車カスのトヨタのランクルがモデルチェンジ。かっこいいハイエースみたいになる。
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https://news.yahoo.co.jp/articles/9c8c4eaed72e7f08882c1d5d5561da6147d5405c
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20210610-00688401-autocar-000-3-view.jpg
トヨタは、新型ランドクルーザーを本日世界初公開した。
今回フルモデルチェンジした新型ランドクルーザー（300系）は、2007年に登場した200系の後継となる。
【写真】1951年からの系譜 歴代トヨタ・ランドクルーザー・シリーズを一気に見る【懐かしいモデルも】 (61枚)
ランドクルーザーは1951年8月、トヨタBJ型として誕生。自動車として初めて富士山6合目までの登山に成功するなど、厳しい環境で高い走破性を発揮し、その実績も踏まえ、全国各地でパトロールカーとして採用された。
「お客さまをはじめ、このクルマに関わるさまざまな人々に安全と安心をお届けすることが目標」というモビリティカンパニーの礎ともいえる伝統がスタートした。
以降、累計約1040万台、年間30万台以上のランドクルーザーが、世界170の国と地域を駆け抜けてきた。
ランドクルーザーが守り続けている本質が「信頼性、耐久性、悪路走破性」とトヨタはいう。
「どこでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」というランドクルーザーへの信頼にこたえるため、世界中のユーザーの使用実態に基づき、開発、評価の基準をより厳しいものとしたうえで、ランドクルーザーを鍛え、進化させてきたという。
ランドクルーザーの開発の狙いは、本質である「信頼性、耐久性、悪路走破性」は進化させつつ継承すること、および世界中のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現することの2つという。
これらを念頭に、ランドクルーザーの本質を守る礎であるフレーム構造は踏襲しながらも、TNGAに基づく新GA-Fプラットフォームを採用。
さらに、軽量化・重量化、新パワートレーンの採用、内外装のデザインを含め、長年にわたる技術とトヨタの最新技術を融合させたという。 大プロボックス
大カローラ
大クラウン
大ハイエース 四角いなぁ
80年代デザインに回帰してるんかな？
(´･_･`) ピックアップになったのかと思ってワクワクしてスレ開いちゃったよ
すげぇゲンナリしたわ >>17
かなり意識してるよな。
北米がメインの販売路線だし、日本人はそう買わない大きさだから。
軽自動車なんかぶつけられたら踏み潰されるわ ランクル70みたいなフォルムでATガソリン車でバカ売れだと思うんだが。 運転席からの視界が狭そう
70みたいな広い視界のがええわ ボディと顔とが違う言語で作られてる
大味とシンプルは違うんだぜ？と言いたくなるグリル >>27
どっちかって言うと中東市場を意識してそう 日本でコレ乗るメリットがまるで感じられないのだが
必要なの鳥取砂丘くらいじゃないの？ ドンドンアメリカのピックアップトラックに似てきたな >>5
わかる
ウオォ新型ランクル(型落ち)が来たぞー(歓喜お祭り) 日本のどこでランクルが役に立つんだ？
整備されたオフ用コースくらいだろ
よくチビが乗ってるのは見るが 正直、デザインは良いと思う
現行200があまりに不細工だったし、まあ不細工でもランドクルってだけで売れてたけど
新型はもっと売れそうだな
あとレクサスLXが前提にあるから、レクサス化しても良いと思う >>1
500馬力トルク150キロのディーゼル出してくれたら買う 1000万で買っても5年後800万で売れるんだろ？ >>54
これ、運転席らの視界が最悪やろ
アイポイントの高いラパンのイメージ トヨタらしいダサさはかなり押さえ目やん
これ日本で販売されるなら買うわ
400万円でお願い 鍵なしで動くクルマ
海コンにジャストフィット
もー駅前の自転車レベル だんだん子供向けのおもちゃみたいなデザインになってきたな >>34
1の写真がこっちなら結構評価違ったろうなぁ >>1
家カスのお前は不細工ママに親孝行して格好よくなれ カバにしか見えないダサさ
FJクルーザー再販してくれ 買えないからって僻むな俺はでかいプロボックスでも予約してくるぜ アラブの石油王が５０台ぐらいまとめて買うんだろなぁ 50年代のアメ車じゃないんだからさ
ギラギラ大げさなマスクにするのやめろよ
下品すぎるわ プロボックスとハイエースの合体みたいだな
ヤリスみたいな変な先っちょじゃないからよさげ ベンツGクラスがあのデザインで人気維持してる理由が
トヨタのデザイナーにはわからないんだろうな
俺もわからないけど。 >>34
おお、これならいいな。
めちゃくちゃプロボックスだけど トヨタにメルセデスのデザインセンスがあったらぶっちぎりで世界制覇できるのに(ただし1千万円超えの高級車は除く) ここまで盗難されるイメージつくと買う対象にならない ここで批評してるのは一般大衆
一般大衆向けの車じゃないんだから酷評されて当然 >>111
ガワがドイツ中身が日本って最悪の組み合わせだろ
軽ならありかもな 丸目市場はアレか、ハスラーとジムニーみたいて思われるから嫌だったんかな 初見カッコいいと思えるクルマがなくなったな
見慣れてやっと普通って感じ まあ、中東のやつらかなり買ってるよ
ランクル200も300もね >>111
「世界制覇」の定義は？
台数？
・フォルクスワーゲン（ドイツ）
・トヨタ自動車（日本）
・ルノー・日産・三菱連合（日本・フランス）
あたりは１０００万台を超えてトップを争そっているが
ダイムラー（ドイツ）は３００万台程度だと思いますけど・・ 俺は好きだけど昔からランクル好きな人は受け付けなさそう。
昔風カスタムが増えてるのに未来みたいな形にしたのは失敗だな。 >>34
ランクルなんて随分前からファッションカーだからな
メッキの方がバカには売れるんだろ さっそく廃盤パジェロからDピラーの形状をパクっててワロタ
節操なさ過ぎｗ >>120
丸目SUVならジープとかGクラスとかいるからな
先進性で売ったほうが歴史に振り回されなくていい
今後のデザイン方向性も広がるし 市場は大陸だからな島国の細っそい道なんか相手にしてない 北米版は5.7リッターで、国内向けは3.5かよ。ショボいな。 ランクルは海外人気が高いから引きこもりダサ男のお前らがいくらダサいと思おうが関係ないのだよ >>54
実物めちゃカッコいいんだけど、後部ドアのあけかたが特殊だったり通常用途には我慢ポイント多いんよな アメ車みたいになっとんな。
まあこれはこれで良いと思う。 中東でパトロール人気凄いからそこを更に奪いに行ってるのかな
見た目かなり寄せてるし >>34
レンジローバー意識しすぎだろ。
まぁスレ画よりはいいけど。 めっちゃフロント重そうに見える
これもデザインの力やな >>1
社用車を上に伸ばした感満載
コレはカッコいいか？（笑） >>22
えっでも旦那のランクル乗るとみんな喜んで道をぁけてくれるょ? ランクルといえば山の中でも最強って
イメージだったんだけど、
コレじゃ下擦るどころか、引っかかってしまうんじゃない？
ハイエースの方が良さそう。
これならアウトバックでいいだろ。 >>34
オレ的には「T O Y O T A」っていうグリルの方が好きだな さすがに修理のしやすさも利点に挙げてるからハイブリッド仕様はなかったね >>166
ハイエース信者って軽トラ信仰と同じでアホしか居ない
トラクション掛からないクソゴミハイエースがなんだって？ 最近のSUVとか四駆のくせにタイヤ薄くて馬鹿みたいだよね、スタックしたら脱出できないでしょこれ どこでも盗まれて
どこからも帰ってこない車
だよな 平成初期辺りの角張った型の方がランクルらしくて好きだわ。これは何か違う。 このカテゴリでかっこいいと思えるのレンジだけだわ
あのシンプルさがカッコ良い
レンジってトラブルとかどうなんだろ >>192
予防整備にアホほどコストかけんと路上で止まるぞ まあ不細工なスピンドルグリルじゃないだけマシじゃね？ >>192
すっごく多いよ！
ちなみにいまはインド車だよ！ >>181
お洒落風SUVとかどいつもこいつも視界悪いからな
古臭いデザインのフォレスターが比較的マシだったわ >>125
技術無いルノー日産三菱の小物感よ（笑）
ステランティスと同じで烏合の衆 これにキーエンスの営業マン乗せたら峠、高速どこでも最速ラップ叩き出すな。 >>2
ジャングルだろうが砂漠だろうが顧客に呼ばれたらいつでも駆けつけられるな AT限定免許は軽自動車にしか乗るなよ。下手くそなんだから ランクルも盗難が多いから駐車場考えるのが面倒なんだよ。地方に旅に出ても地下駐車場がある所しか止める気がしない クロールコントロールはさらに進化したんだろうか？
もはやランクルに匹敵できるのはランクルだけの孤高の高性能だな 積み荷が無いとちょっとした坂でも後輪が滑るんでしょ？ ２００系は牽引装置がアメリカ７ピン仕様のみだった
ヨーロッパ１３ピンにオプション対応してくれてたらマジ助かるんだが >>215
下手糞の判断はペーパーかどうかじゃね？
限定野郎だろうが普通免許だろうが全然乗らないやつは免許制限して欲しいわ >>114
現行ハイラックスみたいなフロントマスクの方がかっこいいと思うんだけど
https://i.imgur.com/02ODCUO.jpg >>17 パトロールは前モデルもこんな感じだったからそこまでおかしくないな >>2
営業車にならんかなあw
RAV4もそんな感じやもんなあ。 カッコいいと思う
でも高くて買えないからジムニー5ドア買います なんでサニーバンみたいな外装で作らないんだろう
サニーバンの日本向けダウンサイジングなら絶対バカ売れするのに 買うとパクられるからやめとくわ、軽で充分だし。
ごめんなさい本当は軽しかかえません >>249
おまえが評価するクソじゃないクルマって具体的に何だ？ >>208
知らんがな
少なくとも技術も無いのに連合での1000万台クラブを標榜する厚顔無恥の烏合の衆よりは良いだろ（笑） 砂漠で50万km走ってもびくともしないのがランドクルーザーという車
「20万kmまでは慣らし」
「100万kmを超えても塗装だけでOK」
アメリカ軍が採用してるのは3車種だけ
フォード レンジャー
トヨタ ハイラックス
トヨタ ランドクルーザー イスラム国が大量発注するね
あの象徴的な映像が、また！ >>255
確か昔のゲレンデは100万キロ超えても屁みたいな。 >>70
あれは出すの早過ぎたなぁ。中身ストリームで悪くないし、隠れた名車だな >>5
これがあっちで活躍したらテロボックスいわれるなw これ見ながら、今からプロボックスのエアロ作ればあるいは、 >>129
ランクルで行ける日本の林道はたかが知れてるんだよね >>54
塗装のソリッドはやめて欲しいな みるみる汚くなる >>179
フロントが独立懸架だからなあ
アプローチアングルが必要ならリジットアクスルの70買ってねってとこなんだろう
その代わりこっちはラリーで成績残してる 俺のデリカはディーゼル15万キロでも故障一切無し
リッター13キロ走るわ
次も絶対にデリカ買う
最近のトヨタは盗難とか故障ウザい FJ海外向けと聞いて広さに期待して試乗したが、天井低いわフロントガラス小さいわで車内の圧迫感あって買うのやめた LXとの差別化のためにはダサくしないといけなかったとしか思えんな。 フロントのデザインがなんか余計だな
もっとシンプルで良いと思う アメ車のピックアップなんかもそうだけどもうこういう形でしか作れないんかな 実物はかなりでかくて思ったよりいいんだろうけど、写真写りは良くないなｗ >>285
それは株主総会が決めることであっておまえが決めることでは無い。 >>283
写真と実物の印象って大分違うよね。スープラ見てアレッと思ったわ。 これがハイエースに見えるとか目が腐ってるんだろうなｗ 俺も思ったハイエース
アプローチアングルデパーチャーアングル少なくねって思ったが
もしかして車高調整付きエアサスとかだったりすんの？ >>269
フロント独立サスは操縦安定性を掲げるのなら必然的
Ｇも既にフロントは独立だしレンジローバーは四輪独立
それでも受け入れられている 乗用車というカテゴリーの中では交通事故で生き残る可能性の最も高い車になる
お子さん乗せるお父さんはランクルも検討されたし >>277
単純に室内は激烈狭いからね オフ遊びしないのに乗ってる人はなんなんだろうか
苦行 >>257
昔のGクラスは軟弱なジャップの男じゃ１時間も運転できんよｗ
ステアリングアクセルブレーキどれも激重。つーかマジで筋肉量に
見合うだけの体重が必要。 >>297
ゲレンデと違って加速しないから単独事故は安全だなw 日本じゃあんま売れなそう
アテにもしてないだろうけど 【ランドクルーザー】Development Story
https://youtu.be/6JiRryTA-00 >>269
アプローチアングルとアクスル形式は関係ないぞ
基本的にはシャシーのオーバーハングで決まる
バネの長いのにして車高アップや空転でのドライブシャフトの寿命とかで問題になるだけ
ちなみに300の対地アングルは200と同一 >>302
ワールドプレミアの舞台がUAEということからも日本の市場なんかアテにしていないことは明らか >>310
スペースギアだけな、スターワゴンは最強にかっこいい
D5もマイナー後モデルは良い GRはカッコいいな
ＺXは街乗りな感じで好かんわ
明日予約してこよ >>291
今のレンジローバーやディフェンダーはフルモノコックだったか。
乗り心地や短期的な悪路走破性は良いのかもしれないけど、信頼性や耐久性の面ではどうなんだろう? なんで日産の車の写真が貼られるときだけ証券コードがつくの？キモいんですけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
