京阪が３分の１にあたる２０駅を無人化した（画像あり）
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２０２１年秋をめどに鉄道事業で
終電繰り上げや運転本数の見直しなどで保守作業員を減らし、
バス事業では４営業所を縮小する。
また全６０駅の中で運営コスト削減のため、２０駅を無人化した。
画像
https://i.imgur.com/95dppAB.jpg
https://newswitch.jp/p/26736 >>15
流石にここらへんは人口多いから無人にはならないだろ >>74
もう東上線をイモ電なんて呼ばせないw
一日乗降人員
1位池袋479,869
2位和光市172,336
3位朝霞台161,320 ←京阪京橋レベル(京阪電鉄ナンバーワンターミナル)
4位川越126,600
5位志木103,779 ←淀屋橋レベル(大阪側ターミナル)
6位朝霞67,221
7位ふじみ野66,149
8位東武練馬60,246
9位成増59,147
10位上福岡56,161 ←祇園四条レベル(京都側ナンバーワン)
11位大山51,086
12位上板橋51,183
13位鶴瀬48,918
14位ときわ台47,714 ←天満橋レベル
15位川越市41,542
16位みずほ台40,961
17位若葉37,829 ←三条、出町柳レベル(京都側ターミナル)
18位鶴ヶ島33,772
19位霞ヶ関29,854
20位坂戸28,594
オマケ
30位小川町10,359←京阪中之島レベル(大阪側第二の始発駅) >>71
近畿情報高等専修学校(近畿情報処理専門学校 通称キンジョリ) >>29
ええねん
「どこの駅にでもある」ってイメージを作るのが大事やねん >>78
それそれ
すげーバカが行く学校って言われてた >>47
樟葉とか石清水八幡宮辺りはチャリ乗りが仮眠取ったりしそう >>80
あほか
土居から守口に向かっての眺めがいいからか撮り鉄ちらほら見るよ
滝井の方がいらんがな 社民党常任なんちゃらが、来るん？
んで、即時、東京新聞と琉球新聞等々が待ち構えてるわけ？ >>18
近鉄バスはうまいとか下手とかじゃなくて態度がなっていないな
運行中に路上で後続車がいるのに停車して顔馴染みの喫茶店の親父と世間話を始めるようなやつがいる >>57
阪急・JR・阪神が競い合ってる阪神間と違って、京阪間はJR強そうだもんな
京都側のターミナルがばらばらだし >>92
乗降客数、京都側ターミナルの祇園四条、三条、出町柳を合わせても小田急相模大野未満。
大阪側ターミナルの淀屋橋、天満橋、京橋合わせも町田未満。
そー考えたら小田急はバケモノだよな。 >>87
そうです！偏差値が無い？学校です。極端な馬鹿や不登校の人が行く学校
名前が書けたら合格する って噂の学校 神保町にも無人改札あったりするからなあ。
あと、時間帯限定で市ヶ谷も。 小田急と相鉄で育った身からすると大手私鉄に無人駅があるのに驚く >>98
長尾谷高校と提携しているから高校卒業資格が得られる 無人駅にエレベーターつけろと夏子と社民党がやっているから、
赤字鉄道会社と土合駅は廃駅にするだろう >>94
関東の私鉄はJRが走ってない地域を埋めている会社が多い
関西の私鉄でそれやってるのは近鉄くらいで、他はJRと競合してる
性質の違いはありそう 将棋連盟の会長が枚方のPR大使をやってたな。八幡に住んでて枚方にある師匠の道場へ京阪で
通っていたのが縁らしい。 地元の宇治線なんか田舎で六地蔵駅と宇治駅以外無人駅でいいレベルだもんな。 >>43 姫「パナソニックの工場見学に来たのに無人駅だった、駅員手伝え！」 
どこにも人の姿がないディストピア 誰かさんがガイジ行動を強行したせいですべての障害者が被害を被ることに >>103
京阪は淀川を挟んでるのと京都側の目的地が違うから新快速の影響が少なく、関西では恵まれてる部類の筈なんだがね。
強いて言えば、JR化後に学研都市線が近代化、東西線開業して交野線が打撃を受けたくらい。
京阪の客が少ないのは、沿線の企業と人口減少が原因かと。
門真出身小田急民だが、京阪沿線ってガラがクッソ悪くて良いイメージが無いしw
車両にカネ掛けてきた京阪と、沿線開発に力を入れた関東私鉄の差。
関東でも京阪好きは居るけどほぼ鉄ヲタw >>111
京阪沿線ってガラがクッソ悪くて良いイメージが無いしw
京阪がそれなら南海の立場は？？ >>112
南海より京阪沿線の方が犯罪発生率は高いんやで >>99
相鉄とかぼろっちくても駅員さん居るからな
しかも丁寧。
ただ、あの車椅子みたいな連中とかには
悩まされそうな構造のボロ駅が多い(;´･ω･)
>>102
結局廃止しちゃうよな。
っていうか社民党って要らないよな。
NHKの討論番組とかにも呼ばなくていいのに >>103
京王は中央線、京急は東海道とスカ線、東横線は湘南新宿ライン、京成は総武線、西武池袋線と東上本線と競合してるよ。
更に京王と小田急も多摩NTでは競合関係にある。
但しガラガラ輸送で少ないパイを奪い合う関西とは違い、沿線人口が多過ぎて乗車率も半端無いから競合というより振替輸送の連携という意識の方が強い。
どっちかの路線が止まると地獄絵図になる。 >>115
京急以外は大して競合してない。
関西はほぼ全部が京急とJRレベルで近接してる。 >>116
京急も横浜過ぎるとトンネルだらけで線形悪いからスピード落ちるもんね
対横須賀だと衣笠以外は京急の圧勝、というかJRは最初からやる気ない
横須賀線は競合路線がない鎌倉で稼いでるようなものだし JR、阪急（元々は京阪）が淀川北川
京阪が淀川南側
あまり競合していないのでは？ 無人駅というか廃駅したら？
どうせキセルだらけで収益に大した影響ないでしょ
PASMOなり定期でいい >>103
関東の方が平野部が多いというのもあるだろう。
それに対し関西は山が市街地近くまで迫り狭い平地に鉄道が複数ひしめいている。
阪神間がその典型的な例だろう。 >>33
金をどうやって支払うんだって疑問だととったな？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
