【画像たくさん有】マツダの電気自動車は安全。バッテリーを守るので、某社のように炎上しません。
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マツダ新型EV「電池パックをがっちり守る」強度と剛性のボディー
2021.05.13 日経Automotive
開発・生産コストの増加を抑えながら、どこまでボディーの性能を高められるか──。
これが、現在の電気自動車（EV）ボディー開発の重点課題である。マツダが2021年1月に日本で発売した
多目的スポーツ車（SUV）タイプの新型EVは、複数のパワートレーンに対応できる新プラットフォームを
活用してコスト増加を抑えながら、骨格の強度と剛性を高めた。
世界の自動車メーカーは現在、「カーボンニュートラル（炭素中立）」などに対応するため、EVの開発を加速
させている。ただ現時点でEVは、多くの販売が見込みにくい。例えば、日産自動車の現行EV「リーフ」の
グローバル累計販売台数は、初代の発売から10年後の20年12月に50万台となったが、単純平均すると
グローバルの年間販売台数は5万台にとどまる。
ホンダが20年夏に欧州で、同年10月に日本で発売した新型EV「Honda e」の日本における年間販売計画は
1000台。最も売れている同社の小型車「フィット」の100分の1にすぎない。
■販売台数の少ないEVを効率的に造る
マツダの新型EV「MX-30 EV MODEL（以下、EVモデル）」も、日本における年間販売計画はわずか500台で
ある。同社の車種で最も売れている小型車「マツダ2」の50分の1程度だ。 このように、現時点で生産台数が
少ないEV向けに、多くのコストをかけて専用プラットフォーム（PF）を開発するのは難しい。そこで日産は
リーフの現行車に、先代車のPFを流用した。同PFは小型ガソリン車向けPFを改良したものである。
一方、ホンダは小型EV専用のPFを開発し、Honda eに適用した。同車は将来のEVをリードする性能や装備、
快適性を提示した「ショーケース」の位置付けとなる車両である。そのため、ガソリン車のPFを改良するので
はなく、専用PFを開発して適用した。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05486/ マツダ車買ったら一生マツダ車を乗り継がなきゃならんのでしょ？ 電池の前に緊急時死ぬことになるサスとかをなんとかしてくれマツダは いらない
マツダに安全性とか求めてないしマツダ買うやつなんて
ガイジか>>1 テスラの件でわかったようにリチウムイオンは一度火がついたら、化学消防車じゃないと消火できない >>11
この理由がよくわからん
普通の人は下取り額が低いと車乗り換えられないの？ マツダは地道にまっとうな商売をしてるな
一方、トヨタは利益率最優先でコスト削りまくって品質が低下している
もう昔のトヨタではない 日産リーフが燃えたなんて聞いたことがない
佐川が導入する中国EVがどうなるか、楽しみだな ほんの数日前中華ゴミEVが燃えてたニュースあったなｗ >>21
そのトヨタより遥かに低品質なのがマツダだぞ？マツダしか乗ったことないから知らないんだろうが マツダ車は足回りが酷くて、車体剛性が低いだけで良い車だよ >>28
はいはいまた何時もの捏造ネガキャンGIF
実際のテスト動画はこちら
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY?t=86
トーションビームでもWウィッシュボーンやマルチリンク並みの性能 >>30
正にその動画でダメ出しされてる結果そのものの冒頭部分のgifなんだけど、
マジでどこをどう見て練習走行だと思ったの？
字幕も中学校レベルの英語力で十分理解できる内容だと思うけど。
104 名前：リバビリン(神奈川県) [US][sage] 投稿日：2020/09/24(木) 17:56:43.38 ID:TjWDIxeV0
それMAZDA3だけ練習走行の失敗シーン切り抜いたネガキャンGIF
110 名前：リバビリン(神奈川県) [US][sage] 投稿日：2020/09/24(木) 18:51:19.57 ID:TjWDIxeV0
1:26からの本番見ればコーン１個接触しただけでしょ
http://www.youtube.com/watch?v=wKoiO5EeCZY
実際はネガキャンと逆でかなり性能が良いってこと
126 名前：イスラトラビル(神奈川県) [DK][sage] 投稿日：2020/09/24(木) 21:48:13.41 ID:81Vz+A0S0
ツダアンチフル発狂ワラタw
毎度このネガキャンGIFのネタばらしすると発狂するよなお前ら
130 名前：リルピビリン(神奈川県) [US][sage] 投稿日：2020/09/25(金) 00:16:06.97 ID:9tRUjf5r0
安定した挙動でクリアしてるシーンがあることは必死にスルーするのな
そもそも動画の中から恣意的にGIFで切り抜くっていう悪質な印象操作に突っ込みいれてるんだけどね >>30
実際の動画はこちら→貼られたGIFと全く同じ内容
一体なにが言いたいんだ？ マツダはフツーのエンジンで水素自動車作ろうとして車炎上させた事あるからな
ロータリーエンジンでは成功させたけど 何でCX-30でやらなかった？
観音開きは使い勝手が悪い。 トヨタはコストカット、日産は死に体、ホンダは独自路線、スズキはよくわからん、マツダは蟻地獄、国産ならどのメーカーが良いんだろうか
ホンダか？ >>35
下手に注文あっても部品の生産体制が整わんからだろ 今のマツダは大きさが違うだけで全部同じに見えるのがなぁ・・・・ ガソリンなら事故同時発火はなかなか無いけど
リチウム電池だと同時発火前提で設計しないと
駄目だからなぁ 現場の消防隊もどうやって消火すればいいかテスラに問い合わせるレベルで燃え続けるからな >>40
そう
今はマツダ地獄ではなく
マツダキンタローアメと言う
略してマキンタ >>21 エンジン性能などを１００としたらトヨタは６０〜７０％しか使わせないので長持ち
ホンダは９０まで使えるようにする。
日産は根本的な技術がクソ（リストラ→好調になると戻ってきて！→しゃーねーな！からのゴーン時代にまた技術系リストラ→もう戻ってきてくれない）
三菱が地味に優等生でエンジンも作りも頑丈、しかしリセールバリュー終わってるので乗りつぶし前提 FDのボディを現代風に仕上げてEVにしたのを出せよ 賃貸、月極にはとーぶん縁の無い話。
寿命が間に合わない可能性もある。 >>35
これ
使い勝手の良さをSUVに求めてるのに >>17
底辺はそうだよ。
ただし、今の時代は底辺では普通車は買えないので、普通車しかないマツダは買えない。 >>13
国内メーカーの安全性はスバルとマツダが2トップだぞ。 ホンダのベゼルのパクリにしか見えんな、まあベゼルがマツダのパクリだけど。 トヨタは、内装、ナビ、塗装等々申し分ないんだよね
ただ、走る、曲がる、止まるの３っつだけ駄目なだけなんだよ…
おしいなぁ ■販売台数の少ないEVを効率的に造る
マツダの新型EV「MX-30 EV MODEL（以下、EVモデル）」も、日本における年間販売計画はわずか500台で
ある。同社の車種で最も売れている小型車「マツダ2」の50分の1程度だ。
1番売れてるのが年間25000台ってマツダ売れなさすぎだろ… >>46
電池を大量に積まないとならんからな
RX-7クロスになるぞ ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
※ 創価学会(公明党)は中共工作組織 ※
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
■創価学会の敵対者対策マニュアル
a）創価学会への反対者に対しては、将来的に考えても その子息子女を落とす必要がある。
子息子女の不幸により折れる可能性も高い。
子息子女へは、創価学会へ反発しないよう躾ける。
反対者の子息子女の結婚は潰す必要がある。
会員の子息子女の敵であってはならない。
b）会員の商売敵を排除する事は資金確保の上で重要である。
商売敵の子息子女も、将来を見据え落とす必要がある。
会員の子息子女の商売敵にならぬよう落とし躾ける。
c）反対者が地域で高評を受けぬよう計らう。
d）各会員が確認し連帯し、自然と不幸になったように落とす必要がある。
くれぐれも会員が疑われてはいけない。
e）反対者の言に信頼が集まらないよう計らう。
f）反対者の安定に繋がる者らも落とす必要がある。
g）常に経済的/心理的に圧迫させる必要がある。
h）会員はお互いを目の合図で確認の上で仲間を集め、戦う時には常に3人以上一組で攻撃し精神疾患に追い込む。
i) 反対者を会のネットにブラックリスト登録し全国何処へ行っても追及の手を緩めない。
j) このマニュアルは会員の周囲には絶対知られては成らない。
,,,. バッテリーの容量自体ちいさいから炎上リスクも少ないかもね。 自動組み立て用の産業ロボ各社に納入してる友達いるけど毎年更新して最新のロボ使ってるのはトヨタだけだとさ。他は10年物とか使っててはよ更新せぇとか言ってたわ。 >>56
20年くらい前から車の知識が更新されてないみたいだな >>56
いやいや、それはもう過去の話
最近のトヨタ車は品質低下が著しい
昔のトヨタ車の質を求めるならレクサス上級車を買うしかない
ハリアー乗りの俺がいうんだから間違いない >>60
わざわざマツダディーラーへ行ってスズキ車を買う理由が分からん…
近くの整備工場で売ってるだろ 木目調パネルとか革巻きハンドルとか見えるところだけにガッツリ金掛けてるのがトヨタや日産
見た目は値段相応だけど足回りや基本骨格やエンジンみたいな見えない部分にコストのほとんどを注ぎ込んでるのがマツダ鈴木スバル
決して安くはない買い物をする時どっちを選ぶか？って問題だよ
https://i.imgur.com/vJYsOo2.jpg >>69
よく分かんないけど重要保安部品であるブレーキの品質がマツダはクソだってのは分かった ボディー剛性ガッチガチだな
はよ発電のロータリー積め >>55
どうやったらffのトーションビームで室内が狭くなるのか知りたい いいね
燃費や軽量化なんて言い訳せずもっとガッチリ固めてくれ なんだかんだでいまだにマツダ地獄あるらしいな
マイチェンでの大きな改良が多いから最新型以外は安くなるとかなんとか
よく言えば常に進化してる
悪く言えば未完成のものを売ってる お見合い会社で喧嘩したんだろ
スバルトヨタ トヨタダイハツ鈴木 トヨタ日野いすゞ
と上手くEVシャシーのアライアンス出来たが
旗振り役のトヨタとマツダが大喧嘩の結果
マツダは単独でEVシャシー開発 輸入車はブランドイメージ戦略で全部同じ顔だからマツダも！
って別にそんな極端なことしてないよな 昔の日産は目につかないとこまで
無駄に仕上げがきれいでコスト増だと言われたもんだ。
ゴーン前の話。 >>80
というか初代アテンザ以降はだいたい同じ顔じゃね 最近のマツダは本当頑張ってるのに頭固い爺が昔のイメージで叩いてて可哀想だわ 次に出るのはいよいよロータリーのレンジやぞ
攻めるなマツダ >>17
中古でロクに売れないので買取屋では値がつかない
ディーラーでは新たに車を買ってもらうためにお情けで高く下取りする
今乗ってるのを高く売るには下取りしかない
コレがマツダ地獄とか言われたヤツ 初めて買った車が中古のFC
8乗り嫁との出会いもロータリー車オフ会
今では俺も嫁も8に乗って最近はコロナで行けてないけど一緒に走行会デートしてる
もちろん俺の方が速いけど！！ 一体、どんな人生歩んだら
マツダなんか選択するようになるんだろうな >>88
親がマツダ乗ってたくらいしかありえんだろうな
そうかみたいに トヨタなんてネームバリューだけでボッタクリやで
最近のトヨタの内装糞 トヨタの内装が糞だろうと何だろうと、マツダの車が糞なのは変わらんよ
>マツダMX-30EVはガソリンエンジンの位置にモーターを横置き配置してトルクステアに苦しめられている。
https://www.webcartop.jp/2021/05/700110/2/
もっと真面目に物作りしろよwww マツダは顔すきなんだけど性能がなぁ
結局ホンダかトヨタ買ってしまう 最近自然災害多いから心配だな
水没は大袈裟だけどちょっと深い水たまりくらい走れないと困るわ
1〜2年前の洪水のときプリウスは走ってくれたから有難かった本当に怖かった >>40
それ、BMW メルセデスにも言ってあげて >>97
BMWやベンツは車種毎に結構違うだろなにトンチンカンなこと言ってんだ >>98
ベンツは新型CがでたらAからSまで同じ顔で統一してるよ >>32
>>33
お前らっていつもソース動画で捏造ばらされても必死にデマ撒き散らすなw >>63
ユーザーが不具合とした数で順位決めるだけだから車種が少ないほど件数が少なくなるし、
そもそもJDパワーに品質基準などというものはなくユーザーの主観評価 >>100
いや内容に答えてよ。
＞実際のテスト動画はこちら
＞https://youtu.be/wKoiO5EeCZY?t=86
君の貼ったこの部分の字幕は
At 77 km/h we made an almost identical attempt, but we did not consider it successful, as we moved one cone.
要約すると、「77km/hでリトライしてもコーンに接触してしまって成功しなかった」って言ってるんだよ？
捏造もへったくれも、それをやってるのは君だよ？ >>86
別に高く売ることにこだわらなきゃ別のメーカーの車買えると思うんどけど >>100
ムーステストの部分の全文な。
00:13
We did not complete the Moose test correctly at a particularly high entrance speed with the Mazda 3.
00:19
However, the reactions of the car were always safe and predictable. In the first attempt, at 77 km/h, we observed some understeer after the second swerve.
00:31
Even though the driver performed the exercise correctly, he decided not to steer into the third cone lane in the last moment because the car had already understeered off the path too much.
00:43
The highest entrance speed on a successful attempt was 76 km/h. On this occasion, the driver already knew how the car would react.
00:55
He made a more aggressive second swerve to make the car oversteer just slightly. This way, the rear axle helped complete the manoeuvre without hitting cones.
01:03
Despite not being a particularly nimble car on the Moose test, the Mazda 3 feels very precise.
01:11
The steering gives plenty of feedback, and the body leans impeccably after each swerve, making only one move,not bouncing at all or delivering any other disturbing reaction. The ESC works subtly.
01:26
At 77 km/h we made an almost identical attempt, but we did not consider it successful, as we moved one cone.
01:42
At 80 km/h, which is quite a high speed, the car felt just as easy to control as before. However, there was too much understeer and it was not possible to enter the third cone lane neatly. >>104を機械翻訳してちょっと補足
マツダ3では、特に高い入口速度でのムーステストが正常に達成されませんでした。
しかし、クルマの反応は常に安全で予測可能なものでした。最初の試みである77km/hでのテストでは、2回目のハンドル操作の後に若干のアンダーステアが見られました。
ドライバーは（テストの規定の操作を）正しく執行したにもかかわらず、最後の瞬間に第3コーンレーンへのハンドル操作を断念しました。それは、クルマがすでにアンダーステアで道を外れていたからです。
成功したときの最高進入速度は76km/h。この時、ドライバーは車がどう反応するかをすでに知っていました。
積極的に2回目のハンドル操作を行い、ほんの少しだけオーバーステアにした。こうすることで、リアアクスルがコーンにぶつかることなく操縦を完了することができました。
ムーステストでは軽快な走りができなかったにもかかわらず、マツダ3は非常に正確に感じられます。
ステアリングからは十分なフィードバックが得られ、ハンドルを切った後のボディの傾きも申し分なく、1回しか動かず、全く跳ねず、その他の気になる反応もありません。ESCもさりげなく機能しています。
77km/hでも（76km/hのときと）同様の試みを行いましたが、コーンを1つ動かしてしまい、成功したとは言えませんでした。
80km/hというかなりの高速域では、これまでと同じようにコントロールしやすく感じました。しかし、アンダーステアが強すぎて、3つ目のコーンレーンにきれいに入ることができませんでした。 マツダ信者は本当の意味での新興宗教みたいで怖い。
なるべく近寄らないようにしてる。 >>103
そらそうよ
但し、ツダの車だったら数十万は安く買えるってこと
余程のこだわりがなけりゃそれだけの差額でわざわざ他社のは選び難い 免許取立ての娘とcx-3を見に行ったら、アクセルペダルの位置しかお勧めがなかった
当然、マツダは候補から外れた >>101
コンシューマー・リポートもただの消費者アンケートなんだがそっちは良いんだ
何そのダブルスタンダード流石だね 浸水したら車内に亜硫酸ガスが充満して乗組員全員で決死の排水作業してダメなら死を覚悟するんだろうか >>110
コンシューマー・リポートが消費者アンケートって何言ってんの？ >>3
カトリーナだっけ？ハリケーンと洪水のとき、出荷前のヤードで水に使って燃えてたろ >>86
てことは中古車でマツダを買えば安く買えるということ？ 某社で反応した所のバッテリーは炎上する
と言う事だな（笑） >>110
いつからダブルスタンダードだと誤解したんだ？
あいつら、コンシューマーレポートでCX-5よりフォレスターの方が燃費良いとかって情報は、しっかりガン無視するぞ >>30,32,33,100
確かに >>28 のGIFは、
何度かトライ走行して評価する動画なのに
Mazda3は失敗走行をピックアップした編集だね。
動画主の評価でも高評価になってる。 というか情報が古い
バブル時代で時代が止まってる爺みたいだ EVは日産が一日の長あるからね、後追いじゃ無理だよ マツダはデザイン良くて
新技術取り入れるけど熟成させる金と販売台数が足りない
その割に車種が多いからハズレ引きやすい
そんなイメージ スバルはその点、デザイン悪くて新技術も少ないけど
車種少ないからデザイン気にしないなら
以外とハズレ少ない >>120
だから動画の内容ちゃんと読めっつってんだよ池沼
速度落とさないと成功してないって話だろ>>104 安全性も重要だけど、航続距離が短いんだよな
完全にかませ犬で、本命はRExだと思ってるんだけど >>6
一回買ったが故障だらけで二度と乗らない事を誓った >>96
これエンジン上にインタークーラがあるのに某社のようなボンネットポスト孔無いんだよな >>62
それって品質関係なくね？
稼動率高くて劣化しやすいからだとかコスト削減とか。 >>116
そうだよ
…と、言いたいとこだがマツダ地獄なんてオレがガキの頃の話だからな
今のマツダは葬式屋みたいな不景気な店構えに勘違いしたハイプライスで値引きも渋い
こんなの昔話レベルでしょうな >>131
パジェロも最初、グリルからボン裏通してたな
効率悪いからすぐやめた >>132 年々品質や効率も上がってるしやれる事も増えてるのに更新せず(できず)古いまま使ってるんだと。友達は販売とメンテ両方やってるからメンテで文句言ってたわ。売る側の目線なんだろうけど古すぎる物使い続けられて何度もメンテで呼び出されるからはよ更新しろということらしい。 一回だけマツダ乗ったことあるけど
パワーウインドウが閉まらんくなったことがあって
直しても直しても壊れるんでもうやめた >>102
https://i.imgur.com/GwZ9kCn.gif
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY?t=86
同じ速度でGifコーン3個ふっ飛ばしてコースアウト
ソースの動画では一つかすっただけ
そしてMazda3は失敗シーンだけ切り抜きして他車は良かったシーンだけGIFで切り抜き
悪質な印象操作以外の何があるの？ >>128
最初の77km/hは失敗でコースアウト
リテイクでは同じ77km/hではコーン1個かすり
80km/hまで上げてもコーン2個倒しでコースのトレースはできてる
これのどこが「速度落とさないと成功してない」になるんだよ >>143
むしろそれのどこが成功したと思えるのか… マツダはリテイクしないとダメなんだｗｗｗｗｗｗｗｗ こういうのって、リテイク以前に収録前に練習しないんかな >>143
逆にどこが成功してるように見えるのか教えてくれよｗ >>39
BMWとか個人で買い取り店に持って行くから買い取り相場が下がっているそうだね
マツダの場合は売値を下げてたから特に最初に買った人が買い取り値が安くなってしまってた >>143
1回目 レーンチェンジ後にアンダーが出てコースアウト
2回目 速度を落としてみた わざとオーバー気味にしてみたらクリアできた
3回目 規定の速度で2回目と同じ操作してみたけどやっぱりダメだった
4回目 速度を上げてみたけど安定性に変化はなくコースアウト
自分が安価つけたレスすら読めないの？ >>146
>>147
「何度も練習してそのクルマでのダブルレーンチェンジに習熟していないと事故を回避できない」んじゃ意味ないんだよ
そうは言っても1発目でクリアできなかったら失格、というわけではなく何度か走行して判定してる
他のクルマのテスト動画でもそう
そこまでやった上で一回もクリアできてないのが動画のデミオ 三流メーカーが耳障りの良いマンションポエムみたいな言葉で情弱相手にアピールして、それを間に受けて購入して後悔するパテーン 「強度試験をご所望と聞いて」
ttps://cdn.kurashi-no.jp/production/imgs/images/000/101/971/original.jpg >>154
最初の2台がマツダ
他はトヨタホンダスバル >>145 148 149
「大きく失敗したシーンだけ切り抜いた」ってことだけは徹底的にスルーするのなお前らw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
