【日野ﾔｳﾞｧｲ】小型EVバス「ポンチョ」発売。中国BYDのOEM供給車。
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日野が小型EVバスを22年春投入、中国BYDからOEM供給
2021.06.10 日経クロステック
日野自動車は2021年6月9日、小型電気自動車（EV）バス「ポンチョ Z EV」を22年春に市場投入すると発表した。
これまで一部地域向けの限定販売にとどまっていたが、カーボンニュートラル需要の拡大を受け、車両を刷新
して本格的に発売する。EVのため振動や騒音が小さく、車格の小ささと相まって住宅街を走りやすい。
車両質量は約8tで、寸法は全長6990×全幅2090×全高3060mm。搭乗可能な人数は座席配置によって異なる
が約30人とする。容量105kWhのリチウムイオン電池パックを搭載し、最高出力161kWの駆動用モーターで走
行する。1充電当たりの航続距離は200km前後とみられる。
電池容量や航続距離といったスペックは、中国・比亜迪（BYD）が日本市場に投入している小型EVバス「J6」と
同水準だ。実は、日野が発売する小型EVバスはBYDからOEM供給を受けて実現するもの。ベース車はほぼ同
じ車両ということになる。
日野とBYDの関係性は既に深い。両社は戦略的提携を結び、21年中に50％ずつを出資して商用EV開発の新
会社を中国に設立する。日野の親会社であるトヨタ自動車もBYDと研究開発会社を設立済みである。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00114/
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00114/Zu01_hinoev.jpg
>>1の続き
■数年前倒して投入
日野は商用車の電動化を加速していく。「今回（22年春に投入する小型EVバス）はOEMだが、今後は自社開発
に切り替える可能性もある」。実際、22年初夏に自社開発の小型EVトラック「デュトロ Z EV」を発売する予定だ。
こちらは容量40kWhのリチウムイオン電池パックを車両中部の低床フレーム内に薄く敷き詰め、最高出力50kW
の駆動用モーターで走る。航続距離は100km以上を目指す。床面の地上高を現行車から半減させて400mmとし、
荷役作業や乗り降りをしやすくする。
いずれの車両も当初の想定より前倒しての市場投入となる。日野社長の下義生氏は17年の就任当初「EVトラッ
クの市場導入は2025〜30年をイメージしている。まだ課題は多い」と話していた。
他社の力を借りて早期の市場投入を目指すのか、それとも何としてでも自社で実現するのか。世界的な脱炭素
化の動きが自動車メーカーを揺さぶっている。 すでに日本の長距離路線バスの多くはヒュンダイ製だよ
乗用車では失敗したが商用車ではそれなりの存在感が日本でもある >>7
日本では発売以後、メーカーが仕様設定を行っているツアーバス、インバウンド向け観光バス会社への投入が目立つほか、広交観光、中国バス、富士急行など一部の高速路線バスでも導入が進められている（きりしま号；いわさきバスネットワーク、びんごライナー、メイプルハーバー、ドリームスリーパー）。
このほかに2011年（平成23年）には日本バス協会会長社でもある富士急行が傘下の富士急静岡バスで昼行高速便（東京〜富士宮）、観光車でも富士急行観光にも観光12列格納式補助席バージョンを投入。
西日本鉄道（西鉄バス）でも高速バス仕様の車両を投入している。西鉄の導入に続いて、九州では九州産交バス、昭和バスが複数台を導入し急速に普及が進んでいるほか、2016年（平成28年）に大新東が福岡県進出に合わせて20台近くを新車導入するなど、急速に台数が増加している。 >>5
中継ぎで仕方なく入れた後、全く売れてないアレか。 >>5
評判悪くて売れてないぞ
息吐くように嘘をつくなよな 佐川もそうだけど、いざ火災が起きた時って大丈夫なんかね？
一般家庭で消化器置いている家は少ないだろうし、集合住宅や店舗や事業所では置いてあるけど既存のはEVでも大丈夫なんだか。防火水槽あっても使えないだろうし 日本の大手企業経営者って無能しかいないの？
それとも、自分の代が良ければそれでヨシ。問題出そうな時は引退してるしーって発想なんかね
まぁ、そうなんだろうねww
自分が代表のときは会社のお金でウハウハし続けたいもんねwww
>>9
安いぶん不具合あるし車齢短いから、結局エアロエースの安いグレードに流れてるだろ。 >>14
まぁ自社開発車投入までの中継ぎなんだろうが、あまりよい選択ではないなぁ シナのＯＥＭを日野ブランドで売るとか
プライドもへったくれもないのなｗ 本数と乗客少ない田舎の路線なら良いんじゃない？
充電にどのくらい時間かかるか知らないけど >>5
2020年のヒュンダイの日本でのバス売上がとうとう0になって撤退も近いって話らしいけどどこで売れてるの？ 早く乗用車も来てもらいたい
写真を見るとかなりかっこいい >>4
うわわ、頭にくる、晩飯不味くて食べられないよ 初代ポンチョってまだ走ってるの？
あのヨーロッパもどきのガワの (⌒⌒)
ii!i!i ﾄﾞｯｶｰﾝ!
ﾉ~~~＼
,,,,,,,／｀･ω･´ ＼,,,,,,,,,, >>52
あんまり我が国の中でボカンして欲しくないにゃあ 中国で発火する映像で安心してたらいつの間にか日本国内でシェアを伸ばし
気付いたときにはもう手遅れという現実が
いま目の前に来ようとしてる >>13
川崎の在日キツネ目は息を吐くように嘘をつくからな >>5
日本の生産力を上回る受注があったから数が足りない分をヒュンダイに発注しただけだろw
案の定評判悪くて安くても追加発注とはならなかったようだけど >>5
ちなみにEVだと、日本を走るEVバスはほとんど中国BYD製
沖縄、京都、福島、あとどこだっけ、中国BYD製のEVバス
非常に加速がスムーズで好評だって話
日本は大型EVを量産する能力が無いから仕方ないけどね これ日本側は何もしてなかったんじゃなくて各メーカー
いろいろ試作車つくるもバス・運送業界も政府もなにも反応なく
開発終了したのに急にEV車だ！言われて仕方なくパターンらしいわ
水素自動車だって車作ってもインフラ無いと駄目で
本来なら政府が補助金１００％だしても水素ステーション
あちこちに設置しないと駄目だったりするわけよ 電気自動車は要は揮発油税がかからんから脱税状態で走れる。で、家の電気と混在できるのでいずれ家の電気も上がっちゃうんだろう。 この板住人の知能指数から考えて8割くらいはOEMっていう言葉の意味が分かってないと思う >>58
与党が企業のロビー団体だから、
景気が良い時にはどんどん回るけど、
景気が悪い時にはほんと停滞するな チャイナボカンのOEMだなんて馬鹿なこと決めたもんだ おばけのホーリーの主題歌歌ってた“相原勇”みてーなツラしやがってよ！ ユニバースはミッションが気持ち悪いと言うか華麗で無いと言うかシフトフィールが悪い チンポとマンチョが混ざり合ったような猥褻な名前付けんなｗ 日本でよく見る高速バスのいすずガーラや三菱ふそうのエアロクイーンももう20年近くモデルチェンジされてないんだよな
日本のバス会社って輸出はせずに日本市場だけに特化した超ガラパゴスだよな
そりゃ海外勢に負けるわ >>83
日本のバスは市場規模が小さすぎて未だに手作業で溶接して作ってる >>83
国産は量産できなくて、通常のディーゼルバスのエンジン下ろして改造してるから。 >>81
EVバスは航続距離250キロ位だから、普通の路線バスメインだよ。 >>5
エアロキング
小型観光バス
超ショートマイクロ
日本製は完全に消滅しちゃって残念すぎる >>79
日本はバスの車体サイズもガラパゴスだからなｗ
https://trafficnews.jp/post/80325/2
欧州で走るバスの幅は2.55m、全長も13m以上が主流であるのに対して、
日本では法規で幅2.5m、全長12m以内とされています。欧州規格の車両を
日本では走らせられるのは、決められたルートを走る路線バスに「緩和」
として特別に許可された場合のみで、自由に走り回ることが基本の観光バスと
しては難しいのです。 >>89
ヨーロッパのメーカーがわざわざ日本向けに造ってくれてなかったっけ？ >>79
輸出は中古ばっかりだもんな。
ミャンマーとか、日本の路線バスだらけ。
神奈中走っててフイタわｗ >>95
BYDは日本で5年以上走ってて爆発してないから大丈夫じゃね？ 名前もうちょっと何とかならんのか
と思ったが画像見たらまさにポンチョだった >>63
こんなのでキャンピングカー作ったら売れるんじゃないのか？ 使用頻度が低い過疎地のコミュニティバスなら高い耐久性はいらないかもしれないが
予算不足で保守整備が行き届かない状態では不安がぬぐえないな >>63
初代ポンチョってとんでもなくポンコツだったみたいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
