【悲報】スエズ座礁 日本の船主に賠償請求の公算高い 損害額１兆５００億円の試算も
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エジプトのスエズ運河で座礁したコンテナ船「エバーギブン」は、世界の海上輸送物資の１割超が通過する大動脈を遮断した。
損害額は、運河を所有・管理するスエズ運河庁の分だけでも１日当たり１５億円に上るとみられる。
同庁は、取り損ねた通航料に加え、運河修繕の費用について、同船を所有する今治造船のグループ企業の正栄汽船（愛媛県今治市）を相手取って賠償を求め、
エジプトなど現地の裁判所に訴訟を起こす公算が大きい。
３６０隻以上が足止め
海運関係者によると、スエズ運河の通航料は大型船であれば１回当たり約３０００万円とも５０００万円ともいわれ、通航船舶は１日につき約５０隻に上る。
１日遮断すると１５億円の損失が生じる計算だ。
事故の影響で３６０隻以上が足止めされ、アフリカ大陸南端の喜望峰を経由する代替ルートに切り替える船舶も出始めていたという。
コンテナ船が接触して岸の一部が崩落し、離礁作業の完了後も復旧作業が続く可能性が高く、賠償額は未知数だ。
海運に詳しい保険業者は、スエズ運河庁が正栄汽船と同社が加入する保険会社に示談交渉を持ちかける可能性もあると指摘する。
座礁した船は台湾の海運会社、エバーグリーン・マリンが運航。
１９世紀後半にドイツで創業した大手船舶管理会社、ベルンハルト・シュルテ・シップマネージメントがインド人乗組員２５人などの手配を担っていた。
海運会社は巨額投資が必要になる造船をせず運航用船舶を調達し、船主は船舶管理を別会社に委託し海運会社からリース料を受け取る。
世界の海運業界では一般的な「用船契約」と呼ばれ、日本では明治時代から採用されているリスク分散の仕組みだ。
１兆５００億円推計も
船主は船舶を貸し出した際にも船体の損傷や事故などに責任を持つ立場となるため保険に加入する。
保険は船体にかけるものと、荷物や油の流出事故などに備える２種類。
座礁したコンテナ船は船底が損傷した可能性があり、正栄汽船の担当者は、修理費用は「間違いなく保険適用になる」と話す。
一方、ある関係者は、「運河に与えた損害補償は、正栄汽船が保険を使うなどして対応する可能性が高い」という。
英海運専門紙ロイズ・リストは、運河が封鎖され多くの船が足止めされたことで、遅延などに伴う損害額は１日当たり９６億ドル（約１兆５００億円）と推計した。
スエズ座礁 日本の船主に賠償請求か、業界特有リスク分散策も
https://www.sankeibiz.jp/business/news/210331/bsd2103310600004-n1.htm 請求出てから言って
外野が可能性で話しすぎてツマラン なんで他の船舶に与えた損害をスエズ運河庁に払うんだよ 一代で払える額じゃないなぁ・・・船主の一族が何千年かかけて少しずつ返してこうｗ ロイズの最終引受人が被るんだろな。
これでイギリスあたりの名家がいくつか消えるかも。 取れそうな方に言うのは当然
日本に言えば賠償金&整備や設備の増強までしてくれそうだもんな レンタカー借りて運転手が民間に突っ込んだ
損害賠償はレンタカー屋が払う 損害は保険会社がほぼ全額払うだろう
賠償は船主と保険会社とで払える範囲で交渉ってとこか こんなん馬鹿正直に払うわけねーだろ
会社潰してバックレるわ ロイズ死んじゃうの？
再保険とやらがあるから大丈夫？ >>12
いやいや、保険屋は何もなければ保険料タダ取りしてるんだから金はあるんだよ。 >>20
言い値で払うわけないし
上限も決まってる
だから喜んで払うと保険会社も言ってる 印象操作がタイトルに入るので記事の内容と乖離してるな
バカがタイトルで騙されて更に歪むと そもそも操船ミスした奴は何の責任もないのか。おかしいだろ。 荷物が遅延するかどうかは、待機してる船と運河の問題。運河が使えないのは、運河と事故った船の問題。 運航契約で保険に加盟、事故等あれば保険で対応。以上 こんなん国道や高速道路で言うたら道路管理の問題じゃん
1隻あたり50万ドルとか取っといて浚渫とかちゃんとしてなかったんやろどうせ ロイズは結婚指輪を売ってまで支払う
って沈黙の艦隊が言ってた >>28
考え方古すぎ
真っ先に船捨ててにげたわけでもないのに gotoなんとかや飲食の緊急事態補助金より安いじゃん >>20
ロイズは死なない
多の場合でロイズと契約している最終引受人（個人）が被る アホみたい、払うわけないだろ
保険みたいなのがなかったとしたら運営が悪い >>38
最終引受人：こういう人たちを「ネーム」と言ったかな？
それがロイズの商売。 船会社から上級に金渡して政府に払わせるから問題ないな 交通事故で有料の橋が封鎖されて遠回りしたら金
払うわけないからな
スエズの利用料と修理代だけだよ ロイズは必ず支払う。それが信用。だから高くてもロイズで保険を掛ける。それが信頼。お互いに嘘をつかない。それが契約。
ロイズに断られるってのはそれらが欠けてるって事。 正栄汽船の幹部どもお辞儀の角度が浅いだろ
どんだけ迷惑掛けてること分かってるのか？！
世界中にこの記者会見は報道されてるんだからもっと深くお辞儀しろよ
https://uploda1.ysklog.net/uploda/657aba9d12.jpg >>46
>ロイズに断られるってのはそれらが欠けてるって事。
南朝鮮はそれらが欠けてるんだ >>16
理論的にはそうなるんだけど個人がフィッシング詐欺で引っ掛かったらクレジット会社が支払うって例もあるから一概に言えん 座礁した川の一部分と借りた重機数台とタグボート数台だから３千万くらいか・・・ 通行税なんて取るなよ、おまえらが建設したもんでもねえだろ、ボケ 何で一日16憶の損害が一兆円に膨れ上がんだよ計算合わねーぞ >>44
出し渋って信用失う損失と気前よく支払う損失
額が大きいから何かと理由付けて逃げたくもなるけどどう出るか見もの >運河修繕
土人が土盛っただけの岸なんて、なんの修繕が必要なんだよ
調子のんなカス 運河自体の損害は一日20億くらいだけど
遅れたコンテナ数（6日遅れた分1隻1万5千本×400隻、5日遅れた分、4日、3日・・・）
その中で食べ物腐って売れなかったから弁償してってのが何本あるのか
納品遅れて工場休止したから売り上げ減った分と社員の給料分払ってとか
6日分売り上げ減ったからとかそういうのひっくるめて一日１兆って意味でしょ
遅れたコンテナ少なくとも50万本くらいありそうだけど一本どれくらいの損失出てるんだか
あと詐欺グループもウォーミングアップしてるんだろうね
こういうの考えると想定よりかなりやばい額になりそうだけどね >>48
すぐアタマ下げる文化は嫌い
どうせ心の中で舌出しているくせに こういう時の待ってた船の被害は誰にも請求できない、って
見たような気がするけど もともと運河の整備が悪い。砂？ちょっとしたことで座礁するわ。裁判した方がいい。 土人ごときが生意気な
ウホウホとピラミッドでも作っとれ 絶対にピラミッド土人側に致命的な不手際があったはず 何で船主が払うの？
レンタカーで言うとトヨタレンタカーが貸した人が事故って被害者がトヨタレンタカーに請求する感じ？ 遅延による損害は通例で各自負担するだろ
じゃないと保険屋潰れるぞ まあ近道かつ安全だから人気があるんであって、こんな容易く100億ドルの賠償を求められる航路じゃリスキーで使えなくなる。 >>3
ほんこれ
パヨクマスコミが嬉々として大変だ大変だと日本叩きしているが
実際はすべて保険会社が払うから騒ぐ意味がないんだよな。
やばいのはあらゆる海で海難事故起こしてた韓国系の船会社達で
いまや保険会社から加入を拒否されてて無保険状態で運航している船なんだよな。
韓国系の会社は事故を起こすとすぐに倒産して賠償請求できなくするから
いくつかの港では入港すら拒否されている状況。 保険屋は逆に弊社の保険ならにスエズ運河の事故ですら対応できますとアピールしてきそう スエズ運河庁の損失は100億〜200億円ほどでは？
通行料100億、修繕費用100億程度？
天災、エジプト側の過失があればもっと減る。
1兆というのは意味不明だわ？ レンタルした奴がしでかした大損害をレンタル屋が払うのがルールなら、その損害を保険屋が払うのもルールなので、丸く収まるって話だわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
