トヨタ【シエンタ】フルモデルチェンジ2022年夏、バイポーラ式ニッケル水素電池搭載 [423476805]
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トヨタのコンパクトミニバン、シエンタのフルモデルチェンジが2022年夏頃にも実施される見込み。
現行型は2015年発売の2代目モデルで、販売期間7年のタイミングで次期型3代目へのフルモデルチェンジを受けることになる。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2015/12/sienta.jpg
次期シエンタは、TNGA-Bプラットフォームの導入とバイポーラ式ニッケル水素バッテリーの採用が技術的なテーマとなる。
■アクアのバイポーラ式ニッケル水素電池が採用される可能性
次期シエンタには、新型アクアで採用がスタートした、新開発バイポーラ式ニッケル水素バッテリーが採用される可能性が高い。
全固体電池の実用化が期待されるトヨタであるが、現在主流のリチウムイオンバッテリーに加え、前世代のニッケル水素バッテリーについてもシエンタを含めた現行販売されるハイブリッドカーの一部で採用している。
このニッケル水素バッテリーも、2021年夏にフルモデルチェンジを受けた新型アクアからは、新技術としてバイポーラ構造を取り入れた、新開発ニッケル水素バッテリーへと進化している。
バイポーラ式ニッケル水素バッテリーについては、2021年9月に開かれた「電池・カーボンニュートラルに関する説明会」でも技術説明があり、この先もニッケル水素バッテリーを使っていく方針を確認することができた。
今後さらに、コストダウンできる可能性も残されているという。
バイポーラ式ニッケル水素バッテリーは、新型アクアでの採用に留まらず、次期シエンタへも搭載されることになるだろう。
■TNGA-Bで開発される新型シエンタ
（続きあり）
https://car-research.jp/sienta/fmc-2.html 来年かよ！？長かったなｗ
流石に現行は設計が古くなっちゃってるしな
ファミリー層向けの大本命車だからな
黙ってても売れるよ >>5
6年前をついこの間というようになったらジジイ >>8
フリードは
不倫奴のイメージ損しちゃったな 売れまくってるらしいけどなぜ売れてるのかよくわからない、広いのかな 今の国産車で1位2位を争う顔の悪さ
リアも大概だけど ダサいよなあ どの角度から見てもダサい
内装も変だし三列コンパクトミニバン欲しいなら普通にフリード買う 1列目から3列目まで同じレールで超ロングスライドできるようにしてくれ シエンタァはFMCごとにデザインコンセプトを変えすぎる これ買うなら絶対にMクラスミニバン買ったほうが良くね？ >>14
新技術のこと知らんなら書き込まない方がいいよ 材料の調達から考えると安くて充分な性能があるならアリだわな 後席スライドドア車は便利だからな
子供老人のいる家庭では特に >>17
ドイツ車有り難い厨 とか古いんだよ！ 昭和脳ｗ >>18
スポーツシューズがコンセプトらしいが
この歌舞伎顔でフリードに相当数持っていかれた 見た目を気にする者は
豊田の大衆車オーナーにはならない。 運転したことあるけどまあ運転しやすい車だと思う
小回りきくし スパイク最高だったのにフリード+がゴミになった
シエンタの五人乗りのカッコいい奴出して欲しいわ >>22
もしかしてベンツのVクラスと勘違いしてるの？ 樹脂パーツが劣化して白化しても構造的に交換が困難だから中古は買えんなw ホント個性のないデザインだな。
トヨタが全メーカーの中で一番デザイン糞だわ >>23
今年までシエンタに負けっぱなしだっただろ
相当数流れてこれって悲惨だな マジです無塗装樹脂オンパレード止めろ
しかもオプションでも変更点出来ないという >>11
ミニバンほど大きくなくそこそこの大きさ欲しい子持ちだとこれが第1候補になる
年に数回ジジババ乗せたり荷物たくさん載せるのにちょうどいい大きさだからデザインは諦めてこれにしたわ 黒いとこ、ピアノブラックみたいな光沢黒で塗装してるの見たことあるけど、あれはオプションか限定車かなにか？ ミニバンだとデカすぎる
軽だと小さすぎる
自分+子供+荷物で日常使いするのにちょうど良いんだよね
フリードは内装がクソで絶妙に使い辛いのがダメ >>35
機能優先ファミリーカーって事で妥協して買ったのか、それともこれをカッコイイと思って買ったのかユーザーに聞いてみたい >>40
自分はシエンタとフリードを見に行ったけど
シエンタの内装が好きになれなくてフリードプラスにしたよ >>43
リセールが悪すぎて選択肢に入らないんじゃね
金捨ててるようなもん 俺まだ初期型だけどこれはKINTOにしてでも乗るわ じゃあバイポーラ式全固体リチウム硫黄電池にすればいいんじゃね? >>33
個性はあるだろ。こんなデザイン他にはない。
買う気はしないけど >>16
まだ一回しかfmcしてないのに、よくそこまで言えたな 隈取り顔を止めろよ
わざと、抵抗感あるデザインにしてるだろ シエンタは一度生産中止にしてパッソの3列シート車を売るべき スニーカーを模したデザイン、当時はカエルみたいで斬新だった
フルモデルチェンジしたら価格が＋20万くらい上がるかな リチウムなんたら電池は使わないの？
そういえば電池の開発に１．５兆円投資するんだっけ 【高尿酸値・痛風予防の五ヶ条】
①食べ過ぎに注意
肥満体は、プリン体を合成しやすく、尿酸の排泄機能が低下する傾向にあります。
②お酒は飲みすぎない
アルコール自体に尿酸値を上げる作用があります。
③水を2リットル以上飲む
尿で尿酸を排出するため、1日2リットル以上飲みましょう。（甘い飲み物は逆に尿酸値を上げてしまうので注意）
④ストレス解消を
ストレスは尿酸値を上昇させる危険因子です。あなたに合った方法でストレスを解消しましょう。
⑤適度な運動を
話しながらでもできるような軽い有酸素運動で肥満やストレスを解消しましょう。
詳細はソース
痛風の治療・予防のコツ｜激痛！痛風を予防する｜高尿酸血症・痛風｜三和化学研究所
https://www.skk-net.com/health/illness/01/index04.html >>50
そもそも機能面ならホンダの圧勝だからデザインだろ >>7
80年代90年代はボンボンFMCしてたのに今までより長くすら感じるよね。
bBが10年以上やってたのも気づかなかったわ >>68
俺もそれをいつも考えてる
小さな懐中電灯のような製品でも
リチウムイオンは使わんね
日本で発売する際には全てニッ水仕様に
変更されてる不安定なんだろうね 最近のトヨタは室内空間軽視し過ぎてるけど、これにはやるなよ
外装はブサイクでも問題ねえとは思うが >>59
ライトが丸から四角に変わった時期があったからな シエンタコンパクトじゃねーじゃん
トヨタはこのカテゴリーあかんな てっきり可愛いアマガエルがコンセプトかと思ってた緑色のシエンタ >>74
日産なんかもうガングー売っちゃえばいいのにね。
4ナンバーでNVなんちゃらとかにすればいいだろ。 緑色の車なんて、ファスト&ラウドのリチャードしか買う人がいないだろ >>81
パッソセッテという糞車のせいで、せっかく大往生してたのに
無理やり生き返られられたんだから仕方がない。 スポーツの名前が付いてるのにアクアより遅いカローラスポーツにも載せてくれ >>88
カローラスポーツ乗りってイキってる奴多くて笑うよね
あれの立ち位置サッパリわからん
まだ86乗ってる方がまだ理解できるんだが もうどんだけ周回遅れなのか。いわば犯罪的とも言えるスピード感の無さは、みんなを不幸にすると思う
https://lowcarb.style/2021/09/02/tesla-4680/ 力のないエンジンに重い車体
トヨタの技術の無い事を証明する車
販売のトヨタは正しい >>89
あんなライトバン買わされて得意がってるってバカ丸出しだろ デザインまともならこれくらいがちょうどいいのにな
仕方ないからシトロエンの買おうかと >>7
その前の初代は10年以上続いたから早いイメージ このモデル発表される前に雑誌で予想されてた先代スタイル進化版待ってたんだけどな >>50
・荷物が乗る
・ミニバンにしては車高低くてルーフBOX乗せても荷物出し入れが苦にならない
・燃費が良い
・アルミ履かせてエアロ着けたらわりとカッコいい？と思った
正面から見たらそこまでダサくはないと思ってる
ただ尻から見るとダセエ
他のシエンタ乗ってる奴見て気がついたけど >>102
1番は値段が手頃だからってのは勿論あるが
良くセンスないとは言われるよ 新プラットホーム言ったって
トヨタ得意の量産コストダウンプラットホームでしょ
他メーカーは車種専用
トヨタの場合、同格車種を必ず2車種以上作って部品を共通化する
トヨタには車種専用部品というものがない >>98
フリード
シエンタのはバスの補助シートのあれ トヨタはそんなイメージだな
シエンタ然りプリウス然りヤリスやヴィッツ、アクアも
ミニバンはイキりが多いしなー >>5
あれフルチェンジに見えてプラットフォームもフロアもサスも継続の
ビッグマイナーチェンジだってクルマ雑誌に書いてあった 確か初代はファミリー向けとは思えない程ボディ剛性が高かったんだよな >>112
基本、車はプラットフォーム2~3世代は使い回すからな。
サスも特に新開発しない限りは同じ。
クラウンもゼロクラウンから先代クラウンまで3代使いまわした。
今売れてるタンク・ルーミーも2004年デビューの初代パッソの使い回し。 >>1
これ変わらんじゃん
今かみさん乗ってるが違う？ >>105
いったい何十年前で頭が止まってんの？今どき複数車種で共用プラットフォームなんてどこのメーカーでも当たり前だろ
むしろやってないメーカーを教えてくれよ セカンドカーの丸目がもう14年
なんかデザイン気に入っているし13歳の子供の成長と重なって手放せない 現行はこんなのそんなに売れねえだろって適当な作りだったのにアホほど売れて
あげくの果てにジャパンタクシーのベース車っていうかつてはクラウンが担う位置づけにまで出世
今度はガチな作り込みするんだろな >>117
先代のエルグランドがそうだな。
すごく生産効率悪かったから、でっかいプレサージュにしたんだよな。
Zも次々回からはFFになるだろうな。 シエンタベースのジャパンタクシーはどうなるのかな？ >>124
え？先代のE51エルグランドはE50からのキャリーオーバーだろ。 ベースは1995年発売のR50テラノグレスやで プロボックスもそろそろフルモデルチェンジしそうだな >>127
後ろ半分はマルチリンク化してるからテラノそのままでもないみたい そんなに悪いデザインかなぁ。
スポーツカーじゃないんだから、これくらいで良いと思うけどな。 アルファードとかベルファイアみたいな大きさじゃないし
下品とかチンピラ、下手くそ、煽り、残クレみたいな
そういうイメージのない普通なファミリー層向けだよね >>26
プリウスのデザインは空間認識能力に問題がある人を惹き付けるためのデザインだから。 >>18
初期の丸いやつに戻してほしい(´・ω・`) 先代ヴェゼルのモデューロXとCX-30で悩んでるんだけど、どっちがいいと思う？ 田舎じゃ年寄りが法定速度以下で道塞ぎながら走ってるクルマの代表格だ >>85
キューブやめるくらいだからやる気無いんだろうな シエンタ工場でレクサスの何の車種か知らんが生産するらしいが、もしかしてシエンタにレクサスエンブレムつけたようなクルマ？
デザインを批判するということは
他に批判する点がないという
敗北宣言 フリードも来年夏にフルモデルチェンジするって噂がある。現行ではフリードの方が良さそうだけど、ここにはトヨタアンチとフリードアンチが多いな。 >>153
初代シエンタ乗ってて現行見に行ったけど着座位置が下がっててチビなカミサンが拒絶反応示したので候補から外したが乗り換え対象が無くもう10年乗ってるので買い換えたい。今のところルーミーが候補だけど俺的にあの大きな軽自動車っぽさがどうもなぁ
4人家族で乗ってる間に親死んで三列目の必然性無くなったからいいんだけど シエンタ、ポルテはトヨタ車の中でも運転の下手糞な奴が多過ぎる。 あんだけディーラーに買わせて日本一にしたC-HRの FMCを先にしなくていいのか？ 東南アジア向けMT仕様を日本でも出してくれたら買う >>104
素直なレスに心が表れたわい
シエンタ内装の使い勝手はほんと良く考えられてて関心した >>11
・使い勝手のいいサイズに両側スライドドア
・それでいてサイズの割に広い室内
・ジャパンタクシーと共用プラットフォームで頑丈
・このクラスにしては結構よくできてる快適性
・価格に応じた選択肢とリセールの良さ
ほんと良くできてるよ、シエンタ こんどは新型アクアのトールワゴンバージョンみたいなデザインになりそう もうそろそろホンダのセンタータンクの特許が切れる頃で、
ホンダ小排気量車危うしという感じもあるが
他社からホンダ方式でもっといいものが出るならそれも歓迎だよな。 >>164
センタータンクってそんなメリットだけじゃない
重量物が前に行くと車の基本性能が落ちる
だから乗り心地が悪くなる なんか聞いた事があるなと思ったら
医療ドラマか・・・ >>165
いやいや前の方たって中心部だよ？
後輪で駆動しない限りは重量配分でもメリットだよ。 >>162
現行型シエンタはややパワー不足（特に多人数乗車時）と指摘される事が多いみたいだけど
これも新型では改善される様だから本当に目立った欠点も無くなるね
まあ実際にはフル乗車するシチュは現行型でも限定的ではあるんだろうけど >>171
フル乗車を長時間は想定してない
あの三列目シートだからねw
必要な要件は満たしてる、てことだろうね
タクシー向けに5人乗りHVが売れてるのも
当然っちゃ当然だわ 安いニッケル水素電池にしたいけど、売りとして何がいいか？
そうだ！バイポーラにしよう！ >>162
親父が年に１・2回帰ってくる妹家族をどこかへ連れて行くだけの為にこれを買った。
まあ、気に入って乗っているよ。
エクステリアデザイン以外は。 使い勝手はめちゃくちゃ良いのにデザインで損してるパターンだな。
結局フリード買ったけど、こっちは使い勝手は微妙 安全なニッケル水素電池だけどバイポーラとか構造見ると変形や膨張に結構弱そう
まあリチウムイオン電池より酷いってことはないだろうから消費者としてはありがたいか >>154
嫁の一声でカローラクロスになった我が家。 シエンタかフリードかで迷った末に
今はシエンタ乗ってるんだが
結局三列目が活躍するのは年に2回くらい >>173
一つでも不良セルがあるとユニット一つまるごと廃棄だから
工作精度が高くないとそんなにいいものじゃないよ。
だからメリットあるのに他社から出ていない。 3列目が2列目の下に入って荷物スペースでかくなるし
2列目倒すとフルフラットになるのは良いよな 送りの車がシエンタで
車酔いする女の子続出してホンダに変えた
トヨタはあかんわ 今は旧フリード乗ってるけどそろそろ乗り換え考えなきゃな 現行シエンタ値引き大きいかな 独り身だからこの手の車は乗る予定なかったが
両親の病院送迎増えてきたから検討中なんだが、来年かあ >>61
それ開発する暇がかあるならアトレー7にしてほしい リチウムが不足して来たので、ニッケル水素電池に逆戻りするのか
電気自動車のリチウム使用を規制しないとリチウムが枯渇して大変な事になる シエンタの様に多人数乗車の車のエンジン排気量が1.5Lしか無いのはパワー不足
ノアやボクシーに採用されている2Lエンジンじゃないと足りない 小型車、7シーたー、ハイブリッド、そこそこ安い
これで売れない訳がない、不細工なフリーダすらソコソコ売れてるからな
というかフリーダ絶対殺すマンだろ、シエンタ ジャパンタクシーも何とかしろよ
NV200みたいに後ろ開いてサクッと車椅子収容できるようにしろ
補助金を使って欠陥車を売らせてんじゃねーよ糞が >>192
サイドリフトアップシート付けたら、消費税非課税でお得だしな シエンタにしなくても現行タウンエースバンを5ナンバー3列シートイキリ顔にしたら案外いいんで無いかなとか思うんだけど
今のルーミーが売れてる感じだと売れそうなんだけどな バイポーラ式ニッケル水素電池 ＝テスラのリチウムイオン電池と比べて出力2倍
自動車業界では全固体電池と並んで次世代電池と呼ばれてる代物
これを量産車で出してきたのが凄いこと
全固体電池やリチウムイオン電池にも採用できる技術
ただし現行のバイポーラ式ニッケル水素電池はHV用のため容量が小さい
わかりやすく言うとアクセル踏むとすぐにグーーーーーーーンと加速するが、続かない >>204
Liと違い燃えないものいいな
安全性が高くなる >>204
一部が破綻すると一気に逝っちゃう構造か ５ナンバーのミニバンって男が乗るには一番恥ずかしいかも バイポーラ型にすると
2倍の高出力
エネルギー密度はリチウムイオン電池の1.5倍
製造コストは50%カット
さらにトヨタはシャーシと電池の一体型を考えてるそうだ
前田昌彦CTO「2020年代前半に搭載。電池の価格がさらに50%下がる」
つまりあと数年で
バイポーラ型リチウムイオン電池＋シャーシ一体成形でバッテリー価格を1/4にする
航続距離600kmで100万円のヤリスやルーミー（原価40万円）が出る フリードって昔の深い湯船に浸かってる時みたいな低さが後ろの同乗者に不評だわ トヨタの全固体電池
http://president.ismcdn.jp/mwimgs/7/4/-/img_7426cc77f24b8eec0a5c832907b53d6254557.jpg
5分から10分間で満充電（100％充電）
急速充電器は不要
航続距離は1000kmから1500km
出力はリチウムイオン電池の3倍
重さはわずか数kg リチウムイオン電池は数百kg〜1トンある
軽量薄型ってのも強み
現状では材料的に耐久寿命が短くなる傾向があるんで小容量のHVから搭載するそうだ
来年の新型プリウスから全固体電池車にすると言う話 >>212
今の５ナンバーサイズでさえ下手くそが右に膨らんでから左折してるからダメ >>200
タウンエースはインドネシア製というのもあり
パワーのないエンジンをはじめ、リーフスプリング
簡素な内側と、ベースとしてはなかなか厳しい 準社員さんと不倫したときに使ったけどシエンタ良いよね、ラブホとしては
ただあんなもんに金出すのは無理だわｗ >>3
ファミリー向け大本命はノアだよ。
狭いシエンタはありえない。 >>212
プレマシー辺りが本当に丁度良かったんだけどねえ >>207
ボクシーやセレナでイキり運転してる
パパさん連中の悪口はやめろ >>208
ニッケル水素は寿命短いのに
テスラのマネかよw 次期シエンタにはキャプテンシート仕様を設定して欲しい
フリードにはあるんだけどシートが低すぎて体育座り的になるから勿体ない >>211
急速充電器がないと
大量の電力を供給出来ないから
充電ができないぞ
ハッキリ言うと
全固体はバッテリ容量少ないから
普通充電で100％になる
トヨタもリチウムイオン電池と比べて
寿命が短いことを認めた >>219
まぁ、未だに古いイメージのまま
エネループすら記憶にないようなカスには難しいよね
エネルは容量とトレードオフだったけど、ハイブリッド用もそんな所があるな
全容量の中間どころだけを使う事で、殆ど永久寿命になってるし >>223
同じeneloop製品ですら
ニッケル水素より
リチウムイオン電池のが長寿命だった
ニッケル水素は充電池のなかでも
もともとの寿命が短いから当たり前だけど トヨタのデザインって要らないラインとか謎の曲線と曲面を多くて気持ち悪いわ
プリウスの雷みたいなテールライトとかシエンタもそうだけどこれがトヨタらしいデザインなのかな
デザインや美術の仕事してる人の感想聞きたい >>149
ホンダのエレメントでも買えよ
なんでファミリータイプの車スレ来てデザイン文句言ってくの
バカなの？ コストカットでリチウム電池じゃなくて前世代のお古とかw >>22
セレナとかノアとかステップワゴンのことですよおじいちゃん >>228
ハイブリッドだから、そんなに良くても変わらない 家族6人（両親嫁子供2）で普段は1人1台軽（4台）に乗ってるけど
全員で出かけるときにはシエンタ
サイズ的にも乗りやすいし7人乗れるってのは正義
両側スライドドアも便利 >>227
エレメントはプレミア付いちゃってるからな
これ、売る予定だったのになんで頓挫したんだろ
この手の車両はデリカ一択だから狙い良かったのに >>233
これ期待してた層は同時期に発表されてたリフターやベルランゴに流れた >>235
ベルランゴがシェア丸々貰ってｳﾏｳﾏだよな今 >>237
安心のトヨタブランドだな
それなら故障も少なそうだ 修理持ち込みはトヨタに行ったほうがいいのか
シトロエンに行ったほうがいいのか悩むけどなw 俺はアイシスの方が好きだったな
シエンタは色々と中途半端なんだわ
あと疲れたおばさんが乗ってるイメージな
男が運転してるの見るとホモかと思う >>244
ピンクのムーヴキャンバスなら嫁のを借りてる風に見える パステルカラーのシエンタのウスノロ運転どうにかならんのか も少し背の低いスライドドア車を出してくれないかな
昔ラウムってあったけどああいうのがいい >>98
2列目もフリードの勝ち。
やっぱりキャプテンシートじゃないと。 デザインよりサイズで決めてるからな
ファミリー層ならヴォクシーかうやろ >>250
ホンダはスズキみたいなイメージだわ
軽自動車の会社くせに頑張ってるな 売れるラインなんだからもう少し見た目良くすれば良いのに
カッコいいとかじゃなくて良いからちゃんとした見た目に >>254
無難にするとそればっかり売れて上位車種が売れなくなるからわざとダサくしてるんだわ
例えば一個前のプリウスは無難で売れすぎたから今のモデルは変な顔にしただろ >>255
ほっといても売れるから良いのかね
ちゃんとして異様に大ヒットするのとじゃあ儲からないのかな
そこら辺は大企業だからちゃんと分析してるんだろうね >>250
車自体が勝っても販売で負けたら意味ないわな
トヨタ→「シエンタ買おうかな？シートショボイなノアにしようかな？残価設定ローンならアルファードの方が得？じゃあアルファード！」
ホンダ→「ステップワゴン買おうかな？いやフリードで十分か、よく考えたら3列目ってそんなに使うかな？N-BOXでいいや」 >>254
これってデザインコンシャスなオサレでヤングな夫婦向けにデザインしたらしいよ 今のシエンタとルーミー迷ってたんだが、ちょっと待つか。
でも新アクア顔のシエンタになりそうだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
