ホンダ ジェット売れる 価格5億8000万円（画像あり）
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ホンダのビジネスジェット「ホンダジェット」が、販売好調だ。
２０２０年のデリバリー数（引き渡し済みの数）は３１機となり、
１７年から４年連続して小型ジェット機のカテゴリーで世界トップとなった。
最大定員が８人のホンダジェットの価格は５３０万ドル（２０年）。
１６年１２月に米連邦航空局（ＦＡＡ）より
型式証明を取得してデリバリーを開始。
最大市場の北米をはじめ、欧州や中南米、東南アジア、
中国、中東、インド、そして日本で販売されていて、
これまで１７０機以上が運用されている。
画像
https://i.imgur.com/iu6YjhX.jpg
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https://i.imgur.com/GHrmst5.jpg
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https://i.imgur.com/N443LbH.jpg
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/210604/bsm2106040600001-a.htm
安いなー
激安 >>5
売れないからさっさと損切りしてパイプカットしろ トップシェア取ってて採算合わないならその産業自体衰退してる。つまり儲かってんだろ Type-Rは機体やウィンドーが薄板化で軽量化されて、さらに内装簡素化
エアコンレス、オーディオレス、全席フルバケットシートになるんだろ？ よく分からんがアメリカの飛行機評論家によると操縦が画期的にしやすいと大好評らしい >>19
MRJって散々テレビや新聞、ビジネス誌（東洋経済等）ですごいすごい絶賛されてはじまったけど
結局1機の納品せず開発凍結とか、あのステマ主導した人は何だったんだろうな https://i.imgur.com/GHrmst5.jpg
あーこの狭さで空飛ぶの果てしなく不安だわ
ボンバルビアのダッシュ8でも怖いのに、世界のセレブはよくビジネスジェットとかに乗れるよな >>22
最初は翼上配置のエンジン見て「しょせん車屋が作ったヒコーキかｗ」ってバカにしてたのにな https://i.imgur.com/GHrmst5.jpg
こっち系ならもっと木材多用してコンファタブルな空間目指してほしいし、
https://i.imgur.com/N443LbH.jpg
こっち系でいくならもっと未来感・清潔感出してくれよ
1968年製作の映画にも負けてる 内部の広さを見ると、
あまり羨ましくない、と言うのが正直な感想 ブガッティ・シロンの３億６千万円よりコスパ良いな!! これ買う事にしたんだけど、操縦するには何の免許がいるの?
で、その免許取るのはおいくら位?
もちろん自家用ね 価格の桁が違うだけで購買層にとっては「小型で性能の良い日本車」なのかもな
三菱は…そのなんだ、次頑張れ 航空機で1番利益率が高いパーツがジェットエンジンで
ホンダジェットはホンダがエンジンを作っている（表向きはGEとの合弁会社）ので
他の小型ジェットよりめちゃくちゃ儲かる >>37
東海大学の航空操縦科行けば良いぞ。
４年間で７５０万円くらいやね。 F1のポンコツエンジンが航空機部門のアドバイスで頑丈に生まれ変わったつー話がいい宣伝になったかもね まだ開発段階だけど、こっちが天下とりそう
変身！空飛ぶクルマ 試験飛行成功（2021年7月1日）
youtube.com/watch?v=VxJBTCHJ04E アメリカ人「F1からジェット機まで作る信頼性、だから家族みんなでヒュンダを買ってる」 仮に機体はその値段で買えても維持費でジャンボ宝くじ一等に当たったくらいの半端な金持ちじゃ所有は無理だなw
当たり前だけど >>44
ホンダジェットに合わせて急にジェットエンジン作り始めたんじゃなくて
ホンダ的にはジェットエンジンの研究を何十年と続けてて
今回でやっと研究成果が実った
創業者の本田宗一郎は飛行機を作るのが夢でホンダのバイクのエンブレムは翼のマーク 室内狭いし、スッチーいないし、ドリンク食事も持ち込みとかメリットなさ過ぎw なんかイルカっぽい
これが車だったらイルカと呼ばれていただろう 国内でホンダジェットが欲しいという人は、チャーター機レンタルする会社
設立して機体を購入して、運用を航空会社に外注するやり方が手っ取り早いかな？
さらに自分で操縦もしたいという人は、アメリカのパイロット養成学校に通って
ライセンスを取得すればなお良し >>65
ホリエモンでデブの上限じゃね？
きっきつやw >>24
三菱に税金で仕事を与えるのが目的
三菱（東大閥）が潰れないように仕事を渡してるから
中の人は完成させる気がない、完成させないで税金をずっともらってる方が美味しい
5000億以上うまうました ビジネスジェットでは高級なのに安価だからな。
何でも良いって人以外はこれ選ぶわ。 ゴキブリ韓国人（ゴキちょん）にとって
ホンダジェットより【ゴキジェット】の方が
ずっとずっと怖いニダ！ リースとメンテナンスとパイロットで年間いくらかかるんだろ >>1
この手の話題にしゃしゃり出るホリエモンも退治しないから
日本は衰退するんだよ
疫病神 >>25 パラシュートとかつけてんじゃないの。爆発しない限りは逃げれるならそっちのが安心かな こんなものトヨタが本気出せば瞬殺だろｗｗｗｗｗｗｗｗ あ、それぐらいなんだ
今は旅客機乗るのも大変だもんね
どうしようかな >>79
スバルを傘下に入れたからなｗ （良く分からんがｗ >>22
一見変態的だが機体の中心に近い位置にエンジンがあるからな 巡航速度６８０キロ
最高速度７７８キロってめっちゃ速いやん！ これ攻撃機として自衛隊で採用すればいいのに、su-25みたいな使い方できるだろう >>37
操縦は簡単だから問題ないけど
英会話は必須
管制塔との会話は英語が世界共通語 ジェイド波の狭さやん
ホンダジェットじゃなくてホンダジェイドやん 当初は3億円の予定だったのが今や5億８千万か。
金持ちには誤差の範囲内なんだろうなあ。 >>1
こんな狭いのか
トイレ付きみたいだけど、ウンコとか恥ずかしくて出来ないね シートが小さいな
安定飛行時シートを中央にスライドさせ左右のシートを合体して
ソファー上にして座れるようにしたら
よりリラックスできそう バーカ小型ジェット機はロシアの旅客機と一緒 便所はない。バケツが用意されている。
更に空飛ぶ自動車なんて意味ない。管制塔通らにゃ空に飛べない。つまり空港間しか飛行出来ない。 型式証明がとれなかったから失敗したみたいだが、これってアメリカからいじめられてるのかよく分からん
一応飛べる機体はつくれてるんだろ ホンダジェットの利点は後部の上部にエンジンを置いている点。
エンジンが落ちても 滑空して飛べるだろう（予想）と言う事
画期的に 室内が広くボディが小さい上に安全で 変な奴にいじくられにくい。
従って ホンダの飛行機部門は収益安泰 売れればの話だが恐らく高評価だろう。 >>1
航続距離はどんだけなん？
日本から北米に行けたりする？ >>37
アメリカのパイロットスクールに入った方が早い
日本にもいちおう福島空港を拠点としたスクールはあるけどね >>112
２６００キロ
東京から北京・台北には行けるけどマニラには行けない… エンジンを主翼上にしたことで機体後部の真ん中を貫通している構造材が
無くなったおかげで、物置にしかならなかった場所にトイレが置ける。
これがデカイ。 ＭＲＪの失敗は 大々的に広告宣伝費を使って 認定も取れてないのに振り出し予約を取った事
本来航空認定局は各国認定なのだが 日本は米国に依存してる。となりゃ
ボーイング社が危機感高めた時点でアウトだろう。州政府の雇用や予算は８割依存してる
ＦＤＡが認可を渋って いちゃもんつけて当然。米国にはまだ人種差別や対日感情は残ってる
その辺が 三菱など大手企業の経営者が馬かなサラリーマン社長が解ってない事。
東芝もしかり 日本郵便もしかり 武田製薬もしかり。もっとしっかりせえよ。 >>71
国策でスパコンを研究・開発するときに、NECは研究には参加したが開発からはばっくれたことを思い出した
巻き込まれた日立がかわいそうだったな エンジン支えてる脚がすぐ折れそうで怖いw
この配置が革命的らしいけど 年取ってこんなの持ってても仕方ない。若いうちに遊びまくれるような社会にしないと。15歳から社会人にすればいい。 バッテリの重量問題や 高能力モーターになれば太陽光発電込みで 出来るかもしんない
けど 今のところ 小さな羽根ではムリだろう。 >>121
22歳まで大学生で遊びながら社会を学べるでしょｗ 真ん中座席にすりゃ 人数は減るけど、太っちょでも大丈夫
今の社長って肥えたものは、自己規制もできないから経営者になれない
だから、そんなに狭くない。 三菱は完全に子会社化して、三菱を思わせない名前で新たにやれば成功できる。
石川島播磨重工業などを相談役に据えたら欧州の安全認可を貰えば、米国の認可も取れる。 元々このクラスはボンバルディアだっけ？かの独占市場だったんだっけ？ いまのところ 独断と偏見だが もっとボディは短くして定員減らしたが良い。
安定感がない上に 偏西風での急降下現象が多々ある様に見える。 毎年４００億円の赤字出してる事業なんだからそのうち整理対象になるかもね いまのところ 独断と偏見だが もっとボディは短くして定員減らしたが良い。
安定感がない上に 偏西風での急降下現象が多々ある様に見える。弾丸型では
影響は少ないが 機体の立て直しも時間が要る。 >>37
それはホンダや専門家に聞いた方が良くない？
ここでこれに乗ってる人は何人もいないだろ。 >>133
赤字部門なのか😫
事業譲渡されちゃうんかな >>25
NBOXの後席のほうが広いし内装もいいな この前、岡南飛行場で事故ったが原因は？ 発表は不明だが 滑走路の長さがギリギリって話
航空機は、気象条件と期待条件が 最高コンディションで認定滑走路だが ５００ｍほど不足の飛行場
まあ戦時中のゼロ戦なら楽々飛べるだろうが・・・っていう飛行場じゃないの。 常にウソハッタリで鳴らすお前らも流石にジェット機となると口が重いか・・・
期待してるんだけどなお前らのホラには 大体三菱は 米国がＦＳＸすら開発させない様にしてたのに 米国認定を舐めてる。
こんな開発は秘密裏に小さなものでやってから 旅客機に移るものだ。 >>37
海外なら言うほど決まりはないから個人で飛行機とばすのも楽だけど日本だと雁字搦めで機体維持すら面倒くさいからな
報告確認支払いタスクが多すぎる 給油しながらアメリアに行けるだろうよ。沖縄から北海道まで一つ飛びだから
普通２２００ｋのセスナで２０００ｋｍごとの給油らしいけど それより４００ｋｍ長く
空中にいられて トイレ室もあるみたいだから最高じゃね〜〜 なんだか、ジェット機どころか車のエンジンすら、三菱に縋ってる国の奴らがホンダ叩きしてるね。 トヨタじゃねーから信頼性が未知数だな
ば〜か トヨタじゃないから信頼性高いんだよ。 >>9
せっまいなー
ワイドボディー機で小型8人乗りがいいな >>147
無理して自分の小型ジェットでアメリカ行くより、アメリカまで行ける中型ジェットをチャーターした方が
お金も時間もかからない >>152
もう少し広ければなんだよ続きをちゃんと言いなさいでございます仕事やめます男ですがメイドさんなれます >>132
知ったかぶりもいい加減にしろ、5ちゃん工作員の分際で語ってんじゃないよ。
なにが偏西風だよ、このバーカ、アメリカの航空認証パスしてんだよ、馬鹿まるだしだな。航空技術者絶賛の機体だぞ。
大きさ云々は元々このサイズで作ってる、ユーザーが選ぶことだろ？大きいのが欲しけりゃ大きいの買うわ、トランプのプライベート機みりゃ判るだろうに、恥知らずのウスバカゲロウがよ。 >>10
自分で操縦するのか？パイロット雇わないといけないぞ >>151
従来のこのクラスと比べたら画期的な空間だぞ。 ハイエースと変わらんくらいの室内空間で5億か
空飛ぶハイエースが5億
50年くらい前の未来予想図では今頃地面を走る車なんて廃れてたはずなのになぁ ジョント・ラボルタは航空機の操縦ライセンスを持っている
これ豆な >>27
そういうのは自分でカスタムすればいいんじゃないの？ 買うの金持ちなんだし シャトルも売れてるよな
飛ぶ系の名前はうれる法則かな >>174
胴体筒みたいなモンだし、広くするのは大変でしょ。空飛ぶステップワゴンみたいなモンだな >>21
モジューロX版
出してヴォルテックスジェネレータ付けまくり 座席の向きおかしくね？
しかも3点式っぽいし
この向きなら4点式にしないと離陸の時
あ、それでブチューっと行くのか
いいね！ >>111
電気推進はあるけど推力なさすぎだな
次は水素と言われてる たしか作ったのはアメリカホンダだろ？、アメリカが儲かるからうまくいってるんだろ？ ホンダって喜んでるけど開発・技術者はほとんどアメリカ人だからな
MRJでわかったろ
日本人にはもう飛行機は作れない MOTULカラーにして売ってくれねーかな
あ、AUTECHのほうな >>189
アルミ機体とか部品は国内でも作ってるし、それはそれでも良いんじゃない？ 何の目的で何回使うのか知らんけど、
必要な時に世界中の航空会社のファーストクラス乗るとか、
プライベート機とかチャーターした方が利便性も安全性も高そう
維持費、運用費も相当なものだろ。
数億程度の出費に糸目をつけない人なら、それこそもっと大きい機体買うだろうし。 >>193
小型ジェット機カテゴリーにおける出荷数で2017年から4年連続で世界一を達成 >>7
>>12
メンテで利益上げる商売らしいよ
なので今は赤字だが、数年後に黒字転換する予定と社長がいってた こんなのより個人で乗って数十キロ移動できるドローンはよ 年間31機でトップとか世の中の金持ちって意外と少ないんだな >>203
すでにプライベートジェット持ってる人が多いのでは 主翼が胴体の下側でエンジンが主翼の上側っていかにもホンダぽいデザインだな なんか狭そうだな。シート幅も軽自動車以下じゃないか? 大柄な外国人には窮屈すぎるだろ。 >>172
それ言ったらアイアンメイデンはメンバーがバンド自前のジャンボジェット操縦して
それで世界ツアー回ってるわ エンジンが主翼の上にあるのが革新的らしいな
普通は自己を考えて主翼から離すそうだが これジャップでも頭狭そうなのに、外人だと厳しそうだな
中国とかの金持ちが勝ってるのかな >>210
wwww
エンジン吹っ飛んだらm羽も即折れて死ぬ機能搭載 >>178
トヨタはF1で一勝すらする能力が無いのですが なにか？ >>25
別に大きいから安心てわけじゃないだろ
落ちるときは大きくても小さくても落ちる >>213
エンジン吹っ飛んだらだいたいアウトだよ
他の飛行機でも >>1
プライベートジェットの世界で軽自動車みたいなポジション？ >>29
ホンダ「お断りします」「日産につくってもったほうがいいかと思います、うちは軽自動車みたいなんなのなので」 >>35
ランニングコストはブガッティより良さそうだね
ジェットのほうが速いもんなー
機体はとりあえず保持しておいてパイロットはなんだ？！クラウドワークスみたいなサイトで都度発注すればいいやね。国内移動くらいだし。あ、台湾くらいまでいけるんだっけ？
航空パイロットは基本英語で管制とやりとりだから外人でもいけるやね
さすがに音楽機材に詰めて国外脱出とかは難しいだろうけど >>213
どんなジェット機でもエンジンが外れたらおしまいだよ
バカなの？死ぬの？ >>220
醜いコラおつ。機体番号JA86GRって恥ずかしいね >>210イリューシン62ってのがあったよねwww >>142
HONDAのエンジンと足回りは絶品だぞ そりゃ売れるだろ
ウイルス満載の定期航路やチャーター便なんて使うよりはジェット機を保有した方がマシ
公共交通機関やレンタカーから自家用車への流れと一緒
それに比べて身潰しジェットは長い間モノにならず、中型ジェットは顧客がつかず、更に赤字ボンバルディアに無駄金払い込んで傷口広げてるし…ポシャるのも当然(´・ω・｀) >>1
小さ過ぎじゃね？
俺なら値段1.2倍にして2倍の大きさにする >>205
基本は普通のビジネスジェットと同様のレイアウトなんやけど、
・エンジンを機体後部に直付ではなく主翼に配置
胴体にエンジンマウント用のビームとかがないので機内空間が広く取れる。
なおかつエンジンが機体本体に直接マウントされていないので、振動・騒音が直接こない。
・エンジンを低翼の下にマウントせずに上に、さらに後ろにオフセットする形に
通常のビジネスジェットに近いレイアウトなので、機体・飛行特性も左程変わらない。
ということらしい。
評論家・専門家は「普通の航空機メーカーでは考え付かない機体構造設計」とのこと。
そらまあ、バカ売れするわな。この手のビジネスジェット市場では今でもトップ独走中らしい。 >>229
ググったら似ても似つかない飛行機じゃないかよ >>234
1.2倍のサイズで2倍の値段も無理かと >>208
トラボルタは自宅からジャンボ飛ばせるらしいぞ >>79
一方トヨタ車は今日も元気にコンビニに突っ込むのであった エンジンを合弁会社にしたり
アメリカにも利益を与える体制にしたのがデカイ
MRJはアメリカにとって脅威でしかないから
散々嫌がらせを受けた いまのところ 独断と偏見だが もっとボディは短くして定員減らしたが良い。
安定感がない上に 偏西風での急降下現象が多々ある様に見える。/…ｍｊ機の話だ。 【トヨタジェット】 HA-420 ホンダジェット エリート JA86GR
トヨタが買った ホンダのジェット機って事か。 MRJはアメリカにとって脅威でしかないから、散々嫌がらせを受けた。ろうけど
ずっーと休業ってのは無いだろう。さっさと政府予算で子会社作らせて、もっちょっと
小型化して 売り出せよ、浜松や愛知の出費下請け協賛会社が泣いてるだろうよ。 やっぱ中途半端の成金が コロナ禍で中古で売りに出してる。持て余したのかな。 >>256
新型の
HondaJet Elite S が出たのもある
買い替える人もいるんじゃないかな >>242
B747 のライセンスは持っているが、自宅においているのは B707 ちゃうかった？ >>238
考え付かない、新しいということは
逆に考えれば実績がなく、不安もあるということだからな >>260
開発初期に初号機を飛ばすテストパイロットが言うならまだしも、FAAの認定がとれた
機体に言う言葉じゃないよな。
YS-11 の時に FAAの検査官がフライトしたが、日本側が「ちょｗ をぃぃぃ」という
操作、操縦、機動をするとのこと。 >>263
そらまあ「事故・トラブった時にちゃんと回復・緊急着陸できるか」とかもチェックするようだから、
「巡航中にいきなり片肺にして、ひと通り操縦できるか」とかもやるってどっかで見た。
そして、こういうチェックが出来る体制・組織が未だ日本国内にはないんだとさ。 シート周りが狭いじゃん
エコノミー症候群になりそう >>265
一番使われるパターンはアメリカ国内を一時間以内の飛行だろうから平気なんじゃない 飛行機は自動車に許容される乗車時間を超えることはないんだから広さは問題にならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
