戦法が使えんじゃないか(´・ω・`) EVは軽自動車しか必要ない
完全街乗りの足なら歓迎するが如何せん高すぎ 現行リーフのカーシェアを利用したけど
距離は公称の7掛けくらいだったかな
高速使うと回生を上手く使えない様で逆に距離が伸びなかったな
終電スポットなんて使った事ないからヒヤヒヤしたわw 田舎は車の需要が桁違いだから安くて長く乗れるのが重宝されるからな特に車は生活の足車的な考え方が強い年配層は >>372
三菱はまだ望みがあるが、技術の無い日産がマジで終わってる >>374
テスラ派の人達はテスラのV3スーパーチャージャー(250kW)に期待を寄せるわけだが、これまでの電力網の歴史では、それだけの高出力を求める機器をオンデマンド接続することは想像もされてこなかった。100V60Aのそれなりの豪邸の42軒分のピーク値なのだから当然だ。
つまり、それだけの高出力機器かつ、オンデマンド接続端末、つまり高出力急速充電器をあっちやこっちに設置しようとすると、インフラのロバスト性が全く足りなくなる。要するにそもそもの送電線網、つまりグリッド電力の電線容量を上げなければならなくなる。「高速道路をアメリカ並みに6車線にしましょう」みたいなことが電線網について起きるわけだ。 imievからまるで成長していない
最新でも電費って大して伸びてないのな コインパとコンビニに充電器つけるトコからやらないと普及しない せめて200万円で補助金で120万円とかなら…。
てか80万円も補助金出ないのでは? 田舎はガソリンスタンドもなくなるし
早めにEV環境整えた方がいち あと10年間コレと40万の中古ガソリン
軽としか選べないとしたら
君たちはどっちを選ぶかね 軽なんてかねないやつかコスパ重視の若い世代が客だろ
どちらもなくて売れんのか 東京から青森まで走れるEVでるまで買わん
休憩5回でそのうち1回充電するとして充電時間30 分が限界
函館まで行くフェリーのらなあかんからな ステアリングヒーターとシートヒーターが下手するとエアコンより効果があることがよくわかった
北国のこととかは知らん 航続距離を倍にするか値段を三分の1にしないと売れないよ
たぶん売ってる人達もわかってるよね 全く魅力がないな
軽自動車だからチョイ乗り感覚なのかな? EVはエアインテーク不要なんだから
もうちょいデザイン何とかならなかったのか。 >>421
頭悪い奴ばっかりだなあw
小金持ってるおばさんやおじさんがターゲットだろこんなの。
家で充電で来てセカンドカーなら遠出もしない。近所周りなら
200q走れれば10日に一度家で充電すれば済む。
バカな貧乏人や無知には売れないだろうけどw たっか
補助金40万円増えたら40万円値上げしやがった EVは家で充電する物という前提が分からなければこの車の存在意義は理解出来ない
スマホをいちいち外で充電するか? 出川の番組は演出のために敢えてバッテリー容量の一番少ない車種を使っているが、
そのせいで日本において電動バイクや電動車のイメージが「すぐバッテリー切れて使えない」と、すこぶる悪くなってしまっている こういうのは技術革新による次期モデルが予定されている事が前提で、今回のは新しい物好き相手の販売だから買うなら次のモデルかな バッテリーそのものの不具合が心配だから
ハイブリットも嫌 アメ車の寄せ集めみたいな画面だな
全部パクってきました的な感じ 中国じゃ航続距離400kmの車が300万円で売ってる
しかもホンダやトヨタにOEMしてるメーカー製
このままじゃ中国に負けるな >>435
リーフに乗ってる知り合いがいて、主に奥さんの足になっているようだが、一番の利点が「ガソリンスタンドに行かなくていいこと」だそうで
特に女性には、スタンドへ行き並んだり独特の作法が面倒でストレス、という人も多いようで、電気自動車はそういったニーズにも合うんだなあ、と思った >>448
いやそういう世帯はこんな高い軽かわんやろ 三菱は選択肢外だろ
こんなリコール隠しする会社は信用できない トヨタの社長もホンダの社長もEVは値段的に日本では造れないっていってたもんな
軽自動車サイズで280万笑笑
中国の5倍じゃん デリカかアウトランダーで悩んでる俺にアドバイスくれ >>446
あー、ガソリンスタンド行くのは面倒やね。
スタンドに車入れて、うまく停めて、入れてもらってから出て、っていうの混雑している道路とか、狭い道路だと嫌になるしな
まぁガススタ苦手な人には良いかもね >>454
今回のアウトランダーは相当完成度高いみたいやで ガソリンスタンド壊滅地帯は積極的に買う理由がある
どうせそんな所じゃ下駄にしか使わないし
>>453
LFPが使えりゃ良いが中国の専売特許なのがな 急速充電:80%まで30分
普通充電:満充電まで7時間
差がありすぎるけど、やっぱり急速だとバッテリーの負担大きいの? >>5
田舎だが欲しい。
ガススタ遠いねん。
遠い時行くのはガソリン車つかう
補助金で200万なら安い。 高速道路で移動出来ないのは辛すぎる
ちょっと走ったらすぐに何十分も充電しないといけないとか
なんとかして EV車で冬の高速道路とか悲惨、充電探し地獄らしいな、ドMならそれもいいだろう、 >>459
ゴルフカートみたいなので一般道を走る根性ないわ 歳とってもう軽でもいいかと思う頃には自動車卒業するよ >>453
装備が全く違うものを比べて5倍とか言ってるのはお前がアホだから? 急速受電30分で80%
30分かぁ
遠出は苦しいねぇ >>105
なら半額以下じゃないとなぁ
280万て乗り出しで300越えるんだろう?
それで買い物用はセレブかよ
セレブはそんなちいさいの乗らんし買い物に自分で行かんわな >>472
先客が並んでたら1時間、2台いたら1時間半、前の車は充電終わってるのに車に戻ってこずイライラ… 往復200キロ、7割とみて140キロは
普段使いの街乗りの航続距離としては合格だが 充電がダルそう
値段も安くないしガソリンでいいだろ このスペックは色々な意見あるだろうが、その先に出るのはこれより高性能になるわけだしとりあえず販売開始はめでたい 石炭天然ガスで作った電気なのにエコという矛盾がまだ解せない... >>480可愛いヤクルトレディなら
ワイの航続距離無限マシンに乗せたるで お前らいい加減諦めろ水素を除く内燃機関のクルマはあと10年で売れなくなる。
進次郎が言ってたからホント。
バカは怖いぞ猪突猛進するからな
せいぜい走って8掛けの170qくらい。
日帰りで遠出するならマージンを取って6掛けの120q、つまり片道60qまで。
ガソリン軽自動車なら満タンで450qは走れそうだから片道220q位かな。
う〜ん、この差は・・・メーカーは売るつもりないんだろうな。 >>493
エアコン付いてないから夏場は死ぬらしいが 満充電で100キロしか走らねーとか
価格が高いとか
カッコ悪いとか
ガタガタ細かすぎ
片腹痛いわ
いいから買え
買わないなら歩け >>1
車体の強度不足でリコールするルークスの車体だろ?大丈夫か? マイカーなんて無駄の極み
まだ若いんだからたわら先進国株インデックス投信でも積み立てしておけ。
マジで、、、
田舎とか都会とか関係ない。贅沢したら金がなくなるだけ 消費者視点から見たら魅力的じゃないな
バッテリーも劣化するし
トヨタのガソリン車30万円のがコスパいい >>493
航続距離70kmくらいだろそれ
原付並みの速度だし >>494
なぜ軽自動車で遠出しようとするんだ?
貧乏人の発想は理解不能だわ
買い物や通勤に使ってめんどくさいガソスタに行かなくてすむのが良いんだろ 高すぎる!
ていうか軽自動車の補助金は80万円も出ないだろ?? >>51
2列目が体育座りシートになりそう。
電池の分重くなって余計に電気を使って航続距離が落ちたりタイヤの減りが早くなったりするよね。 >>504
どうして軽自動車で遠出したらいけないの?
普通に高速道路バンバン走ってるよ?
移動の道具なのに移動したりけないとか、何のために車を買って乗るのかわからないよ。 モーターになっても64psとか本当に日本の企業は終わりだな。
海外が100psモデルぶち込んで来たら、終わっちゃうよホント。 >>508
軽自動車しかなければそれで遠出するしかないか
普通の人はより快適な車で移動するんだけどな
適材適所って聞いたことないか? >>510
だから軽自動車で遠出してもいいってことだろ? 不適切な道具を無理やり使って使いにくいと文句言うなよ
それしか買えない貧乏な自分かハズレ親でも恨め >>504
遠出はしないけどな充電回数減るだろ、
週一充電か3日で充電と比べるとえらい違い >>510
昔大阪から九州まで軽自動車で行ったわ
帰ってきたらラジエーター壊れてえらい目にあった
今はもうグリーン車か新幹線で移動して現地でレンタカーだわ
適材適所の意味はわからんけどこういう成長は大事よね >>509
今更何を自縛してんだろね。
電気量販店も参入してきてんのに。 >>509
同じ税金区分ならそうだけど、いまの軽とコンパクト車ぐらい税金違えば棲み分けるよ 10年位前に出たアイミーブが電池容量10.5kwhで実質100q走行だったので
容量が2倍になったのに走行距離も2倍程度しかないんなんだが、
発電効率が全然進歩していないの? 国はEVを勧めないだろ、莫大なガソリン税の穴埋めは
そう簡単に出来ないだろ >>424
自家用車の撲滅が理想やからね
歩いてて何気なく振り向いたら真横にプリウスがいたときの恐怖たるや >>515
軽自動車で走ったころと比べて成長したんですね、あなたは。 超小型evが欲しいんだけど充電環境が無いんだよね
戸建ての人なら問題ないんだろうけどなあ またホンダが3番煎じでN-EVとかだしてくるでしょう。 これさ首都高渋滞でエアコンつけてたら実は150kmしか走らないとかオチあるの? >>520
物理法則が変わるわけじゃないのでそんなもん
EV信者はITの進化スピードと混同してるからおかしな主張になるの 今まで軽自動車に乗って行けていたところが、行きにくくなるとか不便になってどうするのよ。 >>529
もちろん短くなるよ。
ガソリン車でも短くなるけど、余力があるか無いかの違い。 >>521
正味な話、日本はHVがあってここ10年だったかな、排ガスが他国と比べて23%下がっているので、
日本で売れなくてもいいと思ってるはず。
重要なのは欧米中で一定数は売れないといけなくて日本メーカーの事業構造上それに巻き込まれている感じ。 航続200kmのEVって、どの地域のどの層をターゲットにしているのやら...
地方じゃ航続距離が足らんだろうし、都内じゃ充電設備を備えられる層が求める代物でもない テスラはゴミだから買えないわ
命乗せるレベルに達してない
スペックだけの中華スマホレベル
命乗せる以上性能よりもまずは信頼性 アウトレンジ戦法が使えん機は
海軍審査部ですら通らん。
三菱は失格じゃ(´・ω・`) >>537
ちゃんとリコールが出るように足回りにプラスチック部品使ってコストカットてる? 早く発売したところで性能がゴミレベルじゃ金の無駄でしか無いんだよな >>543
完全自動運転だから人間が乗らなくても目的地に到着してくれるとかじゃなくて? >>530
EV信者のおかしなところはITやスマホと混同していることだけじゃなくて
物理法則の話をしても通じないというか現実逃避してしまうところかな。 距離200キロなら通勤や買い物車にピッタリじゃん。長くても片道50キロ、隣の市町村くらいまでの通勤には良いよ。
田舎じゃ家族がそれぞれ1台持ちだから遠出するときは家族の他の車が使えるわけだし。
リーフやテスラじゃ通勤買い物がメインの軽乗りにはオーバースペックなのよ。 >>550
一人一台の街乗り需要だとこの航続距離で良いと思うが(ガススタ行かんで済むし)、
値段が高いのと、スタイルが格好悪いのはなんとかして欲しいわ。
って、そんなに高くないよね、とか、かわいい!とか思う人もいるのかもだが >>1
290万の軽自動車 なんて、一体どんな層が買うんだよ >>550
普通の軽で良いだろ
どうせ月1、スタンドに行く程度だろうし、メリットがないよ >>551
ぴったりとは物は言いようで、あえて走行距離が短い移動手段を選ぶ必要はないと思うんだが。 >>557
ボディサイズも室内空間も限られている軽自動車はどこが出そうと同じ。 >>1
田舎だと自宅充電可能が一番嬉しいからな
ガソスタがないしいつも混んでんだよ スマホのアンテナ基地と一緒で充電ステーションを全国津々浦々に作ってからじゃないとEVは売れないよ⛽⚡ スマホ家に変えれば充電するだろ
EVも同じ事
慣れれば大丈夫 100km先まで出掛けたとしてそこに充電設備があれば何とかなるけど現状申し訳程度しか充電設備準備なんてされてないから結局ディーラーとかの充電ステーションに立ち寄って時間潰す羽目になるんだよね
以前高速の小さめのSA寄った時も充電ステーション渋滞起こしてたしまだまだ不便な乗り物だなという印象 >>523
2度しかないがどちらともババア
女+プリウスとか想像するのも恐ろしいのに 三菱車は買って数年後にはリコールしまくりで実質タダでアップデートするからある意味お得だよ 要はあれだ
EV車持ちはステータスの証。
広めのガレージ付き充電設備が整ってる戸建ての住民であることが条件となる 充電スタンドに客が集中したら5時間待ちとか?
200キロとかふざけんな 150万で売り出してくれ
二人乗りでしょぼくていいから >>572
実質150kmあればいいとこだろうな
余裕考えたら120kmくらいか
都内の渋滞を加味すれば80km 軽自動車のスポーツタイプでEV出たら楽しそうなのにな
買わないけどw 日産と三菱でこの値段だとEVの廉価品の価格ってかなり滅茶苦茶なんだな
普通の車をEV化すると300万くらいだとして50万の中華EVって怖くて乗れねぇよ
まぁ普通に考えてヘッドライトのセットだけで30万、エアコンのコンプレッサー30万、足回りの車高調だって10万じゃん?
いくら安物使うにしても50万にはならんよな 札幌でもリーフ見かけるから買ってしまう奴いるんだろうな これデザインとか見ると中身アイミーブ改定版の三菱製で日産はOEM供給受けてるだけだろ 軽とかむしろ燃転したガソリンとLPGと電池積んだ多重ハイブリッドとかおもしろそう 金銭面の恩恵のために軽枠が大人気なんだろうけど
この先電気車の世の中になるんなら
いっそのこと電気枠を設けるべく
税制とか車両サイズ等のエコカー規格を
新たに立ち上げてしまえばいいのにとすら思う >>583
LED電球980円だし
足回りはバギー並
50万じゃ
エアコンは付いてないだろw >>575
東京なら更に60万補助金付くけどな
リーフなら80万+60万=補助金140万
20KWh軽自動車より62KWHリーフの方がましじゃね? >>14
素直にブサイクだわな
田舎道は登り下りそこそこあるし、カタログスペック通りには絶対いかんだろうなあ
7割も怪しいわ >>590
構造が単純になって安くなるって話なのにな たったの200キロ
暖房入れたら半分以下だぞ
冷房で120から130がいいとこ 電気自動車まで箱フグみたいなトールワゴンにしなけりゃならんのか 都内に住んでて下さいください家に充電のチャージャーつけてるなら航続距離200kmは充分 ブサイクなんて3日経てば慣れて違和感なくなるぞ
美型はちょっとした変化も気になり落ち着かない しかし動力性能はアルトワークスやs660を凌駕し、軽自動車ナンバー1になるんだよな。
それを活用しアルトワークスをカモる!アルトワークス&S660キラーの
デイズNISMOとか、三菱系ならekワゴンラリーアートとか出せばマニアには欲しいかも アクア買った方がいい
補助金150くらい出るなら考えるが >>606
モーターのトルクは0回転が最大トルクでそこからは回転数上がるごとに下がるから高速域では全然使えんぞ >>600
ハイブリッドで長時間停車していると、エンジンが動く間隔が短いのは暖房
冬の方がバッテリー性能も落ちるから冬の方が航続距離が短いだろうね うちの地域の郵便配達は三菱の軽EVに置き換わったわ
バイクもEVになってる どうせ冬は暖房で80キロぐらいしか走れないよ
イラネ ガソリンいらないんだからか280万安いじゃん
ニッサンのショールームで充電してる奴らいるよな クソ寒くて電力需要賄えねえ助けて!ってゴミみたいな言い訳してるんだぞ
クソ暑くても同じ言い訳してるんだぞ
EVなんかムリムリ こんな値段の軽自動車に乗るのが逆に金持ちのステータス バッテリー劣化したら冬場なんて20キロぐらいになりそう >>493
これスズキが出してれば鈴木亜美になるのに。 トルクみたら面白そう要らないけどレンタルならしてみたい >>122
こんなんでも持てるやつは中国では金持ちだからな… 660ccの発電エンジン積んだ軽規格のイーパワーだせばバカ売れやろ。 100万以下になるのわかりきってる
200万なんかで買うかよ EKクロスのエンジン車は170万で売ってるから大体120万から130万円が電池代ということになる
高過ぎなんだよ電池が >>411
その画像だとわからんのだけど
普通の住宅100軒分のピーク電力をまかなうだけの太陽光発電となると
相当な大きさが必要になる気がするけど狭い日本でポンポン設置出来るのかね? 高すぎる
280万円は無いはー
EV高いにしても
200万円ぐらいだろ 航続距離100キロでいいから補助金引く前で
150万くらいなら補助金後70万で買える様に
作ると売れそう 二人乗りにして
パワーウィンドウとか無くして
エアコンも無くして
コストカットすべきだよ
バッテリーも200キロから
100キロまでに下げる
高いんじゃ良いものでも売れない 軽は貧乏人が買う自動車
金あったら普通車買うんだよ
バカなの ホンダeの廉価版出してくれ
ミラーも普通ので良いしなるべく質素なの メーカーが200kmというなら実質100kmくらいか
微妙だな >>1
YouTubeなどで電気自動車の日常使用を見るとまだまだ無理だな
遠出したら目的地に着くまでに何回充電せなアカンねんwww もう100万削らなきゃどもならんお
こんなカス車(´・ω・`) こんな高いなら
中国のEVしか売れない
爆発リスクあっても
安いなら買うしか無い 高くても良いものなんて
猿でも作れる
安くて それなりのものを作れば良いんだよ
無限に値段上げれるなら
誰でも良い車作れるわけじゃん 大体EVは部品少なくて業界持ちませーんと泣き言ほざいてたのになんで車が高くなるんだよ
馬鹿じゃねーの クソ高い売れないEV作り
安い中国製に市場乗っとられて終わり
一生ガソリン車だけ作ってれば良い レシプロエンジンと比べて部品点数が減ってるのに高いな >>369
リーフとかで1.5トン強なのに
2トンになるわけねーだろ 街乗りなら十分だけど、そもそも今の日本に街乗り用に300万も出せる層がどれだけいるのか 結局こういうの出しちゃうと中国の50万の車に負けるんだよなあ 充電7時間、新品バッテリーで平坦地、車両の冷暖房使わずに一定速度で走り続けて200kmも走るのかあ。
すごいなあ。
こんな高性能が280万円で買えるなんていい時代になったもんだ。 >>632
バッテリー交換はテスラが250万で日産が確か200万だからそこから下は粗悪品じゃね?
8年保証付いてないのは人柱待ちが正しいと思う
>>14
会議でコソコソお互いの顔色見ながら、誰一人「なんじゃコリャだっせ〜」と大声で言えるやつがいないんだよ。 軽て元々燃費いいんでないの?
EVにするメリットあんの? >>350
「10年で元とれますよ奥さん」
朝日ソーラー
太陽光発電
エコキュート
全部これ、EVも「補助金でトントンでしょ?奥さああん」
というスタンス>>1 >>663
家で充電できるから
ガソリンスタンドが近所に無くても良い
ガソリンに比べて電気は安い
メンテナンス費用が安い
ぐらいじゃないの シトロエン アミ
https://youtu.be/22B8E_xmIyU
こういうので良いと思うんだよね軽は
高齢者とかにもスピードでないし
良いと思う >>668
フィアット・ムルティプラの悪夢が蘇るわw 田舎で下駄として使う軽だと、航続距離はこのくらいでも問題なさそうだが
家に買っていちいち充電するためにケーブルをつなぐのは結構面倒臭そうだな 軽規格で出るって事がミソだよね
軽がちょうどいい地域なんかに住んでる人も選択肢が増える
急勾配の地域の人なら回生ブレーキで気軽に下りてこれそう 充電出来ますか奥さん!
以前、某市役所から200mほど先の路上でリーフがバッテリー切れで止まってた。
その某市役所には24時間無料で15分急速充電出来る設備があるのに…
救援に旦那さんがタクシーで向かい同時にJAFにも依頼してあると聞いた。
女はバカだから、なんで動かないの? 急に止まったんだけど…こんなのばっかりだぞ。
あっちこっちで路上にバッテリー切れの故障車が止まっているようなことになったら更に渋滞が激しくなって路線バスも定時運行出来なくなるよ。 >>668
これはこれで欠点がかなりあるし、70万円?はまぁ高いなw
日本で発売して補助金考えれば20万円とか30万円で買えるんやろか。その価格なら街乗りとして超あり。 補助金が80万もでるのか
こんなもんに税金どばどば使ってたらそら国が破綻するわな な?これがジャップの競争力よ
安くもないむしろ高い
性能もクソ
おまけに三菱 >>671
200Vにして充電器別途必要だったと思う30マソだっけ? エアコンやヘッドライトにワイパー使わないでだろ?夏場の昼間でも
6〜7割冬場なら5割位だろうし夜間や寒い地域なら言わずもがな
っwwwか職場でリーフ乗ってる人が次はガソリン車にするってぼやいてるわ グダグダ言うな!
地球環境のためなら少々の不便などい問わない意識高い系エコロジスト市民になれる特典付きだぞ
グレタさんもニッコリ(´・ω・`) epowerだったら5分の給油で1000キロ走れるだろ 何で出さないんだ? >>671
GS存続の為に貢献しなきゃイカン立場でEVは集落への反旗だろ >>681
急速充電だと当然早いが大量の電力が必要になる
一般家庭用の200V40Aとかだと普通充電までが限度 お相撲さんみたいな顔だな
ノアボクといい最近の顔は黒歴史化すると思うわ
シンプル路線に戻したステップワゴンは正しいと思う 100kmしか走らないのに400万した10年前のアイミーブからは進化したな見た目はダサいけど >>680
800000✕100000台=80,000,000,000円
✕10年間=8000億円 豪雪渋滞で何日も車に閉じ込められた事件を
日本人はもう忘れたのかよ
日本人は忘れるの得意すぎるアル >>693
確かに今回のステップワゴンは素晴らしいデザイン つか最近スペーシア買っちゃったよ
これ欲しいわマジで EVなのに、なんでこんなにフロントグリルがどーん、と存在感あるんやろ。ダサすぎる気が。。。
前にエンジン乗ってないやろ?他の車種と共用のデザインだかる?グリルがでかい方が格好いいという発想? ミラかアルトのEVだともっと安く出来るんだけど。日産三菱には所謂セダンタイプの軽がないからなぁ… 軽乗用車よりも軽トラのEV化のほうがいいと思うけどなあ
田舎なら自宅で充電なんて余裕だし距離走らないしガソリンスタンド無くなりつつあるから便利だし 日経にメルセデスが1000q走れるEV発売すると記事が出てたぞ
これすごいんじゃ >>701
軽トラは安くないとね
軽自動車も安くないと、とは思うが。 >>693
本当はトヨタも奇抜なデザインで一巡した後にシンプルデザインに回帰する作戦だったんだと思う
それをホンダに先にやられただけで、いずれはシンプル路線になるはず
だって皆が想像する未来の車ってのっぺりしたデザインだし >>669
軽の区分もあるし
C+podのような超小型モビリティ
コムスのような原付き相当の区分もあるぞ >>703
金払えばいくらでもバッテリー増やせるからな
1000km走るけど2000万じゃ買う人も殆どいないだろ アシ車なら走行距離200キロは十分だけどアシには高すぎるわ 三菱はCMのボリュームがおかしくてイライラする
フールフールフッフ♪フールフールフッフ♪フフフフフ♪
じゃねーよカッコいい事言ってるつもりでもBGMが煩いんだよー >>703
そんだけのバッテリー充電するのに3日くらいかかりそう 充電プランは日産のZESP3よりも三菱のプランのほうがコスパが断然いいから、
同じような車なら三菱を買うのが得。
特に自宅で充電できて、外での充電が少ないなら、
たまに遠出するときのために三菱の月500円のプランにしておけば、
トヨタ店でも日産店でも充電はできる。 2年間は他社が軽EVを出す予定はないから、その間はライバルなしだね。
日産の車も作るのは三菱なんだよな。 >>713
倉敷工場だね
今は日産が51%出資してる形じゃなかった? 航続距離200kmって条件がいい時でしょ?
寒かったら半減するんじゃね??
バッテリー満タンで出かけてなきゃちょっとした道路トラブルで動けなくなるぞ i-MiEVで実績あるんだから、更にそれより良くなったってことだろ 500万クラスで80万の補助金は微妙だが
280万で80万の補助金はでかいな
どうせなら中華EVみたいに、100万円のEV出して
20万円で売ったらすげえ儲かりそう >>717
下手すりゃ時速40キロで定速走行ヒーターoffとかな 現時点で使えるかどうか分からんEVよりハイブリッドの方がいいわ
別に意識高い系じゃないし この手の車はスライドドアじゃないと売れない
2BOXセダンにしても売れんよ 戸建てで夜間に家で充電できないと←田舎前提
航続距離なく近場限定←都会前提
矛盾してない?もしくは都会で戸建て持てる金持ちか。でも金持ちはこんなの買わないわな >>726
農家の軽トラは精々片道10キロ以内
本気で普及させるならこっちから始めるべきだろうな
農家は全員戸建てで倉庫に電気も来てるし長距離走行も無いから >>726
田舎民が遠出する訳では必ずしもない気が。 .>バッテリー容量:20kWh
はい、解散 (´・ω・) EVは内燃機関付きより安くしないとダメだろ
ポンコツメーカーにはムリだろうけどw パワートレイン:電気モーター
バッテリー容量:20kWh→40kwh
航続距離:220km→400q
駆動方式:FF→RR
価格280万円から→250万円から
ここまでやらんと売れない スズキが100万円台の軽EVだすって言ってるからそれまで待つわ >>599
まずはバッテリーを十万円くらいで作れるようにならないと
ガソリンタンクは数万円だし 日本国内で生産する限り10年は商売になる軽自動車は出てこない
中国製の小型EVにさらわれる恐れさえある >>736
中国には衝突安全ボディが作れない
ここが致命傷だぞ 軽量で衝突安全ボディを作れるのはスズキだからな
軽EVはスズキにしか期待してない >>739
そうすると安い車にならんけど?
日本のメーカーでボディだけ作って売るメーカーが無いしな >>737
中国製だからホンダやルノーでも構わない >>728
農家の軽トラなめんな
350kgフル積載で田んぼとライスセンター1日中往復とか楽にこなしてもらわんと無理だぞ >>741
そこまでして日本モデルを作る必要がない スタンド難民で
イオンモールとかコメリ位しか行かない、ちょい乗り車としてなら、悪くは無いけどね。でも三菱だからね
こんなんでホンダとかのが出ればね。家に200ボルトのコンセントと、この車から災害時は家の電気として使えたらいいよね >>736
激安中華EVは現地だと免許いらないんで、自転車的な道具だな。(自転車に乗るより幾分安全性は高いw) >>744
軽規格は非関税障壁だもんね
ホンダや日産が中国生産する可能性は排除されないとは思う 補助金なしでもガソリン車並みにしないと売れないだろ >>745
家に200Vコンセントはあるがコメリは歩いて行ける
最寄りのガソリンスタンドは県内一位二位の安さ
イオンモールに行く家族なしなのでEV欲しいけど買えない >>711
テスラも昔1000qモデル出してたね。
どういう理由で廃盤になったのだろうか。 >>34
セカンドカーにアイミューブ買おうと思った時店に聞いたが100Vだと1日以上かかるらしいからソッコーでやめたわ >>514
遠出しないのに3日で200qとかバカの考えることはスゲーなw ガソスタがないような田舎ならあるいは
街と往復するだけでバッテリー空やな >>751
そりゃ、当たり前。
EVはリーフもそうだけど200Vが基準で充電システムが出来ている。
アイミーブを充電ステーションで急速充電すると85%充電まで、たったの15分だぞ。 >>727
そもそも三菱とか軽じゃアイとかパジェロミニみたいな変化球しか作れないのになんで日産と組んだからってスズキやダイハツに勝てるわけねーだろって 愛ミーブの方がいいデザインだと思うわ
ザ電気自動車のデザインって感じで >>751
普通に200V引けば良いだけだろうにw
ほとんどの家に200V来てるぞw 糞ダサいのに280万は高すぎ
安くなってる中古のアイミューブ買った方がはるかにまし >>1
これ、氷点下とか大寒波来た時、恐ろしく航続距離落ちるだろ?(笑) 30分充電するのに、前に先客10台とか待ってたらどうするのよ。日産のディラーは定休日とか夜間でも充電出来るらしいけど、酷い所は店が閉まってたら、使えないらしいね。まずは充電ステーションのインフラだよね。後は外車の電気自動車は日本のチャデモ規格との相性悪い車もあるんだってさ、やっとの思いで充電ステーションにたどり着いたら、その機械壊れてたりしたら最悪だから、高速のサービスエリアとかは10台位急速充電機欲しいよね >>763
そもそもEVで遠出するのがバカ。EVはこういう軽で
家で充電が一番賢い使い方。
だが>762が言うようにノートオーラの方が良いわなw >>763
充電時間を気にするなら、アイミーブを買っとけ。
15分で85%まで充電出来る東芝製の特殊な電池を使ってるんで。 YouTuberで充電切れにびびりながら高速走ってる動画見たらメインではまだまだEVは使えんわ
一晩家で充電してスーパーまでとか近所走るだけのセカンドカーだったらいいけどな やっぱすべてがEVって無理じゃね?
セカンドで買い物用でEVとかが理想 >>768
そもそも充電インフラがもたないからな
太陽光とか言ってる馬鹿も居るけど基本的に車は明るい時間に乗る人の方が多いし電力使用量も多いからまるで対応出来ないし火力発電や原発をフル回転させなきゃいけなくなる >>768
明るい時間に乗って明るい時間に充電するなら太陽光はぴったりだし、明るい時間に乗るが夜間に家で充電するなら夜間電力は余ってね?
まぁとっとと原発動かせや、と思うけどさ >>771
負荷追従運転が厄介な原発は夜間電力が余るけど、天然ガス発電だと出力下げるだけなんだよな。 EVは長距離向きじゃないし軽自動車に良いと思うが280万はきつい ガソリン代も高いし、街乗りだけならセカンドカーとして良いかな? >>776
10万キロぐらいで電池交換があるから60万ぐらいかかる。
ガソリン代の方が安いぐらい。 せめて今の軽自動車と同価格位にならないと選択肢としては選ばれにくいよね
最低グレードで130万辺りなら航続距離が短めでもそれなりに売れると思う >>778
今は200万が軽自動車のよくある価格なんだよ
まぁ使い勝手は落ちるから買うかと言われれば微妙なんだが 200万円の軽自動車(ハイグレード軽自動車)もあるんだろし、売れているみたいだけど、個人的には軽だとやっぱ130万円くらいにして欲しいわ。
まぁ130万のスタンダードグレード、160万のミドルグレード、200万のハイグレード、みたいなグレード分けでも良いけど >>784
ガソリンスタンドに行かなくて良い、排ガスが出ない、静か、税金が安い、とかあるから、全ての点ではないと思うけど。
まぁ、このEVはクソ高いと思うので、買わないし、売れないとは思うけどw 軽ワゴンで64馬力ならターボエンジンなわけで、
今は200万越えは普通。 これを使って日本一周にチャレンジするヤツが出てきそう つべの動画でリーフで1000q移動してみたってのがあったけど
案の定雪の中で充電しまくってたぞw
アメリカなんか州またぐ移動とか当たり前らしいのにEVで間に合うんか??
日本でも買い物用やんけ >>742
いやいや
積載オーバーの600kg積むよ >>742 >>791
それも違うぞ
積載重量は一切気にしないで積めるだけ積む、が実際の所 これ買う意味ないだろ。
まずは公共交通機関で使えや。 >>768
無理でも欧米様にやれ、と言われたからやるしかない
ごく一部の車種以外はもうまもなく犯罪カーだからなあ >>792
三菱なきゃ軽もEVも作れないだろw
GDIもだけど新しい技術に飛びついてたから何とか生き延びてるんだし無駄では無かったじゃん >>34
エアコンで200V使ってるだろうがよ
オール電化住宅なら確実だし
ソーラーパネル設置してれば、日中充電しとけば良い
2台用意すれば交換しながら使える ガソリンの値段が高いからなぁ
もしかしたら、売れるのかなと 駐車場代が糞高すぎる都内マンション住まいのやつには2台とか車持てないからセカンドカーに向いてるEVとか無理やろな
それにこのダサすぎる軽に誰が280万も出すんや
もっと安いアルトとか買った方がよっぽどまし >>319
前に配達員でミニキャブバンの人が会社の車がEVだけど朝までにフル充電しても、午後にもう一度急速充電しないと会社に戻れ無いってたから
あ、初代リーフの人も近い使用感だって
店に充電器設置してあったから、使ってる人の感想よく聞いてたわ
ステーション増えて助かったけど前は怖かったってさ
どこで電欠するか不安で
どちらの車種も走行と雑用バッテリーは別に積んでるけど、寒い季節はゴリゴリ充電量減ったってさ >>799
>>800
大阪は雪ほとんど降らんがお前らとこの富山や青森の大雪で道が大渋滞した時はどうするんや?
糞寒いからエアコンは必須だしそれだと充電みるみる減っていくやろ >>57
こないだ外国でバッテリー交換費用がクソ高いってさ、爆破してたやん >>805
俺は基本近所チョロチョロ走るだけでガソリン代もたいしてかからんからガソリン車で十分かな
長距離走るやつはハイブリッド一択やけどな 炎上してるイタシェフじゃないけど性能云々以前に見た目が酷すぎる
このデザインで購入意欲そそられる奴居るんか??? iのevが500万円ぐらいだった記憶だから随分安くなった? >>807
今の三菱の軽ハイトが糞ださデザインやから
それベースやろな
1番売れてるNboxのデザインぱくったら良かったのに 同僚がリーフ乗ってるけど冬場は軽トラで通勤してるわ
リーフの方は冬タイヤも持ってないそうで納屋に入れっぱなし >>811
今は雪国はたいへんやな
雪多すぎて車で移動するのすらだるいやん >>779
売れてる軽自動車の価格帯は120万だよ。
軽で200万なんて最高グレードを選ぶぐらいなら普通車を買うだろ。 >>799
ソーラーパネル充電なんて数日かかるぞ。
それに車を使うのは日中だろ。 >>813
>>779
それはファーストで使うかセカンドで使うかの差だね。
新卒が乗ってきた軽を見たら、ナビからアラウンドビューモニターからオーバーヘッドディスプレイまであったけど、嫁がセカンド欲しい言い出した時は「なーんもつけないなら買ってやる」って反応したものw うちの近所じゃNboxやタントのカスタム200万超の軽よく走ってるけどな
やすもん軽はあんまり見ないわ
まあ金はあるけど小さい車が欲しいってやつはいっぱいいる >>815
セカンドカーとして25万円のRR5MTサンバー買ったらいつのまにかファーストカー扱いになってる不思議 >>818
サンバーは便利だからな。
いい加減に扱っても壊れないし荷物がたくさん乗るしパワーあるし。 地方で2台目で持ってる買い物通勤用狙い
日産も三菱も1stカー用の軽としては考えていない >>779
それは知ってて最低グレードで130万っていう今ある軽自動車の中でも安い部類の方を提示したんだよ
あなたの言う200万辺りの軽自動車と同クラスなEVなら200万でもいいと思う >>821
200万円クラスの軽はファーストだろうけど、200万円クラスのEV軽はセカンドだろね。 セカンドだったらもっと安いアルトとかでええやろ
どうせ近所走る下駄がわりなんやから
どっちにせよ売れんわ 2025年までに実質負担額100万円台の電気自動車(EV)の国内投入するスズキ 三菱は社員に買わせるんだよ
工内で割引券配ってる
従業員駐車場も未だに他社車でくると別料金制
セカンドカーに半ば強制的に買わせてる >>760
軽に200万とか高杉ないか
これでは2030年にガソリン車廃止とか無理なのでは 航続距離100kmでいいからワンボックス出せよ
配送関係需要はかなりあるだろ 280万も出すならテスラにいった方がいいような気がするな >>832
テスラよりKIAとかのがコスパいいやろ >>825
鉛蓄電池をリチウムイオンに変えるだけでモノになりそうだな。
出るのが早すぎた車かね? >>784
それ。
SUVも軽もEVは価格も充電時間も走行距離もガソリンモデルより劣るのに何故にEVって思うわ。
自宅だと急速充電できないんだっけ? 外の充電スタンド使うなら急速であろうとなかろうと
時間制の充電料金以外に月額の利用料金払わされるとかどんな罰ゲーだよ。 >>832
EV自体がまだまだ日本じゃ糞やろ
神戸のYouTuberのたけなんとかが本田のEV乗ってるがEVは止めとけって言うてるな >>832
テスラの充電口って独自規格じゃなかった?
ガソスタみたいにそこら中にないでしょ。 年間5万台売る計画らしいが
3万台売れればいいほうだろ >>836
あれはバッテリー容量の少ないEV乗ってるからだぞ
大容量バッテリーのEV乗ってたらそんなに不便じゃない >>830
充電池分の重量増と本体補強分の重量増でどれくらいタイヤが早くすり減るかが楽しみではある。 >>839
大容量充電池だと車両サイズが大きくなるからSUNやセダンになるんで
価格も高くなるしどれだけ売れるかだけどね。 ゲームボーイは30秒で電池交換が終わるがSwitchは充電に3時間
だからといってSwitchが不便ではない
結局は運用次第
>>790
それ見るならテスラで1000kmも見ろ
300km毎に30分以内に充電完了する出力の充電器を複数台設置
これをテスラは世界で一貫してるしチャデモは出来てない 神戸のYouTuberたけさんはセカンドカーでもなくEV車だけ、住まいはただのマンション
そりゃEV乗るには向いてないわ
まあ動画ネタの為だけだとは思うが買い替えた方がよっぽどいい >>844
だからそのテスラの充電器がどこにでもないのが問題なんだろ。 都市部で街乗り専用ならまあ
トラブルが起きても駆け込める設備のある工場が増えない限り地方ではきつそう 日本でテスラなんか乗ってるのただのアホ
乗ってるYouTuberもたまにいるけどアホ揃い >>844
テスラスーパーチャージャーは画期的なシステムだけど、こいつは内部の大型バッテリーにゆっくり貯め、給電にきたテスラを一気に充電するシステムなので、普及すると(ズラっと並ぶ)破綻するんだよね。 エコじゃない 充電に時間がかかる 耐久年数低い
価格が高い 重くて危険 長距離移動が苦痛 寒いと暖を取ることすら厳しい&航続距離半減
こんなアホな乗り物よく推進するもんだ >>842
実用的なバッテリー容量でも300万台で買えるぐらいまで下がってきた
テスラのモデル2はもっと安くなるんだとよ
ちなみに充電は基本的に自宅でするもの
外で急速充電するのは遠出のときのみ、つまり高速道路のIC付近やSAPAに急速充電器があれば十分 >>849
今のスーパーチャージャーはバッテリーついてないと思うけど
付いてるっていうソースある? >>853
バッテリー付いてないなら50kw(低圧電力)が限界なので、急速充電なんてできないよ。 >>854
いやできてるんですけど
当然高圧電力でね
もちろんキュービクルもある
というかチャデモでさえ90kWとかあるし >>856
高圧電力と低圧電力が何かはこんな感じ。
https://office110.jp/electric/knowledge/ampere/high-pressure/
三菱や日産も充電設備は50kwを限界としてるけど、その理由は低圧電力を使ってるからなんだ。
でも、テスラスーパーチャージャーV3だと250kwで充電できちゃう。(契約電力は50kwだよ)
仮にマジに高圧電力使ってるならスーパーチャージャー施設に変電所が併設されて、電気主任技術者が必要になるよ。 >>856
スーパーチャージャーが凄いのは50kw契約なのに250kwが出せる所なんだ。 >>857
なんで知ってる人に説明するかな
だからテスラのスーパーチャージャーにはキュービクル(高圧受電設備)が付いてるっての
スーパーチャージャーは50kW契約だとかバッテリーが付いてるだとかのソースを出してくれ >>826
三菱自動車の正社員だけかな
三菱○○ってとこと取り引きあって何度も駐車場利用したけどほとんど他社の車だったよ
聞いたら一応割引はあるけど強制的に買えってのは無い >>850
大雪で大渋滞立ち往生の時なんてどうするんだって話だよな この手のスレに現れるテスラ信者きめえ
あんなゴミ金貰ったって乗らねえよ
相変わらずやり直せニッサン だな
潰れてイ〜んじゃないか 社員もやる気無いだろ >>813
一番売れてるNBOXの一番安いのが150万するのに
本当にバカな貧乏人って見たくないものは見ないんだなww
中間グレードでナビ付ければ200万、上級なら込みで250万越え
だっての。
池沼過ぎだわ。 モーターで64psは結構速そう
ノーマルなら軽最速かもしれん 今のEVって結局は電池の革命が起こるまでは「趣味・二台目・御近所買い物カー」でしかないやろ
ノルウェーでEV売れてる!!とかあるけど
多分都市部しか車の需要が無くて、山間部はごく少数の特殊車両みたいなやつしか無理なんだろう
雪中の高速の動画見たら充電の方が長いかも・・・って撮影者が言ってるしな
それとも「EV専用道路」みたいなのを作ってバッテリーから解放されるしかない >>739
妄想を主張するのは現実を見てからにしような
先進国の法律は結構厳しいからそんなに上手くいかない
せいぜい軽率な企業がトチ狂って安さに釣られる事があるぐらいだ >>872
EV車は、ガソリン車どころじゃない面倒臭さがあるよね未だに >>865
テスラ信者は態度が悪過ぎてなw
どんな事があってもテスラなんか選択肢から外すわ
客を舐め過ぎているのがまるで韓国人で、商売する奴の態度じゃないもんな
敵を増やして何をしたいんだか 高級EVは売れてんだから、EV売れるだろ
航続距離と価格のコスパは数年後に解消される
その頃には手のひらクルクルでエンジン批判してる( 一一) レクサス→EVのみに
MB→EVのみに
VOLVO→EVのみに
アウディ→中国除いてEVのみに
ジャガー→EVのみに
BMM→2030までに50%をEVに
アストンマーチン→2030まで50%をEVに
ランドローバー→2030までに60%をEVに
金持ちの実用車はEVに決まりだな >>876
コスパや性能の問題は電池革命以外で解消されようがない
今の技術なら電池増やすしかないからな
距離を倍にしようと思ったら電池は倍以上必要になる
電池を増やした分だけ重くなってさらに電池が必要になるから
今でさえEV需要でリチウムの価格が何倍にもなっててPSコントローラーの電池も倍になってたよ
ここにコロナのインフレが襲ってくる 高い高い言ってる貧乏人はアルトバンでも乗っていればいいと思います >>878
炭素繊維のコスパが上がれば劇的に車体が軽量化出来る >>876
高級EVなんてのは走る事が目的じゃなく見せつける事が目的だからな
一般人には必要無い 非常用に足漕ぎペダルついてんじゃね?
5キロ走るか動かずに発電するか切り替えができるとか >>881
炭素繊維は衝突で簡単に割れる。
走る棺桶になるだけだぞ。 >>872
ノルウェーは元々駐車場に電源あるのと、補助金まみれでガソリン車よりも安く買えるからだろ。
安けりゃ売れるわな。
テスラとか補助金こみなら普通のセダンよりかなり安い。 >>808
軽トラは売れなかった
しかも三菱が作っていたEV >>878
バッテリーの価格要因はリチウムよりも
希少で高価なレアメタルが大半を占めている
リン酸鉄リチウムで既に解決している問題
自社のバッテリー工場を持つ
VWが小型車で航続距離400km以上の
ID.Lifeを発売する予定
価格は補助金無しで260万円 >>881
紫外線で劣化して割れる車を普段乗りは出来んな >>894
トヨタは自慢げに
日に晒される屋根に
カーボンファイバー使ってたなw
しかもガソリン車にw
最近だとハッチも樹脂だし >>895
屋根は強度部材じゃないし取り替え楽だからね 値段が高いことを除けばいい車やな
どうせテスラ車みたいな見た目がスポーツカーっぽいやつも遠出でけへんわけやし
通勤専用車なんて軽でええっていう潔い発想やん ていうか高速充電スタンド少なすぎで日本ではEVはまだ現実的じゃないよ
チャデモ2.0自体は対応してるのに未だに50か100kwhの充電スタンドばっかり
EVが本当にダメなのか試す意味でも欧州並みに高速充電スタンドを建ててみたいとわからないのでは >>679
金持ちって、そんなものに良く金払えるなって物にお金を払える人の事だから間違って無いぞ。 二台持ちの人には良いかもしれない。奥さんの買い物用とかさ。 >>900
急速充電スタンドは送電線からの電力では電欠するのでキュービクルという設備が必要になる。
電力を沢山必要とする施設(ファミレスや大型商業施設など)には、すでに設置されているので充電スタンドを設置するのは容易いが、
スタンドだけの設置となるとハードルが高いんだな。 >>902
金持ちほど無駄使いしないから寿命が短い軽自動車なんて買わないと思う。 給油困難な環境にならん限り俺はガソリンをガンガン燃やして走るわ
頑張って脱炭素してくれたまえ エグゾーストサウンドの音色を楽しめない車ってどこに需要があるのかマジで分からん これでかっこよかったらまだましだがEV云々以前に糞ダサすぎる
セカンドカーにすら欲しくないやつばっかりやろ
田舎のヤンキーでも買わん ススギのツインはEVとガソリン両方売ったけどどっちも糞ほど売れんかったからな
日本EV後進国です笑 ツインとかIQみたいな二人乗りは売れない。日本の常識。 軽自動車なんてって舐めてる層が命令で仕方なく作ったってのが全身から溢れ出てるな >>911
スマートはけっこう見かけるぞ
アストンマーティンV8シグネット430馬力 トヨタIQ OEM
https://response.jp/article/2018/07/15/311969.html
スマートブラバス
https://response.jp/article/2020/04/23/333916.html
0〜100km/h加速は10.9秒
モーターは最大出力10hpプラスの92hp
EVパワートレインは、ブラバスがチューニングした。車体のリアに搭載されるモーターは、ブラバスのパワーブーストにより、最大出力82hpから92hpへ、10hpのパワーアップを果たす。最大トルクは16.3kgmから18.3kgm >>904
EVで使えなくなったバッテリーを蓄電池として利用して組み合わせる >>894
へーじゃあ君は一生飛行機には乗れないねw こんな糞みたいなEV280万円も出して買うんやったらセカンドカーとしても普通、Nboxカスタムとかライズと買うやろ
どんなアホが買うんや?
今日スーパーで俺のとなりに新車のアウトランダープラグインハイブリッド停まってたわ
あれかっこええわ、たとえ三菱でもあれはむちゃくちゃ欲しい >>889
F1マシンのモノコックは、何で出来ているでしょーか?
「その世界と一緒にするな!」はナシねw >>920
NBOXやタントとかはターボのカスタム上級グレードは今どき200万以上普通にするやろ トヨタ C+pod
https://toyota.jp/cpod/images/img_sizespace_1_pc.png
12.5馬力
最高速度60km/h
100V充電16時間で航続距離150km
急速充電不可
高速走行不可 >>921
ヤリスが軽より安いならみんなそっちは買うわな エンジン車が販売出来なくなったからって相当急いだな
早まった判断で作っても売れないだろ >>922
これ一人用で、かつシートが中央配置なら室内意外と快適そう。 64馬力の軽ワゴンは、ガソリンなら必ずターボだから普通に200万はしますよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。