日産【2464万円 GT-R】予約完売 NISMOスペシャルエディション [423476805]
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日産は「NISSAN GT-R NISMO」2022年モデル、および「NISSAN GT-R NISMO Special edition」2022年モデルの価格を発表した。
・NISMO…24,200,000円
・NISMO Special edition…24,640,000円
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/08/gt-r-nismo.jpg
2021年4月14日に先行公開されていた両モデルは、先行予約の段階で予定台数の300台を超える予約受注を獲得しており、価格発表と同時にオーダー受付の終了も告知された。
特に「NISSAN GT-R NISMO Special edition」2022年モデルについては、予約注文全体の99%を占めており、大変好評となった。また、NISMO専用新色の「NISMOステルスグレー」が全体の約半分で選ばれた。
なお、通常R35 GT-Rについては、2020年モデルのオーダー受付が終了しており、2022年モデルの販売が待望される段階となっている。
■次期R36 GT-Rはコンベンショナルエンジン継続の可能性
そして、現行型R35 GT-Rは次の2022年モデルを以て終了し、R36 GT-Rへフルモデルチェンジされる見込み。その発表時期は2023年が想定される。
R36のパワートレインについては、VR38DETT型がベースのマイルドハイブリッドも有力な案の一つであった。しかし、現行のコンベンショナルガソリンターボエンジンがキャリーオーバーされる可能性が高い。
次期型R36 GT-Rは内外装の全面刷新と、騒音規制への対応がフルモデルチェンジの大きなポイントとなりそうだ。もちろんエンジン部分にも手が加えられるだろうが、あくまで現行のVR38DETT型をベースとした改良に留まると考えられる。
次々型R37はEVになるという噂もあり、R36はそれまでの繋ぎのモデルと考えることもできるが、ガソリンエンジン搭載GT-Rのフィナーレを飾るスペシャルなモデルとなることを期待したい。
https://car-research.jp/gt-r/nismo.html >>27
でもFRの分だけGT-Rは高速でも走行が安定してるらしいね
実際のところ９１１はアウトバーンでの超高速の車線変更とかGT-Rより直進性が危うくなるらしいし
まあサーキット走る目的じゃなきゃ日本国内では関係ないか
会社的には１９８０年代にFRモデルやその前にはミッドシップモデルで９１１からの脱却を試みて失敗して
結局今でも９１１が残ってるのは顧客があのデザインに固執してるのが一番の理由だろうけど
FRは今はプパナメーラその他でちゃんとすみわけされてる風だけど ドアミラーの赤いラインはただのシールだからダサいんだよなぁ おれも買ったわ
ステルスグレーのノートオーラを... >>16
ガソリンに対する大幅な課税によって排除する形になるんじゃないかな
GSが将来的には名称だけ残ってバッテリーチャージや水素ステーションに転換して、売ってる油は灯油だけとか >>140
第二世代まではレースの意味
スカイラインの6気筒エンジンがGTで
そのレース向きの特別仕立てがスカイラインGT-R
今のR35は第三世代で、そのイメージで売ってる
初代と第二世代の最初のGT-Rは明確にレースのレギュレーションにあわせてたけど
今のはイメージ >>27
ポルシェは4ドアとかSUVのゴミをバカ相手に売ってその金で好きなレース活動やってる姿勢が好き。 >>164
性能向上も著しいけど、スペックシートに現れない洗練度の向上が凄いらしい
駆動系のゴリゴリとか乗り心地とか >>150
タイヤ接地能力＝トルク発揮能力
で、軽量化じゃなくて「故意に重くした」世界初のスーパーカーだから
重くした＝シャシ車台に、古さは無いんだよー >>164
ちゃんとブレーキが利くように為った
RX-8と同じレベルに トミカプレミアムで出しておくれよ
イタルなんていらんからよ ニスモスペシャルエディションルマンとかニュルとかVスペックとか沢山出てくる予感 ニスモのフロントバンパーをぶつけると新品に交換するのに300万とか400万くらいすると雑誌で見た事がある マツダとかスバルとかスズキってこういうの作れないの? >>177
スバルは昔なら22Bとか・・・まあレースには関係ないけど なんかスポーツカーだけ値段が特出してるよな
20年落ち中古車なのに新車時の数倍するとか普通になってらし 加速性能ならEVのほうが猛烈に速いだろ?
もうガソリン車の時代ではない。 まずよ、V型積んでんだから
素直ににフェアレディZに名前変えろよ >>82
ターボ車はマフラーとCPU交換だけでもドカンとパワーが出るからね
別物っていう位変わるよね >>100
レクサスなんかもそうだよな
他で整備したりするとディーラー出禁になるとかなんとか 豆腐AE86と下りでガチでやり合ってもブッチで勝ちそうな威圧感 プリンスの車を盗んだ日産・・・
スカイラインの１モデル時代のほうが良かった・・・
なんだよ日産GTRって トヨタしか買わない。
政府に反旗を振らず尻尾を振る企業には用はない。 >>6
R32であったね。グループAフルスペックとかいうやつ。レースチームが買ってるかもしれないけど、一般個人で買ったってのは聞いたことない。 >>182
古くなるとアメリカが輸入解禁するからそれで古いスポーツカーの需要が爆上がりする 好評の為
予約台数を暫定的に増やしました！
これで毎回５００台ずつくらい増やして前金
最終的には１万台くらい売ればいいやん >>201
エコカー補助金で廃車しまくったのも効いてるってな・・・ 登場からもう15年くらいだろ？
細かい改良を重ねてるし性能的には今でも一級品なんだろうけど正直魅力とかは薄れてる
その値段出すんなら他の車選ぶよなぁ >>209
古臭いよなデザインがさランボルギーニのアヴェンタドールもいいかげん古臭いけど こんなのただのレーシングカーじゃねーか
スーパーカーとかスポーツカーの範疇から外れてるわ >>1
＞騒音規制への対応がフルモデルチェンジの大きなポイントとなりそうだ。
欧州スポーツカーメーカー各社も数年前から徐々に音量を抑えてるよな。
エンジン始動時やエンジンブレーキ時の音が特に。 ニュルアタックパックのようなものがが最初からついてるってこと？ >>206
友人がロペライオでアストンマーチン買ったけど、話聞くとロクでもねえことばかりや >>219
マジで？やっぱりちゃんと正規のPC認定中古買うのが最適解か･･･ 17GT-R運転させて貰ったけど…
凄かったです。買えません １５年前かよ
ざっくり言えば２０００年問題とかで騒いでた頃だな >>189
特にRB26DETTはノーマルでも当たり個体は280馬力超えるくらい余裕を持たせたエンジンだったからねー
当時仕事で色々280馬力の車乗ったけどあれだけはちょっと別格だったな 無登録で10年寝かして売る。残念だが金儲けの対象だよ >>229
10年ちゃんと整備しつつ税金はらってたら
利益でないだろ 平成初期くらいのスポーツカー見てみ、とんでもない値段になってるから >>230
無登録だよ
整備っていうても屋内車庫に保管ならそこまで手の混んだことはしなくてもいいんじゃね >>203
GTRニスモのエンジンはフルバランス取引りの手組みだからやみくもに台数売れない
そのエンジン組める職人だって日産に数人しかいないし、たしか1人の職人が組めるのが一日6機だけ >>229
今は無登録では買えないはず
ワシR34の最後それで買えなかった
買うのに車庫証明がいるっていわれたから
つまりナンバーないと車庫証明取れない 岐阜の納屋で40年近く眠ってた埃まみれのデイトナでも3億で売れる世界だからな
今のクラシック市場は頭おかしい ここまでバカみたいに高くするなら
いっそもっと高くしてV12とかにすればいいのになあ >>240
今V12ってあんまりないでしょう？
センチュリーも辞めたし、ベンツもBMWも少し前はあったけどいまはカタログから落ちてるでしょ？
ベンツはマイバッハでしか買えないから
V12が高級じゃない理由がダウンサイジングとかじゃなくて
メカとしての理由があるんだよ R36はでそうにないな
Z35が日産最後の内燃スポーツカーか >>241
そうなの？なんか寂しい話だな（´・ω・`） フェラーリも12気筒より8気筒NAのが
エンジン音はすきだな >>243
真ん中のシリンダーの冷却がキツイ
もうランボルギーニとかフェラーリみたいな音を楽しむV 12しかこれからはないと思う
今でも改造派はV12のアヴェンタドールじゃなくて、まだ冷却できそうなV10のウラカンにターボつけたりしてる
もちろんあえてV12にターボつけてチャレンジする桁違いの金持ちもいるけど >>234
定期的に動かさないと動かなくなるだろ。
いざ起こす時にエンジン全バラ組み直しだ >>245
なるほど
詳しく分かりやすく教えてくれてありがとう！ >>249
今は亡き我が父の愛するロータリーエンジンを潰した張本人だけどな
トヨタのせいでロータリーだけ重税を課せられてる
2ストは普通の税率なのにだ ＳＰＥＥＤ今井のの神戸不倫歯科医を想い出す車だわＧＴ-Ｒ >>27
実際にそんな人がいる。
それで911ターボ&ターボSの販売台数が何年も連続で好調。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
