ホンダ「オデッセイ」生産終了へ
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ホンダのフラッグシップセダン「レジェンド」、PHEV＆FCVの「クラリティ」、高級ミニバンの「オデッセイ」が2021年内を
もって国内生産の終了ならび在庫車が無くなり次第、販売終了となることが明らかになりました。
https://kuruma-news.jp/post/389498 ホンダは３代目で失敗って言ってる奴が多いが
オデッセイ３代目は人気あったんだぞ、その後が駄目だったけど >>794
なんか犯人は20〜30代か40〜50代
もしくは60代〜70代みたいな感じ >>140
シンプルで滑らかなデザインがドレスアップベースとして適しているから当時のホンダは売れた、というか本来ホンダはシンプルなデザインが得意なはず ホンダ車は何故失敗すると分かっててキープコンセプトしたら死ぬ病なのか･･･
カブやらビッグネームがコンサバな二輪見習え 3代目オデッセイは売れていただろ
昔はストリームやウィッシュみたいなロールーフミニバンも売れていたね、当時と今じゃミニバンを買うユーザーの価値観が違うんだろうね >>800
3代目はミニバン勢じゃなくステーションワゴン勢を取り込んだ >>802
レガシィは4代目は今も人気だろ？5台目が日本で受け入れられなかった。北米では売れたけど >>802
レガは4代目最高傑作だぞ
3.0RスペックBとか変態すぎて萌える >>811
それ。
あと、ヤンキーに受けた。
2代目オーナーだったが、3代目はｺﾚｼﾞｬﾅｲ感半端なかった。 >>812
Sサイズミニバンって括りだったよ。車検上ではステーションワゴンだけど >>781
先代ヴェゼルってシトロエンDS4のパクリじゃん >>820
新型はマツダとボロボの悪いところを掛け合わせたような格好
グリルの意匠だけでもどうにかならんかったのかねぇ >>816
変態車
レガシィツーリングワゴン3.0R Spec.B 6MT
乗ってたがすごく良い車だったわ
3000ccの癖にアクセル煽りながらクラッチ繋がないとエンストするEZ30R可愛かった
GWやお盆に北海道道東ドライブをやってると
駐車場でライダーによく声をかけられた思い出 そもそもお前らはオデッセイを必要とする層では無いから気にすることではない。
安いスズキの中古の軽自動車に乗っていればいい
あと10年もすればもっと安い中華EVが走ってるだろう >>820
それ言ったらDSもジュークのパクリになっちゃうだろ >>829
価格コムでホンダ車の口コミに常駐してるのは気が狂ってる デカい車体に直4積んだアルファードの登場はミニバン界を変えてしまったな
初代エルグランドの頃までこのクラスは3リッタークラスのディーゼルターボやV6積んでて高かった(今と違って300万円クラスは高額扱い)
そこまでデカくて高いのはいらないけど少しはゆとりが欲しいって人がオデッセイに乗っていたと思う >>460
N-VANもFFの箱バンという禁じ手を打ってきたが、全く意味のない手どころか敗着だった >>591
岡山県警はスバルはほぼ抹消済み
それより前からあるクラウンのほうが今も現役
スバルだからな >>812
フリードやシエンタも3列シートミニバンやで エルグランドもそうだけど素直にアルベルの真似すればよかったのに エルグラはクエストとの兼ね合いがあって
ああせざるを得なかったんだよ >>838
高級ミニバンの元祖はエルグランドや。
盗用多がエルグランドのコンセプトをパクってメディアを利用してアゲアゲレビューさせたんだろ。 >>842
そのちょっと前にグランドハイエースってパクった感のあるミニバンがあったろ >>842
グランビアとレジアスが2年早くて1995年
エルグランドは1997年
エルグランドの対抗がグランドハイエースで1999年
セミキャブオーバーは元からトヨタ
ローフォルムタイプはオデッセイより4年早いエスティマ
この手のジャンルはトヨタの後追いばかりで結局残るのもトヨタ >>844
トヨタの後追い？ その車種からはそうは思わんな。そもそもエスティマとオデッセイは明確に違うだろ ホンダは社長が代わってこれからだよ
前社長の膿を吐き出してから本番 いいコンセプトの車出すのにモデルチェンジの度にぶち壊すよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
