中国産飛行機、年内納入へ 識者「早く乗りたい！」 ジャップ三菱www [668024367]
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宋 文洲
国産旅客機Ｃ９１９(１６０人)、早く乗りたい！
ＣＲ９２９(４４０人)も期待
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中国の国産旅客機「Ｃ９１９」、年内納入に向け最終組み立て段階
［北京／シドニー １４日 ロイター］ - 中国航空当局は１３日、中国の新型国産旅客機「Ｃ９１９」が中国東方航空への年内引き渡しに向けて最終組み立て段階に入ると明らかにした。
中国商用飛機（ＣＯＭＡＣ）が開発するＣ９１９は、エアバスやボーイングに対抗する航空機を開発する１０年に及ぶ計画で大きな節目となる。
航空当局はソーシャルメディアでＣ９１９の認定委員会が９月１０日に上海で開かれ、ＣＯＭＡＣのジェット機のバッチ生産に関する報告を確認したと明らかにした。
ＣＯＭＡＣは、Ｃ９１９の商用運航のための型式証明を年内に取得したい考え。
当局によると、量産に必要な生産証明の取得のため、現在の計画を調整する案も承認されたという。ただ、詳細は明らかになっていない。Ｃ９１９は現在制限付きバッチ生産の段階にある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/830c1921c36061d73be29224853743adb321cdc5 >>9
ちう国人がたくさん来るんだから、アベちゃんがウェルカムするよ >ＣＯＭＡＣは、Ｃ９１９の商用運航のための型式証明を年内に取得したい考え。
この型式証明ってアメリカのか？ >>6
自国で作る方が怖いだろ
安心のロールスロイスでいい
これへどこの使ってるか知らないけど エンジンどころか、タイヤなどの部品もほとんど海外から輸入されたもの。 もちろん他の国に出せたものではない。中国人が見よう見まねでコピーした飛行機のようなもの。先進技術は墜落したら最初からそんな飛行機なかった事になるリセットボタン。 PCみたいに設計だけして
構成部品は市販品組み合わせただけじゃね オーストラリアは中国経済に依存度が高いから拒否できないんだろう
>>36
中国で組み立てただけかー アメリカとヨーロッパで型式認定とれなければ、ただのゴミだな
中国国内とアフリカ専用路線用？ ボーイング737では222機が全損に至っている[3]。そのうち203件が事故によるものであり、合計で4,796人が死亡している。
ボーイングは１機種で何万回も事故を起こし、何百機も墜落しているからな。アメリカ製だから安全というわけではない。
とはいっても車よりは安全。飛行機や高速鉄道が普及することはトータルとして事故を減らす。
今まで車を使っていたルートに高速鉄道や飛行機を使うことになるのだから。
中国の高速鉄道や飛行機の安全性を異常に責めるのはおかしな話。途上国ではその区間を車で移動していたのだから中国製の高速鉄道や飛行機を就航させれば死者は減る。
世界では年間1億を超える交通事故が発生し、年間120万人が死ぬわけでそのうち少なくない割合が日本車。
もちろん、日本製の高速鉄道やアメリカ、フランス製の飛行機を使えばもっと安全だろうが、限られたお金で安全な交通を実現するには中国製の高速鉄道や飛行機が1番。 三菱もアメリカの型式認定取らずに国内専門でやればよかったのに 閉鎖的な独立国家は好きなように出来て良いよな
奴隷国家ジャップランドはご主人様の許される範囲内でしか行動できないからね EASAはCAAC相互認証しかねないからなぁ、、、
ロシアの後ろ盾も、、、？
今後欧州では要注意、、、？ >>36
たった１０年で納入開始だぞ、きっと改良型は国産化比率を上げてくるだろう、ＭＲＪも最初はこれで良かったんだよ、 >>44
国内線だけならそれでもいいと思うよｗ
目的地の国や上空を通過される国にしてみれば論外 >>1
これまで中国の旅客機は、アメリカとヨーロッパの型式証明を取得できていなかったため、中国の証明を認定している極めて限られた国でしか運航できていない。C919では、ヨーロッパの証明を取得することも目標にしているが、実現の可能性は不明だ。
https://imidas.jp/genre/detail/K-106-0079.html
中国国内限定の運行ねｗ 中国の方は多少の爆発リスクは把握して乗るんだろうか >>23
中国国内限定の証明
国内線には使えるけど国際線は無理 欧 ： エアバス、その他
米 ： ボーイング、その他
型式認定や耐空証明を欧米で取るのは無理だな
国内線の需要はそれなりにあるだろうからいいんじゃない >>53
中国ではエアバスは機内装飾やら試験してるし
ボーイングも工場作るぞ >>66
車でさえ海外輸出出来てないよね
海外の安全基準を満たせないんだっけ？
東南アジアの貧しい国でさえ、チョン車は沢山走っててもシナ車は一切見ない >>69
今まで輸出に興味無かっただけやろ
安全基準て何の話や
まさか最近日本に輸出始まったん知らんのか ARJ21なんて、MD-90のコピーというか、
MD-90作ってたラインをそのまま使ってるんだぜw MRJの場合、日本は戦前軍用機ばかり作ってて旅客機なんてほとんど作ったことが無かったから、国内にはFAAの形式証明の取り方を知ってるエンジニアがいなかったんだよな
それで揉めた
ちなみにYS-11の時も同じ失敗をやらかしてる
YS-11に関わってたのは全員軍用機のエンジニアだったから、旅客機としては乗り心地は最悪だけど、耐久性と機動性が旅客機と比べたら桁違いで、軍の輸送機みたいな飛行機になってしまった >>69
今の中国の覇権主義もあるけど、西側で受け入れる理由が全く無い
アフリカ辺りが導入しても日米欧には乗り入れ不可だから160人乗りの国内線専用は需要あるだろうけど
440人乗りとか中国国内しか需要ないよ >>77
パワー不足って言う日本軍機の欠点もそのまま受け継いでいる 航空機の技術は敗戦で米帝に没収されたからな
ドイツも潜水艦と航空機取り上げられた 空中爆発ならまだいいんじゃないか
爆発する前提だよな 中国の国内線とか乗ると、客室内でガキの小便とかさせる親がいて
飛行機が傾くと床を小便がツツーと流れてくるとか、地獄のような話を昔聞いたが
いまは少しはましになってるのか？ 中国は三菱を潰したくてしゃーないからね
韓国のSAMSUNG以上に潰したら国家に大ダメージなんだしね
アメリカで言ったらGEとボーイングとJPモルガンも兼ねてるレベルだし
政治家やら国政に介入するより簡単に日本の弱体化が可能なのは、先ずは三菱を潰すこと >>84
中国は知らんがマレーシア航空の客の民度は最悪だった これかDC-10を選べと言われたらDC-10に乗る MRJなら羽田から御巣鷹山までドーンと飛んだろうに…残念だ… >>46
ジェット燃料＝バイオ畑開拓→森林破壊が叩かれる時代もあと数年
もう次世代へ行かなきゃ馬鹿 >>93
鳥人間みたいに乗客が全員でペダルを漕ぐしかないな 中国ホンダのカブや忠告トヨタの2AZエンジンさえ不具合だらけだから怖いわー オーパイ、ちゃんと動くんかいなw
10年後ぐらいに中国出張して、中国国内を移動せないかん時に検討する。
国際線には投入無理だろうし。 一瞬で逝けるほうがおもちゃにされるよりマシだもんな… 国土が広いからな
アメリカの型式証明に縛られなくても自国で商売できるんだろう
日本は国土そんなに広くないし、新幹線もあるから国内線のみじゃ飛行機売って商売成り立たない 中国の飛行機のエンジンって自国オリジナルなのかな？
特許ガン無視のエンジン？ >>51
パクリも立派な戦術だからな
大戦後に絶えた航空機技術に変な夢を持つから…
mrjは戦略目標が「市場投入」とたとえ細部は違えど「国産化」の2つの間で曖昧な印象がある
後者が目標なら大赤字でもとりあえず認証とった機を納入すべきだったし、
前者なら君の言う通り中国と同じやり方でよかったんだわ >>110
日本は北海道から沖縄だけを考えても大陸並みに距離あるんだけだな >>111
戦闘機なんか前はロシア製やそのデッドコピー品だったけど
今は自前のエンジンに換装してるからこれもオリジナルなんじゃないかな
いやしらんけど アメリカどころか世界の空は絶対飛べないし中華内で勝手にやってろwww ホンダジェットとMRJはどうなったんだ？
最近話し聞かんなあ >>113
沖縄-北海道便だけで採算合うと思ってんの？ >>120
MRJは何度もやり直して90人乗りが完成！！と思ったらアメリカ様が認めえわ、70人までなと言い出して実質撤退
何やっても許可はでないと判断した >>120
アメリカは日本に飛行機を作らせないから まあブラジルでさえ飛行機作れるんだから中国でも作れるわな
一方ジャップは……wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 三菱は地味に国交省も足を引っ張てたから気の毒
その分税金も投入してたけど 絶対に乗りたくはないなぁ
でもさ、人口が日本の10倍だとしたら天才も10倍居るわけで、
結局日本は飛行機を作れなかったけれど、
奴らには作れるわけで、、、
悲しいな そこら辺のイヤホンすらまともに作れない支那畜が飛行機とか勘弁してくれ このまえ日本で土砂を巻き上げたやつどとっちが良いの？ 先の大戦で支那畜が小便漏らしながら日本軍から逃げ回ってる時に、日本は飛行機どころか空母まで運用して海戦してたのに日本は本当に翼をもがれたな 中国製ってピンきりだから様子を見ないと乗るのは怖い 早く乗りたいのは中国人の中でも特にアホなチャンコロだろ 死んだ方が世のため >>136
慣れてきた頃も危ないですね。
劣化も不安。 ボーイングやエアバスからしこたま技術パクって作ってんだから出来上がるだろ 中国出張の人は今後、中国国内線のチケットを購入する前に機種もちゃんと調べないと。 >>102
中国国内限定だろうな。
国土広いから需要はあるだろう。 >>134
戦後処理で、アメリカが日本の航空技術を徹底的に根絶やしにしたからな。 手抜き
利益優先
共産党が情報取得 遠隔操縦可能
一歩も足を踏み入れたくないわ >>26
本当にロールスロイス使ってるのか？ ロールヌロイヌじゃないのか？ おまえら中共製のクルマほしいか？
まぁそういうことだよ >>48
チョンは何も作れないんだから黙ってたほうがいいw コピーのリレーやレギュレータでさえクソ品質なのにw
支那製飛行機？
歩いて行くわ
海はヨットでいい >>93
飛行機に関しては世界中の国が飛ばしてるので、止めるわけにはいかないからお互い様
ジェットでない次世代エンジン使ってる飛行機なんてないだろ >>109
普通に考えれば、外国の部品集めて自国で組み立てるなら、最初から完成品買ったほうが品質も間違いないし
安全に運行できていいはず。そうしないのは単に自国のメンツのためだけなんだろう。 >>126
まあチョンは紙飛行機も作れないんですけどね >>139
シナに帰った。だからシナに批判的なことは一切言えない。 >>162
MRJは計画段階から世界の空を飛ぶことを前提として設計していて、完成したら世界中の航空会社に納品する予定だったが
アメリカの型式認定がなかなか取れず納品が遅れに遅れた結果、いつ完成するかわからなくなったので
予約注文をキャンセルして仕切り直すことにした。燃費も良く、性能に問題はなかった。 >>170
MRJ認定は中国やヨーロッパでとったらいいじゃん
どうせ米が嫌がらせしてきてるんだろ >>46
日本の航空局に単独で認証出せる能力など無い
MRJの真の目的はJCABに認証能力持たせる力を学ばせる事だったが国が予算出さないせいでとん挫した ちょっとの締め忘れだので大惨事になるm飛行機を
いい加減の極みのシナチョンに作れるわけない
ゆっくりヒコーキちゃんねるのネタが増えるだけになるぞ >>176
どんだけA320作ってきたと思ってんだよ
カス無知土人が 支那国内やんけ
今日び米国国内審査は厳しすぎてボーイングでも通らない 世界中に輸出するからそのうち日本にも飛んでくるよ
特に格安系は導入するだろうね
コスパが凄いから
アフリカで飛んでる戦闘機が300万円以下だからなw >>162
つうか未だに日本の国交省は、ノウハウとか技術の問題で独自の航空証明・型式認定って
できないんじゃないか？YS-11 の時にアメリカから人を呼んで国内でやったようやが、
ボロカスにされたらしいし。
で、国交省の規定的には米FAA と同じやから、国内でゴタゴタとできるかできんのか
よぉ分からんよりは、すっぱりと FAA でやったほうが早いやろ。これが取れりゃ、
基本的には（日本のルールと同様に）世界中でおｋ になるから。 MRJなんて物は存在しない、スペースジェットなら存在する
ちなみに、認可するFAAはとんでもないやらかし機関だからな
FAAの歴史を見れば、こいつらのいい加減な仕事で何人死んでることか一目瞭然だぞ 三菱の技術低下がどうこう言ってる奴いるがスペースジェットは普通に飛んでたぞ
それなりにテスト飛行も成功してた
どちらかというと認証機関との交渉が上手くいかなかったせい、ジャップの政治力不足だな
737があんだけ墜落しても安全性問題無しで運用続行OKってなんやねんそれって思うけど 不動産バブル弾けそうなのにこの五毛の元締めは相変わらずだな 中国「うちで商売したいのならうちの飛行機買え」
こんなことも可能になるわけだ
というかもうやってるらしいが >>183
更に言えば、ボーイングでスペースジェットのような中小型機体を開発中だからな
FAAがクズな上にこれだからなぁ、難癖つけて潰してくるというあからさまな嫌がらせだよ >>182
でもJCABはFAAの右にならえじゃん
結局自分じゃ何も決められないのが日本 開発力や技術力云々より試験機関や認可機関との繋がりの方が大切なのはこういう国家事業でも同じなんだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
