【来春発売】日産&三菱の軽EV、約200万円(車両価格の実質負担額) [423476805]
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日産は、三菱との共同プロジェクトであるNMKVで企画・開発を進めている新型の軽クラスの電気自動車を、「2022年度初頭」に日本国内で発売することを発表した。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/01/imk-concept.jpg
この軽EVは、2019年の東京モーターショーで出品されたIMKコンセプトの市販型と考えられる。
「軽」の概念を覆すEVならではの力強い加速、滑らかな走り、そして高い静粛性を兼ね備えるモデルとしており、さらに運転支援技術をはじめとする、様々な先進技術の搭載が予告された。
■軽EVのバッテリー容量は20kWh
バッテリー容量についても言及があり、その数値は20kWhとなる見込み。
安心して日常で使用できる航続距離を確保するとともに、EVバッテリーに蓄えた電気を自宅へ給電することで家庭の電力とすることも可能。もしもの時には「走る蓄電池」となり、非常用電源として充分な能力が発揮される。
車両寸法は、全長3395㎜×全幅1475㎜×全高1655㎜とこれまでの軽ワゴン車のスタイルが維持される。取り回しも優れ、非常に運転し易いモデルとなる。
■車両価格は実質負担額で約200万円の見込み
そして、車両価格帯については、補助金などを差し引いた実質購入価格として約200万円からとなることが発表された。
日産自動車は、ゼロ・エミッション車のパイオニアとして、これまでに全世界で50万台以上、日本国内では15万台以上の電気自動車「日産リーフ」を販売してきた。
また、日本が抱える環境負荷低減や災害対策などの課題を解決するために、日本電動化アクション「ブルー・スイッチ」活動を推進している。
日産は、2030年代早期より、主要市場で投入する新型車をすべて電気自動車（EV）などの電動車両とすることを目指しており、引き続き、電動化技術の開発、電動化モデルのラインアップ拡充に向けて取り組んでいくとしている。
■コンセプトからIMk市販型を予想する
（つづきあり）
https://car-research.jp/imk/ev-3.html まあ補助金次第
本気で普及させるなら100万くらい出してやれ 近所のちょい乗り用だな
このレベルだと制限はあるだろうけど、EVの良さはもっと認知されてほしい ミンチのリスクに爆発炎上リスクも買うのか。
走るハンバーガーやん 三菱の軽EVだったMiEVって、RRだったり
やたら室内広かったり、結構よかったのに
なんでこんな無個性なデザインにした >>11
実質100kmくらい
子供の送り迎えとかちょっとした買い物くらいで使って毎日自宅で充電するような使い方になる
お母ちゃんが乗るセカンドカー用途 ニッサンとミツビシの負け犬アライアンスか・・・ マイナス×マイナスでプラスに転じるのは数式だけっしょ >>16
ガソリン車と比べたら割高だね
でもEVに興味があったり、EVの良さ知ってる人ならこの価格でも買うんじゃない 9割が近所だから戸建てだったら検討してたわ
貧民だから駐車場にコンセントがない 補助金って田舎と都会では全然違うんだよな
不公平じゃん マンション住みだけどコンセント無いぞガソリンスタンドで急速充電出来たとしても何時間掛かるんだ！？毎日車使う人なら面倒くさくて買わないだろう 電動三輪バイクに回帰しそう(´･ω･｀)
側車付軽二輪とかいうカテゴリーで税金安いわ3人乗れるわでちょっと惹かれてる
ドアないけど ワゴンRのベーシックグレードだったら110万円で満タン500以上キロ走れるぞ
エアコンも効いて家族でお買い物から旅行までこなせる
EV軽は最低でもこれと同じ性能と価格を目指せ こういう車ってなんでダサいの？
詳しい人内情教えて欲しい >>28
こういうのは戸建て持ちのセカンドカーだろ
マンション住人が買うもんじゃ無いw >>16
自宅でソーラー充電できたり、
バッテリーが災害対策用途として使えるならアリかと
セカンドカーとして乗り換えなら充分だわ >>33
軽規格の実用車という商品なので、導出される形は決まっている
しかしBEVは高価なので、通常モデルとは異なるデザインランゲージが求められる
初代リーフ/NV200eのグリルレスデザインなんてモロそれ 単独でAC100Vはとれるのかな？V2Hは出来なくても
有るとないとじゃ大違いだぞ。 現在のEVの実際の電費は大体1kmあたり6～7KWhになるから
実質走行可能距離は100～120kmだね バッテリー容量的にご近所に行くの専用だけど年寄りとか専業主婦なんかは半径20Kmぐらいの行動範囲で生活してるからこんなのでも十分か EVだからって未来感のデザインである必要性ないだろ
レトロEVのデザインで良いのに 小さいんだからfiat500みたいにできないもんかね
なんでこんなシャープな顔なんだ >>42
三菱自の場合、台湾とか中国とかの経営者の方が上手くやれそう エアコンつかったら航続距離80キロってとこだな。
セカンドカーかサードカーをもてる人用だな 200万で軽はありえない
自己負担100万くらいじゃないとテスラにするだろ >>54
テスラいい！テスラすごい！と言ってる奴でテスラ乗ってる奴はほぼ皆無だぞ
スペック語ってるだけ 災害に備えるチョイ乗り蓄電池としてなら有りだろ。
V2H出来るならなお良しだが。 >>16
補助金でるし
普段の生活て使う程度で
のっても70から80キロくらいなら
全然お得のはず
夜間電力が安いプランで
電気の契約を変えておけば
夜間充電で毎日充電しても
一月3000円ちょっと
ただ5年くらいでバッテリーが
80%程度まで落ちるはずなんで
買い替え検討になるし
リセールバリューがどうなるかなぁ？ >>28
日産ならほとんどの販売店に
急速充電あるはず…
というか前はあったはずだけど
今違うのかな？ >>66
リーフと同じロングライフモードがあるんでない？
これは80パーセントで充電が止まる機構で、残3割で運用をやめればバッテリー寿命がHV並みになる。(HVはそう制御してるから長持ちする)
ただし、当たり前だけど走行距離は半分になる。
つまり、50km以内の運用。
ガソリン車で言うと燃料警告灯がついてる状況からお買い物スタート。 >>66
まぁ ガソリン車より維持費安そうだし 5年経てばバッテリー価格も下がりそうだしなぁ 電気自動車でもフロントグリルって要るんだな。
ラジエーターがないからいらないかと思った。 >>1
デザインこれで決定なのか？
アイミーブのボディそのまま使って安価に出せば大ヒットなのにセンスねえな >>71
この前アイミーブ用のマフラーカッターをオークションで観たわ
アイミーブにマフラーあると思い込んでるらしい >>73
電気自動車になる前のやつを乗ってるやつなら必要じゃね >>74
アイ用マフラーカッターならわかる
アイミーブ用マフラーカッターと書かれているので意味不明ということな 【来春発売】日産&三菱の軽EV、約200万円(車両価格の実質
https://youtu.be/HaYz4kOw8pg ZESP3だと高速充電は10分500円、30分やると1500円になる
同じ10分でも電池容量小さい方が効率悪いから充電は高くつく
だから軽EVのメリットって少ない気がする アメリカや中国が本気で脱炭素なんてするわけないと思ってるのでEVにはまだ懐疑的だな >>80
アメリカはモハーベ砂漠に隣接した州が中心で、あとは馬鹿でかいピックアップを使う気満々。(違う国と言っていい)
中国はHVシフトだね。(EVは超小型中心)
中国「2035年にエンジン車禁止」の本当の内容「中国はエンジンを使うハイブリッド車については“熱烈歓迎”なのだ」
https://car.motor-fan.jp/article/10017032
このロードマップのなかに「2035年には節能車（低燃費車）と新能源車（新エネルギー車／NEV＝New Energy Vehicle）がそれぞれ50%ずつを占めることが望ましい」と記されている。 新型ベゼルのフロントグリルもこんなんだったけど流行ってんの？ >>60
EVとその他ってどの位の割合で売れてるのん？ >>88
昨年度のテスラ総販売台数はおよそ50万台で、トヨタ単体のハイブリッド総販売台数は200万台だな。 >>89
ハイブリッドって世界では全然売れてないからね
トヨタが車種増やしてるくらい >>90
トヨタ単体でテスラの4倍しか売れてないって話だな。 >>91
トヨタはテスラの6倍も従業員がいるのにもう抜かれるから
トヨタはEV反対活動を必死でやってるって話 軽自動車は近所への脚みたいなもん、わざわざ充電しなきゃならないサンダルって面倒くさくないか？ リーフnismoとかなかなか良さそうだし、
補助金や税軽減もあるんで、一時乗り換え検討したんですが、
いろいろ考えた末、断念しました。
ネックは自宅の充電設備とHV含むガソリン車比の割高感
補助金税軽減低ランニングコスト丸ごと考えても、ガソリン車買った方が安上がり。 >>92
トヨタの2020年総販売台数は約1000万台、つまりテスラの20倍だよ。 航続１００キロだったら通勤往復５０キロ帰ってから充電しないと出かけられないな
毎日充電面倒だな >>97
？
だからハイブリッドは対して売れてないって話ね
株価はとっくに抜かれてる
プリウスPHVが340万～なのにテスラや他のBEVはずっと安いので… 炭素税の導入も間違いないしガソリンでまた税金が増えるのはしゃくにさわるわ
2ndカーとして選択肢になったわ i-mievのアップグレードしてくれた方がいいんじゃないの 日産と三菱なんていう絶望会社同士の車なんか２００万貰っても乗らんわ
リコール隠しで死ぬか、バッテリー爆発で死ぬ未来しか見えない >>110
こういう奴の多くは
クルマに別に興味はない
内装がいいとトヨタを買う
新聞は読売
たまに巨人戦観に行く 軽はEV走行20キロでいいから、ガソリンのレンジエクテンダー積んでくれ。 安全性無視して軽～くペラペラに作れば軽自動車はゼンマイでも走るだろ >>60
世界一だとしてもお前持ってないだろw
このスレでテスラ！テスラ！言う奴で何人持ってることやらw 昔４０年前の日産は好きだったけど、今の日産は見る影もない
ただただ、マーケッティングだけでモノ作りしてる感じ 軽自動車は貧乏人向けの車なのにアパート住民は充電どうすんの？ >>116
心配しなくても誰でも買える100万円台の車出すから >>120
貧乏人用文化住宅でもリーフ持ってる奴いるぞ
多分急速充電スポット渡り歩いてるんだろうな 戸建てで駐車場もあるけどコンセント設置にまた別途かかるだろ、そこまでして価格と航続距離のハンデを容認出来んわ アイMiVEの前部分に発電機載せて、REx化すれば
あるいは確変起こってたカモしれないのにな 200万じゃ普及するほど売れないだろうな
150位なら軽の上級グレード買う人が検討するかも
その場合200万のEV軽の装備がどれだけ良いかになるけど ホントにちょい乗り専用だな、200万かｗ
あとライト細 電気自動車だと軽でも速いから危ないわ
0-40はインプレッサレベルだろ >>108
>i-mievのアップグレードしてくれた方がいいんじゃないの
俺もそう思った
当時のモーターや電池より、現在の方が性能が良くて安いはず
無駄な電気がいるシートヒーターなんて外せば良い
補助金使い150万円位で買えるようにしてほしい 軽のキャンピングカーに良いね。電気製品使えて調理が楽になるし、エアコンも使える。
荷室が広ければ購入します。 >>139
泊地でバッテリ使い切って身動き取れなくなるのか >>1
スレの伸びがこの駄目2会社の現状を物語っとるわ。 >>139
キャンピングトレーラー引こうぜ(´･ω･｀)
EV用の拡張バッテリー付キャンピングトレーラーとかいうのもあるらしい
使えるかどうか知らんけど EVって充電に30分かかるっていうし、対応できないスタンド多そうだし、まだまだ普及しないんじゃないのかなと思う。ど田舎運転してて途中で止まったらどうすんだよ。まだガソリンで良いわ。 >>99
テスラの安いやつのバッテリーはCATLとかLGのやつだろ。火災やGMとかのリコールで分かるように安いのには理由がある。 >>144
ショッピングセンターとかPASAはほぼほぼ充電スタンドあるよ
あと日産ディーラーは会員なら急速充電30分無料 >>137
積むモータの出力によるから味付けはどうとでもなる 日産から１台プレゼントメール来て、AURAを希望しといた
当れぇえええ ヽ(´ー｀)ノ ﾑﾋｮｰ 電気自動車ってガソリンスタンド行かないじゃん？
みんなどこでタイヤの空気入れてるのかな？ >>147
2500台くらいの駐車場があるショッピングセンターに
充電スタンド大体１台しかないけどな！
田舎はどこもそんなもんや、都会は知らんけど >>153
セルフスタンドで空気入れられる所もある
流石に何も支払わずに使う乞食行為は恥ずかしいので洗車機かけた後に使ってたりしてる プリウスみたいに電気でもガソリンでも走る車からエンジンの機構いらなくなるのになんでそんなに高いの？
ぼったくってないか？ バカ売れしたら充電場所ないから大変だね
市街地コインパーキングは割高充電スポットになりそうだな >>28
コンセントある人なら逆だからな
毎日使うならガソスタ寄らなくていいからEVはアリ
オイル交換も無いしね
あとはバッテリーの耐用年数だね リーフの不幸を忘れてはいけない
飛びついたらえらい目に合う >>153
かなり立派な車内12V端子用エアコンプレッサー標準装備の車さえある（軽自動車ですら）
そういう車はどこでも出来る
テンパータイヤ省いた代わり、パンク補修剤＋コンプレッサー装備車って増えてる
そうでない場合も安いもので良いからコンプレッサー買えばどこででも・・・
もちろんガススタでも出来るし EVってバッテリーが弱っただけなのにバッテリー交換で使い続けるメリットが無くて大量の車体が放置されてる問題とかもう少し真面目に考えた方が良いと思う 中国製の格安EVなんて性能糞すぎて日本で売れるような代物じゃないぞ カートリッジ式のバッテリーにして交換ステーションを張り巡らせれば一気に普及すると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
