JR九州が瀕死、大赤字の新幹線が元凶、救う方法はあるのか？ [422186189]
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「お荷物」新幹線にマイッタ！？ コロナ禍だけではないJR九州が窓口業務を削減するワケ
https://www.j-cast.com/kaisha/2022/01/06428131.html?p=all
コロナ禍で生じたさまざまな行動の変化は、感染が収束しても以前のようには戻りそうにない――。こうした見方がビジネスの世界では主流になってきた。
人の移動を前提とするため、行動の変化による影響が大きい鉄道業の中でも、JR九州は2022年3月から駅の窓口業務を大幅に縮小することを決めた。
■全駅の6割が無人駅
切符の窓口販売を48駅で廃止する。現在、JR九州の全568駅のうち窓口で切符を販売しているのは261駅で、その約2割に相当する。県庁所在地の中心的な駅では、窓口の営業時間を短縮する。たとえば博多駅（福岡市）では、現在の5時30分～23時を、3時間半短くして7時～21時とする。このほか29駅が新たに無人駅となり、無人駅は全駅の6割近くを占めることになる。
窓口業務縮小の代わりに、指定席券を購入したり、クレジットカードによる支払いをしたりできる「指定席券売機」の導入駅を増やす。窓口業務縮小による収益改善は年間で数億円と見込んでおり、2021年3月期の連結売上高が3000億円程度のJR九州にとってはわずかな金額だ。それでも断行せざるをえないのは、JR九州特有の事情がある。 ロケット石鹸 1000万円（福岡県飯塚市）40億円
阿蘇製薬 5000万円（熊本県菊陽町）40億円
岩川醸造 1000万円（鹿児島県曽於市）35億7500万円
しまうまプリントラボ 1億円（鹿児島県日置市）35億円
米盛建設 8000万円（鹿児島県鹿児島市）35億円
都城酒造 2400万円（宮崎県都城市）34億9500万円
学映システム 6000万円（佐賀県佐賀市）34億6632万円
昴 9億9075万円（鹿児島県鹿児島市）東証JQ 34億4802万円
第一紡績 20億円（熊本県荒尾市）33億100万円
FFG証券 30億円（福岡市中央区）32億6500万円
ジェイエムテクノロジー 3億2620万円（福岡市博多区）30億7600万円
菊家 8000万円（大分県由布市）30億5000万円
八ちゃん堂 3000万円（福岡県みやま市）30億円
老松酒造 4500万円（大分県日田市）29億5000万円
ソニー・太陽 5000万円（大分県日出町）28億9000万円
重光産業 6450万円（熊本県菊陽町）28億5000万円
マツモト 9億2989万円（北九州市門司区）東証JQ 27億3600万円
トヨタL&F熊本 4863万円（熊本県熊本市）26億9000万円
アロン電機 3512万円（鹿児島県さつま町）26億9000万円
田苑酒造 1億円（鹿児島県薩摩川内市）26億2600万円
日本情報クリエイト 7億2212万円（宮崎県都城市）東証マザーズ 26億1700万円
日田天領水 1000万円（大分県日田市）25億円
カステラ本家福砂屋 3500万円（長崎県長崎市）25億円
五光電機 3000万円（長崎県長崎市）25億円
カリーノファシリティーズ 5000万円（熊本県熊本市）25億円
薩摩蒸気屋 500万円（鹿児島県鹿児島市）25億円
リンテック 2億2450万円（福岡市博多区）24億7700万円
システムソフト 15億609万円（福岡市中央区）★ 24億7589万円
オーシー 2億円（大分県大分市）24億1300万円
西九州マツダ 2900万円（佐賀県佐賀市）24億円
センコウ 1000万円（鹿児島県鹿児島市）24億円
北九州高速鉄道 30億円（北九州市小倉南区）23億2783万円
サンポー食品 1200万円（佐賀県基山町）23億円
グランディーズ 2億6800万円（大分県大分市）東証マザーズ 22億2000万円
サイバーコネクトツー 4000万円（福岡市博多区）22億円
日本フイルム 5000万円（大分県大分市）22億円 北海道も四国も終わってんだろ
また国鉄に戻すしかない さっきちょうど古本屋寄ったら去年の鉄道雑誌で九州がやばいみたいなタイトルの見たわ
まぁやばいんだろうな ななつ星みたいなアコギな商売しかできんからな
この不動産会社 >>1
バスや列車など公共交通の復活のやり方？
そんなの簡単だよ
元凶であり癌である自家用自動車（マイカー）を規制強化、課税強化すればいい
マイカーを乗り入れ禁止にしたり、駐車場を潰して他の公共空間にしたら公共交通が復活して重大事故も公害も渋滞も減ったというノルウェーの首都オスロ等の実例がある 北海道は道路港湾空港には国の支援があるが、JR北海道は自力でなんとかしろだからなあ
そりゃ道路は立派になってますます電車に乗らなくなる >>957
産業としての自動車は切れないだろうな。
自動車切って観光産業にシフトできるかな 何とか号って乗車賃100万円だかの超高級列車をいっぱい走らせればイイだろ
ウハウハじゃんか >>960
名前入りの特別切符と名前入りの弁当と名前入りの持ち帰れるシートカバーをつけて100万円 >>790,860
西区もJRあるぞ
地下鉄に相互乗り入れしてる筑肥線な
JR九州になってから複線化した数少ない路線だし(もしかしたら唯一かも)
力入れてるんじゃねーの？ 在来線と新幹線の関係って運賃倍だけど時間半分ってことだと思うの、長崎新幹線にそれは聴き手に当てはまるの？ >>556
JR東北が出来たら、東北山形秋田新幹線は東北になるのか？
意外となんとか成らならいかな。 >>965
一つ東京寄りの会社が美味しい部分をもらうルールなので
JR北関東ができてそこが東京仙台間を管轄する >>961
運転手さんとの握手券も着けると鉄オタ入れ食い >>966
そうなると函館か長万部辺りまで東北管轄？ >>968
札幌まで東北管轄だよ
東京に近い方が常に優遇される 長崎新幹線とかいう赤字路線本気で作るのか？
新幹線初の廃線になりそう JR九州の不動産事業で大阪メトロの駅直結タワーマンションが近所に建った
下半分が賃貸、上半分が分譲というスタイルで賃貸がかなり安いのよな…
貧乏人どもがたかってあっという間に全部埋まったわ、俺も狙ってたのに >>531
多いよな、なんでだろう
田舎って保守強そうなのに 建設業者の為に新幹線作って在来線に負担かけてさらに赤字を作ってしまう。
まさに票のために地元交通を潰してしまうアホども >>929
駅員に踏み切り対応？？？
自動化してないん？ >>969
ますます赤字が増えるなｗ
JR東北出来たら新幹線と青函トンネルという荷物が無くなって北海道歓喜かｗ 813系車両の座席とっぱらて少なくしてるやつってなんなんだ？
たしかに朝夕のラッシュ時には詰め込めて有効なんだろうけど、
乗客少ない時間帯まで走ってるから
強制的に立たざるを得ない状況になるときがある。
昔の817系のように時間帯で使えないような折りたたみ椅子にしてくれんかなぁ･･･ 肝心な熊本がな～
熊本駅より空港益城インター熊本インター熊本北スマートインターの方が使いやすい
金額的には車で博多と新幹線どっこいどっこい >>1
赤字だったけど、なんか特別列車人気で景気がいいみたいな話がなかったっけ？
特別列車オワコン？JR九州じゃない別の鉄道会社なのかな？ >>1
すべての元凶は自家用自動車、つまり、マイカーなんだよね。
・地域住民がマイカー依存という有害な生活をするからバスや列車などの公共交通は売り上げが落ちて撤退
・政府が元凶であるマイカーへの課税強化や規制強化をして、環境にやさしい公共交通利用を促さなかったのも元凶のひとつ
結局、元凶はマイカーなんだよ。
マイカーへの税を10倍以上にすれば自然とバスや列車などの公共交通は利用者が増えて増便となり便利になる
高齢者でも自動車の運転という極めて有害で危険な行為をせずとも暮らしやすいコンパクトシティ化も、マイカーへの課税強化で達成できる
マイカーへの課税強化をすればするほど街は良くなる
・自然と公共交通の利用が増えて、増便が促され、地域が便利になる
・自然と都市部、市街地への移住が増える
公共交通復活と「まちづくり」の為にはマイカーという地域の癌、社会の癌への締め付けを強化することが大前提であり必要不可欠
ノルウェーの首都オスロはマイカーという地域の癌を乗り入れ禁止にするなど自動車規制強化で街の発展に成功した
自動車が減れば減るほど買い物客が増え、重大事故も渋滞も公害も減って地域が、街が良くなった実例があるからね >>950
熊本が栄えたら連鎖反応で伸びるんだろうけど
それがなかなか難しいから北と中と南で分断されてしまう
こういうのを考えると大都市以外はどこもそうだろうけど
もう一つ何かがあればねぇと思えてくる 新幹線廃止して鹿児島本線の在来特急復活させろ、肥薩おれんじを再びJR化 >>874
新幹線が欲しいのじゃなくて、新幹線工事が欲しかっただけだから、
長崎県内だけ完成したら、あとはどうでもいい。
あー次なんかプロジェクトないかな？カジノでも誘致しないかのぅ。 長崎から大分まで繋げてや。
九州横断新幹線。なお需要は無い。 ともかく水戸岡さんのデザインした車両は乗り心地が悪い へー、九州ってほとんどの県が東北より人口密度が低いいなかっぺーだったんだな、さすが離島僻地（笑）
宮城県人口228万8022人 面積7,282.22ｋ㎡
熊本県人口172万6430人 面積7,409.48ｋ㎡
鹿児島県人口157万5306人 面積9,187.01ｋ㎡
大分県人口111万3607人 面積6,340.73ｋ㎡
宮崎県人口105万9968人 面積7,735.32ｋ㎡ 駅までのアクセスが不便
列車本数が少ないから時間の無駄になる
列車本数を増やすと経済的エネルギー的に無駄
自転車とか乗せられるようにするとアクセスは良くなるかも
それか駅で自転車や小型の乗り物を安く借りられるようにする
乗り物のシェアは別事業者がやっても良いかもしれない
渋谷かどこかで近距離タクシーのサブスクサービスを始めるらしいな
ルートをAIで最適化して利用する人をピックアップして乗合になる感じだと思う
利用者がタクシーより多いと待ち時間が増えたり乗れなかったりするだろうけど >>985
つづき
ただし車体のデザインは最高、今度のかもめ用のもカッコいい 新幹線とかいいから有明海沿岸道路を久留米方面まで伸ばしてくれ >>987
しかし東北の人口密度は九州の何と半分以下
本州（）なのにw
関東の真横なのにw >>963
JRになって複線化したのは他に浦上ー長崎がある このスレッドは１０００を超えました。
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