日産【エルグランド】フルモデルチェンジ2023年、1.5L VC-T e-POWER搭載 [423476805]
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日産のラージサイズミニバン、エルグランドのフルモデルチェンジが2023年に実施されることが予想される。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/11/elgrand.jpg
2021年末から国内ミニバンセグメントの動きが活発化してくる。トヨタが主力ミニバンのノアをフルモデルチェンジさせ、さらに2022年にはラージサイズミニバンのアルファードも次期型が計画されている。
日産もこれに対抗するため開発を進めており、まずはセレナが2022年に次期型に切り替わる。
その後、2023年になってからエルグランドをフルモデルチェンジさせる見込みとなっている。
トヨタの新型ミニバン勢の登場から約1年遅れの後出しで勝負を賭け、優位性のあるモデルを確実に出していく狙いだ。
■エルグランドは1.5L VC-T e-POWERでハイブリッド化される
現行型エルグランドは、2010年にフルモデルチェンジされた3代目で、既に販売期間11年が経過している。
2014年と2020年に2度のマイナーモデルチェンジを受け、リフレッシュはされているものの、基本設計は大きく変えられていない。
パワートレインはVQ35DE型のV6 3.5Lと、QR25DE型の直4 2.5Lが用意されるが、ライバルのアルファードがTHSⅡの2.5Lハイブリッドを搭載するなかでは、販売に結び付きづらい部分もあるだろう。
フルモデルチェンジで一新されるエルグランドは、まずこのパワートレインが大幅刷新される。
2021年度終盤に発売予定の新型エクストレイルなどに搭載される直3 1.5L VC-T e-POWERが、次期エルグランドにも採用される見込み。
■エルグランドの発電エンジンは1.5Lで大丈夫なのか
（続きあり）
https://car-research.jp/elgrand/nissan.html Lサイズのグラウンド、和訳したら
でっかい運動場なのに1.5Lエンジン(笑)走るの？ ダッセー、むかしのDQNが乗る車みたいになっていってるな
ハイエースが最高 日産の小排気量エンジンは音がひどすぎる。いや、トヨタのエンジン音がいいなんて一ミリも思わないけど、んでも日産だけはないのよ。
エルグランドのアクセル踏み込んだらマーチの音がする日が来るのか。 >>1
隣のお姉さんはメーカーオプションですかか？ 52の前期持ってるけど燃費悪すぎて最近全然乗ってない フル乗車で2t超えるであろう車重に対してシリーズハイブリッドで1.5Lターボとか嫌な予感しかしないんだが・・・ 見た目はあんまりかわってないように見えるけど、この写真は新しいのなの？ 3.5でもろくに加速しないんだからLXみたいに6リッターエンジン積めばいいのに セレナ嫁にのせてるが力なく笑うが…
1.5Lとは。
売れるわけない 街乗り3列シートSUVにすれば売れると思う
cx8みたいに 今更エルグランド買うやついないだろ
エルグランド乗ってたやつはもうアルファードに移ってるわ 日産はせっかくフェアレディみたいな攻めたのを出してきたんだから
ミニバンの方でも頑張れよ 友達と北海道旅行するときは毎回エルグランドのレンタカーだわ
アルファードよりレンタル料安いし、揺れが少なく静粛性が良いから長距離でも疲れない ミニバンなのに走りを追求して天井低くして室内狭くするバカ企業
ミニバン買うときに選ぶわけない >>20
昔のBMWの6気筒1500ccエンジンは1,000馬力以上のパワー出してたぞ まーた自動車評論家(笑)が、「1.5lでも十二分！アルファードのライバルとなり得る」とか書くんだろうな。 こんなん売れるワケないじゃん
買う人間なんて日産関係者か親族、知人に日産の人間がいるヤツくらいだろ
三菱と同じで乗る事がなにかの罰ゲームだわ エルグラの重さでテンゴなら坂登らんだろバッテリー切れたら終わり e-powerが何かもわかってない情報のアップデートができない氷河期世代が書き込みしてるな
きっしょｗ
お前らはMarkⅡでも乗ってろよおっさんｗ 車高落とすとわりとかっこいいんだよなこれ
ワイドでロングでローで存在感すごい フェアレディ乙を屋根だけ2mにしてストレッチリムジンで９名くらいでドライブ出来るようにして >>1
これアルファードと勝負して勝てるのか？
人気巻き返す気無いようにしか思えん 1.5Lとか大丈夫かなあ
もっとこうエリシオンみたいな
ぐわーっとなるミニバンがいい トヨタ車の正面が凄すぎるんで落ち着いた感じに見える 現行セレナでさえ2.0Lだぞ？
それを次世代エルグランドで1.5L？？ >>48
セレナで非力すぎるのに、開発の人ですか？ゴミ 動力形式ヴァリエーションつけないんだ
3リッターハイブリッドとかも需要あるジャンルだろ 勘違いしてる人いるけど>>1の画像は現行型だからな 1.5VCターボやe-powerを知らない連中ばっかで笑うw どうせビッグマイナーチェンジだろ
プラットフォームは変わらん
そんな金、日産にはない 走りを追求する理由がわかった
このスレ走りしか言ってねえわ ミニバンとか全部同じに見えるわ
全く欲しいと思わないからだろうけど まだepowerの仕様知らん知恵遅れ沢山居るんやな >>71
単なるガソリン車より燃費が落ちる謎のハイブリッドな >>67
最早スレタイすらまともに読まずにレスしている
お爺さん達が遂に痴呆に堕ちた 発電用だぞ？って言ってるアホは一回ePowerに試乗して山道走ってみるといい
>>40
それならホンダF1は1500馬力以上だがなんか意味あるか？ >>21
どっちかって言うと先にハイエースなイメージw e-powerが活きるのはノートクラスまでやな。もうセレナで証明されちまってる。
それと車で一番いいのは大排気量NA＋HV、これだね。
これに慣れるとダウンサイジングターボなんかゴミにしか感じなくなる。 e-POWERは高速燃費悪すぎてダメだわ
ミニバンみたいなファミリーお出掛け用は遠出に使うから致命的
ホンダとかトヨタみたいなガソリン動力併用する方式が良い >>48
いくら興味がないとはいえヒドいよなw
スレタイからするとeパワーでたぶん1.5リッターのターボてことだよな
キャシュカイの1.5がモーター出力190くらいだったからそれのターボ版となると…
それでもエルグランドの車重だからまあ現行2.5よりはましだけど3.5ほどでは無い感じか >>71
知ってる！
山道でノロノロ速度になっちゃうポンコツでしょ？ VCターボを誰も理解してないな
KR15DDTも300Nm出てるから3リッターV6より力あるんだけどな >>84
今どき加速ｗｗｗとかで喜んでんのホイ卒くらいだろ
どうせ前に軽自動車走ってっし
静かで燃費良ければ何でもいいよ >>86
エンジン次第だろ？
VC-T 1.5はトルク30kg超えのお化けエンジン
https://youtu.be/ubpLQSLpuF0 売れるには 背を高くする 顔面の黒い面積を増やす
エンジンどうでもええねん >>8
金エンブレムの黒ハイエースにインチアップタイヤ 可変圧縮比エンジンもシリーズHVもトヨタ他は単に無駄だからやってないのに、革新的な技術かのように言って消費者を騙してるんだよ ベルファードの時代にエルグランドなんか乗れっかよｗｗ時代がまた変わるか エルグランドの3.5L乗ってたけど
エンジン音がうるさい、高速走ると会話にならない
椅子がでかすぎる上に皮なので滑る
椅子が大きすぎるので3列目狭い
2列めはリクライニング出来ない
2列めにオットマン付いてるけどリクライニング出来ないので意味なし
荷物が圧倒的に積めない
3.5LのくせにCVTとの相性なのか車体が重すぎるのか物凄く加速が悪い
オプションの100万近いナビが使い勝手悪すぎて変な狭い道案内される
不満だらけで1年半で下取り出したらクソ価格
あげればきりがないけど安いからと言って中古に手を出すのはオススメしない NSX(NC1)のハイブリッドモーターみたいな
補機でなくメイン駆動がモーターなんだな
乗り心地は知らんけどとにかくすごい技術だ >>91
今回のこのシステム熱効率50%超えだから実用燃費めちゃくちゃ良いと思うぞ
今までのe-powerがゴミになるレベル >>87
今見たらキャシュカイもVCたーぼなんだ
てことはエルグランドも190か…
エルグランド待ってたんだけどこれ微妙かもな >>96
顔面はむしろメッキパーツでギラギラさせた方がええんちゃうか
とにかくマイルドヤンキーwの心を掴むオラつき具合と
ひたすらデカく見える車体に広い室内が大事なんかと >>106
キャシュカイは1.3だから別エンジンだぞ どこかの峠でセレナがバッテリー切れでノロノロ運転になってる動画見たことある
1.5Lだとエルグランドの重さに対して発電量が足りないんじゃないか？ >>53
ジャギの仮面みたいなTOYOTA車はなんとかならんのかね、特にアルファードとプラド
威圧的な車のくせにろくに加速しないし 写真は現行型なのにイチャモンつけてるヤツは理解力がないのか糞ニワカなのかどっちなんだよw >>110
とっくにSUVになってるけど、スライドドアが子育てに大正義で実用車としてミニバンは優秀過ぎる >>109
セレナe-powerは1.2LエンジンのHR12DEだからトルク10キロしかない。VC-T1.5はトルク30kgだから3倍あれば充分でしょ。 国産のミニバンが全部オラオラし過ぎて、ベンツVクラスが上品に見えるな
https://i.imgur.com/L8qFJEr.jpg >>107
メッキは中途半端に使うとホンダみたいに安っぽくなるから
使うならトヨタみたいに全面メッキレベルにするか使わないかだな 名前はノアじゃなくて売れている方のヴォクシー残してくれトヨタ >>117
発電機に必要なのって出力じゃなくてトルクなん？ >>84
86GRは速いのは分かるけどミニバン系だとステップワゴンが速いな >>108
マイルドハイブリッドが1.3でイーパワが1.5じゃね？
そんなことよりエルグランドのネガティブ情報にちょっとテンションさがるわ
高級ミニバンていちづけならせめて3.5クラス用意しないとな… ワンチャンいけるとすれば実燃費20以上で価格は据え置きか少し値下げ
もうブランドじゃ勝ち目ない
スバルがアイサイトXを展開してきてる現状、自動運転！とかCMやってる場合じゃないんだよ >>123
ホンダ乗ってると日産は力なくて笑うぞ。 もうエルグランドはトヨタには勝てんからVR38DETT積んだりして対極すれば良いのにね >>128
セレナとステップワゴンを同じ日に試乗すると、同じ2リッターNAなのにあまりの違いに驚くよな
ホンダがインチキしてるんじゃないかと疑うレベル eーPOWERって高速でも山道でもダメダメなの露呈してるからな
街乗りだけしかしない人が買え モデルチェンジする前に東南アジアの部品工場をなんとかせぇ。毎週金曜日休み、残業減で生活カツカツやわ 日産車なんて恥ずかしくて乗れないよ
軽のほうがまだマシなレベル 独りで乗りには
1500Lじゃ少なすぎ３８００Ｌターボは欲しいな ステップワゴンも1.5L
貧乏くせぇ世の中になっちまったな＞＜ >>138
買う×
しか買えない◯
安くても500万～くらいだからな
世知辛い世の中になったものよのぅ >>140
F1も1.6Lのハイブリッドだからヤリスと変わらんな >>84
加速云々じゃないのよ
あの日産特有の安っぽいエンジン音が一定の回転数でずーっと室内に響き続けるのが苦痛すぎる
あとあのデイズ辺りから持ってきたのかってくらい弱々しいミーハー騙しの足回りも辛い 直3の1.5とか工業製品としてどうかと思うわ
何百万も出して買うもんではない
特に日産ならなおさら >>151
バイエリッシュモトレンヴェルケ「･･･」 直3で1.5Lって普通車じゃん、２トン近いデカイミニバンに載せる奴ちゃうやろｗ 1985年 本田宗一郎「シビックは1.5Lで100馬力、F1は1.5Lで1,500馬力、これがホンダの技術力だ！！」 二代目のデザインに近づけたのかな？
まあそれが一番まともな判断だよ >>133
自称エンジンが良いホンダさんのステップワゴンが
セレナの2/3くらいしか売れてないのは何でなん？ アルベル乗るより悪目立ちしないからこっちにするかな
乗り心地はエルグランドの方が良いらしいし スカイラインのエアコン問題解決できなかった日産の車を買うのは勇気と無謀さが要るな >>158
ワクワクゲートだろうな。
左右対称じゃないテールが嫌われてる >>160
北米日産がゴリ押しでデンバー工場製の安物メルセデス積んだからでしょ。現場もいい迷惑だったろうに。 ディーラー行ったら営業マンがはよエルグランド出てほしいっすぇとぼやいてたぞ >>164
改修します言うて炎上収束させた後で、改修しないってオーナーに通達して泣き寝入りさせたんやで 可変圧縮ターボはシステム的に面白いけど寿命が短そうだから心配だわ 高速で発電追い付かなくて
回転数上げまくって燃費悪化のゴミシステム >>39
なんで日産とかホンダって馬鹿の一つ覚えみたいに走りだの低重心に持ってくのかね >>171
現場と上とが繋がってない典型だろうな。他社のエンジン押し込んで結局直せなかったパターン。北米だけで済ませとけば良かったのに。あっちはユーザーも雑だからw エログランドもe-powerになるんか(´･ω･｀)
オプションで1500wのコンセント着けろ イカツイっていう理由で売れてたんだからDQNに受けるような凄まじいくらいのイカツさで出してみてくれ ノアの新車予想がカッコ悪い。
去年の写真なら買ったがなぁ。 >>4
大きい車は発信加速と
高速クルーズで電気食うから
発電量も大きくしないとね
1.5L版はe-power専用エンジンだから
期待出来るかも？
>>7
レンタカーで良いから
現行e-powerに乗ってみ
2500ccクラスの乗り味だよ FFになった時に死んだクルマ、もうエルグランドなんて作らなくて良いよ >>125
輸出用の可変圧縮比エンジンの
モデルとかも欲しいのは同意
まぁFFで座席位置も低くなった
エルグランドには興味が無くなったけどね
モーターを縦置きでリアデフに直結した
e-powerキャラバンとか作れよ
と思ってたりするけど(笑) >>158
トルクに関してはステップワゴンの方が上だが、セレナの方が細かいとこでよく出来てる。自動運転にしてもプロパイロットの方が上。三列目シートもセレナの方が座り心地が良い。そもそも走りを気にする層はミニバン買わんだろ 初代エルグランドは人気あったのに二代目で皆離れたな
デザイン見て膝から崩れ落ちた >>162
モーターも少し変わるでしょ
>>164
北米のメルセデスエンジンは
製造は日産の北米だった筈
んで、V6のツインターボはいわきから輸出してた
>>172
フリードは来年の予定だったけど
CR-Vやステップが先だから後半か再来年かもね >>190
そうそう。北米日産デンバー工場製。北米メルセデスのCとE向けにOEM生産してた奴。
ほんの一時期だけメルセデス生産分が先行搭載されてたから数ヶ月で形式が変わったんだよね。 >>177
だってでっかいプレサージュだもん。
ガワ変えただけ。 次のエルグラと新型三菱デリカが兄弟車になるんだよねたしか
デリカのためにもかっこよければいいな イーパワーとはいえエルグランドが1.5L 3気筒かよww 元々はエルグランドが手を付けたジャンルなのにすっかりアルファードに乗っ取られたな 教えてえろい人
高トルクで優秀なVCターボを動力用に使わないのはなぜ？ >>154
欧州コンパクトもガワだけのハリボテばっかりだからな
流行りなのは分かるがダウンサイジングターボはどうも好かん エルグランドみたいなでかい車が1.5か税金安くなるな
トヨタも1.0でアルファードだせや 最近の日産の出す出す詐欺はどうにかならんかねとっとと新型エクストレイル出しやがれ 日産・ホンダがなんぼ頑張っても既に20年以上も前のハイブリッドシステムの
トヨタを超えられないのはなんでだ？ >>7
elってスペイン語男性名詞の定冠詞でしょ。 日産はいつまでPHEV風のニセモノ、「e-power」で押し切るつもりなんだろうな？
「私たちはPHEVを作る技術を持ってません。現状で精一杯やったのがこのeパワーです。三菱にPHEV技術よこせと散々言ってますがうまくいきません」と自ら暴露してるようなものじゃないか。 >>203
バッテリー容量とのバランス
容量が少ないと高効率点でエンジンを稼働させる頻度が少なくなる
バッテリー増やすと価格が上がるしね 買ってやるからeパワーのやつ100万代にしてくれよ >>1の写真が次期型だと思ってレスしてるアホが多すぎる >>220
トヨタはハイブリッド関連の特許開放してなかったか >>128
>>131
今はホンダの違う車に乗ってるけど、その前は2代目ステップワゴンに乗ってた
あれは乗りやすくてエンジンも良かったと自分は思ってる >>222
そう考えるとコンパクトに収まってて結構凄えよな
要らねえけど >>203
発電用のモーターってエンジンからみた負荷が動力として直接使うのと比べたら変動が少ないから
広い領域で燃費とパワーを両立するVCターボ使うまでも無いんじゃない? >>203
海外じゃ普通に積んでる。ローグに1.5VC-T，アルテマに2.0VC-Tとか。日本では需要が無いだけかと。 自動車の開発スパンで一年後くらいのラグはなんも出来ないんじゃ無いの？
他社の情報入ってきた位にはもう認証に出してんじゃ無いの？ >>82
日産はまともなストロングパラレルハイブリッドが作れないから仕方がない。
原因アルファードハイブリッドに乗ってるがトヨタのTHSは本当にすごいわ。
次期型はバイポーラ型電池で更に進化するだろうしイーパワー見たいなオモチャでは太刀打ち出来ないだろうな。 >>1
EVの排気量って何を基準にしてるんだ？
掃除機みたいにバキュームでも付いているのか？ >>232
トヨタのハイブリッドはあれで完成形だ。あれ以上発展はない。日産のe-POWERはパワーソースがエンジンだろうがガスタービンだろうが原発だろうが応用が効く。 >>232
スカイラインやフーガにもハイブリッドあったんだけどな… >>28
タイヤチェーンを間違えてる画像はこのせいか >>203
燃費の良い領域が狭いからだろ。
可変圧縮比は高出力と低燃費を両立したんじゃなく、高出力モードと低燃費モードが切り替えれるだけだった。 >>234
ガスタービンやミニ原発を車に積むのか？
THSだって水素燃料とか発展の予知はあるぞ。 >>12
RB20とかRB26は、小排気量に含まれない？ >>228
日産様が貧乏ジャップには不要って言ってるんだから感謝せえよｗ
>>241
インバータ音じゃなくてスピーカーからの人工音な
なんせどっかのボーボーうるさいHVと違って静か過ぎるんでな >>241
イーパワーだってうるせーだろ。
お前日産関係者か？ 直3をエルグランドに？
GRヤリスぐらい振り切れたモデルならまだしもフルサイズのミニバンに載せるとかフラットな路面しか走らない前提かよw
ホント日産はダメダメだな >>238
今は『ワンボックス』じゃ無くて『ミニバン』と呼ぶんだよ ふと目に入ったから開いて見たけど
あの、トヨタを焦らせたと言われるエルグランドももう終了だね
アルヴェルはDQNが好むように徹底的にメッキｷギラギラ装飾を施して
完全にそいつらの需要をわしづかみにしたのに、エルグランドがこうまで凋落するとは マーケティングを理解してない糞会社だから、また車高が低く小さく見えるようなデザインの新型出してきて爆死しそう >>27
っカローラツーリング2.0L
爆売れでしたけど？ アホだなぁ。。今更アルベルに対抗できない。
日産関係者には売れるだろうがなｗ アルベルは車高高すぎて運転しずらいわ
現行エルグランドくらいの大きさ好きだけど、運転席の窓小さすぎて視界悪い 低重心を売りにしてたみたいだけど
中途半端だったよな >>258
現行機種ってそれで死んだよな
爆死したオデッセイと同じ路線をなぜ自ら選んだのか疑問だわ
DQNって、デカくてオラつけて、メッキギラギラが大好きなのに シエナがあるぐらいなんだから
造ろうと思えばアルヴェルだって低く造れるのは承知なんだよな。
そこをあえて高くしてあるのがトヨタのマーケティングってことなんだな。 もう日産はGT-R専門メーカーになれよ。
そうしたら応援する。 >>258
ミニバン購入層はゆったり乗れればいいわけで走りなんか期待してないってのにな
ホンダニッサンは何も分かってない 2年後にモデルナチャレンジって、こんなノロマな経営でよく潰れないな NISSANも車高高くしてジャギの仮面みたいなフロントにすれば売れるよ、エンジンなんか1リッターでもバカは買うだろ 真似？2番煎じ感が否めない
購買意欲が全く沸かない件 VWがパサートを1.5lにダウンサイジング（笑）したら、めっちゃ遅かったって記事読んだ >>263
ほんとそれな
リアのトーションビームしか叩くことなかったからネットではフルボッコに叩かれまくったけど
それが現行のはマルチリンクになったら、叩くところなくなってもうアルヴェルが認められてるレベルに 1.5Lでこのサイズってことは、そこそこの容量のバッテリーを搭載可能とみた
近未来にEV化もあんじゃね？ ワンボックスやSUVはEV化が容易！とか、30年近く前から言われてるけどな
結局、シティコミュにしか使えない >>86
別に燃費は気にしないから乗り心地が1番いいのはどのメーカー？ >>273
アメリカで売れてるEVも殆どがシティコミューターだわね
長距離を走る強者がどんだけ居るんだか？ 東芝のニオブ使った次世代電池SCiBが完成されて搭載されるなら1500ccで
充分やないの？ >>263
ファミリー用途ならな
一部のマイルドヤンキー連中の声が煩いんだよｗ epowerなぁ、平坦な街乗り限定だからな
高速だとバッテリー気にして飛ばせないから遅くて周りに迷惑w
買う奴はバカ なんでお前ら、無駄にデカい車に乗りたがるの？
コンパクトカーのほうが良くない？ >>278
ん？
マイルドヤンキーも車高高くて走りがイマイチなアルファードをこぞって買ってるだろ。
ミニバンは屋内の広さこそが正義。
走り重視なんて自爆路線。 >>280
すまん
家族がいるから
家族で快適に移動しようと思うと、どうしても車体が大きい車になる フルモデルで12年とかフェラーリだってもっと短いからな
ゴーン時代に関連開発会社は全て売り飛ばされて国内向け車両は開発凍結されて
それに引き換えトヨタは子会社に企画から開発までさせて旨く使ってるのに
あいつは本当にゴミだったな >>280
コンパクトカー走らないもん
とくに国産車 >>285
ゴーンおらんかったら
スカイラインとGTRは今頃中国の自動車メーカーに売られてるよ
しっかりしてニューソクおじさん
本ぐらい読んで 中の人だけど実父母、妹、義理の兄妹に累計7台の日産車(笑)を買わせたけど、
ワイはドイツ御三家に乗ってまぁす！
エルグランド(笑)なんか買うならメルセデスのVクラスがええな >>286
パワー無いと、高速の登り坂でトラックより遅くなるよな
コンパクトカー エンジンはただの発電機なんだから1.5でも十分過ぎるだろ
むしろもっと小さく出来る 無駄にデカくて重いDQN御用達のクルマだからねぇ。
当然無駄に燃料垂れ流してるのが今だし。
ハイブリッドにして燃費稼ぐのは重要だろうな。 >>281
アルファードも3.5Lの奴はそこそこ走るぞ
小排気量のスポーツカーより加速は良い
まぁ、直線だけだがｗ >>287
アホなの？
R32とかが人気で他のはアメリカの規制解除されたここ15年くらいだろう
売れるんだったら日産がそもそも開発止めてないから
その肝いりのGTRすら15年フルモデルせずに完全に陳腐化してるし >>292
パワーウェイトレシオ計算したら、その辺のスポーツカーより速いことになるしな
アルファード300馬力あるし >>293
日産の経営危機のヤバさがわかってないみたいやなおまえ
ageとくわ e-powerの事知らない人は書き込みすんなよ
恥ずかしいからｗ ハイブリッド（）にするやろ？
ガソリン食わないでも『ちがうところ』がモリモリ消耗するんよおまえら
ほんで違う所にバンバン手入れてやらないと故障しよるねんなこれがw
だからハイブリッド（）なんていらないっつってんねんw e-powerは発電エンジンとして高効率の領域で回すから良いのに、
わざわざ高コストのVCターボ積んでどうするんだよ
定常運転するのにそんなん要らんだろ
わざわざ小排気量にして必死こいてぶん回すの？w >>294
かつて乗ってたマークXジオの3.5Lは1.7tで280馬力
直線だけは速かったがボディが弱々なのでカーブで軋むw
馬力があってもとても扱いきれなかったよ
因みに本皮シートの座り心地は良かった
見た目より後部座席も広いので乗せた人には好評だった >>303
海外資産のルノーに買われた企業の末路だな
三菱ももう日本企業じゃないからな しかし、いーぱわー(笑)で良く勝負する気になるよな。 >>296
ほんとそれ
プロパ2つくだけでも欲しい >>305
しゃーないっすよ、それしか日産のセールスポイントないんすから笑
それに加えて「ぶいもーしょん」笑
ドコをどう見ても「V」じゃないし
＼＿／ >>7
e-powerすごいよ
コンパクトカーのノートでも加速は2リッタークラス。
特に発進や中速度帯での踏み増しはさすがモーターって感じ。
高速でも下り坂でエンジン休止入るし巡航するだけなら極めて静か。
ほぼ唯一の欠点は3気筒の軽トラのような安っぽいエンジン音。
ベタ踏みすると「も“ーん」って唸るw
あと峠の長い下りとかは回生バッテリーが満タンになっちゃうので
エンジンをモーターで回して回生ブレーキをかける。
この時も「も”ーん」ってなるw >>86
100km巡航ならまったく悪くないけどな
130kmぐらいから一気に悪化するね >>310
田舎者はだだっ広い道で何キロ出すか知らんが普通はそこまで速度出す機会あまり無いわな 昔のエルグランドはアルヴェルなんて比較にならないくらいの存在感だったのにな >>234
THS自体は世に出て20年以上経つがいまだにHVとして最強ってすげえな >>200
トヨタはコンセプトパクリのプロだからね
プレイリーがイプサムとか
>>236
それは運輸省が煩いから
トヨタの部品で買って
無理矢理作ったんだよ
元々持ってたHV技術は
はゴーンが捨てさせた
e-powerの考え方と
現行コンパクトカーの走りは良い感じだけど
エルグランドに積むなら
ツインモーターに大排気量エンジンで
発電量は現行の3倍
とかやって欲しかったかな >>1
まあ、先代キャラバンがハイエースに勝てない理由はデザインだと判断した人たちだから
アルファードに勝てない理由はパワートレインだと思ったんだろうな。
子供がまだ小さかった2004年にE51エルグランドを買ってそれなりに満足だったけど、
そのあとこの新型への買い替えをセールスが提案してきたときは、またまた御冗談をってご遠慮した。
あと日産車って国産車なのに外車みたいに普通に壊れるのが新鮮だった。二度と日産は買わない。 >>316
シルビアだの、セドグロのグランツだの、隙間見つけて一瞬売れて、トヨタがもっと良いもの作って持ってかれる。
FMCが致命的に下手。 >>316
シルビアだの、セドグロのグランツだの、隙間見つけて一瞬売れて、トヨタがもっと良いもの作って持ってかれる。
FMCが致命的に下手。 >>317
我が家ではエログラインドと呼んでいた。 例のピストンロッド、からくりエンジンが来るのか
復活してくれ、日産 e-powerの仕組みが分かってないっぽい人も居るんだね >>8
ハイエースなんて昔から貧乏DQNのイメージしかないわwww >>315
不夜城→bBとかはすがすがしくてお見事 いつも思うんだけど、日産のスレって自分で乗ってないのに脳内妄想垂れ流す馬鹿がわんさか湧くよね
明らかに事実と違うこと書き込んでるからすぐわかるけど
他のメーカーと比べても多い印象があるけど、この手のを引きつける何かがあるのかしら？ >>327
国産主要車種は一通り陸送した底辺のオレとしては
だいたいどんな車種でも評価出来る。 どうせカタログスペックしか見ないんだから 6L V8で発電しようよ。空飛べるぞ。 アリアって発売されてるの？
全然走ってるのみないけど？客を舐めた価格だったしな
普通の神経してたらハリアーのるわな 海外のクエストだっけ？
あれを右ハンドルにしてそのまま売りだしゃあいいのに >>338
テスラのオートパイロットより良心的じゃまいか トヨタの息のかかったe-powerもどきが出てくるから面白い >>338
悪天候の中で自分の命をクルコンに預けるのか？ すまん実際クルコン解除の話はyoutubeの動画で見ただけなんだが
え？この程度の雨で？って主も驚いてたし、俺もそうオモタ >>71
ハイブリッドもどきのクソ燃費でしょ
レンタカーで乗ったことあるけど、技術の日産wwwだった e-powerの車って独特のエンジン音がするけど
駆動系には全くエンジンつながってないの？ わざわざ3気筒にする理由はなんだ？
小さくできるから？ >>348
1気筒当たり500ccが燃費効率がいい >>332
プレ量産は少ししたけど
量産はもう少し先らしいよ
もう2年以上先送りしてる(笑) パクリのアルファードに抜かれて、もう追いつけないくらい離されたな >>349
1000cc3気筒、2400cc4気筒が最も効率良い >>351
そりゃカー雑誌の記者を買収していい記事を書いてもらったんだろ >>344
仕方ない。
日産はまともなストロングパラレルハイブリッドを作る技術が無いんだから。
もう消えるメーカーだよ。 C25セレナからステップアップでアルファードハイブリッドに乗り換えたが
選択肢として検討する価値が無いほど日産の車はガラクタだった。
完全に方針を間違えたね。
あま日本は自動車メーカーが多すぎるだと思うから無くなって良いよ。 それにしてもやっとVCターボエンジンの発売か
可変圧縮比プラスターボだから、夢みたいなエンジンだな
ハイブリッドじゃなくてＺとかに載せて欲しい >>356
C25セレナと比べたら色々可哀想だよw >>319
あれだけ売れたマーチが現行型にフルチェンジした時には
ああやっぱり日産はダメだな、と思った
もしトヨタなら、あれだけ好評だった先代マーチのイメージを
もっと上手く踏襲しただろうに >>356
今の日本なんて実質トヨタ、日産、ホンダの3つや >>365
おじいちゃんさっき朝ごはん食べたでしょう >>361
>>362
このタイミングくらいすべてのネガティブな要素を吹き飛ばすエルグランド登場を期待しても良いじゃんね
まあまず無いだろうけど…
eパワーの1.5Tで無いな思ったがこれは現行の2.5リッターで3.5の代わりはイーパワ無しで2.0VC-T載せますってなるとちょっと期待 >>368
ニッサンの同じようなクルマ、何だけアレ?
あれより数段格上。
ニッダン車は盗まれにくいのがメリットだけどなｗ トヨタ車の盗まれやすさは設計ミス
フォグランプから簡単にハッキングされる
盗まれても保険で新しいの買ってくれるから、、まさかな >>360
二代目のモデルチェンジ失敗→三代目でFF化更にどうでも良いクルマに… >>367
恥ずかしげも無くアルファード丸パクリの大きく高いボディにギラギラメッキに
ハンニバル見たいなグリルでLEDで全身ビカビカ光らせて
二列目にVIPシート付けたらFFの2.5LCVTでも飛ぶ様に売れるだろう。
確実に大きな需要がある事をトヨタが教えてくれたのだから。 >>143
ステップワゴンの1.5Lターボは優秀だぞ。
トルクは十分だし燃費も悪くない。
でもそう見られるから売れないんだろうね。
良いエンジンなんだけど。 二代目エルグランドの見た目が最高に残念だったのがケチの付け始め、レパードもJフェリーでお亡くなりになった >>374
奥様界隈じゃ今時HVでないとダメらしい
ホンダは市場調査を誤った >>377
そんな話、嫁さんから聞いたことあるわw
HVってスタイテスだったらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
