日立＆アルストム。イギリス初、時速360キロ高速鉄道の契約締結。2025年〜製造開始。 [896590257]
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流れは鉄道＞飛行機？ 日立＆アルストムが製造「英国版新幹線」360km/hで
2021.12.12 Merkmal
日立製作所とフランスのアルストムのJV（共同事業体）が、英国ハイスピード2社(HS2社)と、同国の「HS2プロジェクト」フェーズ1向け次世代高速鉄道車両の
設計、製造、保守に関する契約を締結した。これにともない2021年12月10日（金）、日立が同プロジェクトについてウェビナーを開催。
同社鉄道ビジネスユニットCEO アンドリュー・バー氏が概要を説明した。
HS2向けの車両は、日立とボンバルディアのグループがイタリアで製造するETR400（フレッチャロッサ1000）などとともに、欧州における鉄道の最高速度360km/hでの運転が可能。
全長200m、1編成当たり8両を54編成製造する。
なお、HS2からは保守の契約も12年間であわせて受注しており、契約金額は製造と合わせ19億7000万ポンド（約2957億円）に上る。
「日本の新幹線車両やETR400などの実績が評価された」とバー氏は話す。
2025年から製造を開始し、まずプロジェクトのフェーズ1では、まずロンドンとバーミンガムを結ぶ。
54編成はこのフェーズ1の分で、将来的には複数の都市へ乗り入れが想定されており、増備も視野にある。
「最高速度360km/hはいまや、グローバルスタンダードだ。鉄道の高速化が遅れていた英国が、ようやくその仲間に入れる。
さらに、この車両は在来線に乗り入れることが可能で、他の都市に高速鉄道が整備されるあいだも活用できる」
https://merkmal-biz.jp/photo/5042
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>>1の続き
■脱炭素の波に乗る鉄道
高速鉄道により、自動車からの転換を図り、脱炭素に寄与するとバー氏は強調した。
「高速鉄道が建設されれば、在来線に余剰が生まれ、そこへ貨物列車を走らせられるようになる」とのこと。
貨物においても自動車から鉄道への転換を促進し、サステナビリティの目標に近づくことができると話す。
自動車だけでなく、航空機から鉄道への転換も想定されている。
「イタリア政府も国内の移動に関しては、航空よりも鉄道に移行させるべく、鉄道へ投資をしている。この10月にはロンドンとエジンバラのあいだで『Lumo（ルモ）』の営業が始まったが、これも飛行機と競合する」。
バー氏はこう話し、航空機から鉄道へのシフトに注力していく考えを示した。
気候変動のなかで注目される鉄道。航空機も電動化やバイオ燃料などの開発が進められているが、世界で複数の高速鉄道計画が進行していることからも、鉄道に追い風が吹いているといえそうだ。
「英国には電化されていない路線も多い。車両のエンジンの代わりとなるバッテリーを提供し、CO2の削減を図る」。バー氏はこう話し、非電化路線の改良にも取り組む意向も示した。 日立の車両工場イギリスにあるから日本に仕事来るわけじゃない さすがに欧米あたりじゃ日本を選ぶんだな
アジアじゃ激安の中国韓国に頼んでトラブルばっかであとで後悔してるような国しか無いからな 英国の新幹線は日本の新幹線みたいに、橋脚や橋げたの上に走らせる方式を
とるのでしょうか？要するに踏切はない様式にするのでしょうか？ >>1
日本人は猿なのに何で猿が作ったポンコツを輸入する理由が分からない
イギリスはマゾなのか？ ジャップのハイエナ企業が海外のインフラに手を出したのか
どんな売国議員が利益誘導したのかな >>10
まず無い
日立にしてるのはイギリス人の雇用の意味があるので
(´･_･`)
支那にしたら完成品運んできたり
支那人の労働者連れてくる >>17
チョンみたいに女を使うよりはましかなぁ。 欧州は鉄道で来ないと首脳も怒られる時代なので
cop25の時に政府専用機やプライベートジェットで来てたら環境団体に怒られました
もう集まんなくてよくないかとも思った どうせ高性能の車両入れてもインフラ整備費用が出せなくて高速化できないんだろ。 イギリスはすでに日立の中速鉄道も入ってるんでしょ
日立の独壇場ならいいんじゃない？ 日立の株投げさせられた後にこんなニュース、絶対インサイダーあるだろ。 この前でた車輪周りの重大欠陥は結局どういう風になったん？ ティータイムが楽しめないような高速鉄道は要らないんじゃなかったっけ、イギリス？ >>13
養生テープで修理可能なKTX最強だよな
日本なら運航停止になってしまうからなｗ 安かろう悪かろうと分かっているから開発途上国とは違って中国製は選ばないんだよな アルストムってあの縦揺れの激しい台車作ってるとこか。 >>39
日本の新幹線なら十分に楽しめると思うけど EU特需でイギリスに工場作った日立だけどイギリスがEU抜けたからどうなんだろ 不具合の過去があっても自国の技術よりはマシってことか。
それか日立のプレゼン能力がずば抜けているのか 日本もリニアなんて作るよりも中央新幹線コレでいいじゃん 写真は凄くかっこいいけど、時速360kmとか本当に走れるのか？ これ日立の現地法人がアルストムの下請けになるって残念案件なんじゃ？ >>34
最近、規制が緩和されて前照灯の明るさが一定以上なら黄色にしなくてもいいらしい 日本の現行の新幹線より格好良くない？
N700とかE5とかヌメッとしとるのはあまり好まない
日本の新幹線は
住宅地に近いトンネルやらをいっぱい通るから
空力を極めないと駄目なんだろうけど… やっぱり500系が良い
その前で言えば100系がくっそ憧れだった
ガキだったからほとんど乗ったこと無いけど… やっぱりモーターは日立だよねって、昔良く言ってたよな >>60
騒音や乗り心地を捨てるか速度を捨てるなら自由度は上がる
あと欧州の高速鉄道の車体幅は新幹線や中国高速鉄道より狭い >「日本の新幹線車両やETR400などの実績が評価された」とバー氏は話す。
リニアではなかった イギリスの新幹線か
運営も日本ならうまくいくだろう イギリスはマグレブリニアを敷くような土地ではないと思う。
HSSTリニア程度なら独立路線として割り切るなら有りかもしれないが、
ざっくばらんな乗り入れに価値を見出だしている国では互換性のない珍奇な規格は問題外かな。 そりゃ小平浪平さんがががんばって5馬力電動機を作ったんだし 日立はエゲレスに車両工場あるので日本に仕事がくるわけじゃねーからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
