【画像有】エンブラエルの新型機。エンジンが胴体後部にある美しい機体に。 [896590257]
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エンブラエルのターボプロップ機案、胴体後方エンジンで静粛性売りに
2021年8月20日 16:55 AviationWire
「より速く、より安く、より広いパーソナルスペースを実現するだけでなく、エンジンを後方に搭載することで客室の騒音を低減し、ジェット機のような体験を提供する」。
エンブラエル民間航空機部門のアルジャン・マイヤー社長兼CEO（最高経営責任者）は、同社が検討している次世代ターボプロップ機についてTwitterでこう表現した。
マイヤー氏が明らかにしたイメージイラストによると、マクドネル・ダグラスDC-9型機のようにエンジンが胴体後部に2基ある。
DC-9はジェット機だったが、今回エンブラエルが示した機体はターボプロップ機で、エンジン配置を工夫することで客室の静粛性を高める狙いがある。
エンブラエルがこれまで公表してきたターボプロップ機のコンセプトイラストは、既存のエンブラエル175（E175）など「Eジェット」シリーズの
エンジンをジェットからターボプロップに換装したようなものだった。エンブラエルは現地時間8月13日の決算発表で新型ターボプロップ機の
プロジェクトに言及したが、エンジンメーカーは明らかにしていない。GEアビエーションがターボプロップ・エンジンの開発を進めており、
プラット・アンド・ホイットニー・カナダとの競争になる可能性がある。
エンブラエルは2021年4-6月期（第2四半期）決算で、2018年1-3月期（第1四半期）以来となる四半期利益を計上。同社のターボプロップ機開発は、
ボーイングと民間機事業を統合後に乗り出そうとしていたものだ。統合の破談により暗礁に乗り上げていたが、事業化に向けて明るい兆しが見えてきた。
報道によると、就航は2027年から2028年ごろになるとみられる。
https://www.aviationwire.jp/archives/233424
50-70席クラスを予定している新型機のイメージ
https://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2021/08/210820_emb_01-640.jpg
Arjan Meijer社長のコメント
https://twitter.com/_ArjanMeijer/status/1426207121293692931
https://pbs.twimg.com/media/E8rnU1mXoAE86cY.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そろそろ地球に来てる異星人にUFOの作り方教えてもらえよ エンジン翼の胴体結合部周辺のモーメント、応力をどうするか気になるなあ。
良いものであれば、過去の機体で他所から既に出ているだろうし。
完成して直ぐはいいのよ。飛び始めて5年10年して落ちまくるとかが心配 もうちょっと両翼をガッチリさせてほしい
両翼のおかげでなんか不安になるデザイン FDAがエンブラエル使いまくってるけど
落ちてないからなぁ
ただジェットなんだよな ありそうでなかったデザインだよな。
ターボファンが出来るなら、ターボプロップであってもおかしくないわな。
ペラの回転モーメントを考えると一番頑丈な主翼に付けるのが普通な考えだけど。 これはプル式プッシュ式でいうとどっちなんだろな
プルだとしたらその推力を正しく主翼に伝えられるのか、見てて不安要素しかない訳で 主翼を通った気流をプロペラで乱したり悪い方に作用したりしないのか >>13
個人的には高速回転している物体が胴体中央にあるのは気になりすぎるからこれ系好き
この形状でエンジンパージ機能あったら燃えても余裕そうだし
>>14
どう見てもプルじゃね？もしやおれずっと何か勘違いしてんのかな… リアエンジン機がなぜなくなったのかというと、リアヘビー過ぎて重心が主翼より後ろになり操縦が激しく難しいんだよな。
今はコンピュータで自動で姿勢制御してくれるからいいんだろうけど。 >>19
MDは3発で、後部エンジンは尾翼に1機
この形はビッカースVC10 な〜に、日本にはMRJがありますから〜（Ｗ）←カッコ悪い 重量物を後端に集中させるって悪い想像しか出来ないな えっとエンジンの騒音が客室にモロに来ない？
それと、エンジントラブルあったら即死、時間が稼げない
軍用機が、何らかの理由でそうしてるならともかく
旅客業で使うか？ 両翼バタバタと羽ばたいて飛んで欲しいと思うのはオレだけか？ ターボファンエンジンの代わりにターボプロップエンジンになっただけで良くある形式 >>35
根本的な操縦に関する思想が旅客用としては
お粗末だった。
アメリカで型式証明取るノウハウが全くなかった。
じゃなかったっけ？ プロペラ機は羽根が鳥にやられたら最期だからな
都内だと調布飛行場が聖地みたいなもんだが
利点は滑走路が短くても離着陸可能だけど速度がショボい 飛行中に片方のエンジンが作動停止したら、どうなってしまうのだろうか？ >>43
ホンダジェットは翼の上にジェットエンジンだろ 広義のタンデム翼だと思う
画像の主翼をエンテ翼と思えばいい >>38
音速出せばエンジン音から逃げられるんじゃね？ またこういう極端なとこに重要部品集中させるとヤバイんじゃねーの
ハイドロオールロストみたいな >>18
機体を押すんだからプッシュなんじゃない？ >>5
次世代機がそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。
角度とか。 静かそう
操縦はクセがあるけど乗ってる方としてはいいよね！ なんか上に付きすぎてて常に機首下げのモーメントかかりそうに見える なんで車はスーパーカーのような最高速を競うものがあるのに民生用の飛行機はないん？ >>57
あの翼上配置も最初は他の航空機メーカーから「所詮クルマ屋ｗ何もわかってないわｗｗ」って相当バカにされたらしいからな
ホンダジェットの成功を見て、エンブラエルも発想を転換してみようかなと思ったんかも知れない >>6
今まで隠していたけれど、あれ地底人の乗り物なんだ。 >>1
DC-9ってか、2〜30年前にMD-90系の機体にアンダクテッドファンの組み合わせで
実験してた気がするけど、性能や燃費はともかくうるさくて乗ってられなかったって話だね。 >>66
昔のジャンボなんかその辺の戦闘機の巡航速度とか現代の旅客機より速いんだけどね。
ジェット旅客機とかは今より速くなると機体の部位によって気流が音速に近付いていくので
音速に耐える構造強化が必要になる。
そうすると構造強化は機体が重くなるので、少しくらいの速さは要らんからその分の荷物をのせて
金を稼いだ方がいいから。 折れてプロペラだけ飛んでいきそうだが、支柱の強度は大丈夫か 飛行機が好きで旅をいっぱいしたが。おっさんになって12時間フライトとか無理になったな
若い内に海外の度は行っておけよ。これマジな 客室の低騒音化以外はデメリットしか思いつかない、重量物ケツにあるから着陸時衝撃掛かって、日航機みたいにケツもげそう、新規部品増えて総重量も増えそう >>3
ターボプロップは効率上げたジェットエンジンだよ このエンジンレイアウトだと着陸時で尻もちするたびに致命的な損害喰らうだろ
力学的なことまるっきり考えずに物言うけど水平尾翼とエンジンを入れ替えた配置なら
良さそうな気がする >>54
主翼についてるよりもヨーモーメント小さいだろ
どんだけ低学歴なんだよ
物理履修してないのにしゃべんな かっこいい
いかにもブラジルとかイタリア辺りが出しそうなスタイル 水平尾翼の真下にプロペラて
エレベーターの効きが悪くならんのかな
まあならんからこの設計なんだろうけど >>38
室内の騒音減らすために後端にエンジン付けてる
大型旅客機だと羽の下に入れられるけど小型は離着陸に困るから
軍用輸送機はそんなの気にしないから高い位置に羽付けて胴体の真横にエンジン置くけど >>86 距離が離れてるから影響なさそう
それよりいちばん後ろの席は音がなくても微妙に振動がありそう なんかエンジンが後ろの方についている奴ってバランスが悪そうで 昔から事故が多いような気がする このタイプってたまに見かけるけど、
主翼の上面を流れる高速の気流を更にプロペラで吸って加速させ揚力も稼ぐ狙い？ このタイプは、前方の座席はたしかに静かだけど
後ろのエンジン真横付近に座る人はめちゃうるさいんどよ 日本陸軍の戦闘機に後ろにプロペラが付いてたのがあったな。真似するな。 ペロペラの近くの座席に座るヤシはうるさくってしょうがないだろうなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
