日産、「フェアレディZ」のレース仕様車を発売してブランドイメージ回復へ
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日産自動車は、世界で人気のアマチュアレース「ＧＴ４」向けに、新型スポーツカー「フェアレディＺ」のレース仕様車を投入する。
自動車業界では電動車などの環境対応や自動運転といった先端技術での競争が加速する中、ブランド力向上や、市場の裾野を広げるため、
レースを通じて運転の楽しみをアピールする狙いだ。
今年中に発売予定の新型フェアレディＺのレース仕様車を開発し、２０２３年のシーズンに向けて販売する計画だ。
専門のエンジニアによる改造や、補修なども含めたサービスも提供する。
ＧＴ４は、市販のスポーツカーを改造したレースカーで速さを競う「ＧＴカーレース」の規定の一つで、主にアマチュアレーサーが参加し、特に欧米で人気を集める。
ドイツの「ニュルブルクリンク２４時間耐久レース」などが有名だ。
トヨタ自動車もＧＴ４向けにスポーツカー「スープラ」の改造車を販売している。独ＢＭＷやアウディといった欧米メーカーも近年、ＧＴ４向けのレース仕様車を投入している。
フェアレディＺは日産を代表するスポーツカーで、１９６９年に発売された初代モデルは米国のアマチュアレースで活躍し、日産を世界的なメーカーに押し上げる原動力になった。
自動車メーカーにとって、過酷な条件で速さや燃費を競うモータースポーツはエンジン開発や技術者の育成の場となってきた。
現在は、環境対応などに資金が必要となり、巨額の費用がかかるモータースポーツから撤退する動きも相次いでいる。
ただ、日産は、市販車を改造したレースカーなら投資を抑えられ、消費者にも身近に感じてもらいやすいと判断した。
ブランドイメージを回復させ、市販車の販売につなげたい考えだ。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210504-OYT1T50143/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/05/20210504-OYT1I50094-T.jpg くくく・・・
いまさらZ復刻させても遅いんだヨ―― シルビア、セフィーロ、シーマを売りゃあ良いじゃん
売れるんじゃね、知らんけど まずは売れ筋のガソリン車のジャトコ製CVT辞めて、アイシンの多段ATミッションに切り替えるべき 昔のS30って湾岸ミッドナイトみたいにL28エンジン積んでツインターボにすると
本当に時速300km以上出るのかな そりゃ30も良いけど、わしゃ32じゃ 20年後に乗れるかな？ スカイラインはレースのイメージが有るけど
フェアレディZはラリーのイメージ
幼い頃にタミヤのカタログを眺めていて熟成されたイメージです このバッケージで20年間引っ張ってるのはある意味凄いわ
2000年って34RとかS15の世代だぜｗ あと10年くらいでこの手の車はなくなる
エンジン音で興奮できる世代がもう還暦だ 結果的に張り出したボンネットがスパルタンで格好良い >>27
暴走族の高齢化とかまんまだよな
そのうちインバータノイズでコール切る様になりそう デザインがゴツゴツしててフェアレディZっぽくなくて嫌いなんだよなあ
他の名前だったら気にはならんのだが ニッサンは技術も売るもの無いから小手先の騙しばかり 特攻の拓で、鰐淵さんが乗ってた気がする
その時からイメージ悪い レース仕様車とかズルじゃん
何のための市販車カテゴリーなんだ >>4
デザインはピニンファリーナなんだろ、コレ！ 日産はここ10年15年無駄にしたな
企業としてブランドとして何がしたかったのか
トヨタ以上に性能も環境にも中途半端な車ばかりで
日産と言えばスカイラインというのは過去の事
現行の日産車は？と聞かれてパッと思い浮かぶ代表格の車がない ブランニューかとおもたら34がベースって聞いて萎えた >>17
コレって3lツインターボじゃないの？
既にスカイラインに載ってる奴。 違うんだよなぁ～
委員会設置会社が失敗して
ルノーに占領された過去の教訓が生かされてない シルエットフォーミュラをそのまま販売すれば違法改造がなくなると思う どうせ高齢者しか乗らないんだし
エルグランドとプラットフォームを共用化してFFでいいんじゃないかな あれだけ搬送中の実車のリーク画像が出回ってるのに一向にアナウンスが何も無い不思議
半導体の確保に失敗しちゃって量産出来ないからなのかもしれんけどさ 旧車時代の角張ったデザインだからこそ四角いフロントグリルが合うのであって今風の流線形のデザインでフロントグリルだけ真四角とか違和感MAXだろ >>43
スカイラインの400Rのやつ載るらしいよ～
プロトのボンネット開けた画像検証したのがネットに上がってたから検索してみて フロントグリルをどうにかしたらカッコよくなりそうな車 >>44
そういうのも楽しいな
懺悔で日本国内活性化しろ そりゃエアコンも満足に作れないような日産が何やっても無駄 >>1
これかっこいいとかいってるおっさん結構いて衝撃的
そらいつまで経っても国産の糞デザエクステリアから脱却できませんわ 機関技術をちゃんと研究しろ、すぐ流行にのるし、話題作りしたがる
重心安定性、低重心、重心位置コントロール、対遠心力、カーブ時の安定性などなど
たぶん日本の車会社で一番地味な部分の研究してない会社
正直、日産買うなら、三菱買います（乗りつぶし前提、三菱はリセールバリューおわってるから） >>73
重心安定させようとしたらFRになってしまい
そのせいでデートカーで売るつもりが走り屋御用達でばかり売れちゃったでござる この前、宮崎道を爆走してたらフェアレディの覆面に捕まったんだが
フェアレディの覆面とかずるいやろ‥ レースでどんなに良い成績出してもスポーツのイメージはつかないぞ S30に寄せるなら思い切って丸目にすりゃよかったのに >>4
これホントはヤマハが持ち込んだやつなんだよな >>21
そういや日産はレースに勝つためにR32スカイラインGT-Rを造った。エンジンのバリエーションもいくつか造ってテストしまくっていたな。フェアレディもレーシーなスタイルだけど、スカイラインみたく気合いが入っていない。
>>37
日産車って昔からワルなイメージだな。ヤーさんのほとんどはセドグロだったｗ
>>64
最近の車のフロントグリルって変ちくりんだな。誰が流行らせたんだ？盗用多か？ボロクソワーゲンか？ >>86
いいえ
折り合いがつかなかったので
独自開発 トヨタが出そうとしてたちっこいスポーツカーの目に似てるな >>4
何か変だな
チンスポイラーだのオーバーフェンダーだのなんてついてるのあった？ レモン色とか色のチョイスがいまいちなぁ・・・
チタンカラーとか、もうちょっと厨二心をくすぐるような色はないのけ？ 今のZってレースカーというよりGTカー...うーん
ツーリングカーって感じしない？ でも2030年にガソリン車廃止なら高い金で
スポーツカー買うのバカらしくね？ まずだっせぇエンブレム変えろよ。
さらにださくしてどうすんだよｗ 車の事詳しくないんだけどスカイラインとフェアレディZって何が違うの？
どっちも同じくらい速いんじゃないの？ Zといえばナベさんだったのになぁ。若者は知らんか。 GT−Rを超える、悪魔的なZを出さないとブランドイメージ回復しない とりあえず日産は糞ダサいフロント周りのデザインをなんとかしろや
一目見ただけで日産と判るけどアレはないなと思ってしまう 昔のアメリカドラマじゃよくZが走ってたなそれだけ売れてたんだろ
プワマンズポルシェってやつだけど、愛されてたんだと思う >>119
Zはおっさんの乗るクーペやしな。
って考えたらセダンかクーぺかというところが違いということになるな。 EVで出せ
LEAF魔改造してワイドアンドローなボディでやって
0-100km/h、3.0秒なら買う ZってあのZ？ めちゃめちゃヤバい車なんやろ？ だいじょうぶなんか？ >>53
そしたら高齢者も買わない、つまり誰も買わない車になるぞ コンパクトカーでハイパワーで速いの作って欲しいな
デカくてパワーあるのは当たり前なんで >>126
コペンだって普通に道走ってるしな
でっかいコペンってだけでなんもおかしくない >>121
一応スカイラインも国外モデルでクーペはあるんだが、
国内だとフェアレディよりも売れなくてラインナップ化してないというね… スカイラインクーペはインフィニティブランド
Zは日産ブランド。中身は同じ >>108
今は似たようなものだけど、元々はこうだった
スカイライン←日本市場向けに快適に走れるセダンを目指した車
フェアレディZ←北米市場向けにそこそこカッコいいクーペを安価で買えるように造られた車 幅広すぎてデブい
S30みたいにもっと細くスタイリッシュにしろよ スカイラインもフェアレディZも今や北米市場向けの車だから似てしまうんだよ
ジャパンとS130で比べるとそれぞれの特徴がはっきり分かる >>108
本来なら日産の一番大きなエンジンを
積むってコンセプトだったらしいけど
GT-Rに取って代わられたね リメイクって言うほど30ぽくないし、かといって新しいデザインでもないし
すげー中途半端だな ほんとデザインがクソだな
センス無いデザイナーもダメだがGO出す奴もダメ
そりゃ落ちぶれて当然 >>132
というわけだ。
やっぱしFRクーペなんか要らんかったんや 実用性考えたら2シーターの30欲しくても妥協してハコスカや510に
流れる人がいた 微妙だけどてろーんとしてるからさわる余地が残ってるともいえる
ちょいブサ東北美人て感じ
化粧で誤魔化しようのないガチぶさ沖縄人スープラよりまし >>145
32Rでもノーマルで250くらいじゃなかったかな？ 西部警察でスーパーZ(S130)とマシンRS(DR30)が出た7年後にはZ32やR32に変わってるんだよ
そう考えると当時の時代の流れは早い >>147
432かこれ？色的にも湾岸ミッドナイト版に仕立てたL積んでると思うが。 >>150
Z32で250、R32は少し落ちて240位だと思う。 >>142
おまえらの言うとおりに5ナンバーでコンパクトなS15を世に送り出したのにおまえらは口先だけ達者で買わなかった
ずっと根に持ってるぞ多分ｗ >>136
昔と違って安全何とか色々規制があって難しいかと >>152
本物の432ならそういう改造しないもんな
純正状態に価値があるから >>61
イヤイヤ
そういう風潮へ誘導してきたのが学術会議とマスコミよ >>4
DiRT Rallyってラリーゲームに240Zのラリーカーがあるんだけど、リプレイがオカズになるくらいかっこいい
しかし操作は激ムズ
なので、最早順位だのタイムだのはどうでもよく、如何に美しいリプレイになるかに全力注いでる
https://i.imgur.com/E5HQw2L.jpg >>155
昔の日産は一応日産党の声聞いて造ってたからな
ハズレのモデルを出して叩かれると次のモデルでは改善していた
ただ、この日産党とやらは決して新車を買い支えるわけじゃなかった どうせならフルオープンのSR311でも復刻して販売しろよ
もちろん今の技術でモディファイしてな >>154
モンテカルロラリーに出たやつはL24積んだ240Zじゃないか？ 俺達底辺が待ち望んでいるのは手の届くS16シルビア
あの青春時代の憧れをはよ S30のデザインが良いとか言っとけば通ぶれると思ってる奴らｗｗｗｗ
残念だが、あの時代は日本もしょうがないとは言え
S30はフェラーリ２５０のモロパクリだからなｗｗ
知ってる奴も見てみぬフリしてカッコいいとは言ってるがみんな正直モヤモヤｗｗ >>152
>>147こいつ432の事なんも知らんくせに
毎回432ってレスするクソ
ワシ元日産車体だけど432は初期は仕様が決まってたけどほとんど売れなかった
ライセンス持ちに売ろうとしてレース仕様だけど、実際に出れるレースがなかったから。
売れたのは130にモデルチェンジする時に作った残りの部品を使った在庫車なんだよ実際は
だからほとんどの個体は装備が一定してない
日産車体には432と432RそしてS20エンジンが新品で2機、部品取りに1機残ってた
そして仕様書もあったけど
432のエンブレムが欠品してた個体はない
432化けも結構あったからエンブレムが無いって個体は
普通に考えられない なんでS30オマージュデザインにしないんだ
現代の技術と空力解析でS30を出せよ >>167
在庫車って53年頃の個体ですか？
53年秋頃に放送開始された大都会PART3に導入された新車の劇用車の中に、放映当時には既に型落ちのS30の2by2の白パトがあったけどその頃？ >>154
>>113は240Zのラリー仕様
今でも座間に実車がある
左フェンダーの潰れたこの個体そのまままで ？？？？？？
zにレースのイメージなんてないやろ...…..
むちゃくちゃやな >>155
俺は86復刻したら買うぞってカキコして買って今も乗ってるぜ！ >>174
は？
と思ったけど、今どきはそういうイメージか… >>160
240ラリーカーカミオンとセットで昔学校に来たなー懐かしい 鬼キャンしてる車コンビニに止まってたけど、ぶっ壊れてタイヤ外れてんのかとおもたわ 新型は随分古くさい形で初代好きが喜ぶと思ったらそうでもないのな >>176
アメリカじゃ昔からレースのイメージでしょ。IMSAのZ有名。 少しキャンバー倒すのは効果があるのわかるけど
いわゆる鬼キャンってのは意味がわからないな どうすんのこれ
おまえらAT限定ガイジだからしらんだろうが
zってレースに向かないんよ？GTOに近しいのに
ゴーン追い出すとすぐこうなるよな日本車メーカーって
発達でもわずらってるんかね レース向けとかマジで要らん
バブルの頃のラグジュアリーカー仕様にしてくれ >>172
432に2by2は1台もないよ
撮影は安いL20だけだったと思うな、たぶん
L26やL28とかは日本に設定無いから海外で叩き売りしたみたい。
元々S30系は安いスポーツカーっていうのが売りだった
たしか80万くらいだったはず。
432は180万だし、同じエンジンのスカイラインGT-Rより独立懸架なのに段違いに遅いっいうプリンスの呪いもあった
ちなみに432Rは当時ナンバー取れなかったけど、
後からディーラーで書類作ってくれてナンバー取った個体もあるらしい
鍵無しのノーマル車なんて432Rくらいやろ >>155
2002年の排ガス基準で短命だったじゃん >>185EV時代になったらもっと酷くなるぞこれからがほんとうの地獄だ >>143
いやいや、そこはヤンキーメイトですよ。 パトランプ音は大門仕様でおなしゃーす
あの無線マイクも標準装備で >>189
ああ聞き方が悪かったわ
S30Z自体の売り上げがモデル末期になってドカンと上がったのかと思った
劇用車のZはL20E搭載車だった、オープニングでいつも最前列にいてドヤって感じだったけど、いやお前型落ちやんっていつも思ってた 内装はGTRみたいな昭和仕様じゃ無くて未来仕様で頼むわ >>185
向かないも何も次期型の情報なんてメーカー以外持ってないし。
ましてやGT4向けのキットカーの話。 四輪マクファーソンストラットのＦＲ車ってもう出ないのかな？ >>191
なんであえて1600なんだよ
それなら
S212って初代の「フェアレデー1200」やろ
フェアレデーはこれだけやぞ はよ600psリッター20のGTR出せよ、プラグ形状替えるだけやろ >>155
見事にタイミングがズレたケースだよな
時期的にＳ１５の時には２リッタースポーツカーの３ナンバーが受け入れらる時代になってた
ランエボとかインプが「このサイズのタイヤじゃ無理」って
やむ得ず３ナンバー化して、それが受け入れられた時期だったんよね
Ｓ１５は見事に時代に逆行してしまった ポルシェを追うなら同じ6発で3リッター級 それをターボ化だ
となると当時はトヨタのM系と日産のL型のみ
オレは迷わずL型をチョイスしたのヨ
L型の鋳鉄ブロックは何度ブローしても必ず生き返る───
ポルシェターボ追撃マシンはL型搭載車のみ───
L28のボア（内径）をめいっぱい広げ
タービンを2基かける
いつだってポルシェターボが目の前にいる
L28改ツインターボは
ポルシェターボを直接敵として生まれたんだ──
最初はトヨタM系（5M）を選ぶチューナーも多かった
なにしろ当時最新のDOHCヘッドの2.8リッターだし
じっさい当時でもトヨタは全ての部品精度がえらく高かった
L型はすでに20年前でも古くさかった
ありきたりの2HCヘッドで2バルブで牛のように重ったるくて
でもポルシェもOHCで2バルブだろって
おまけにむこーは空冷で
負けるわけないって
引きかえにしたモノが違うのヨ
今のGT-R（RB26）がポルシェターボを追いかけるのとはワケが違う
20年前の国産車なんだ
ポルシェははるか雲の上よ
何度もブローさせては復活させ
金はつき 免許もつきてクルマは次に引き継がれ──
そしてL28改ツインターボは本物になっていく──
すべてはポルシェターボを墜落（オト）すため────
L型チューンドはその宿命の上にあるんだ───── 当時、車両は楠みちはる本人でなくアシが描いてたんだろうけど、
アキオが乗る悪魔のZのS30がS31で描かれてたコマがあったんだけど
ちゃんとチェックしてくださいよー >>195
そうだね
53年頃だね
当時オヤジがPGC10乗ってたから
クルマ大好きになって自分も働いたくらいだから
子供の頃も覚えてる
当時は型落ちなったばかりなのに解体屋に行くくらいで、
かわいそうなくらい不人気だったよS30
ヤンキーにはちゃめちゃな改造されたり >>155
ワシは260RS乗ってるけど
候補に苺のヴァリエッタもあった https://news.yahoo.co.jp/articles/2d4f24e2fc9b09392f819ee252c58b485a2c2618
乗用車同士が衝突。
車がコンビニエンスストアに突っ込んだ。
車の前方部分が大きく壊れ、その奥では、もう1台がコンビニに突っ込んでいる。
5日午前6時45分ごろ、北海道・旭川市豊岡の交差点で、乗用車同士が出合い頭に衝突して、1台の車がコンビニに突っ込んだ。
当時、店内に客はおらず、従業員にもけがはなかった。
この事故で、双方の車を運転していた50代の男性と30代の男性が、けがをして病院に搬送されたが、命に別条はなかった。
警察は、どちらかが信号を無視した可能性があるとみて調べ、店に突っ込んだ車の50代の男性から酒の匂いがしたことから、飲酒運転の可能性も視野に調べている。
https://i.imgur.com/5BKi86s.png >>41
結局、トリックスター・ゴーンを使ったルノーとフランスによる日本企業潰しだったな >>207
そもそも違い知ってるの？
エンジン載せ替えてるから排ガスは関係ないよ
31の時期でも所謂中期って言われてる車検証がS30もあるのを知ってて言ってる？ >>41
現行の日産の車でパッと思い浮かぶ代表格はクリッパー。
今日バーグ堆肥と鶏糞を買ってホームセンターで借りたけれど、
いっぱい肥料が積めて小回りも利くし最高の車だったよ。 >>208
あの頃のS30ってエンケイディッシュにホワイトレターのラジアルタイヤ履いてるイメージだわ、それでいて遅いの >>4
叔父さんが乗っててめっちゃカッコよかった
現行のはツルんとしすぎててパンチがないな
実物見たら塊感あってカッケーと思うのかもしれんが >>123
こんな感じだろうけど、これはGT3って感じだな
GT4だからもうちょっと市販車に近い 旧車のガワ法規対応してほとんどそのままみたいな車出したら売れるんじゃね >>214
さすがにZとか走り屋系にそれは見た事ないけど
432はマグネシウムホイールが標準だし
当時もZはワタナベとかSSRメッシュもあったし
リボンタイヤはほとんど見た事ない >>15
あんなSOHCエンジンでそれやったら
バルブが飛んじゃうんじゃねーの >>214
ゴメン
レターってペイントか
あれは缶スプレーでDIYするのがカッケーとされてたよ
オレ時代は
https://i.imgur.com/w7Tn5lR.jpg そもそもZってコンセプトがGTカーやろ、だから北米で昔からATモデルがめちゃヒットしてるのに
レースはR35に任せておけや。ほんと今の日産はポンコツ以下のゴミしかいねえのな >>15
メーター読みなら出てたよ
ワシがBNR32で現役だった頃は実測280キロでメーターは300超えてた
実測300ならメーター読み330は出さないとダメ
それならL型には厳しいな
今なら谷田部なら出るけどストリートじゃ無理 >>155
あれでも売れた方じゃないのかな
お前のように時代の流れも状況も把握できない間抜けな金にしか興味の無い経営陣が日産のブランド価値をジワジワと下げていったのだと日産は自覚しないとな
エコだけで買うような奴はリピーターにはならないんだよ ゴーンが占拠してる不動産を取り戻せ
奴を血祭りに上げろ
話はそれから 結構Z33がお手頃価格で転がってるな
週末のドライブ用に欲しいかも >>122
e-power推すのならVR38DETTで発電して600PSくらい出るモーター積んだ化け物カーくらい作れよって思うわ
本社が直接絡んでないとはいえJUKE-Rだってやったんだし >>205
トヨタなんて昔はポンコツエンジンでお馴染みだったけどね。 >>61
おまエラの好きな海外では、その時代遅れの高級車も売れているんたけどな
数は捌けなくても作り続けないとブランドも維持できない >>230
スポーツカーでブランドイメージ回復っていう発想から止めないと。 >>232
Z33なんて80万ありゃ程度いいの買えるからな
33も10年後には一般人に買えなくなるんだろうか ホンダもレースイメージで固定客掴んで裾野広げて今軽バンメーカーだもんな
F-1でもこの間ホンダのエンジンで勝ったみたいだし
技術の裏付けがあるのは良い事 電動車しか売れなくなる前に作らないとな
電動車しか走れないって状況はまだ遠いだろうからあまり心配はしてないが、買っても早めに転売した方が良さそう >>224
エンケイのいまならRVみたいデザインのやつよね
知ってるよ、たくさん履いてる人はいたけどZだと…
ワシはホイールも実は詳しいんよ
現役時代はマニアックなホイール集めてた。
SSRレーシングホークとかもその仲間よな
しらべても画像が出てこない
RVっぽいけど金色系なんだけど
ワークエクセルとかアドバンA3Aとかワシはそれより後世代やな >>4
そうさ、これからが始まりさ……
オレとＺの湾岸ストーリーがな……！ >>212
1コマだけで31で描かれてたらそれは普通にミスだろ？
アスペ？ >>250
どこが31だったの？
楠木の絵柄でその違い出るほど書き込んでないとおもうんだけど ヘッドライトを丸く・・だな
デザインが中途半端なんだよな
どこから見ても遠くから見ても一発で車種が分かるぐらいじゃないとダメだよ >>254
まあOS技研はすごいけど
ツインカムヘッド作っただけだしな
それだけならエンジン設計できないで三菱エンジン借りてる韓国とたいして変わらないけど
HKSくらいなら、おそらく自社でエンジン設計できると思う。
ただ生産して販売するまではできないならやってないと思うけど >>258
いやHKSってタービンありきの改造だろ >>263
そんな事ないよ
グループAのBNR32では日産ワークスのレイニックに追いつくくらいだったよ
実際勝った事あるし ルノークリオスポールV6とか、メガネカップカーをそのままパクったのか パトカーで犯人追跡するレースゲームでどう見ても悪魔のZみたいなの追いかけた気がする エンジンブローは無知ゆえの結果、助ける必要などない まぁしかしZとスカイラインは日産の二本柱だから
長い間スカイラインがダメダメだった頃にもZは人気あり続けたし 昭和50年頃だったか、筑波サーキットのペースカーがS130でかっこよかった 死んだジジイがS30乗ってたなあ
フェヤレデーフェヤレデー言うとったわ >>15
このZでも300キロ巡航は無理みたいよ
ブースト1.6でも届かない。 >>4
30年くらい前まで戦争してた元敵の途上国の車なんてよくアメリカで流行ったよな
あの国の、物に対してイデオロギー無く淡白に接するところはほんと見習いたい >>271
日産が鋭意開発したVQだが、V6対決でトヨタの2GRに太刀打ち出来なかったのは日産の悲劇だと思う。 >>291
VQシリーズは古いけど2GRの対抗馬のVQ35や37は、ほぼ新開発に近い設計だよ。 >>295
それでも結局勝てなかったんでしょう？
まあ売れない車種にばかり積んでるから仕方ないって側面もあるけどさ VQは一時期直噴化していたことがあったけど、あれが酷かった >>296
2GRの実馬力はノーマルで300馬力位、Z34はノーマルで260馬力位。
ソースは藤壺のホームページ。
Z34ニスモでも、スタートダッシュはマークX3.5Lに勝てない。
https://youtu.be/gX4VqSw0zac >>4
こりゃまたハデに ハハハ ＯＫＯＫ 大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから
そうそうドイツ製のフレーム修整機も入れたんですヨ 6月にタミヤからでる240を予約している人が多そうなスレだな ハリアーのスレが今日の車スレと思ってずっと書き込んでたけど
もっとガチな車スレがあったのか
今更過去ログ全部見切れないぐらい進んでるし >>234
盗用多の傑作車のエンジンはだいたいヤマハが造っているしな。盗用多オリジナルのエンジンは排気量の割にカスカスでパンチのないエンジンや。
プリウスで大当たりしたハイブリッドシステムはカスカスを誤魔化すためのシステムじゃないのかと思う。
金あれば70スープラとかマークⅡ３兄弟のツアラーVが欲しかったけど、それ以外の盗用多車は眼中になかった。 >>1
レース仕様って言っても、もうEVでなけりゃ認められないんじゃないか？ VZエンジン載せてV8の音響かせてノロノロ走らせるのが似合う
最新機器やらレースするような剛性とか足回りとかいらない
2人で一週間分の買い物をして帰るイメージが良いんじゃないか Zの事を昭和に弟が怪獣のゼットンと言っていた
落胆したｗ >>308
1NZプロボックス「俺見てそんなこと言えるの？」
1KDハイエース「トルクじゃ負け知らずだぜ」 日産のエンブレムがださいから正面に付けなくて良いよ >>238
その頂点がスポーツカー？
バブル脳もいいもところで何も学んでないのな。
経営感覚ゼロ。
だから日産は駄目なんだよ。 >>309
まあサーキットですら騒音規制とかいろいろ言い出してるとこもあるね 日産が売れるときはライバルを意識しすぎないで車造ったとき >>308
トヨタのG系量産スポーツエンジンでヤマハが手掛けてるのはエンジンヘッドだけやで、車音痴君。
しかもトヨタの設計通りに組み付けてるだけ。
ニッチなカテゴリーの生産ラインを作るより、ヤマハに任せたせた方が良いという技術よりコスト削減が目的。 >>309
逆でガソリン車だからプレミアム感があるのでは そもそもZってレースに向いてる車なの？
真っ直ぐ走るのが得意なイメージだけど なんでGTRはあんなに良い車なのにZはだめな子なの？
同じ会社なんだからもっといい車になりそうなもんだけど >>325
国内外のサーキットをトップクラスの速さで駆け抜けることが求められているGT-R
北米市場でそこそこカッコよくそこそこの値段で買えるクーペであることが求められるフェアレディZ
成り立ちからして気合いの入れ方が違う リークされたシルバーとブラックのツートン見たらかっけぇええわ GT-Rのイメージキャラクター：キムタクに続き
Zのイメージキャラクターがマッチに決まりました
マッチ：銀ギラ銀にさりげなく．．．俺のZ 車好きは当たり前にZとGTｰRが好きなものだと思ってるヤツ多いよな。
どっちも嫌いなんだけど。 >>334
その二つを嫌いという自由もあるけど
自分がどんな車が好きかを主張する自由はあるんだぜ ロータスがアルピーヌと提携したので、今年以降発表されるというロータスの新型車両は
エンジンがトヨタから、ルノー／日産に変更されるという噂だけど これで黒ならカッコいいかも
何故パイナップル🍍みたいな色使うかね 今じゃどこ走っても車だらけだから流れに合わせてちんたら走るくらいしか出来んだろ >>340
それがさ
ちょっと速い車だと、ちんたら走ってる車の前に出られるんだよ >>342
それな、やがて絶望するんだよ
「抜いても抜いてもおばちゃんの軽とトラックしか居ねえ．．．切りがねえ」ってなｗ 個人的にはZはS130が一番かっこいいと思う
特に2シーターのマンハッタンカラー
https://hobbycom.jp/system/photo_sub_images/images/000/000/442/419/M_image.jpg
西部警察のスーパーZも間延びした2by2がベースだけど
よくも上手い具合に見栄え良く処理したもんだと思う >>4
今見てもかっこいいけど、ボディがグニャグニャらしいね（土屋圭市によると） >>15
Ｌ型メカチューンで250kmってとこだからターボチューンなら280kmってとこだろうな
ただメカチューンとターボチューンで同じ排気量なら200kmまでの到達時間が全然違うがな >>335
そんな前提は当たり前だろ。
だからこそZやGT-R好きに同調圧力が強いジジイが多いから嫌なんだよ。
車自体の良さは認めてるよ。 >>346
あの車重では許されないノーズの入り方するから危なくて仕方ない >>37
鰐淵さんは高校三年生にしてシャコタン130ZとZ1000J のローソンレプリカ通称ジェイソン(ビキニカウルなし)所有でハードラックとダンスっちまったんだよ名言とかスゴい人だよなﾋﾟｷﾋﾟｷ >>341
同意だけど
何故かそれを書き込むと批判される
昨日、同じ目にあった >>15
ある程度馬力あればファイナルギアでなんとかなるだろ
ただ到達時間はかかるかもしれんが 丁度いい他のメーカーも集って盛り上げろスポーツカーブームってやつをぜひ体験させてくれ ワンニャンペットライフだっけ？ 永遠の高校生が超速S30Zで遊びまくってるの はっきり言うけど、鞍替えキムタクをＣＭ使ってるのが駄目 >>345
激怒して急かしてくる嫁を１秒でも早く駅まで迎えに行くだけなんだが？ スポーツカーとか誰が買うの？
法律で速度制限あるのに
公道じゃ持て余すよね？ >>4
日産はあのヅラのデザイナーが来てからおかしくなった >>369
路上喫煙も立小便も出来ない社会になんて何ら可能性を見出せない。
そんなのがいいなら共産圏に亡命してくれお願いしますよ。 >>366
良いよねww
ディアブロに移植出来るし 別に日産のイメージ悪くないけどな
最初から自動車産業自体が悪の塊だと思ってるからって言うかまさに悪だけどさ >>4
待ってこの個体北海道で数ヶ月前に見たんだけどｗ ＢＲＺはベアレディーゼットの略だとニュー速で知った。 自社で一番速いエンジンを、自社のスポーツカー全部に共通で搭載して、
あとは見た目や内装やその他機能性で差別化すれば良いだけなんじゃないの？
なんで遅いスポーツカーが存在しえるのかが分からん。 >>377
トヨタ最強の1G-FE積んでるおれのアルテッツァジータは？ >>160
これゲームなの？
初代グランツーリスモでゲーム卒業した俺には信じられないんだが >>41
ゴーンは日産のクリエイティブィテイを必要としなかった、製造工場として買った。
だから日本国向けの新型車の開発をさせなかった。同じネタを使い回ししてた。それに日本人が腹をたててクーデターを起こした。 S30Zの中古価格鬼暴騰で軒並み1000万円越え(または応談)してて手が出ない
ワイは1/24で妥協ｗｗｗ
https://i.imgur.com/Et7igkM.jpg 1/1はロードスターRFのリアクオーターにZエンブレム両面テープで貼って妥協 ｗｗｗ
https://i.imgur.com/cyUwIyf.jpg >>378
ただの産廃うんこ捨てれ
ワシの260RSこそ至高のワゴン 今のボンネットが高い車体で
昔のｚレスペクトのデザインは無理があると思うわ
ボンネット低くする工夫を凝らすか
それが出来ないのならすっぱり諦めたほうがいい気がするが…
この矛盾を解消できるだけの能力あるいはやる気が今の日産にあるのかな なんか違うなアメリカ向けスポーツカーの皮を被ったサニトラ程度なのにゴリゴリにするのは違和感 >>396
できないよ。
リトラクタブルヘッドライトは保安基準の改正で認められなくなった。 >>378
アルテッアって馬力詐欺の車だったっけ？ Z33も発売前はレース仕様でポルシェを目指すみたいなこと言ってたけど >>378
トヨタが86の再来と自称してたのが恥ずかしい >>394
型式の付け方について説明すると、
当時は初代が2桁で二代目は100がついてその次は200になる
そして4気筒メインのクルマは10で6気筒メインのクルマは30になる。
これは今でもそう。
そして場合によっては後期や追加で1桁目に1が来る場合もある。
フェアレディの先代は4気筒のSR311
後期で2000ccを追加して1桁に1がついた
4代目のR10の後期って意味だけどわかるかな？
S30からは6気筒メインのクルマになったから型式を新しくしたんだよ
フェアレディって名前もメインの米国仕様では無くなってダットサン240Zって車名になってる >>403
詳しい解説ありがと！
因みに俺が高校生の頃S31Tバールーフとかポールニューマンスカイラインに憧れてたわ シルビア&ガゼールも好き
トヨタのソアラやセリカXXも格好良かった >>4
多少改造されてるとはいえ今でも通用するデザインだわ
というか今の車よりかっこいいわ >>395
ジャガーのパクリ
ホントジャップって元祖中国だよね >>405
そのTバーのZはS130って型式だよ
イマイチわかって無さそうだけど
ニューマンスカイラインは本来GTの事だからHR30
4気筒のRSと6気筒のGTはカタログが違ったんだよ
ニューマンはGTのカタログだけに出てた
シルビアとガゼールはS110だね3代目なんだけど
このシルビアは例外で初代はさっきのフェアレディの兄弟車で次が初代の型式になってる こういう形はポルシェが発端だろ
アチコチのメーカーが真似しだして日本にも波及した
Zはプアマンズポルシェなんて呼ばれて海外で日本車の性能を知らしめた一台なワケだし(ダットサンブランドで売っていた)
直訳だと貧乏人のポルシェだけど安くて手が掛からない(コスパが良い)って意味合い 432と銘打ってGT-Rのエンジン積んだけど相性悪くて売れず中古車センターに流すとこまで見えた >>348
サーキットガンガン攻めればグニャってるように感じるだろうけど
S30Zのモノコックは小ぶりなせいもあるけどかなりしっかりしてるよ
(相対的に開口部大きいからハードにガンガン走れば疲労もするだろう)
いまだにスタイル美しいし実用性もあってバランスの良い優良デザインだった
https://i.imgur.com/GaHUPSX.jpg >>418
サーキットガンガン攻めるような人はロールケージを取り付けるでしょ。 もともとレーシングなイメージは無いやろ。
そっちはGTRでやってろよ。 フェアレディZ乗る人は普通に安全運転するタイプやろ？ >>394
フェアレディZでは初代だろ
SP311は別カウント あのCMのキャッチコピーって、誰がいいとと思ってるのか不思議でならない いい加減イキッたﾆﾀ顔のクルマバッカのチョンデザイナーを更新しろよ >>419
ロールケージはあくまでロールケージ
横転／転覆時の乗員保護のためのもの
ロールケージ入れたらボディ剛性上がると信じているヒト居るけど
(ゼロではないが)ほとんど影響ない
モノコック全体を構造体と考えて、応力部材としての強度、取付位置／取付方法を
キチンと解析しないと意味ない
アフターマーケットの補強部材(多分ロールケージとは言わない)が
どれほどソフトによる解析とその検証実験をちゃんとやっていることやら・・・・ YouTubeで見たけど、
Zはすぐ油温上がってレースじゃ使えないってマジ？ いまの時代にZを出してブランドイメージ回復ってｗ
もう平成も終わって令和なのに、まだ昭和に生きてるつもりなのかｗ >>18
2022年9月の騒音規制前に各社から最後の内燃機スポーツカーが出るはず
出さんと継続生産も出来なくなる 当時ゴーン指揮化で明らかに詰めれてない代物を出してきた挙げ句、ブラッシュアップしていくとか堂々と抜かしてたの見て駄目だと思った
まず金回収しなきゃ的な論調も多かったし典型的な工作だったよなあ 正直33と34の方は好きじゃなかった やっぱりロングノーズじゃないとな >>435
やっぱロングノーズでロー&ワイドじゃねーとな >>426
要はおまえがロールバーの剛性の違いすら理解できないド下手クソのチンカスドライバーって事はわかった
それならレギュレーションで必要な分だけパイプ溶接すれば済む話しなのに
なんであんなにパイプだらけにしてると思ってんのよ
ロールバーはレギュレーションで鉄しか認められてないから相当な重量増なんだよ 日本でGT4のレースが見れるのはスーパー耐久だけ
今年はアストンマーティンとかAMG-GTとかAudiR8とか出でたな。参加台数も増えて主要カテゴリになりそうだ ロールバーはリア４点＋斜め１本まで
ロールケージは６点式以上 >>441
本来はそんな決まりはない
レース屋でもロールバーっていう
むしろ世代で言い分けてる感じ >>439
>なんであんなにパイプだらけにしてると思ってんのよ
応力解析とか実証実験できなくてめったやたらパイプだらけにすりゃ何とかなるだろうと考えてるからだろうねｗ
だから不要な重量増にしかならない意味のない余計なパイプまで溶接してしまうのねｗｗｗ
ちゃんと解析して実証実験してミソ
おカネと時間はともかく知力もソートー必要になるけど大丈夫？？ ただ5点までをロールケージとは言わないから
ロールバーの中の6点以上をロールケージと言っても言いって認識 Zはレースのイメージないな
１００歩譲ってもラリーに出てたぐらいだろ >>443
https://i.imgur.com/AWF6v8Z.jpg
トヨタのワークスでもたくさんバー溶接してるのに
おまえの計算式少しでいいから見せてよ >>259
これカッコよかったよね。
タミヤのラジコン買ったよ。 >>245
俺のは黒S130にワンピースのエキップだったが モノコックで十分ロールバーは運転手保護とか、とんでもないアホが居るみたいだなw >>449
似てるよ
S30Zもトヨタ2000GTもジャガーEタイプをモチーフにしてる。
っていうかS30ZはハッキリとジャガーEタイプみたいクルマを開発して欲しいって言ってデザイン始まってるから
https://i.imgur.com/6oPVHMo.jpg マーチニスモを272psまでパワーアップしてhigh performanceとして売ればバカ売れよ >>428
ってか、ニスモチューンドでそのトラブルが出るってのが終わってるよな >>446
横レスだけど、
「トヨタが自前のCAD解析データを基に最適解であろう設計をしたロールバーは、たくさんパイプを溶接してる」というのが
「データに乏しいアフターマーケット製品は、効果的重量的に最適なパイプレイアウトになっているのかどうか怪しい」に対してなにか反論になっているの？
「アフターマーケット製品がトヨタとまったく同一の構造である」と言うのならまだわかるんだけど。 それはソースにならん
素人の平のオプション編集員やん >>455
その重量対効果って言う事なら、重量以下の効果になる事は無いよ。
5点以下のロールバーは乗員保護がメイン
6点以上のロールケージなら増やせば増やすほど効果は重量のデメリット以上に増えていく
新車でもシャシーにメンバー増やしたりしてボディ剛性はあげたいんだよ
できないのは市販車では燃費やコストの方が大きい
ノーマル馬力に対しての重量の限界まで剛性はあげたいけど、できない
ボディを軽量化すればその分を剛性アップに本来は回したい
安全以外にボディ剛性を上げる目的は、剛性が上がればサスの動きも正確になっていくんだよ
コントロールしやすくなるし、限界性能も正確になっていく。
ボディ剛性が低いと性能があいまいなんだよ
同じスピードでも曲がれたりアンダー出そうになったり >>320
1LRと1JZはヘッドだけじゃねーぞ知ったか君w モノコックの剛性解析はたいへん面倒
後付けのパイプをいくら張りめぐらしても所詮後付けは後付け、効果は限定的
後付け部材(特にパイプ)は部材の強度特性もさることながら、モノコックへの
取付位置やら取付方法によって数十種類のの解析と検証実験することになる
(実際はロクに検証実験やってないと思われ 理由はたいへんだからｗｗｗ)
モノコックそのもので剛性強化したいが、カネと時間が山のように必要
解析そのものは高性能３Dシミュjレーションソフトでできるけど、多くは海外ソフトベンダー製
(フランス、アメリカ、イスラエルとか)でライセンス料高額だし、オペレーショントレーニングがこれまた高額
検証実験はもっともっと面倒で、本当にシミュレーション通りになるか応力かけて実験することになる
マヌケが実験計画作ると、いつまでたっても終わらない
他に振動特性、温度特性まであるから気が遠くなる
まあ、こんなモンだろうってテキトーにパイプ溶接したくなるのは十分理解できるよん >>387
15年位前に2年だけ乗って手放したけど今考えると勿体ないことしたなー
まぁアレを普段乗りで使うのはちょっと難しかったから仕方ないけど
手放したときは65万だったわ >>460
わざわざID変えてまで自分が運転できないバカって自慢したいの？
その計算も50年以上培ったノウハウと、その計算を照らし合わせて、
おおむねどんなクルマにも効果が得られるって目的で市販されてるロールケージだから
しかもお前どんどん言ってる事変わってるだろ
最新の計算で作られたロールケージが最大の効果を発揮するのは当然だろ
そんなの最初から全員知ってるんだよ。
重量増以下の効果しか発揮しないロールケージなんてないんだよ
最初に言ってたその話しをしてるんだよ
剛性にはほとんど影響ないって言ってたろ
うずらバカはロムってろや >>457
ボディ剛性の効果がわずかでもあるか無いかなんて話は誰もしてないよ。
ロジカルに会話のキャッチボールができない極論バカだというのはよくわかったから、もう黙ってな。 >>460
知り合いが町工場レベルでやってるけど
「大メーカーだってわからんのだから走った挙動から『ここが弱いんだよ』ってところ補強すればいい」
つってたわ
アマチュアレーサーでもきちんとコースでメカニックにセッティングリクエストできる経験があれば
その程度の見立てはできるらしい
そうでなければかっこいい盆栽パーツでも効果ゼロじゃないからOKらしい >>464
426 閃光妖術(東京都) [ﾆﾀﾞ][] 2021/05/06(木) 11:33:41.65 ID:b+/EKv1O0
>>419
ロールケージはあくまでロールケージ
横転／転覆時の乗員保護のためのもの
ロールケージ入れたらボディ剛性上がると信じているヒト居るけど
(ゼロではないが)ほとんど影響ない
モノコック全体を構造体と考えて、応力部材としての強度、取付位置／取付方法を
キチンと解析しないと意味ない
アフターマーケットの補強部材(多分ロールケージとは言わない)が
どれほどソフトによる解析とその検証実験をちゃんとやっていることやら・・・・
このレスについてずっと論じてるんだけど
ほとんど影響ない
キチンと解析しないと意味ない
っていう部分についてずっと論じてるんですよ >>446
この画像で気になるのはフロアへのパイプの接合位置4点と
ストラットタワーに寄り掛かる特に手前の2本のパイプ
https://i.imgur.com/18alJ6Z.jpg
フロアの裏がちゃんと応力を受け止めて分散するような構造
になっているとしてもこの取付角度ではあまり効果は期待できそうにない
見えないところにもさらにナゾが多そうで興味深い ｗｗｗ >>467
おそらくヤリスWRCはリアもダブルウィッシュボーンだから
その付け根の裏はアッパーアームの付け根だと思うよ そーいや俺のじいちゃん白のS30乗ってたって言ってたなあ。エンジン載せ替えてターボつけたとかも言ってた。でもブローしたらしい 新型ZetaのRace仕様とは偽りのNamingなのさ………
本当はYokohamaのREDRENGA WAREHOUSEでDiablo-Tuneされてるのさ……… >>460
御託並べてるが剛性の話をしてる中で“強度“が出てくるようじゃお里が知れるな L型は頑丈が売りだったけど
俺の有鉛仕様L20はバラしたらバルブステムが4本も歪んでた ブランドイメージならGT-R LM NISMOくんがいるじゃないか！ フェアレディでレース?
そんなイメージ皆無だけど。 Zに今更レーシーさを求めてもなぁ
この33からのスタイルじゃフロントヘビーでテールハッピーな特性は変えられんやろ
そもそもトラック用並みにデカイエンジンをもっと軽くコンパクトにしないと無理だし
完全に旧式化してるGTRのブースト上げてお茶を濁すだけしか出来ない日産に期待するだけ無駄 >>4
Zのイメージはこれだわ
こっちなら買いたい デザイナーが糞なのか、これでオッケーを出した経営陣が糞なのか 素直にZ31/32系のデザインにすりゃいいものを。 もう口は出すけど買わない日本市場は相手にしてないんだから、俺らが何言っても無駄 買わないしメーカーも儲からない
LoseLoseの関係 昔、台風で冠水した道をS130で走ってたらモーターボートみたいだと言われた >>459
でも部品とセラミック製タービン、ベースのJZエンジンはトヨタ製だから、車音痴が連呼する100パーセントヤマハ製でも無いんだよ車音痴君 フェアレディZの新車が欲しいんじゃなくて
S30の発展形が欲しいのに >>164
これくらいはあると思いますよ
DQNはタイヤの角で走ってるような角度ですよ >>300
Z34のVQ37はレスポンス、実パワー、燃費もマークXの2GR-FSEには勝てない。
やっぱり日産は油臭いターボエンジンじゃないと駄目だ。 お値段3000万～4000万くらい？GT3だと5000万以上するよね >>426
昔のロードスターとかグニャグニャだったぞ
それにロールバー入れたらめちゃくちゃシャッキリしてた デカいの売れないぞ
ヤリスが売れてるんだからあのサイズで出せばいいのに >>490
日産党はいつまでこういう事を言い続けるんだろう >>467
その裏側はフレームがあってサスペンションメンバーの取付部だよ
ナゾでもなんでもないよ >>400
アンチはやたらアルテをネタにするけど、Z33、Z34、S2000、RX-8の馬力詐称についてはスルーだよね。 モデル末期に良くあるチューニングモデルだね
Z35が、もうすぐって事だわ >>495
「ボルト留めなんて車体剛性には～
なんて言う奴は自分の車にロールバー付けたこともない知ったかだから相手にすんなw フェアレディZって初代から草レースのイメージは有っても本格的なレース車のイメージは無いな。 スープラGT4が本体価格だけで2400万だそうだ。意外と安いんだな Zはトヨタでいうレクサスのポジションにすればいいのに そんなのどうでも良いから、良いからアキラのヤンキーメイトをz34で作れよ
https://i.imgur.com/Ue8vT6W.jpg 沖縄は韓国の領土
九州は韓国の領土
アメリカも中国も韓国の領土って自覚が無いよね
ネトウヨは世界を統べる韓国人に嫉妬して認めないよね
「九州も沖縄もアメリカも中国も韓国の領土」この事実から目を背ける奴はネトウヨ >>402
プログレ(初代ISになる予定だった)を開発した副産物だったのになｗ
しかも北米メインで売るつもりだったんだから、86の再来なんて言わずにサイオンとかの方向性で売っておけば良かったものを
当時の三菱の最新の電子制御に豪華装備が選べるGTカーとして開発されたのに、BNR32のライバルのような宣伝広告をした結果、
サーキットや峠でボロ負けして末代まで叩かれ最後にはあのコピペとして語り継がれることになるGTOも売り方を失敗した車だなｗ >>511
連載開始頃は街道レーサー仕様なんて珍しくなかったけど、90年代に入ってもアキラはコレだったもんな >>513
金もあっただろうあの時代にディアマンテベースで造ったのが何ともね >>515
でもあの頃のスポーツカーなんてみんななんちゃってじゃん
あの時代に初めから走り用に開発したなんてのはR32以外は数えるほどだよ >>515
でもGTOがあればこそランエボができたわけで >>516
デートカーが流行ってたからな。ガチに作っても需要少ないしな >>516
そのR32も、BNRだけで他のモデルは偽物扱いされてたけどね 日産のダサいエンブレムはむしろ付けない方がいいだろう >>523
どこのエンブレムだったらかっこいいんだ？ >>524
ああいう奴が日産車にレクサスとか付けるんだろうなw >>409
そのオリジナルの会社はとっくに破綻してインド資本のオモチャだな V37スカイラインのエアコン直してあげてよ
V37エアコン問題で検索してね もう角が出っ張ったようなデザインは規制されてるから
創造の余地が全くないな >>111
FISCOなら目が見えなくても走れる。 >>527
Ｚ３５のレース仕様車のスレなので的外れかと >>525
レクサスのエンブレムが好きで好きでたまらない病気だったら
そんな恥ずかしいことせずに開き直ってもうレクサス買うわｗ ＞「フェアレディZ」のレース仕様車を発売してブランドイメージ回復
伊藤かずえに乗ってもらえｗ 似てるのは外観だけで
ワークスは
レギレーションに触れない箇所は全部取っ替え
グループA見たいになるんじゃね >>533
伊藤かずえってライセンス持ってるのか？ 今のジャップの法律だと、昔のZ32やそれこそS30のようなフロント回りを低くすることは出来ない
仮に直6でめっちゃスリムなエンジンを作れたとしても、やれ衝突安全だのポップアップフードだので無理
現行スープラやZ34は相当頑張ってる方だと思うよ >>476
L型が丈夫て言われてたのはエンジンブロックが鋳鉄製で分厚くてタイミングチェーンだったからだよ
ヘッドじゃなくてエンジンブロックが丈夫て話ね なんかダサい、それは致命的
とりあえず四角いかわいいお口をなんとかしないとな
こー言う車はイメージや外見が大事だろ >>511
アキラの💩色Zもイイけどやっぱジュンちゃんのハコスカがイイww >>537
スープラが頑張っているのは【ダミーダクト】ｗｗｗ トヨタ スープラ
日産 フェアレディＺ
ホンダ インテグラ
マツダ RX7
スバル インプレッサ
三菱 ランサー Zのブランドイメージって2代目までで、半目の3代目の
ラグジュアリーGT化してからはどん底なのに
ガワいじっただけで取り戻せるとでも？ ガソリンエンジン風の特性を実現するため
無断変速機の出力軸にマニュアルトランスミッションを連結させるという
わけのわからないシステムでZ37が誕生 今時レースとかいうなら1000馬力は最低条件だわ
終わったメーカーは考えることが時代遅れなんだよ
p/w9以下でリア駆動ならそれで十分だからフルオプ200万で出してみろってんだ >>489
ヘッドだけと書いたのはお前だろ知ったか君
素直に認めろよ情けないな 新型Z35は良いんじゃないの？ かっこいいやん
Z34ベースでガワを一新させて、エンジンはスカイラインまんまでしょ？
作るのに金がかかってないから、かなり安く出してくるんじゃないかなぁ >>548
その論争はトヨタのスポーツエンジン＝ヤマハ製と連呼してるアンチの負けだな >>551
屁理屈でごまかす前にまずは知ったかしてごめんなさいが先だぞ Zは同エンジン積んでもGTRより速くならない時点で積んでる
GTRはガワがアレな時点で積んでる >>550
エンジンは400Rと同じVR30DDTTだから、廉価グレードで500前半・上級グレードで700前後・nismoで800↑じゃないかな >>527
あれはただのキチガイクレーマー
頭を治してやったほうがいい S30の良さって今となっては車重の軽さなんだよなあ
900kgちょいで重量配分ほぼ50：50、某漫画のイメージとはちがうが峠でも速かった
後継のS130がターボ積んでも鈍重だったのは200～300kgも重くなったせい
北米市場をメインにするとどうしても大きく重くなる >>552
トヨタスポーツエンジン＝ヤマハ製と勘違いしてた方から謝るのが筋ですよw superGTは500がR35で300がZになるんだな >>560
最新の新型として
非スポーツ仕様の70'sタイプを継続販売したらいいじゃん。 >>557
ホモロゲ切れてるから公式戦は出れないよ
出れてもJAFならd1くらい >>564
中身も最新の物を開発新造するんですよ。 >>566
だからホモロゲ切れてるから外装使えないんだって 角刈りグラサンの男が乗ってそうなガルウイングの金色なら売れる ハイパワー競争時代のセミクラシック車両を知ってる人間と、現行のボディ規格しか知らない若者では意見が合わない ホモロゲ調べたぞ！
意味わからんかったけど、レース仕様にするための条件とその認証の事かな？
昔のと全く同じデザインでなく似たような形の新造車両として作れば問題ないだろ？
つーかレース仕様ではなく普通販売するだけなら関係ないよな？ >>573
レースによってスーパーカーでも出れるレースや、市販のクーペ等で出れるレースいろいろある
S30Zの側に似せた市販車を出さないとホモロゲが取れない
その市販車レースには出れないんだよ
S30Zのカタチは今は市販車として出せないの
ISOの基準に合わせないと型式認定取れない。
いわゆる普通車登録。それで市販車レースのホモロゲが取れる
スーパーカーでだすなら市販できるけど、
スーパーカーとかは持ち込み登録だから普通の市販車レースには出れないんだよ
つまりホモロゲ取れないの S30に似せて造るのは無理だろ、それをやったS130が精一杯 普段使いが99％なんだから速い必要がないせいぜい150キロ出ればいい
小さいエンジンで内装外装に予算集中させた方が売れる >>576
それコンパクトカーじゃん。こういう車は使わなくても大パワーなくちゃ売れん 半目のリトラクタブルライトのZ31が一番好きだ。周りのZ好きからは邪道のように言われたが。 >>559
ボディサイズの小ささとプロポーションが絶妙
S30Zは1960年代のデザインのクセにスポーツカーとして現在でも色褪せないイイ体つきをしている
例えばホイールアーチが相対的に大きく、アーチの上のフェンダー部の厚みがなくてシャープ
https://i.imgur.com/Et7igkM.jpeg
他の1960～1970年代の国産車は今の眼でみるとタイヤハウスやタイヤが異様に小さくて貧弱
今は1975年式ZL手放したのを後悔しているｗ
https://i.imgur.com/2gyh09O.jpeg メインの購買層が北米だしジャップなんて眼中に無いでしょ
ヒョロガリモヤシのジャップには広く感じるシートもアメ公にとっては適度な広さらしいし
福生でZ34からジャイアントシルバみたいな大巨人米兵が降りてきたときはかっこよかった あの色を推すなら
顔ももっとピカチューに寄せたほうがいい こんなもん作ってどうするんだよ
高速を150kmくらいで巡行するような迷惑運転者しか買わんだろ >>581
これさ、運転席に座った状態で右手で後輪に触れるんだよね >>578
280馬力のGTRが今や1000万超え
どのへんで大馬力じゃないと売れないんだ
エンジンSR20ターボ280馬力 ガワがランボなら売れると思うな
>>579
Z33オーナーです >>589
相手は、それを説明しても理解できるような世代じゃないと思うんよ >>576
GRヤリスのアレがあるじゃないか
実際誰が買うんだ状態だが・・・ >>592
中古で買えばいいだろ
なんで再販しなきゃならないんだよ
バイクじゃねぇんだよ >>559
結局のところ箱スカの方がコーナーリングは速いから >>593
せっかく3Lターボ400PSの6MTでFRなんていうイカれたマシン売ってくれるってのに、なんでそんなフニャチン欲しがるんだ？
BRZでも買ってろや 一回り小さいの作ってくれ。全幅1740ミリくらいだったら買う。 >>589
ガワがランサーなんて誰が買うんだよ
ヲタク以外誰も買わなくなるだろ >>596
2リッターNAで出すと「パワーが足りない」と喚くし、3リッターターボで出すと「重い」と喚く、それが日産党でありスポーツカーマニアである RPS13後期とS15スペRで遊んでる俺
他に欲しい車両ないわ >>600
だから今は日本人の言う事なんて全無視
完全に海外にあわせてる
セレナとノートだけだからね乗用車は今日本向けなの >>601
ドリってんの？
ワシも余裕できたから現役復帰するのに
ヴァリエッタ探してたけど260RS見つけてそれ買った
もうすぐ現役復帰できるど Z33以降はアメリカ人向けに作ってるから、あのデザインなんだぞ。どうせならVQ45とかにして欲しいわ ダメリカ人なんざ５リッター以上のV8エンジンしか頭にないやん。パワーアップするならボンネット剥き出しのスーチャーつけてな。 >>604
そのアメリカ人が求めているのが3000ccクラスなんだよ >>595
それはウソだな
ストックの状態なら圧倒的にZのほうが速い
フロントヘビーのハコスカはタイトなコーナーではファミリーカー並だったよ >>553
最高速はＺの方が空気抵抗少ないから
GTRより速度は出るよ。
昔湾岸最高速やってたから同じ馬力だとＺの方が速かった 短距離ストレート、グリップ周回レース、その他
条件によって結果変わると思うけどな >>1
身をよじったら外装はバラバラになりそうだな >>547
世の中レギュレーションやら決まり事があってな… スカイラインは伝説で商売してきたクルマ
羊の皮を被った狼とはファミリーセダンだったS54のことであってハコスカやケンメリましてやジャパンのことではない
伝説をネタにショートノーズの180'cc4気筒やディーゼルバンまで売りまくった節操のないクルマだ >>607
蛇足だけど
ハコスカは峠ではブルーバードのSSSよりモタモタしてたし
なんならFFのチェリーにさえ負けてたぞ 60年代だと技術の面で追いついていないからか、ロングノーズの車は大したハンドリングじゃないんだよね、だから510SSS辺りの方がハンドリングが良いのは仕方ないこと
西部警察でS30の2by2とスカGジャパンターボのカーチェイスやってたけど、S30は曲がると超絶ドアンダーだった 強力なモーターと大容量バッテリーを積んでトルクモンスターにしろ。
で日産お得意のePowerにするのに強力な発電機、発電機を回す強力なエンジン
もはや何のためにモーター積むか、訳わからない
アホアホなクルマにしろ
流石技術の日産って嫌味を言われたら勝ちだ。 >>587
そもそもGT4なんだから公道走れねーよ >>15
アメリカのドラッグレース仕様みたいなチューンでパワー全振りにすればいけるんじゃね？ >>618 のようなキチガイって定期的に日産スレに来るな >>626
懐かしいな。よろしくメカドッグのナベさんのZ >>582
アメリカでも不人気カテゴリーになってる
2ドアやクーペ >>574
つまりそれはホモロゲ云々ではなく
ISO基準を満たせない、という事でしか無いな。
似たようなので満たして出せよ。
レースとかどうでもいいから。 >>628
不人気というより保険がめちゃくちゃ高くて乗れない が正解 >>630
ビック3は
マスタング、チャレンジャー、カマロだけかな
コーベットは他のカテゴリーに移行って感じ >>490
アメ車みたいなネオクラシック路線でいってほしいよな デトロイト3もコルベット以外はそのうちクーペSUVになりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
