【画像有】大型ダンプと正面衝突したハイエースの破壊力がなかなか凄い。重体。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ダンプカーと正面衝突で重体 ワンボックスカー運転の男性
2021年4月13日 火曜 午後3:56 東海テレビ
愛知・瀬戸市で、ワンボックスカーとダンプカーが正面衝突し、ワンボックスカーを運転していた34歳の男性が意識不明の重体。
瀬戸市南菱野町の県道で、ワンボックスカーと対向車線を走っていたダンプカーが正面衝突する事故があった。
この事故で、ワンボックスカーを運転していた34歳の男性が、車に挟まれたうえ、頭などを強く打ち、病院に搬送されたが意識不明の重体。
ダンプカーを運転していた男性(55)も右脚を骨折し、重傷とみられている。
現場は片側1車線の対面通行で、警察は、どちらかが対向車線にはみ出したとみて事故の原因を調べている。
https://www.fnn.jp/articles/-/168969
https://cf-images.ap-northeast-1.prod.boltdns.net/v1/static/6048574195001/d2faceaf-1a5c-49e8-98d7-dd41b96f0cfa/8206b018-3d86-4da1-aa00-4f3ec435e619/1280x720/match/image.jpg ダンプカーってやたらと綺麗に見えるけどこれ新車か
どっちが悪いんだろうな ダンプ強いな
次車買うときは硬い車買う予定
逆走多いしこっちが気をつけていても相手から来たら終いだしね
金あればポルシェとか買いたいんだけど流石に無理だから国産で硬い車とか無いかな ハイエースは顔ガッチガチに硬いからな
キャブオーバーってクラッシャブルゾーン無いようなもんだしな
そらもうガッチガチよ ダンプカーを運転していた男性(55)も右脚を骨折し、重傷
ワンボックスカーを運転していた34歳の男性が、車に挟まれたうえ、
頭などを強く打ち、病院に搬送されたが意識不明の重体
判定ならダンプの勝ちだろ 自分のダンプじゃん
しかも右脚骨折
頭抱えてるだろうな
どっちが悪いのかわからないけど >>8
警察や消防ではハイエースの硬さは有名な話しらしいな
相手の車への食い込み方が尋常じゃないと言っていた だから安全性を重視するなら普通車なんか乗ってちゃダメなんだろ
ダンプに乗れ >>7
固けりゃいいってもんでもないが
LSクラスの大型セダンなら生存率も高いんでないか 流石ハイエース
運転席は関係無いけど
後ろの席が大丈夫だし荷物も大丈夫かな？ レスキュー隊が救出する時にある程度車を壊すから。
元々はもうちょっと壊れてなかったと思う ああ、白ナンバーか
相手の保険で休業補償とか取れるのかな、怪我の具合も気になるし
色々大変やな どちらもオラオラ運転してたんだろう
両方とも死ねばいいのに 箱トラに前を塞がれチョロっと反対車線に面を出したタイミングでぶつかった感じ >>18
ボルボは昔、嘘広告で公正取引委員から怒られた前科があるだろ
ボルボ車を何重にも積み上げて、一番下のボルボ車は潰れない、ボディが頑丈だからと
TVCM売ったのに、下の車はピラーガッツリ補強してたのがバレてしまいCM打ち切りに >>13
ダンプキラー、その後もし他の電車に衝突したときヤバくね？って話になったのすごいすき このダンプは何を積んでいるんだ？
土砂なら最大積載量の倍積んでるだろ >>26みたく、ラダーフレームのこと勘違いしてる人多いよね ハイエースが弾丸のようにダンプに突っ込んでっただけだろ
そりゃハイエースもある程度しっかり作ってあるのかもしれないけどダンプより頑丈なわけがない ダンプの被害箇所を見るにハイエースが斜めに進入して来た？ ダンプのフロントグリルってもっと頑丈なもんだと思ってた
素手で曲げようと思ったら曲げられそう 装甲車に乗るしか無いな
燃費悪いし乗り心地よくないし視界も悪いけど
大型とぶつかっても負けないという何物にもかえられない安全性がある
スピードも対して出ないから２重に安全だしな 911とか前空洞だけど前からぶつかったらどうなの？ 職人さん使用じゃないハイエースって
たいていイキって走っているんだが
なんでよ？ >>51
ヤンキーやちょいワルおっさん向けだからでは？ >>47
板バネを使える＝車体底面が強靭
でも、上屋は弱い
モノコック構造＝上屋と車台で全体強度＝転げ回っても車内空間確 >>46
故意に弱くしたんでしょね。
それより
底面下へ滑る込みガード機能のほうが効果あるだろうに
メーカーって、なにやってんだかな？ >>50
医者パナメーラ
ポル彦
ジャーナリスト森のポルシェ死
色々検索してみたら？
大型ダンプや貨物荷後ろから突っ込んで生存率↑は
アメ車ＳＵＶだな。
ｖｓトラックの安全基準新設したのはアメリカだけ フレーム車はフレームに掛かるように衝突したら強いが、スモールオフセット(車の端の部分だけの衝突)にはモノコック車に比べて弱い。
キャブオーバー車(ハイエースとか)は相手を潰して衝突安全性を確保するから、相手が軽とか乗用車なら強いが自分よりも重い車とか側壁にぶつかると弱い。右端をポールにぶつけるような事故を起こすと足を挟まれてしまう。
近年まで作っていたのならば、ボンネットタイプの大型車、いすゞTSDとかが最強だと思うが出先の駐車場に困る。
現実的な話で中古価格や維持費を考えるとマークX辺りのセダンタイプの乗用車が安全性が高いと思う。 >>57
ラダーは事故後も通常通り運行出来るメリット以外は無いのが実情 >>1
ダンプが無傷でハイエースがクシャクシャになってるのかと思ったらハイエース健闘しすぎで驚いた >>63
これがモノコックフレームの車ならダンプはこれ以上ダメージを負っていたということか >>7
設計の古い現行でこれだけ強いんだからFMC後のハイエースは硬いんでね 運動エネルギーは質量に比例し、速さの二乗に比例するからな >>35
逆にガッツリ補強できてればOKって事か
そのCMは雑誌広告で見たような気がする ラダーフレーム車
ランドクルーザー
ハイエース
ジムニー
メルセデスＧクラス
ジープ
ピックアップトラック各種
ようするにタフな仕事する車はみんなラダーフレーム >>18
スカンジナビアでの
降雪にベラシカトナカイ撥ねた度に廃車してちゃ誰も買わんから
基本的姿勢がこの方向性だったから強靭ボディのイメージが付いただけで
日本人のボルボ信仰は馬鹿 >>7
全体的にもっと柔らかくしてしまえば無茶な運転するヤツが減って安全になりそう >>67
事故や横転後も、
走行＝タイヤ角度等へのダメージが少ない。
＝トラックでは中古車流通しても問題ない
クロカンでは救助得ずに自力で生還可能
こういう事。 >>35
ああやっぱりそういう過去もあるから馬鹿日本人に馬鹿信仰者が多いのか 今のボルボはチャラくなって魅力無いわ
240系くらいゴツゴツしてるのが良いな >>7
シャーマンってのが良いらしいぞ。初心者でも乗れるし結構台数あるから選び放題だとか どんなに固くても質量が全然違うから勝ち目無いよ流石に >>79
信者ではなかったが後方からの衝突安全性信じて買っちゃったw
3列が欲しかったけどそれっぽいのCX-8とボルボしかなかったんだよな
実はあれも嘘でしただったら笑うわ >>22
外装はディラーオプションすらなしでフルノーマルの4、5型のSGLか
30代にしては分かっているな
ホイールを社外にするやつはガキ >>92
大型ＳＵＶね
日本は軽自動車へ会わせていってるような社会だからなー。
そりゃ経済も意識も縮むわな。
アメリカんフルサイズＳＵＶも、もっと活躍するインフラにならなきゃ
金融富裕層さえ来ないよな？
活動す団体の存在すら叩かれる日本。
アメリカでサンドイッチ事故死多数から後席安全基準始まった
アメリカＳＵＶのｃ−ｄピラーぶっ太いだろ？ >>7
ジープ強いぞこの間高速でジープのケツに突っ込んだプラド見たがジープが見た感じ無傷なのに対しプラドは前面グシャグシャやったからな >>88
そ。そこを言ってるが
解る人間が少ない＝日本人機械音痴大国
もう戦争しても何処にも勝たない >>99
アメ車忌み嫌う日本人多すぎでアホかと思う >>98
武田鉄矢こんな若い頃から赤いきつねのCMしてんのか
同じCMに出続けるタレントの最長クラスじゃね？ 釣り車に使ってるが
長い竿は積めるし、寝たいところで寝れるし
とにかく重宝してるんだが、おまいらのせいでハイエースってのは評判悪くて困る(´･ω･｀) >>107
オーバーキャブのクルマって一抹の不安あるよね♪ >>99
フロントは、衝突基準クリアするために柔らかい
ケツはすぐ先にヒト積んでるから基本的に硬い >>99
＞前面グシャグシャ
これって衝突安全性としては正しいんじゃねえか
とにかくキャビンが守られてたらセーフとかww 形状が欠陥レベルだよな。
ダンプの前面は見づらくてもボンネット形状に戻すべきだと思う。
あと軽トラとワンボックスカーも。 >>115
なんでこういう下品なデザインになるかねえww 今のデリカはパジェロベースじゃねえからそんなに頑丈じゃねえだろ？ >>114
尻の下にエンジン？アホかっって言われてきた。
当時の日本は今の中国 >>108
自分の不審者行動に気付かない人＝おまえが犯人 >>10
頭打っちゃうと数日で多臓器不全で( ´Д｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ（−人ー） >>10
質量が違う
10tダンプなら満載時20t近い
対してハイエースは満載時3t
5倍も質量に差がある
ダンプ走行時のニュートン数もハイエースの比ではない あーあ、白ナンバーじゃん・・・
仕事中なら普通の保険でないで、入ってるのかな？
損害保険もなさそうな気がするが >>22
ダンプとぶつかってこんなもんですむのか
もっと粉々かと思ったわ
助手席なら軽傷で済むな >>115
横浜住みだけどキャリアカーが載せて高速走っているのを見たよ。
右ハンドルだったけどアラビア語だったので中東に行くみたいだ。 フレコン積んでるのか
トラック凄い壊れ方だな
最近のトラックはわざと強度落としてあるとみたよこれは >>8
この前壁に激突する事故にあった時、助手席に座ってたら脚をダッシュボードに挟まれたくらいで済んだな
痛かったけど >>15
へー、ボンネットないから弱いかと思ってたわ。さすが世界に誇るハイエースだな >>98
昭和時代は金かけたCMやるんだな
にしても若いなww 硬い車か欲しい人は湾岸戦争で使われたイギリスの装甲車とかいいぞ(大手動画サイトにある) ダンプ乗りとハイエース乗りは仲間じゃないってことなのか ダンプさんって確かイノシシの全力アタックに負けて吹っ飛んでなかったっけ？
とんだ雑魚やな 軽自動車とダンプにぶつかったら即死
なんて事を言う奴が多いがダンプとぶつかって即死する人数は大型車>普通車>小型車>軽自動車なんだよな
非軽自動車九割で軽自動車なんて全体の一割しか死んでない >>113
確かに運転席とかは大丈夫だったな運転手はうずくまって凹んでたけど ナヨナヨした
日本人サッカー選手が
ラグビー選手からタックルされたら
明後日まで飛ばされちまうぜｗ ダンプに骨折ダメージを与えられるのは、車高の高さゆえだね >>6
せいぜい2-3年だろうしメッキパーツふんだんに使ってるし大事に綺麗にしてるんだろ いすゞは優秀だからな
UDなら自走してるよりレッカーされてる距離の方が長いから
こういう惨事だけはそんなに無いはず >>156
弱くはないでしょう
軍事車輌としても有名だからな なんだかんだ言っても高い車は丈夫だよな
燃費が良くて喜んでもフレームがスカスカでは燃料ケチって命も削ってるようなもんだ 間に実はもう一台いてペチャンコになってたってのが都市伝説であるな ハイエースは100系が弱すぎて悲惨な事故が多かったので200系は頑丈に設計してある >>15
ハイエースのフロントは鉄板が二重になってるから丈夫だぞ!! >>157
40年前の初代はシャシーは丈夫だったが、車体はアルミだった。
現行は高額なトヨタハリアーみたいなものだから、
硬い車ってイメージはないな。 >>153
UD、豪快なエンジン音がいいよね。
2サイクルディーゼル、懐かしい。 >>168
それでも車両重量2,400kgだからな
ラダーフレームの時代は2,800kgだったけどな >>7
コマツの470のタイヤショベル買っとけ
砂山でも使えるぞ しかしヘタクソだなあ
車の運転なんて目をつぶってしても
事故らないわ >>140
いや
ボンネットがないから硬く強くするしかないんだろ
大丈夫か >>118
安全と言いたまえ
しょうがないんだよもうこの流れは ハイエースは
絶対に事故は起こさない！という人だけが運転するべき ちなみに衝突事故安全性No. 1国産最高級ボディはレクサスLS、LC、新型クラウンのTNGA、GA-Lな。 レクサスとかよく死んでるイメージしかない
死んでるか殺してるかだな >>185 11tセルフのけつにかまほったらクラウンだろうが死ねるぜ >>7
堅さならラフターなんてお勧めだぞ
高速乗れないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
