レンタカーのハーツ「テスラを10万台買うぜ」→テスラの株時価総額が1兆ドルを突破 [632443795]
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米テスラ、時価総額1兆ドル突破 ハーツから10万台受注
［２５日 ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラの時価総額が２５日、１兆ドルを突破した。米レンタカー大手ハーツから過去最大の注文を受けたのが追い風となった。ハーツはテスラからＥＶ１０万台を購入する計画を発表した。
テスラの株価は一時１４．９％高の１０４５．０２ドルを付け、最新の届け出に基づくロイターの試算によると、世界の自動車メーカーの中で時価総額が最大となった。終値は１２．７％高の１０２４．８６ドル。
テスラの量販車種「モデル３」が欧州の月間新車販売台数でＥＶとして初めて首位になったとの報道も株価を押し上げた。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）自身、株価の急騰ぶりに驚きを示した。同氏は投資ファンド、ガーバー・カワサキの共同創設者でテスラ株主であるロス・ガーバー氏のコメントに対し「テスラは主に増産が問題なのであり、需要が問題ではないため、（受注のニュースが）バリュエーションを動かしたのは不思議だ」とツイートした。
テスラは自動車メーカーとして初めて、米アップル、米アマゾン・ドット・コム、米マイクロソフト、米アルファベットなど１兆ドル企業の仲間入りを果たした。
大半の自動車メーカーの場合、レンタカー会社への販売は特に大きなニュースにはならない。売れ行きの良くないモデルを値引きして販売することが多いためだ。
ただ、テスラやその投資家にとって、２０２２年末までにテスラ車１０万台を購入するハーツの決定は、ＥＶがもはやニッチ商品ではなく、近い将来に量販車市場で優位に立つことを示している。
ハーツのマーク・フィールズ暫定ＣＥＯはロイターのインタビューで「ＥＶは今や主力であり、世界的な需要と関心の高まりが見られ始めているところだ」と述べた。
また、今回の注文の中心はモデル３になるとした。テスラ車は１１月からハーツの店舗で借りられるようになる。
フィールズ氏は「これが当社の競争力の優位性をもたらすと強く確信している。私たちは、モビリティのリーダーになりたいと考えている。ＥＶを顧客に体験してもらうことは絶対的な優先事項だ」とコメントした。
ハーツは世界で４３万台から４５万台の車両を保有しており、ＥＶを生産する他の自動車メーカーとも協力していくとした。
テスラのセダンで最も安価なモデル３の車両価格は約４万４０００ドルから。今回の注文が全てモデル３の場合、約４４億ドル相当となる。
フィールズ氏は、ハーツの発注額についてコメントを控えた。テスラのコメントも現時点で得られていない。
ハーツによると、今回の発注によって全世界の保有車両に占めるＥＶの割合は２０％超となる。
ハーツは、自社のネットワーク全体に数千台の充電器を設置。モデル３の利用者は、米国と欧州にある３０００カ所のテスラの急速充電拠点を利用できる。
モルガン・スタンレーのアナリストは、テスラの目標株価を３３％引き上げ、１２００ドルとした。今後も販売台数を伸ばし、３０年には８００万台を超えると予想している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ea57d675f1a1541a299e190697c991e04ab66d91 >>436
楽観的な数字で見込むのはよくないね
EVに置き換わった電力不足解消には発電能力を10～15％増強が必要
これが原発でプラス10基、火力発電であればプラス20基必要な規模なのよ >>437
その根拠の豊田氏の発言の前提
夏場の日中電力需要がピークの時に全部のEVが充電したらだって何度も言ってるじゃん
都合の悪い前提は省略かよw >>438
どれほど少なく見積もっても不足するのは変わらない
20%にしても原発2機新造しないと >>439
その20%の根拠は？
夏場の日中電力需給が逼迫してる時に全EVが充電する世界って夢でも見てるの？
EVが普及したら普通に夜間充電だしそこにインセンティブつけて誘導するんだろ >>439
その見積もった数字とやらを出したら他も納得するんじゃね？ >>91
ほんとその通り。鼻の穴広げてできない理由を誇らしげに語る意識高い系クソジジイが多いこと。そりゃ日本も終わるわ ハーツてど田舎の僻地の町にすらあるレンタカー屋さんだからね。あんな田舎にもEVレンタルする気なんだな >>440
まず、日中に急速充電器がフル稼働するのはありえないシチュエーションじゃない
低所得層や賃貸物件が夜間充電可能な設備を保有しているとは限らず、欧州でEVの充電待ちに数時間というニュースが報道されたのは記憶に新しい
その上でこの記事
行楽シーズンに急速充電器に電気自動車が殺到して日本中の急速充電器がフル稼働した時に何が起こるのかの試算
これは豊田氏のすべての車が～よりは現実的な条件だけど、EV普及率15%と仮定しても5000万Kｗの電力不足に陥る
https://bestcarweb.jp/feature/column/274720 タラレバを積み重ねた試算だけど、EVは闇雲に推進してなんとかなるもんじゃないのは確か
>>389,390みたいなことになったら笑えん >>446
一生懸命に探してきたんだろうけど自分の貼ったリンクをちゃんと読んだ？
夏場のピーク時でも今のEV普及率の27倍でも足りるってことだろ
↓↓↓
2020年度に全国で1時間当たりの電力使用量が最も多かったのは8月20日木曜日の14時から15時。猛暑で家庭用のエアコンがフル稼働し、企業活動もお盆休み明けで再開したタイミングだ(電気事業法に基づく電力会社の団体「電力広域的運営推進機関」発表の「電力需給検証報告書」による)。
その時の電力需要は1億6639万kw、それに対して供給力は1億8607万kwだった。つまり一年で最も需要が大きいときでも日本全体で約2000万kw、11.8％の余力があった計算になる。すべての急速充電器がフル稼働する時の必要電力量71万1千kwhの27倍以上の発電余力があったということになる。
ということは現状の電気自動車の台数では夏の電力ピーク時に電気自動車が一斉に充電しても停電が起きたりせず、大した影響はないということになる。 >>448
いや、今の普及率の27倍って4.05%じゃん…
豊田氏の100%EVに置き換わって、さらに日中一斉に充電する仮定は極端だっつーから20%と低く見積もったのが話の発端でしょうよ >>449
どこまでこのID真っ赤のヒーヒーおばあちゃんはネタで笑わすの？
2020年度のEV普及率は0.59
0.59×27はちょうどあなたの仮定の15％ >>448
あなたが貼ってくれたのにリンクに15%になっても電力不足にならないって書いてあるよ
電気自動車のシェアを15%に押し上げたとしよう。台数にして約1190万台。日本のクルマの平均走行距離は年間約8000㎞、電気自動車の平均的な電費は7㎞/kwhと言われている。したがって電気自動車1台が年間に消費する電気は約1143kwh、日本中の約1190万台の電気自動車が年間に消費する電気は約137億kwhという計算になる。
日本の2018年の全国年間発電量は約1兆kwhなので、電気自動車の普及率が今の100倍に増えたとしても年間発電量のわずか1％強の需要が増えるに過ぎない。
もちろん日本は自然災害も多いうえ、大規模な発電所が定期点検修理に入れば現在の発電能力が減少する可能性もあるが、現在の計算では近い将来電気自動車が大きく普及したとしても急に電力不足になるというのは考えにくい。 >>453
もいちょい下にピーク時の需給について書かれてるからそこも見て このリンクの中身ってヒーヒーおばあちゃんの説に真逆でEV化が進んでも電力需給的に許容範囲って言ってるじゃん
EVが100倍になっても、夏場の電力ピーク時に現在の27倍の急速充電器が稼働しても現状の電力インフラでOKとしか読めん >>450
結局日本の自家用車が全て電気自動車になっても必要な電力量は総発電量の7％でいいんだな >>396
トヨタがEV否定派とか恐ろしいほどの嘘つきだなｗｗ >>407
日本の軽自動車屋さんとかも、よく四半期最後だけやたらと登録してさも売れてるみたいに言うよね。
しかもメジャー自動車ブランドは減産中なので「ある単一車種のある月の販売台数が異常によかった」以上の意味はない。 >>463
たまには世の中がどうなってるかニュースも見ろよｗｗｗ >>465
EVに限ると将来的に電気自動車の部品やシャシすら専業メーカーに外注するのがトレンドになり
ブランディングやファイナルアッセンブルが自動車メーカーの役割になる。
つまりテスラがやることは始まりから将来まで常にトレンドの外れを博打的に行う企業となる。
それなりになんとか当たってる時はいいけどね。 言ってることが古いんだよｗ時代遅れのお花畑頭だなｗｗｗ お前が言ってる内容はコロナ前の事であってもう世界は変わった。
世界中の製造業とテスラの部品調達具合が違うってのもトレンドが読めてるんじゃなくて
読めてない証拠なんだよ。今回は良かったかもしれんがトレンドズレを起こしてる証拠でしかない。 いやトヨタが負けてテスラが世界トップの利益率になったのは今なｗ
もう逆転は不可能だけどｗ 自動車メーカーは今後アライアンスを組んでいくし
ドイツや台湾の電気自動車プラットフォームが力を付けて自動車メーカーに供給する。
ただでさえ珍車のテスラはますます孤高の珍ブランドになっていく。 >>471
世界トップの利益率が消費者に何の利益があるんだ？ トヨタの利益率が低いのは手作業でボッタ食ってるからで消費者利益は関係ないですよｗ >>472
投資によって資本があればその
電気自動車プラットフォームだって買収できるんじゃないの？ >>475
こういう耐久消費財ってのは共通規格で普及することが大切なのであって
独り占めってのは却って自分の首を締める。
独自規格の珍車みたいなもんで。 中国さん脱落かな(^O^;)
中国「カーボンニュートラル？2030年から本気出す。先進国が我々開発途上国に資金と技術を提供しろ」 [439992976]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1635467358/ >>477
共感を得ることが大切だ！なんて某社長が言ってるけど世界どころか日本の中でも共感得られて無いのが現実なんだよな テスラのシステムエラーによる事故って結構な件数発生してるけど殆ど報道されないよな。
YouTubeに腐るほど動画公開されてるけど。
プリウスはアレだけ騒いで公聴会まで開いておいて、 >テスラのシステムエラーによる事故って結構な件数発生してる
そうなの？ 例えば？ そして、アリゾナの荒野に打ち捨てられた10万台のテスラ車が >>482
運転手乗せて無いのにドア開けたまま走り出してバスに激突。
確かイギリスでの事故 モデル3、半年前に買ったけど未だオド80km....
毎日ラングラーばっかで、乗るタイミングが全くない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
