｢生産台数は1億台｣ホンダのスーパーカブが世界一売れたバイクになった"本当の理由" [645525842]
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ホンダの「スーパーカブ」は世界で一番売れたバイクだ。
《立体商標登録が決まったホンダ「スーパーカブ」の現行モデル＝2014年5月26日、東京都港区》
https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AANg942.img
なぜそんなに売れたのか。経営学者の楠木建さんは「スーパーカブは1957年の発売から現在まで、技術や構造をそのまま維持している。つまり余計な機能を加えていない。そこがすごい」という。独立研究家の山口周さんとの共著『「仕事ができる」とはどういうことか？』（宝島社新書）より一部を抜粋する――。（第1回）
■「役に立つ」より「意味がある」モノに価値がある
【山口周】スキルがここまでもてはやされてきたのは、「時代の要請」という側面があったと思います。端的に言えば「スキルが金になった」ということです。それは「役に立つ」ということが価値になったからですね。
ところが昨今では「役に立つ」ということがそもそも求められなくなってきている。「役に立つこと」から「意味があること」に価値の源泉がシフトしていると思うんです。「役に立つ・役に立たない」「意味がある・意味がない」という二つの軸を組み合わせて世の中で売られているサービスや商品を整理してみると面白いことがわかります。
「役に立つモノ」よりも「意味があるモノ」のほうが高い値段で売られているんですね。例えば自動車の世界では、日本車のほとんどは「役に立つけど意味がない」に整理されます。
人も荷物もちゃんと積めて静かで快適で燃費もよい――つまり移動手段としてはもちろん「役に立つ」わけですが、一方で、そのクルマがあることで人生の豊かさや充実感が得られるというような「意味的価値」はありません。
「アコードのない人生なんて考えられない」とか「プリメーラのハンドルを握っていると人生の手応えを感じる」という人ってあんまりいないわけです。一方で、例えばポルシェやBMWといった自動車は「役に立つうえに意味もある」ということになります。
価格で言うと標準的な日本車の3〜5倍く…etc
−−−−−−省略箇条−−−−−−
■なぜフェラーリに数千万も払う人がいるのか
■「役に立つ」ものでしか世界進出できなかった日本企業
■「意味がある」はスキルでは作れない
■「役に立つ」を突き詰めた結果、大ヒットしたホンダのスーパーカブ
■スーパーカブのほうがビックバイクよりも“情緒的”なものになった
｢生産台数は1億台｣ホンダのスーパーカブが世界一売れたバイクになった"本当の理由"
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/%e7%94%9f%e7%94%a3%e5%8f%b0%e6%95%b0%e3%81%af1%e5%84%84%e5%8f%b0-%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%e3%82%b9%e3%83%bc%e3%83%91%e3%83%bc%e3%82%ab%e3%83%96%e3%81%8c%e4%b8%96%e7%95%8c%e4%b8%80%e5%a3%b2%e3%82%8c%e3%81%9f%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%81%a3%e3%81%9f%e6%9c%ac%e5%bd%93%e3%81%ae%e7%90%86%e7%94%b1/ar-AANge6x
楠木 建,山口 周 2021/08/13 11:15 意味があるよりもいいことじゃないか。
結果見りゃわかるじゃん C125乗ってたけどそれはカブではなくてバイクだと言われたよ
出足遅くてしんどいからpcxに乗り換えた >エアコンというきわめて効率的に部屋を暖めてくれる器具が備わっているにもかかわらず、
>あえて不便な薪ストーブを高いお金を払って入れようとする、というのも「役に立つ」から「意味がある」へのシフトとして整理できます。
この考察はムリがある。エアコンは確かに温めるのには効率いいかもしれんが、
あえてストーブを使うのはムダな部屋のスペースを温めるのがバカらしいからもあるだろう。
同じ理由でホットカーペットやコタツのほうがより人間がいる場所だけ温めるのだから省エネなんだけどね ラビットのほうが愛嬌があって好きだったな
カブは貧乏くさくて嫌いだった ちょっと前にあの風よけみたいなの外して乗るのが流行ってたけど
そもそもあの風よけいるのかな？ まじで燃費100km/1L達成してるからな
しかも20年前に
いまのやつは知らんが車じゃたどり着けない境地 東南アジア行くと
仮面ライダーが乗ってる様な
昭和のアニメっぽいカブ走ってるが
あいつらセンス無いな。 >>16
車の場合軽くても軽く700kg超えるんだから、燃費で勝負にならんのは当然だろう
むしろ安全性能ガン無視だから2輪がいくら燃費良くても事故ったときに何も身を守るものがない 企業の理想像を経営者や役員はおろか
末端の社員までが正確に共有し、追求する
そこに顧客までもを巻き込めた時、ブランドは生まれる。
フェラーリやポルシェはお客さんまでもが
フェラーリやポルシェの末長い繁栄を
心の底から望んでるわけよ。
ビトンやプラダやティファニーもそう。
何ならブラックサンダーだってそうなのね。
トヨタにそんな事は感じない。
プリウスやヤリスに乗って
良い車だなぁと思うかもしれないし、
人にだって勧めるかもしれない。
でもトヨタの事は知ったこっちゃない。 あんだけ金かけて開発してる四輪が赤字で2輪が補ってるってオワッテルよな？ あれはバイクではなくてカブって乗り物だからな
非力だが頑丈でクラッチ握る操作無くギアが変えられる
面白いんだかつまらないんだか良くわからない乗り物だった ブランドという意味では
ホンダは惜しいとこまで行ったねぇ。 採算性とかはおいといて今のホンダの低燃費技術フル投入でカブ作ったらリッター何kmくらいまで伸びるんだろう？ 本当の理由？それはCubに乗ってる人に聞くのが最も正確だよ。
誰もが言うよ。もっとも壊れにくいバイクだって。 >>31
バイクは持ってたけど外回りで初めてカブに乗る事になった時
なんじゃこりゃ…クラッチが無い…
ブゥーん！ガチャっガコっ！（やべーなコレ…）
数分後半クラに気づく
（こ…こいつ…すごいっ！）
左手のクラッチ操作がないから左手に物持って運転できる最高の配達スペシャル 革靴の行員のリーマンも靴に傷が付かずに乗れる配慮
素晴らしい 今のハンターカブ、結構余計な物付いてると思うんだが >>32
F1ではとりあえず久しぶりのトップクラスに返り咲いて終われそうだから、あとは農業トラクターでランボルギーニ超えるの出してみればいいんじゃないかな？
世界最小クラスでは一応トップブランドで農機販売網もあるんだし
低回転高トルクディーゼルエンジンのノウハウあるのかわからんけど ほぼメンテフリーで何ならサラダ油でも動く実用性じゃねーの？
機械は実用性こそがロングセラーの王道だろ 何も偉くないただの文屋が世界の偉人発明を上から目線で語るw >>26
自家用車も事業用もみんな軽バンでごわす。 アメリカでは当時DQNの乗り物だったバイクをmeet the nicest people on hondaというストレートすぎるコピーでアメリカ人に売りまくったと言うのが1番の要因でしょうな あんだけ小さい会社がどっかしらと提携してた中で、本田だけはどこにも毒されず独立してやってるのは立派 多分ガソリンで走る一番経済的な乗り物
雑に扱っても故障は殆どしないし
故障しても最安値で修理できちゃう
これが半世紀以上作り込まれた乗り物 理由、壊れない。壊れてもその辺の道具あれば直ぐ修理可能。めちゃくちゃ燃費いい。
コレだろ？ 安さが最も重要視される東南アジアですら、中華の安価なカブコピーが高価な本家カブに駆逐されたほどだからな
あまり裕福とはいえない国の人々が、信頼性というものに金を払っても惜しくないと感じるってのはすげぇ事だよ スクーターもクラッチないし荷物入るし
株よりスクーターの方が遥かに便利だと思うんだが
燃費も糞良いだろスクーター >>17
スーパーフリー
スズキパワー！スズキパワー！ >>55
遠心クラッチとギアペダルに連動するクラッチがある。 >>55
わかってて聞いてんだろｗ
自動遠心クラッチってのを装備してるんで
正確にはそもそもクラッチレバーが無く操作不要の構造 既に国内だけでなく海外でも実用バイクとしての使命は終えたバイクだな
あんなに見かけたベトナムでさえ殆ど見かけなくなった
今や中年のキモオヤジが趣味で乗るバイクに
個人的には台数2位のCGの方がタフなバイクだと思う
それこそアフガンのタリバンが乗ってる位だしな >>17
本家 スーパーカブ
スズキ バーディ
ヤマハ メイト
カワサキ か… >>62
ベトナムでのスーパーカブはぺスパ的なおしゃれバイクとして一般に普及しているホンダの3倍の価格で販売されるようになりました。 >>57
スクーターの倍くらい燃費いいのがカブ
乗ってての安定性もまたがって乗るカブと座ってるだけのスクーターでは段違いだよ ハンター株とか好きなんだけど、身長175くらいまでが限界だよな、絵的に 富士山頂アタック如きで貴重な郵政カブ（キャブ車）をぶっ壊した礼子は死罪に値する >>65
ベトナム国内ではもう製造して無いからな。
タイからの輸入で関税が掛かるから高いよな
あと、最近は90年代のビンテージ物が高値で取引されてるな
アジアではかなり前から実用バイクはWaveだもんな >>68
逆だよ
ハンターは足つきで175以上ないと辛いから
チビデブのオヤジがつま先で信号待ちの哀れな姿を見ると…w 必要な用途を満たしていたってことだよな
あとは頑丈で壊れない
余計なものを付け足す必要などない
道具としての本質を極めている >>69
ペダル踏んだ時ニュートラル。ペダル戻る時ギア入る ほとんどモデルチェンジしないから20年たってようが部品が当たり前に手に入って、バイク屋ならパーツ表やサービスマニュアル見るまでもなく知り尽くしてるから修理も超速
このへんもカブの根強さなんだろうなあ カブのエンジンをそのまんまボアアップし続ければ最強のマシンになるんじゃないの？
排気量上がるごとにフレームなんかも少しずつ大きくして… >>9
それだとガソリンの代わりにサラダオイルって誤解するだろ
エンジンオイルに使用済みてんぷら油をつかっても走る、だよ とりあえず30キロ制限を撤廃しろ。少なくとも道路が狭い日本でやることじゃない。 >>27
同じ構図で鎌倉を走る「あの二人」のイラストも（この絵柄で）欲しい >>77
原付スクーターだけど風防付けてるわ
冬場は効果が段違いで以前はフルフェイスじゃないと顔が寒くて凍えてたのがジェットヘルでも平気になった >>64
ビジネス車のラインナップがほぼ無いと言っていい「カワサキ」が
現在まで生き残ってる事もすごいと思う
（この本の趣旨にも合う例ではないかしら） >>71
WAVEってそんなに定着してるんだ
ホンダが日本市場のラインナップに加えないのも分かるような気がする >>70
作中での出来事に何を（現実への警告にはなったかも） シビックもカブみたいにずっと同じ形にしておけば良かったかもね 壊れない
信頼性が高い
内燃機関としてはもとより一人の人間の移動手段として地球上でもっとも低コスト
壊れない
とにかく壊れない 法律が煩く無ければ、自転車の次の足として馬鹿売れだったのにね。 >>85
Waveは現地で7万円位からで安いからな
しかも基本的なメンテで10万キロ、10年は余裕
ホンダに限らず日本市場は殆ど捨てられてる
アジア市場の数%だもんな たった２〜３リットルで2週間走りまくれる奇跡の乗り物だからな
EVなんかよりよほど地球環境に貢献してる。 >>84
すみません。実はありました
カワサキ ペット >>16
まあ実際にカブに乗ると1番驚くことはコレだよなw
月イチ給油で満タン数百円
毎日乗っても給油1度もしない月まであったw >>98
新聞屋はもう乗ってない
ベンリーだろ
今や実用使用は郵便位 ただ高すぎてなぁ
クロスカブかハンターカブ欲しいんだけど >>102
もう作ってない
いまのカブ50は100kgで糞重い ベトナムはホンダバイクのシェアが脅威の80%超え。
ヤマハが12、3%で後の数%を他社。 >日本車のほとんどは「役に立つけど意味がない」に整理されます。
この執筆者、商品の信頼性が付加価値として
反映される事実をどうして意図的に無視しているんだ？ じゃあ、その意味の塊のポルシェやフェラーリを何人が買えるんだ？意味を消費出来る人間だけが価値ある暮らしを送れるんだな。じゃあ、人類の九十九パーセントの人間は生きてる意味が無いって事か。 土下手なのに外車載りたがるにわかが書いてる記事だろう
走りとそいつのバイク史じゃなくバイクそのものにステータス感じるタイプ >>104
そうなのか、、
あれかわいかったから欲しかったんだよな
ありがとうございます >>100
最初のほう数話しか見てないけどあれは原作に忠実に作っちゃうとダメだと思う
主要キャラ2人が意識高い系ライダーで共感もできない アニメのスーパーカブのおかげで人気が復活したんだよ 本田がR32とかR34作れなかったのはなんでや
NSXもすごいけどせっかくレースで活躍したんだからこれしかない！みたいなの作って欲しかった 独特のオートクラッチが低コストでかつ故障しない
スクーターのATは高コストで故障もする >>117
カブよりスクーターの方が軽くて安い
寿命はスクーターが短いけど >>115
それな
書いてるのおっさんだろうけど少しはJKっぽさを出せと >>121
それが書けそうもないので「ハードボイルド」っぽくしたのかも知れない… モンキーとかのクランクケースカバー使って遠心クラッチからマニュアルクラッチに改造するの流行ったよね
カブ系エンジンの魅力は共通部品がやたら多いところだと思うわ 原付界のカラシニコフだな
ホンダは車と高級バイク作らせたら訳分からんハイテクてんこ盛りになるけど、ローテク極めるとめちゃくちゃ丈夫なもの作るよな 知ったような連中が沢山湧いているスレ
読むだけなら楽しいw 歳とってからカブ欲しくなった
なんか安っぽいSRって感じ
中型しか免許ないし下手に人乗せて事故とかしたくないから
親戚の爺さんが1970年代のカブを死ぬ6年前まで乗ってた
死ぬ前に貰えばよかったな
風防やら割れて無くなっていたが、爺さんの同級生が単車屋やってたから普通に走ってた
もう2人とも死んだけど
若い頃はダサいバイクのイメージしかなかったが
俺より歳上のバイクとか今になれば貰えばよかった
深緑で戦闘機みたいだった
2010年代迄は現役だったから凄いバイクだよな
40年は動いていたから お前ら新聞配達でもやってんのか？
なんでカブなんかにそんなに詳しいんだよｗ >>117
ATじゃないぞスクーターは
プーリーって言って速度が速くなるとギア比が変わる優れものだ 道具としては最高よね
頑丈で壊れないしランニングコストも安い クラッチレバーがないことすら今日知ったわ
どこで乗る機会があるんだよカブとか 大学時代のバイト先で乗ってたのはカブじゃなくてメイトだったわ
でもあれ構造ほぼ一緒だろ？ロータリーシフトで今何速に入ってるかわかんなくなってシフトダウンして驚く奴 >>134
あなたは
カブに乗りたくなる
カブに乗りたくなる
カブに乗りたくなる >>136
俺も長年生きているがロータリークラッチは一回しかカブでしか乗ったことない
というか普通のクラッチはボルティやらスティード所持していたから乗れるけどロータリーは怖い
けどカブって歳取るとスクーターのJOGみたいに欲しくなる
なんなんだろう
でもあのスタイルがそそるだろうな
お菓子で言えば色んな菓子食ったが最終的にうまい棒でいいやみたいな >>139
ダウンアップトラックでも、クラッチなしで変速できるクルマあったぞ
高校の時アルバイト先の社長が借りた、ダンプがクラッチなしだった
社長もビックリで音で変速していた
社長曰く乗りにくいだったな
俺も16ながら乗りにくいだろうなと思った
社長といっても20代前半で糞やさしいヤンキーだったな >>14
それ外すとエンジンがオーバーヒートするよ >>140
いつのまにかそう思わせてしまう不可思議なバイクだ。もはや理屈を超越している。
>>1の文章もなにをいいたいかわけ分かんないしろものになってるし。 チェーンカバーは地味だけど画期的な発明だと思う
現行モデルはキャブレターじゃないのにホンダの謎技術でバッテリー外しても何故かキックや押しがけけエンジンかかるという安心感 カブとスクーターとの違いは１万キロ超したあたりから出てくる。５〜６千キロあたり
までなら１２５の普通のスクーターが圧勝だが、１万超えるとエンジン音で差が出て
くるよ。カブはまだ新品同様に近い。 コーラを1000円でなんちゃらをまた蒸し返したいのかね？ >>68
いやいや チビがカブ乗ってるほうが痛々しいわ
クソカッコ悪いし 凄いのはエンジンで普通は小排気量に有利な簡単な2サイクルを使うんだけど、わざわざ複雑な4サイクルを使ってる。
レースで鍛えたホンダの技術が生きてる >>149
なんか詳しそうだが
250迄ならおすすめある？
実体験で40年近くカブに乗ってた身内何いたが多分エンジン載せ替えしていたと思っている
俺もそんな糞爺になりたい >>153
今の塗装はしらんが
俺の身内の糞爺のカブは基本野ざらしだったぞ
しかも俺が産まれる前から糞爺が死ぬまで現役
プラスチックの風防は壊れて無くなってたけど
深緑で今思えばレトロでカッコいいキャプトンの音色だった
少なくとも俺が覚えている範囲では野ざらし
なんか郵便局のカブがくると泣きたくなる
というか糞爺多分手入れ毎日してたんだろうが
40年近くって何万キロ走ってたんだろうな
感傷に浸って申し訳ない
ただ故人と運命共にした足の乗り物だったな
あんな足を持った糞爺が羨ましい 二輪の運転方法とか基本的なことはWave125で学んだ
自分の中ではあのバイクはレジェンド >>14
あれがないと水たまりで足に水がかかるので
雨上がりに気を使う必要がある なんかヘビメタみたいな衣装で乗ってる人いるけどあれなんなん カワサキのカブ
KSR110になら乗ってた
また乗りたいけどカワサキは原付二種撤退か >>36
わかるー
先月カブ買って初めて乗ったらクラッチないからガッコンガッコンなってたわ そば屋が片手で運転出来る様にクラッチ無くしたんだよな 2年前までSOXでCGが乗り出しで10万円位で買えたんだよな、買っとけばと後悔
個人的にはカブよりタフなバイクだと思う、正規で国内販売してないから知名度が無いけど
ベトナムでレンタルしたけど乗りやすい
イスラムや南米のゲリラ御用達車なんだよな >>163
排気量だけ同じで全くのジャンル違い
さすがカワサキ脳 カブがボーボーうるさいんだよね。夜中から朝まで新聞屋の! いい加減にせい! 郵便のように電気のバイクにしろよ! >>62
わかる
カブ主総会とかYou Tubeのカブ乗りの動画をみてるとキモいやつしか乗ってない
あと、そこまで便利じゃない
・高い
・前かごと箱をつけないと荷物が載せられない
・もう田舎でも乗ってないからカブに乗ると目立つ
・距離感わきまえない馴れ馴れしいジジィに絡まれるとカブとナンバー控えられて昨日、図書館行ってたやろ！と行動を把握される >>134
俺も若い頃はカブの存在意義を見出だせなかった…が。
50になった今、これぞバイクと共感出来ている。 趣味でも実用でもいいバイクだと思うけどね
しばらく放置してても普通に乗れるし 左手フリーだからそば屋や寿司屋の需要があったからだな >>176
それわかる
機能美といえば陳腐だが
所持欲がある
50とかオッサンすぎるが多分買えば死ぬまで現役なんじゃないかな
メンテナンス次第だろうが
俺も中古でいいから所持したい >>180
人が使う道具として…というかな。
芋臭く、キャリアとか大きくてモノを運ぶにも最適な形というか…
やっぱり機能美という言葉がピッタリなんじゃないかな？
かといって二輪として扱う基本は出来てて、ワインディングロードをヒラヒラ走ると十分に楽しいの！
高速域は剛性足りないのかな？ふにゃふにゃするね。まぁカブには必要ないからいいけど。
ちなみにカブぐらいなら全バラ出来るから、パーツ表とマニュアルも同時に買ったよ。
おそらく一生モノ。現在45.000kmぐらい走ってる。今のところ交換したのはリアタイヤ6本.フロントタイヤ3本、ライトバルブ3個だけ。フロントフォークは3万kmぐらいでバラして掃除した。
スマホ電源取出したぐらいでノーマルだけどもリヤショックは変えたいなぁと思う。 >>181
所持してるのね
羨ましい
カタログやら部品見るの楽しいだろうな
俺もそこまで早くいきたいな >>147
カブははじめから4ストロークエンジン
一方でヤマハのメイトとスズキのバーディーは2ストロークエンジンだった
かなり後になってヤマハとスズキも4ストロークエンジンのモデルを投入したけれど
あと、他社はどれくらい海外展開をしていたのか… 今のカブは知らんけど
昔のカブは引っ張れば85ｋｍくらい出てたよな
あのひ弱なフレームと効かないブレーキとグリップしない
タイヤで怖かったわ >>170
うちの近所の奴が配達の仕事してるみたいで夜中の1時に自前のカブで出かけていくんだが五月蝿い
マフラー穴空いてるっぽいしブレーキ鳴きも酷い もうカブなんて田舎でも新聞屋さんも乗ってないから
変にこだわりのある癖のあるやつしか乗ってないよ
あと10年前もしたら電動バイクの時代だろうしもう終わり >>188
そんな言われると
逆に欲しくるじゃないですか
購買意欲を促進させてくれてありがとう
むしろ買える今のうちに手元に置きたくなった >>181
歳も10歳ぐらいしか変わらないし
四国なら船乗れば近いから来年でもカブで遊びくるわw
鶏のタタキ美味いから
四国の鰹のタタキでも食わせてくれ
香川と高知なら近いだろ
俺も鹿児島と熊本で鶏と馬刺しのタタキ
でも1番美味いのは宮崎の炭火焼き
南九州は沖縄鹿児島宮崎熊本そして佐賀に大分宮崎福岡みんな仲良いから
九州全土なやw
こんな馬鹿話して色んなとこ巡る妄想を持ってもいいよな 大分は唐揚げ、鹿児島は鳥刺し
宮崎は炭火焼き
宮崎を2回書いているが、俺鹿児島人だけど宮崎の炭火焼きだけは最高のおつまみだと思っている
熊本は馬刺し福岡は明太子長崎はチャンポンにカステラ
鹿児島だけど奄美はあんばそーめんに鶏飯
沖縄はゴーヤ
酒のつまみがめちゃくちゃ美味しい
佐賀は知らん
けど佐賀は九州の米所でムツゴロウ
オナニーレベルの自慢を繰り広げてすまん なんだこの意味のない長文は
売れる理由なんてコスパと燃費に決まってんだろ
修理すりゃアホほど使えるし >>30
ワロタw
決算資料も読めない無能バカは何言ってもお笑いだよw 「アコードのない人生なんて考えられない」とか「プリメーラのハンドルを握っていると人生の手応えを感じる」
例えが古いな でも、どれだけ出来が良くても、公道を30km/hでしか走っちゃいけないバイクには乗れないかなあ
あと、2段階右折 110のクロスカブ買ったけど燃費はどうだろうか、燃料タンクが小さいせいか意外に給油頻度が高い つまり
ベンツとかロレックスとかの記号を欲しがる者は
どうしようもない俗物でセンスが悪いと
こういうこどですな？ 100円ライターやビニール傘みたいなものと
言いたいのだろうが、
使う人にとってはポルシェでもプリウスでもあまり違わない。
外から見る側が、勝手にいろいろ妄想してるだけ。 日本車叩いて欧州高級車褒めてれば金が貰える伝統芸能 あの番組で電動バイクが使えないことを証明してしまったからな あのアニメ、面白かったか？
なんか陰鬱な感じでキツかったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
