三菱自動車、日産と全ての車台共通化 国内向け [156193805]
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三菱自動車は国内向けの乗用車で、基幹部品である車台の開発をやめる。
提携する日産自動車からの供給に5年後をめどに切り替える。
独自の開発投資は巨額の資金が必要な電気自動車（EV）など電動車に振り向ける。
中堅メーカーが単独ですべてを開発するのは限界が来ており、生き残りをかけて社外との連携を強める動きが広がる。
車台はエンジンや内外装を取り付ける車の基礎部分にあたり、複数の車種で同一の車台を使うことが多い。
開発には数百億円規...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC03BWW0T00C21A9000000/ 車体共通化ってどゆこと？
それだとみんな同じデザインの車になってまうやろ
車体ってどこを指して言ってんの >>1
>中堅メーカー
流石に弱小メーカーとは言いづらいかw まあそうなるよな
三菱程度の販売台数で独自プラットフォーム作るのなんて非効率過ぎるわ
ルノー日産系のプラットフォームに三菱の味を付ければ十分でしょう ラリアート復活させるんじゃなかったのかよ
早くミラージュR5を市販しろよ まぁー日本じゃ軽しか売れないからな
当たり前の話だと思う >>22
ランクル選んでおけば、悩む事も無かったのに 車検の代車で三菱の車を借りたら割と良い車だったので調べたらスズキのソリオだった ランサーエロリューションGTRトミーマキネンPremiumGSR販売かな？ 日産からパジェロ出してくれ
パジェロミニでもいいｗ 事実上の三菱自動車消滅だろこれ…パジェロを知ってる世代としては寂しい事この上ないな(´・ω・｀) >>20
いまもう筆頭株主は日産で
三菱ってのは名前だけ残ってる残像みたいなもん
もうとっくに三菱グループから切られてる
(´･_･`) 御三菱
まあイスズもとうの昔に乗用車撤退してるし、この機会に止めればいいのにな
GDIで嘘付いた三菱とシルフィで嘘付いた日産が一緒になってもどうにもならんだろ 三菱アイという軽自動車はなかなか高品質でイカしたデザインの車
でも何故か不人気だったので中古車価格は非常に安いのでとてもお得に乗れる >>23
ディーゼル時代の70乗ってたよ
1999年製造だったけどパーツ供給はどんどん止まってた。
アッセン交換したいけどもう作ってないからOHってなこともあった。 外車に乗ってたら、国産車が知らない間に業界再編されてたでござる 三菱伝統の鬼トルクなエンジンも消えたし
もうこの先は日産のサブブランドとして細々やるんだろな 三菱自動車の益子元会長が車大嫌いでランエボとかパジェロとか全部辞めさせたんだよな >>7.10
あぁ勘違いしたわんじゃ
GTRの皮を被ったGTOとか胸熱じゃん >>37
セレナかエルグランドがベースになるんじゃね
デリカを売り続けるなら モータースポーツには根強いファンがいる
今でもノートにターボエンジン積んでラリーアートのシール貼ってマキネンにグッジョブ言わせれば飛ぶように売れるよ >>47
今ならっていうかパジェロミニは別に売れなかった車種じゃない ランエボがデリカになったと思ったら今度はGTRになるのか？ ランエボ開発したハイエンド技術者はもういないんだろ？ >>26
エクストレイルにスリーダイヤモンドマークつけてパジェロで売られそう
キックスはパジェロイオで >>54
デリカがラダーフレームだってんなら代えが効かないの分かるけど、所詮はモノコックに補強入れただけじゃん
別にエルグランドのプラットフォームがベースだろうとデリカは作れるよ 次期エルグランドはD5に日産エンブレムで良くない？ 今どきオレンジ色のウインカーレンズとか三菱以外にあるか
80年代の麻美アルトですら白だったのに ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ ちょい昔の三菱自動車って
「車体は売れてないけどエンジン単体は世界に売れてる」
ってな話を聞いたけど今はどうなってるんだろ >>64
元々はパジェロミニのOEMがキックスだったよ よしそれなら話は早い
V37スカイラインに6B31積んでディアマンテ復活
後ノートに1.5Lターボでコルトもね もうここ、ルノーが全部の経営権もってるからな
もう、さようなら、日産三菱 全部、ルノーとフランス政府に吸い上げられる荒井アンスむなしい パジェロセダンを待ってた俺はもう一生三菱と縁がないな ゴミとゴミが合体してもな
ランクル300みたいなの出すなら見直す
日産のそのクラスのやつ昔あったなそいや
サファリパークとかそんな名前の キャラバンベースをリフトアップしたデリカスターワゴン
エンジンは往年の4G63で 三菱はスズキからOEM受けてるけどどうなるんだろ
スズキは日産セレナを売ってるけどあれはノアになるのかな >>94
会社ごと全部買われたんだしな
これも全部民主党政権下のせい ルノー(フランス政府)による日産、さらに三菱自動車ほ乗っ取りに何一つ対策しない日本政府って何をやってるの？ >>81
キックスちゃんがダーツを投げようとしてる。
『パジェロ！』『パジェロ！』
『パジェロ！！』『パジェロ！！！』
バーン突き刺さるダーツ
止まるルーレット
【FF】 デボネアAMG 〜ディアマンテまでは良かったんだがなあ >>52
お前がコルト乗ってるのはもぉわかったからw >>103
経産省がホンダに日産との合併持ちかけたがホンダが断ったとニュースであったな
当たり前だけどw 日産はローグをまんまエクストレイル新型で出せばいいのに何で渋ってんのか意味わからん 株式会社パジェロでも作って
パジェロでフルラインナップ作れば
パジェロの軽トラからパジェロのワンボックスまで >>109
ならルノー様がトヨタに負けない1ボックスを0から作って下さるんですね
フランス政府の無限の国債使えば、20年前のキャリーオーバーとか情けない事せず済む >>110
ディアマンテなつかしすぎる
なんで三菱車の古いのって絶滅してるんだろう 偉い人は皆んなコストカッターだ
そんな会社が新しい物なんか作れない
日本中そんな風になっちまった >>113
GMと組んで軽だけになりそうだな。どうせならカマロとかでプレリュード作ってくれ ランエボ、パジェロミニとか復活してイケてたら欲しいかも 『ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ』
またこんな痛いセリフを吐けるクルマが見てみたい まぁ、そりゃそうだわなぁ。
トヨタ傘下が異常過ぎる。
ダイハツ、スズキがトヨタ傘下になるとは…。 >>113栃木の日産社員はゴルフ馬鹿で使いものになら無いからなwww ルノーが手放さないよ
日産も三菱もな
そういうこと アウトランダーPHEVが俺最後の三菱になりそうだな ならGTRベースで三菱GTO復活してくれよ
スカイラインベースでギャランも >>56
もうそんな時代じゃなくなっちゃったのも今の三菱の要因だろうに >>15
4G63の載ってないランエボなんかゴミだろ >>38
Mグレードだっけ、あれだけ値段が高いらしいよね
10万キロ乗ってってもバッテリーが100%のままなんだよな 他にも書いてるやつ居るだろうが、570馬力のGTOとか胸が熱くなるわ。
3000V6のNA/ATも頼む。 >>146
民主党政権下の超デフレ時代を生き延びたからな
あの時代、生き延びられなかった日産はルノーに買われたんだし パルサーGTi-Rのトミーマキネンエディションとはだまげたなぁ >>1
自業自得
隠蔽体質と思われてるから売れない 完全に「トヨタとその他」になったな
トヨタ、日産、ホンダで競り合ってたのも今は昔 海外向けのパジェロスポーツとトライトンの開発は続行か
まあ日本じゃ売れないだろうしな >>133
デリカ辺りは日産にないだろ。セレナベースだと無理がありそう 子会社なのにこんなことすらまだしていなかったことに驚き >>120
レグナムとかスペースギアとかグランディスはニュージーランドにだいぶ流出したし、
RVRとかパジェロイオもアフリカに出た。 プラウディア=フーガ
昔、うちの地方事業所幹部社用車がプラウディアだったなぁ >>9
デザインは上側だからある程度変えられるだろ。土台と足回りが共通になる >>159
90年代までのホンダは低品質低価格グッドデザインで魅力的だったのにね >>38
ヤフオクで１６０００円で買ってもう２年乗ってるわ。 >>165
ルノーは日産に買われた
三菱はその日産に買われたんだよ >>123
どう見てもホンダの方が技術あるだろ。やらないだろうが、もし共通化なんてしたらホンダベースじゃね 東南アジアのどこかで三菱車のシェアやたら高かった国行ったことあるんだけどどこだっけな
マレーシアかタイかベトナムのどれか うーん… なんか１０年後は自動車はすべてEVでしかも外国製になってるような予感がする >>159
ホンダは色々ありすぎてねぇ
お友達にしにくいというか、友達になっても本心しゃべらなくて友人まではいかないタイプ
ほら、中学生の頃、クラスに一人くらいはいたでしょ？
友達いなくてもいいやーって人 >>173
業界の話なら、日産や三菱より遥かに出来るんだから繋がり少なくても構わないだろ。業界で仲良しこよしなんてロクな事ないじゃん >>172
青空駐車の車はどうするんだろうな。
EVなんて充電できねーし。 NISSANのシャシーって古いかして
そんなに評判聞かないね >>125
会社ごとなくなったから
一時期はパジェロミニからパジェロイオ、パジェロとかたくさんあったのになw >>167
うん。だからサッサと合併すればいいのに何でしないの？ってこと。 ランエボ
デリカ
パジェロ
アウトランダー
全滅だね
昔はよく走ってたのに 昔FTO乗ってたなぁ
2リッターでV6というロマンあふれるエンジンで故障もなくて頑丈だった記憶
安らかにお眠りください Zのシャシにランエボいけそうじゃね。
Zの四駆バージョンとか良さそう。
どっちも買えないけど。 最後は
アメリカが意地でも認可降ろさない三菱と違ってビジネスJET機業界でやって行けるよ スカイラインレボリューションとか出るのか
胸が熱くなるな >>143
タオル巻き男「ハイパワーターボで4WDだからOK！」 >>196
うん
たまに中古車店の店頭で見るけど
今みてもかっこいいよ >>165
三菱グループが見放したからね
本来は三菱重工が先頭に立って世話しないといけなかったんだけど
その三菱重工自体、当時三菱グループを軽視敵視していたから
三菱グループとしても三菱自動車を助ける筋合いはないということになった
助けても手のひらクルクルしていたのが三菱重工だし
三菱重工が日立と経営統合とかアホなこと言ってなかったら
もうちょっと違った結果になったと思う
ちょうど10年前の話だね まあでもEV化で車にロマンや憧れってなくなるんじゃないか?
メーカーごとの個性って出せるのかね >>169
2千年代に陸路チベットを目指していた時の光景
中国の山間部は三菱のトラクターばっかりだった
ボロボロの農耕機に
ただ自分で白色の菱を三つをペイントしただけとは思うが >>202
あるんじゃねえの
モーターがブラシレスだとか電池が直列つなぎだとかいろいろ つまりサファリシャーシのパジェロが誕生する・・・？ これセレナデリカになるor廃番になるの確定したらデリカ高騰しそうだなw V37の三菱V6NA廉価バージョン
独特の重低音ドロドロサウンドで流したいね
7ATはそのままで良い完成度高いからな
グリルをちょっくら縦に電気ストーブみたく >>28
あのダーツのバカっぽい連呼
宣伝効果凄かったんだろうな >>9
車台と車体の違いも分からんのか。
まあ三菱はD2の例もあるから分からんわな。 >>205
ミニ四駆の世界だな
レブチューントルクチューン… 車台でリコール隠しあったら2社共倒れだな
大丈夫か？ >>219
ルノー資本だからそうはさせないよ
ルノーが一生利益をチュウチュウ吸う仕組みな 何で車台って開発費たくさん掛かるの？中国なんてたくさん作ってんじゃん。無駄な高級取りがいるからじゃねえの？ 現行デリカもプラットフォームはアウトランダーだから次期デリカも次期アウトランダーの車体使うんじゃね？ 三菱が中国メーカーへのエンジン供給をやめない場合は反日企業に
認定します スバルのライバルとしてはBRZをFTOとして売らないといけない アウトランダーの車台を使い回してるから、RVRには過剰なスペックなんだよな。 >>175
駆動系とかホンダが興味を持ってるところはある程度優れてるんだけど
それ以外の電装系とかボディ系は相変わらずダメダメだよホンダ
30年40年昔からこうだけど、今も変わってないどころか、
リコール情報見ればわかるけど、最近は電子制御と協調する駆動系も怪しくなってる
近年の車作りは、一社のノウハウだけでは何ともならない時代になってますわ
電装系とか、まさに分散コンピューティングの世界だし
ホンダには頑張ってほしいけどねぇ ルノーが独禁法逃れで看板出してないだけだし、何も期待できない。と言うかフランスでもう一度革命起きてルノーごとチャラになんねえかな >>20
東京三菱ＵＦＪに習って
日産三菱ＵＤでどうよ エロい人、それでも三菱がクルマ作る意味を教えて
マーケティング下手だしブランドも悪いのに他社に作らせたもの売ってメイクセンスしないよね エンブレムのカッコよさ
三菱＞日産＞＞＞＞＞＞＞インフィニティ >>145
それはアイミーブ
アイの660M中古買って乗ってるけど
ビックリするほど善いクルマだな
新車当時は4ドアATなんて見向きもしなかった
MRターボでこんな楽しいクルマだったとは『早く言ってよー』だわ
>>38 ラダーフレームはやばいよ、モノコックボディやんな、モノコックボディを >>251
あれってホイールベース長いから、安定感があるよな >>38
あれ会社の女が乗ってたんで知ったんだがRRなのな
それ聞いて欲しくなった
マニュアル車あるんかな >>23
俺、60に乗っているのだけど、フロントガラスのウェザーストリップ欠品なんだよね。経年後の生存率が高いランクルって言っても35年を超えるとキビシイよ。 共通化するならヒュンダイと共通化しろよ
元はヒュンダイからクルマづくりを教わった三菱だ
それが筋ってもんだろ？ 新型のアウトランダータイヤ一つでも空転すると他のタイヤも動かなくなるけどいいのかこれ？
三菱ラリーとかやってたよな
こんなんでいいのか？
https://youtu.be/HUXX-j0hLPA >>15
転売出来る金額なら買うわ。
23年落ちのインプレッサ2200sti
3300万だと >>259
4ATのみ
5ドアRRのMT新車は今やトゥインゴ3一択状態 >>255
中央道を大人4人乗って快適に飛ばせるんだ
高級車みたいにクルマの底面全部にカバー着いてるし空力抜群？ 車種統一して合併してリストラすればいいじゃん。なんで別ブランドにこだわるんだよ。どうせ売れないだろ？ アウトランダーphevの現行なんてカッコいいしコスパも良いから購入候補なんだけどな メーカーイメージが悪いならホンダにOEMして欲しい 前のトップが車嫌いだったんだよな
そりゃそうなるわ 三菱のエンジンは設計古いけど頑丈でメンテナンスのしやすい良いエンジンだった…燃費はお察し 顔を意味もなくメッキで飾るのださい
他メーカーの何周おくれだよ… こんな三菱自動車も、かつてホンダと国内シェア3番手争いの時代もありました とりあえずスズキと組めばよかったのに
車種と新興国市場で補完しあえたと思うんだがなあ >>272
やっぱ好きって重要ね
章男は偉大やなー パジェロって名前のエクストレイルが出るのか？
それはともかく、日経だから話半分に聞いとくわ 使える商用車（小型トラックと箱形バン）を開発してくれ
トヨタ・ライトエースは燃費糞、NV200はFFでx、同4WDはスペアタイヤ積載無、マツダは撤退しちゃったわ 益子はなあ。
ラーメン嫌いなのにラーメン屋の店主になるような真似して何したかったんだろうな >>285
本人は若いときから車部門をやりたかったのに
実の父親(先代トヨタ社長)からまだ早いって言われて別部門の会社にずっといたからな
それもあって今の情熱は凄いよな >>191
エコカー補助金で買値以上で売れる状態になってなかったらまだ乗ってたと思うわ
あの時乗っておいて本当に良かった プラットフォーム共通ってそんなに驚くような話なのか？
ボディやセッティングで個性出してくれればいい マーチニスモとコルトラリーアートの夢の共演か
NAとターボで方向性分けるのかな >>296
むしろ、各社違うプラットフォームというのがこのご時世不経済な気もする >>292
その鬱憤を今ぶつけて成功してると思うと先代は有能やで(・∀・)
人間抑圧されると開放された瞬間に弾けるからなｗｗｗ 日産だってルノーのプラットフォーム使わされてるんだろ？ｗ ランエボ、パジェロって売れてたのか？
ディーラーからしたら売れなくても客寄せパンダ的なポジションで役立ったのかな スカイラインの4ドアがギャランΣで2ドアがギャランΛになるのか パジェロスポーツ、日本でも売ればいいのに
https://i.imgur.com/Zw3WUGg.jpg
リアが日本人好み所ないから、ここだけは改良が必要だけど デボネアスピリット
ギャランメダリスト
パジェロレグラス
Z-GTO 災害が多い日本に最も合っているのはオフロード車なのに
パジェロ中国行っちゃった
ロケット造ってるミっちゃんからしたら「車？まあ乗り気じゃないけど造ってみっか」くらいの感覚
でパジェロでオフロードレース優勝連発
片手間でね
最近の車は女に忖度しすぎている
土砂災害で男性が軽自動車で逃げてて絶句
別にトヨティー嫌いじゃないけど、あれ女じゃん
ダサすぎ
https://www.youtube.com/watch?v=4cj2X2Tq2m4 >>75
まあそうだよな、自社のシャシーに他社エンジンってのは欧州とか割とあるけど逆は聞いたこと無い
エンジンや電池、モーターも結局、日産製になってエンブレムだけ三菱のOEM車になりそう
で、結局普通車から撤退 高級なロレックスの時計をトラックが踏んだらクシャッ！じゃん
Ｇショックなら耐えられるけど
もうそろそろ生きるということを思い出すべき >>284
スズキに声を掛けたけど断られた。ダイハツはあり得ないしホンダも
最初から無理で暇してた三菱が応じた。 >>296
一番開発資金が掛かるのがプラットフォーム 三菱財閥と日産財閥の関係者に一人１台無理やり強引に給料天引きで買わせればなんとかなるんじゃね? もう日産で良いよね
ここ5年三菱を新車で乗ってるやつなんて見たことない >>328
ランエボ亡くなったのってちょうどそれくらい？ 結構前にそんな話聞いたから
とっくになってるものかと思ってたわ >>328
というか三菱の現行モデルを知らないから判別できない デリカディーゼルはガチで良い車
壊れない、パワーある、雪道が楽、砂浜でハマらない
これ無くなったら国産車終わりの始まり
トヨタの中国車ばかりになる 車の内装部品メーカーで日菱産業（にちりょう）というとこがあるのだけれど
>>27
日菱だったらこうかな？ >>38
元々スマートになる予定の車じゃなかったか ゴーンがいなかったら三菱は孤立無援状態だったかな
他のメーカーは組みたくないと思う >>299
ドイツ御三家の新型開発は凄いな。
今のBMWとか複合鋼板よ >>342
FTOか？
３０年前で時間が止まっとるな爺さん >>284
スズキにメリット無いよ
いまやアジアではトヨタと組んでるのに >>349
インドの5割シェアはまだまだ強いよ
だからトヨタの方からインドやアフリカでバレーノ売らせてくれと寄ってきた。
右ハンのパキスタンでは軽自動車ラインを持っていってそのまま生産販売してるし、
ハンガリーでは国民車的ポジション。 三菱自動車は上層部がどうしようもないからな。オッティのオイル漏れ不具合の対応なんかウィッキーで読んでみれば客を客とも思ってないのがよく分かる。クルクルパーとやった営業マンの頃から変わってない。整備士の人は頑張ってるんじゃなかろうか。 三菱はもう潰れてもいいと思うの
ろくな品質してないんだろ？無理だよ 三菱は改ざんしまくりだからな
日産も検査がひどいらしいが >>352
そう。だから三菱何かと組む必要が無い。 負け犬連合かあ
パジェロは残って欲しかったけどねえ 岐阜的に 突然の退任！ 三菱自動車 益子会長はランエボ嫌いだった？ 実際どのような人物だったのか
ttps://kuruma-news.jp/post/282726
＞三菱自動車の社内で益子さんの大きな弱点として話に出るのは、まったくクルマに興味を持っていないことだといいます。
運転免許すら所有していないそうです。 昔はファミリー向けミニバンにランエボのエンジン載せたりしてぶっ飛んでたのにな
ああいうアホみたいな車大好きだったわ。実際買ったらすぐ壊れたけど １Lターボでパジェロっぽい車、デリカっぽい車を
今、発売すれば売れると思うんだけどなあ
日産三菱は営業センスが無いのか？ 三菱ってグループ全体でそんな感じなの？
車も電機もその他も >>240
マジレスするとアウトランダーがそうなる >>342
エプティオゥは半島でも人気だったニダ
感性の合う同胞が日本にもいるニダ >>342
前期のデザインも良いけど個人的には後期の方が好き 日産ルノーの新CMF系プラットフォームはいいと聞くが >>377
後で「一番いいのを頼む」と泣きついてくるところまで織り込み済みだな >>3
何や勘違いしてる奴多いけど、現行D5からしてアウトランダーとかと同一プラットフォームやからな
フォルテのシャシーにワンボックス載せたスターワゴンとか大昔の思い出やからな、おじいちゃん >>359
エビカニねだって断られたチャンゲ国沢乙w 現代と提携して全部教えた時点で、会社の寿命だったな。
Kの法則か？ 初代EK乗ってるわ
窓枠のプラスチックが欠けたり所々ボロくなってるけど、今のところ好調
来年車検切れるけどどうしようかなぁ
時代を感じる車になったけど、ぶん回せばそれなりに走るし、これと言った不満点あんまり無いなw
リアシートもめっちゃリクライニングするし 国内は軽四ばかりつくるんだろう
タクシーつくってみろ評価するぞ >>3
デリカは今の形になった時点で既に終わっとる。
スペースギアまでだわ。 日本勢も
ＡＭＧ（５００ｐｓＶ８エンジン）でも大丈夫い。
って車台で展開すりゃいいのにな
。
高剛性に小出力って気持ちいいーんだよな。。 いうて日産の車台は素人でも拡張しやすいようにできてるから悪くはないぞ >>142
いや、それでニスモ仕様のノートとか売れてるんよ >>159
ホンダは車種をちゃんと継続して欲しい
NSXもS2000もBeatも継続して開発して欲しかった 日産主導の四駆フラッグシップでGTR/GTO
中型四駆スポーツでランサー/パルサー
とか出すんかな？ VW・アウディとかプジョー・シトロエンみたいなのが理想的な形ということなのかな
まあ最終的にはただのバッジ違い程度になってしまったりするとか・・ >>38
買おうかな
中古での相場わからんけど。
安いなら程度も悪いんかな 三菱にも固定ファンのいる車種があるから活かして欲しいよね
ランサー、パジェロ、デリカはもちろん、GTO、FTO、コルトなんかもいけそう
その他はまあどうでもいいか
残るのはekの車台だけってのが現実かもしれないが コルトプラスの後継は絶望的か…
シャトルに代えよかな >>417
それ日産が開発したOEMじゃん。
こっから人気爆発とは行かんだろうけど三菱って変なパーツ付けてなんぼみたいなイメージだから良いんじゃないかな？ 尖った車作ってた頃が懐かしい
アストンマーチンのパクリみたいな車欲しかったが超値引きしてくれたファミリアに流れたのはいい思い出
不正体質もとい隠蔽癖のダメージはでかったな
最近も何かやらかしてたよな 昔のekワゴンのドリンクホルダー考えた奴は天才だと思った
車買い替えたら必ず買って付けてる >>251
アイミーブってコムスみたいに鉛バッテリーだっけ
あのサイズでEVで普通の軽みたいな装備とか通勤にピッタリすぎるな >>430
そうそれ
てか今調べたら後付けしてる人沢山いるんだな
自分はこれの黒付けてる、初代後期キューブのやつ
https://i.imgur.com/pj8R5WN.jpg 三菱は本当に可哀想というか、人に恵まれないというか
おベンツすら低迷させたワールドワイドクズのチンカスブーレイが散々弄んで
ようやく出て行ったと思ったら、マスコとかいうゴミクズ疫病神に寄生されて
マスコが死んでざまぁしても、すでに日産配下で残念な事に
どんだけ運がないんだ シャリオリゾートランナーGT
パジェロエボリューション
RVRスポーツギア
マツダとは違うベクトルで最高に頭悪くて好きだった もともと各国ガソリン車撤廃の動きだし
EVに開発リソース割くのは当然の流れかもな。
いまの三菱の体力だと 三菱は不具合出ると本当に対応悪い。
デリカで懲りた。
高額な部品に異常が出ると保証渋りが酷い。
何処かの生命保険会社と同じ。 みんな、忘れてるだろうけど今のEKワゴンなんて
日産の輸出車のダットサンがベースやで
https://i.imgur.com/VpCzH64.jpg ミニバンや軽自動車でハイウェイスターって、なんやアレ >>439
リコール隠しであんだけ大問題になったのにまだそんな体質なのか？
絶対買わんわー フルラインターボ
フルラインパジェロ
フルラインＧＤＩ
フルラインＯＥＭ >>443
微塵も変わってない。
ディーラーも言っても無駄だから諦めて欲しいって平気で言う。 >>446
うわぁ、マジかよ
もう無くなっちまっていいんじゃねえか？ 今のデリカってディーゼルだけなのか
俺が買った時はガソリンだけだったのにな いやいや日産のシャシーも三菱デボネアみたいにシーラカンス級だろｗ 三菱は乗っ取られたんじゃないかな？
わざと糞な会社に成り下がって
ヒュンダイと仲いい時期長かったからね >>415
WEBで捜すならリアのエンジンルームの写真出してない店は避けろ
フロントのボンネット開けてバッテリーカバー映してどうすんだという店多し デリカも日産で売ったほうが幸せだろうな。保証も日産のほうが三菱よりマシだし。
三菱はガチャでハズレ引いたら本当に最悪。保証期間内でも対応なし悪し。 とは言えこの報道は1年前に発表されたものだが今更何でっていう マーチとミラージュを共通化してマーチをリフレッシュして欲しい デリカ → エルグランド
パジェロ → エクストレイル
ランエボ → スカイライン デリカベースのエルグランド・ダートスターとか出たら胸熱だな なんで浦和レッズのサポーターは三菱以外の車乗ってんの？ >>450
三菱の四駆制御は今でも通用するとはいえ流石にもう古い技術だからね日産自身の四駆制御は進化し続けてるし難しいかもね 三菱で唯一欲しいと思う車がデリカだったけどセレナと兄弟ってのは興醒めするな フレーム開発止めるとか、三菱も随分老い込まれたなぁ。
これで三菱はほぼ日産になったようなもん。
まぁエンジン開発は止めていないだろうから、GT-Rベースのランエボとかを出して笑わせてくれ >>469
インホイルモーターとかになるだけじゃね 四駆 ヒュンダイは何で助けてくれないんだよ
三菱は命の恩人だろ >>452
昔はデボネア程度でもシーラカンスだったが、
今はエルグランドでも充分シーラカンスだからな。 >>474
ヒョンデなんかになったらいよいよ終わりの始まりだ フェアレディＺベースのスタリオン
なんか欲しいかもｗｗｗ 三菱は90年代が一番満足度熱かったと思う
GTOにFTO、ミラージュサイボーグR、初代エクリプスなど
まぁ熱い車ってどのメーカーも90年代で終わった感あるけど >>25
そのなんとかのエキサイティングエディションをください！ >>474
恩を仇…もといウォンをニダで返す国、それが姦国ですので… パジェロとデリカだけ作ってればオンリーワンで生き残れたのにな・・・
経営者が馬鹿だから読み間違えたわ、パイオニアみたいな末路だろコレ パジェロミニとパジェロは日産で復活させて売ればいいのにね需要今でもあると思うよ ノートNISMOのバッジ変えて、ランサーEVO ePOWERとして大復活だ！ >>485
読み違いとかのレベルじゃない
三菱は不正しすぎ >>433
これ便利だけど麦茶とかの極太ボトルが入らないのが悩みの種w
当時は600mlとか無かったしね ジーディーアーイ！
ジーディーアーイ！
ジーディーアアアアアアアアアアアアアアァァァァイ！ 日産=三菱
何も面白くない
国内ユーザーに目を向けない時点で終わってる
まぁただでさえトヨタの一人勝ちだからしゃあないけど
ガワは日産中身三菱 その逆も然り 単なる移動コミューターとして考えるならどこでもありだが 逆に今頑張っても無駄
スバルやスズキ マツダのようにインパクトがない
有利子負債7兆円も有る企業がどんなに頑張ったって今世紀中は無理だろ
いっその事こと畳んだほうがいいんじゃね？
昭和20年 30年代車やバイクのメーカーは群雄割拠の時代
力があるなしで
淘汰された歴史あったじゃん
結局 今右往左往してる場合じゃなくいっそのこと畳めよ >>496
今や世界中で三菱の直噴技術が使われてるのにね
技術でリードしても経営計画がショボいと結局食えない良い例 まともに予算つぎ込んで車作れなかったのに
EVとか >>485
アイとかトッポとかも作っててほしかったわ 三菱の工場に社会科見学に行ったなぁ 70年代
ミラージュのラインを見たな これってプラットフォームだけ？
実質OEMもどきみたいなのがいっぱいつくられるの？
よくプラットフォームの共用ってきくけど
モノコックシャーシのベースの長さ、幅のバランスがほぼおなじってだけ？ 今の車ってほとんどがモノコック構造なわけだけど、この場合どこまでが「車体」なんだ？
全部が車体だとしたら日産と三菱がランプ類が違うだけでそっくりになっちゃうとか？ コスト考えたら、デイズとekの関係くらいがいいとこだろうよ mazda3（アクセラ）の車台でCX-5・プレマシー・CX-4・ビアンテまで作れてしまっている
車台共通化はコスト的にも合理的でいいことだ >>507
車台、な。
そこ重要だから間違えないように。
車台が同じでもボディは別に作るし駆動系も自社の使うから個性は出せる。
車台自体の補強・強化も可能だから三菱お得意のデリカみたいなのも作れる。 日産はまだ大丈夫ぽいけど
三菱はガチでヤバい感じがする
なんでパジェロとかランエボとかブランドを捨ててしまったんだろ 三菱のエンブレム貼っつけた車売るだけの代理店やなそれ >>517
五毛5ｃｈ名物「老害を頃せ」書き込みキター
イエスマンしかいない若造社員ばっかで何が出来るんだよ？ >>503
羨ましい
オレなんか日水のチクワ工場見学だった
チクワ貰った ミラージュとかランサーEX、シグマにラムダの頃はミツビシ好きだったんだけどなぁ
80年代に入って凋落したね >>499
直噴エンジン最初に作ったのは三菱違うけどね
ちょい遅れで他メーカーも直噴エンジン作ってるし三菱謹製の技術って訳では無いよ 日産自体が車台の開発なんかしてないよな
２０年同じ車台だろ >>524
フィットは30年間 同じ車台に同じドアサッシ使用 まめな >>523
ボルボやプジョー、アルファロメオなんかに技術売ってるよ
起源主張するつもりは全くない >>28
関口の番組で
パジェロ、パジェロって言っていた頃が懐かしい >>527
広告だのタイアップは必要だよな
あんなのを経費削減名目でバッサリ切ったら会社の方が潰れちゃいました >>525
発売から20年なのに30年間同じの使ってるとはさすがホンダ >>510
デマ野郎だな。
ビアンテは当時のマツダ最大のプラットホームだったアテンザの流用だぞ。 日産に三菱といえば、石原プロのドラマで華々しく使われてたメーカー 日産車に三菱のエンブレム貼り付ける簡単なお仕事ですね >>530
ロゴの流用じゃないよなあ
センタータンクレイアウト採用のグローバルスモールプラットフォームだったか？ >>538
3枚目
ベルファイヤ乗りを馬鹿に出来ない下品な顔だわ >>482
サイボーグRのRってレーシングじゃなくてリッチなんだってな
70スープラのターボRもレカロのRらしいし、あの頃のグレードのネーミングは面白いな >>492
評判悪いけどSUVのダイナミックシールドは結構好きなんだよなあ
デリカのはどうにかした方がいいと思うけど これは良いんじゃねと思う
車台なんて差別化する重要性あんまないし >>513
売れないからな
ベースになるセダンが売れないのにもっと売れないエボなんて作れるわけないよ
まずは売れる車作らんと会社潰れるわ どっちもルノーとフランス政府のゾンビなんだから仲良く 何ならパワートレインだけオリジナルでいいんじゃね
顔とケツ変えればなんとかなる 共通化できるもの全部共通化してそれ以外の部分にリソースつぎ込んで個性生みだせば十分差別化出来るはず
日産を部品供給メーカーの一つと考えたらいい 当時グランディスみたいな流麗なミニバンもあったのにディオンやディンゴみたいなのをなぜ作ったのか… お互いの販売店で、お互いの車扱えれば良いと思うよ。 >>552
オリビエ・ブルーレイにデザインを任せたのがすべての間違いや・・・
個人的にはグランディス好きだけどあれ、日本にはうけんかったやろ >>555
クソゴミブーレイはスットコダウンもクソ酷いからな
あのボケカス殺されれば良いと思う
チンカスブーレイは、メルセデスおベンツすら低迷させる破壊力 まぁプラットホームでもエンジンでも素人には分かりにくいところ共有化して値段を下げることも今の日本市場では必要なのかもな おベンツはともかく、三菱買う層はデザインで決めてないだろ。単に資金不足で商品力が落ちただけ >>363
GT-Rワゴンってかワンボックスあってもええと思うで エンブレムは単純に三菱マークを日産の輪っかで囲めば良いよ
おベンツみたいでオモロい ・・・・・三菱って性能はともかく
日本車メーカーにしては珍しくデザイナーは悪くないから
日産のポンコツデザイナー全部首にして三菱のデザイナーにやらせたら
結構いい車できるかもな 二十年以上前の繰り返し
コスト下げても売れなきゃ逆効果だ >>571
( ﾟдﾟ)地球人には変わったセンスがあるものだ >>570
三菱が日産傘下になったときに浦和の親会社は自工から重工に変わったんですよ >>574
知らなかった
千葉県のくせにくわしいな >>49
でもGTOのNAは34Rより速いって神が >>571
あるな
昔の重そうなギャランとかあんなん神デザインやん >>531
マツダといえば
初代デミオはレビューの余剰コンポーネントで造った廃物利用みたいな車種なんだよな。 軽自動車はほぼ日本でしか売れないから、
かけたコストの回収が大変なんだそうだ。
ekシリーズがどれくらい売れてるか知らんが、
デイズもルークスもそれぞれ3〜4000台クラスしか売れてないから、
その半分以下しか売れてないだろう。
元取れるのかね >>580
この際だから軽乗用もスズキからOEMしてもらうと良いのでは？ >>579
ekエボリューションだな
ミニカから脈々と受け継がれてきた3G83の究極仕様を造ろう
消えていくガソリン車の時代の最期にそんな花火をぶち上げるのも悪くない >>97
>>562
［１４日 ロイター］ - アフガニスタンを掌握したイスラム主義組織タリバンは１４日、元政治部門トップで新政権の副首相に指名されたバラダル師が内部抗争により銃撃されて死亡したとのうわさを否定した。
タリバンのシャヒーン報道官はツイッターに「バラダル師が（うわさは）全く根拠のないうそと述べている」との音声メッセージを投稿した。 >>571
俺も最末期のギャランVR4？うあワゴンタイプ（あれはレグナム）もデザインはカッコイイと思う
スカイラインＲ３４や３５なんかよりあか抜けてる。 >>582
オイルシールのリコールでディーラーは悪夢を味わったし
あんなタペット音がバチバチ出るようなエンジンはもう要らないだろう >>493
それがもうマスコミに騙されてるよ
ふそうのリコール隠し以外は不正度は他社と変わらん
あれも三菱自動車からはすでに独立した後な気がするし
まあ何やっても全部三菱って括りでニュースになるから余計そう思うんだろうけど 三菱自動車の人は宴会で絶対にキリンビールしか飲まなかったが、これからどうするの？ PHEV最高だけどな。EVが普及するほど嫌気がさしてPHEVへの乗り換えが進みそう。ただ新型アウトランダーの獅子舞みたいな顔は早くやめた方がが良い。 【 狂気 】高校時代エンコーしまくってた女の現在....ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://tgyi.teamradicus.com/qY/383511870.html >>494
2枚目はキープスラントのオールージュっていうバンパー思い出す
エスクードとかランクルが代表格 GT-RベースのギャランスポーツGTRV遂にくるのか なんかこのスレでの反三菱派は反ワクチン派と同じ臭いがする 中身読むとアライアンスの中身を歪み誇張させた日経の悪意しか感じない ラジオの小沢昭一の小沢昭一的こころのスポンサーどうすんだよ… >>594
グリコ犯に社長が誘拐されて、
犯行のクルマがギャランラムダかスカイラインって言ったけど、
どんだけ車オンチなんだよと小学生ながらに思ったわ。 テスラと組んでれば生き残れたのにな
今やテスラはスバルの販売台数越え 昔から日経は馬鹿が読む新聞だったが、本当にゴミ新聞になったな。
トバシ記事乱発しながら、ＦＴの権威にしがみ付く、まさにゴミ。 日産と三菱って技術力の低下が止まらない組み合わせ
おっかなくてどっちも乗れないな メーカーに忖度しないマガジンXがエクリプスクロス褒めてるし最近の三菱車は評価高いよ。
正直日産より良い物作れると思う。
残念なのは過去の不祥事で食わず嫌いの人が多く良さが伝わらない事。 プスクロはヂーゼル廃したのが惜しい
というか意味わからん まあPHEVの販売伸ばすならディーゼルディスコンした方が良いという判断だろう
でもエクリプスに固執してディーゼル欲しい人が、無いなら仕方ないからPHEV買うなんて事になるとは思えないけどな 三菱とスバルは車の出来はいいんだけど、ディーラーがおしなべて最悪
二度と車買いたくなくなるような応対されるから >>623
総括（笑）の座談会なんか30年前に福野礼一郎とかにインチキだってバラされてただろ >>623
まじめまじめコルト（爆笑）の時もそうだったが、
不祥事直後の一瞬だけは改心する体質だからな。 コルトプラスRAをいまだに乗ってるけど、良い車だぞ。
これの補修部品が出る限り乗ろうと思ってる。 >>543
三菱鉛筆が使用許可くれなさそうなデザインだな。 パジェロカングーパトロールとかランサースカイラインエボリューションスパイダーエディションとか出るの？ 日産の工場から三菱の工場までシャーシを運ぶの？
結構な手間な気がするけど >>635
三菱の工場内ラインとか区画を日産に貸出すか提供するんじゃないかな
閉鎖しちゃう工場や事業所もあるだろうけど水島あたりは意地でも残すかと コストばかり考えて、不具合が増えたらどうするんだ？ 逆にアタリ車体が出来たら、メチャクチャハッピーにw 日産ヨンセンマンと三菱なんとかマンとでコラボしてほしい >>647
いまBSでマダガスカル特集してるから？
ゴー☆ジャス乙 >>370
重工も酷かったなぁ
民間と役所の悪い所を集めたようなのが三菱 >>646
あのスズキだってCAFE規制でジムニーに足引っ張られて
ハイブリッド化を迫られたんだから、三菱で本格的なヘビーデューティは無理よ
パジェロスポーツで我慢しなさい・・ 日産も車体ベース作る金無いけどどうすんの？
どっちも数十年前の設計車体でまだやるの？ 逆に言えば毎回新型シャシ開発する意味あんのかな
高い開発費使って多少の性能アップなら現状のものを熟成させてけば十分だと思う >>654
毎回はいらんけど、トヨタ・ダイハツみたいにTNGAが出る前は20年使いまわしとか
さすがに古さが否めないよ。レクサスISもまだゼロクラウンのプラットフォームで
マイナーチェンジなんて。
いま猛威を振るってるタンク・ルーミーだって、初代ヴィッツが走ってた頃にできた
初代パッソからの、プラットフォーム、エンジン流用だし。 >>651
重工は遅いし高いし、社員はブランドの上で安泰だなー 昔だが三菱の工場に配達に行くと態度は悪いし絶対に三菱車など買わないと決めたな 鉛筆も折れるし書きにくいしこのグループどうなってんだ！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
