ホンダ・カワサキ・スズキ・ヤマハが「電動二輪車用交換式バッテリーの共通仕様」に合意
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本田技研工業、川崎重工業、スズキ、ヤマハ発動機の4社で創設した電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアムは3月26日、日本での電動二輪車普及に向け、相互利用を可能にする交換式バッテリーとそのバッテリー交換システムの標準化（共通仕様）に合意したと発表した。
電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアムは、日本国内における電動二輪車の普及を目的として2019年4月に発足。
より環境にやさしく利便性の高いモビリティとしての電動二輪車普及の課題である、航続距離や充電時間への解決手法の1つとして、共通利用を目的とした交換式バッテリーとそのバッテリー交換システムの標準化検討を進めてきた。
交換式バッテリーの相互利用による利便性や有効性については、2020年から自工会（日本自動車工業会）、大阪府、大阪大学の3者で行なっている電動二輪車普及のための実証実験「eやんOSAKA」とも協力し、具体的に検証を進めて現在も継続している。
今回合意した共通仕様の一部は、3月19日に発行された、自動車技術会規格（JASO）のテクニカルペ−パー「TP21003」に準拠し、今後はこの共通仕様を前提にした交換式バッテリーを相互に利用する技術的検証（規格化）を進めていくとしている。
また、世界各国においてもカーボンニュートラル社会の実現に向けたモビリティの電動化需要は高まっているとして、自工会とも連携し、国際的な相互利用（国際標準化）についても働きかけていくという。
（後略）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1314681.html これは凄いニュースだ。
世界と戦えるぞ。
でも国は業界潰したがってて糞なんだが。 不便だし当たり前にだろ(笑)
世の中みんな規格があって成り立ってる
ワンオフカスタムレース仕様じゃあるまいし(笑) 出川の充電旅が捗るな
うまくいけば充電バイク使いの人とバッテリー交換できる(本当にするとは言ってない) きたか…！！
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_|_| /￣￣￣/＿
＼/ / これを機に原付二種クラスも電動化しないかな
最高速60〜70km/hでもいいが30km/h規制は実用上きつい ホンダ、KTM、ピアッジオ、ヤマハ発動機の4社は、
電動二輪車および小型電動モビリティの普及を目的とした、交換式バッテリーコンソーシアムの創設に合意した。
https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2021/03/02/343567.amp.html
つまり実質にはホンダとヤマハが台湾で社会実験やってた
電動バイク規格の卸売り ドゥカティ、BMWを駆逐せよ。
バイクは日本車のみでいい。
海外のポンコツバイクを全滅させろ。 GSで既にチャージしてあるバッテリーパックと交換みたいな、300円で300km位走って貰いたいな。 二輪だったらEVありだなあ。
前照灯強制点灯と音出す装置付けないとジジババにまきこまれそう。 国が4大メーカーに助成金ちらつかせて規格策定、特許管理諸々の第三セクター(天下り先)を作るのが目に見えるわw >>18
ピアッジオと同一規格ならいいじゃん
原付というかあのへんの車両の標準規格になる
バッテリーは買取とスタンドでの交換プランと両方選べると良いな NHKでもニュースに。
オートバイ電動化へ 国内メーカー4社 共通の電池づくりで合意
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210326/k10012937441000.html
車だけでなくオートバイでも電動化を進めようと、国内のオートバイの大手メーカー4社は共通の電池づくりに取り組むことで合意しました。
オートバイを製造するホンダ、ヤマハ発動機、スズキ、川崎重工業の4社は電動オートバイの普及を目指す協議会を作り、26日に動力源となる電池の規格を共通にすることで合意しました。
具体的には、市街地などに設けたステーションで電池を取り替えて運転できる『交換式』とし、耐久性や安全性、重さなどを4社共通にします。
また、規格の共通化だけでなく、これまでの蓄電池より耐久性そのものを高め、軽量化も目指すとしています。
ホンダ二輪事業本部の三原大樹事業企画部長は「二輪業界でも電動化の波は避けられない。世界のシェアの半分ほどを占める4社が合意するのは、利用者にとっても大きな意義があると思う」と述べました。
電動化をめぐっては、東京都の小池知事が都内で販売される新車について、乗用車は2030年までに、二輪車は2035年までにガソリンエンジンだけの車をなくし、すべてを電動車にする目標を掲げると表明していて、今後、メーカーの間でも電動オートバイや電池の開発が加速しそうです。 将来の為に台湾メーカーも入れといた方がよかっただろ どのメーカーも2輪車なんて
国内ではほとんど利益出てないだろ >>30
車は車体のサイズと重量が桁違いだから難しいよ
スズキの電動バイクが交換式だったけど、航続距離は30kmだった
ガソリン式の原付だと燃費が50km/Lでタンクが5L弱ってとこで、
電動は価格の低減とバッテリーを外せるようにしたために圧倒的に走行可能距離が短い
http://www.mr-bike.jp/feature/42nd_tokyo_motorshow/img/suzuki/suzuki_e-lets_0658.jpg 全メーカー共通で販売店に公共施設並に安いバイクの駐輪スペース作れや これは凄い
ワールドスタンダードの規格になれるぞ
ルールを決める側にならなきゃな 小型化された状態で規格化されたら
現行機にアダプタ噛ませて装着できるんだけどな >>5
少なくとも世界にあるバイクの半分は日本製と考えて
海外バイクメーカーはそれに乗じることになるかな
ほんと日本市場は死に体だけど モビリティ限定免許作るべき
あんなん普通免許いらんでしょ とんでもねー話やんけ・・・
クソみたいなニュースばっかり目についてたけど
良いニュースだな >>37
メットインのスペースが無くなるのは辛いな ガソリン車ってどうなっちまうの？
いつかガソリン車乗ってたら違法とかくるのか？
去年新車で買った２ストは走っていてもいいのかい？ パーツ単位で買うとモーターよりバッテリーのほうが高くなったりしてw 世界4大バイクメーカーが組んだら無双だろ
世界中の電動バイクが日本メーカー製になるのは胸厚やわ >>52
SIMロックみたいに
バッテリーの個体番号とユーザー登録の車体番号で認証かけて、
それ以外のバイクでは給電できなくするくらいは可能だろ
分解してセルだけ取り出すとかは別だが ドカのオーナーはVWグループだし最近のドカの電装はドイツメーカーばかりだから
BMWと連合組むのかな >>54
2スト新車て外車？
まあ乗れなくなることはないが
税金上がるんじゃない 電気モーターでギアチェンもなくスーッと
走るバイクなんて乗ってても楽しくないだろ >>64
時代についていけない老害らしい意見ですね バイクの方が電動化普及が早いかもしれんねえ
ついでに倒れないシステムを組み込んだりすれば良いかも モーターフィーリングで無くて、ほんまもんのモーターになるのかぁ
アホみたいな加速が味わえるんかな。
面白そう >>5
経産省「メーカーが多すぎる、2つで充分ですよ」 サイズや重量的にもバイクならバッテリー交換式でもギリ行けそうだもんな 電動工具のバッテリーみたいに他の物にも使えればいいのに ついでに電動アシスト自転車の24キロ規制も撤廃しといてな >>29
４社が共同出資して、バッテリー交換ステーション作って共有所有すればバッテリー劣化の買い直しの手間や充電時間、設備負担の手間から開放される。
消費者は、バッテリーの賃料だけで負担も少ない。 >>54
今の排ガス規制クリアできてない
バイクも車もそこら中に走ってるだろ
法が適用されるのはそのバイクが発売された時の法律だよ
新しくガソリン車が販売されなくなっても
しばらくはガソリン車はなくならないよ
給油できる場所はどんどん消えていくだろうけどな >>18
見てみたい、マキタやハイコーキの電動バイクが 車でやらないといけない事をバイクで実現した感じだね。
世界シェアで約42.5％が日本勢の市場で、統一規格を推し進める事ができれば、世界標準とれるのも夢じゃない。
この合意は大きな前進だけど、既存のガソリンスタンドに交換用バッテリーを置いておくのかとか、
そもそも誰が使ったのか解らないバッテリーはイヤでござるの層に向けた
フォローアップはどうするのか（バイク本体に駆動用と走行時に充電できるよう2本積みにするのか、HV化を進めるのか）等
問題は山積している感じではあるか。 世界シェアは4社で半分なのか…
7、8割はあるのかと思ってた 国内メーカーだけじゃなく海外メーカーも巻き込まないとダメじゃん >>18
既視感あると思ったら台湾だったか
あれは画期的だと思うけど高性能バイクとか出す時どうすんだろう 一回のバッテリー交換で300kmは走れないと
まだ乗り換える気は起こらんな EV車もバッテリー共通化＆交換式にしてくれ
バッテリー交換スタンドで5分で交換
そしたら爆発的に普及すると思う 昭和の頃だとホンダカワサキ辺りは独自仕様で抜け駆けしそうだけどな それだけバイク業界もきついってことなのかね
どちらにせよ、消費者からすれば有り難い話 出先で交換だと思ってる奴がいるけど
EV開発のために共通仕様だろう
出先でバッテリー交換と思ってる奴
ちょっと頭が悪いんじゃない？
普通に考えてオーナーなら嫌だろう まさかリポは使わんだろうからリフェなんだろうけど将来の進化でリチウム硫黄・ナトリウムイオンや
全固体でも成分違いとか出てきたら対応どうなるんだろうな 日本の自動車メーカーもはよやれ！中国やテスラにやられてしまうぞ。 >eやんOSAKA
やろやん群馬が発狂しそうなネーミングだなｗ >>85
やっぱ「せんたんぎじ也つ」だよなバイクは 街乗り専用だったら航続距離100km有ればなんとかなるはず。ツーリングはSAに充電設備足りないから航続距離何キロだろうと無理。ガソリンエンジン式の発電機積もうぜ。 >>102
ハイオクとノーマルの両対応みたいにはいかんよな >>101
ウーバーイーツで赤チャリが爆発的に周知されたが
利用者はそんなもん気にせんぞ
ポートにある個体にいかにバッテリー残量があるか
これだけ プラグと全体のサイズを共通化したら中身の構造や容量は
各自開発すればいいんだよねたぶん ツーリングは観光地まで電車で行って現地でバイクレンタルするスタイルになってしまうのではなかろうか。 CBRevRR、YZF-Rev、GSX-Revはよ 1位 Honda／ホンダ 24.43%
2位 Yamaha／ヤマハ 13.05%
3位 Harley-Davidson／ハーレー・ダビッドソン 6.84%
4位 Hero MotoCorp／ヒーロー・モトコープ 5.69%
5位 Bajaj Auto／バジャージ 5.06%
6位 BMW Motorrad／BMWモトラッド 3.32%
7位 TVS motor／TVSモーター 3.02%
8位 Suzuki／スズキ 2.88%
9位 Kawasaki／川崎重工業 2.13%
4，5, 7がわからんｗ >>96
EV車との共通化は容量的に厳しいんじゃないか？車は何個もバッテリー入れ替えって
いやだろう。
>>101
https://www.honda.co.jp/news/2019/2190404.html
ホンダのニュースリリースのラストに
> お客様の使い勝手を考慮すると、交換式バッテリーの標準化や交換システムの
> 普及が不可欠と考えています。
とあるから、チャージステーションにてユーザ自身が交換も考慮のうちだろう。 マキタみたいなセット式で自分で入れ替えて交互充電するタイプにせーよ >>117
コンビニにある
携帯のモバイルバッテリー貸出みたいに
コンビニで借りられるのかな ハイハイ、共通と言いつつどうせカワサキだけが整備性が悪いんだろ。 >>117
二人乗りミニEVならどうよ。バイクに車室付けたようなもんだし。 >>101
バッテリーリース式でいい
バッテリーはオーナーの資産にさせない >>1
充電が減らなくてだれとも出会いがなくゴールｗ 航続距離伸ばしたいならリース式は外せないよw
これで地方のバイク屋にも仕事できるな >>77
>>124
だから「原付二種クラスも電動化しないかな 」って書いてるじゃん 日本国内のバイク市場なんてゴミカス。駐禁や原付き狙い撃ちの取り締まりとか乗る環境じゃねーしな。でも最近はコロナでそこそこ売れてるみたいってのは聞いた とりあえず区分分けで
・モーター出力0.6kW以下 ⇒ 原付第一種(排気量50cc以下相当)
・モーター出力0.6kW超〜1.0kW以下 ⇒ 原付二種(排気量50cc超〜125cc以下相当)
・モーター出力10kW超〜20kW以下 ⇒ 普通二輪(排気量125cc超〜400c以下相当)
・モーター出力20kW超 ⇒ 大型二輪(排気量400cc超相当)
こうらしいけど
個人的にはAKIRAの【電二1】【電二2】【電二3】【電二特】って分かれて欲しかったな
https://i.imgur.com/mzJE7W2.jpg
https://i.imgur.com/DQcYmQD.jpg >>9
車メーカーの方は全然まとまんないんだなこれが EVってよく考えたら電装系が今以上に重要だから外車はますます怖くてのれんわ。 電動化は航続距離実走200kmは走れないと使い物にならないだろ
そもそも充電に長時間必要な時点でツーリングは不可能
ヨーロッパ人は電動化を簡単に出来ると思ってるが頭沸いてるんだよ
車ならエアコン使う事になるんだから今のバッテリー技術じゃ到底無理 >>142
あいつら、ソニーがMD発表したときに、録音できる円盤だって？！そんなのできるわけない。詐欺だ！って報道したらしいからな
あたまがわるいんよ 排気音が無いバイクしかなくてもあのトラディショナルスタイルの珍走は残るのかな？ >>146
エレクトリカルパレードみたいな電飾しそうな予感 >>13
電動キックボードとか電動スクーターで検索してるか？
とっくに原付2種扱いの、公道可のが売ってる >>13
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/
既に市販しとるぞ。
コスパでガソリン車にボロ負けなのは、自動車と同じだけどね。 >>142
奥多摩のパーキング行ってみなよ
ガソリン車でも1日200キロ以上走ってる連中なんて大していないからw >>154
これ自治体とか企業リース向けじゃなかった？ ホンダ・ヤマハで大体完成したのを
カワサキが改造し汎用性を大幅に削り
スズキがボルトに細工したり放熱フィンをきらびやかにする >>73
国内市場なんてゴミなんだからテメェの指図を受ける義理はねぇよ バイクも自動車も高くなったよな、半分くらいの値段に戻さないとバイクは日本じゃ売れないよ >>160
NM4がEVで復活したらそんな感じかもね >>129
みんな日本語が苦手でちょっとかわいそうだな バイクみたいな軽い乗り物ほどガソリンエンジンに向いてるのにな
電動化する意味ないやろ >>4
世界四大二輪メーカーが揃えたらもう決まりよ >>167
うるさくて排ガスが汚いと言われ続けるのもしゃくだから、二輪の電動化は賛成だな 台湾みたいに空の電池入れたら充電済みの電池出てきて取り替えるようになるんだろうな バッテリーが日本製主流になるかどうかが重要
多少高くても品質優先で頼む ガラパゴスバッテリーか
ACとUSB出力はつけとけよ これ以上の小型化は無理とか言ってたけど
寿命が3倍ぐらいのでてるやん
完全に中国に負けました 2輪車無くせよ喉痛ルール守らないですり抜けと路肩走行ばかりしやがって なぜ電動バイクを販売しない？ という問いに技術はあるからいつでも作れると豪語してたが
規格統一に時間かかってたのかね カワサキオヤジは臭い
バイクの世界では常識
重要な事だからもう一度言う
カワサキオヤジは臭い
死んだ方がいい 掃除機もコードレスが便利なのだが、ある程度そうならんのかね。 日本のメーカーが合意したらデファクトスタンダードだもんな、バイクの世界は >>78
これ
30km/h出るようになればもうどこにでも行けれる >>188
ヤマハの社長が以前言ってたが
高コスト
航続距離
この2点が解決できない
まあそろそろ解決の目処がたったってことなんだろう 国は30000兆万円ぐらい突っ込め
車の仇はバイクでとれ バイクはバッテリーを巨大化できなくて航続距離を出せないのを
バッテリーそのものを交換することによって克服するん こういう共通規格は必要だ
バイクじゃないけど
エアコンメーカーはエアコン取付金具のサイズ規格統一しろ！
違うメーカーエアコンにするたびにエアコン取付ネジの位置が違うから
コンクリ壁に無駄に穴ができる 取付金具統一しろ！ >>195
航続距離はバッテリー交換式にして
ガソスタとかコンビニで金払って交換できるシステムにすればすぐ解決やな バッテリーワンメイクならモーター性能の競争になるな アクセル開度に合わせて
ガソリンエンジン音を付加して欲しいけど
うるさくて迷惑だからダメだよね？
メーターあたりに小さなスピーカーを付けて
自分だけに聞こえる音量でいいんだけど。 >>203
少なくとも国内においてはサクッと普及しそうだな
電動カブ、バーディ、メイトからかな >>208
二輪メーカーは殴り合ってる場合じゃないからな 世界巻き込めよ
またガラパゴスすんなよ
ハーレー・BMWを取り込め >>212
この4社が合意したなら世界の二輪が合意したようなもん 原付クラスとゴールドウイングクラスが同じバッテリー使うんだろうか？ >>213 さらに北米と欧州のメーカー2〜3社と合意できたら
電動バイクのバッテリーの仕様は決まりだな 電動バイクって電動自転車と何が違うの？
モータの回転からチェーンで駆動する二輪車なんだよね？ >>218
マジレスすると速さとバッテリー保ちくらいじゃないかな
でもモータースポーツはだめだろうな
モトGPみたいんなのやるとギアチェンとかブレーキのテクニックじゃなくて完全にプログラミングの技術になるし選手の意味が無くなるしなによりモータースポーツは音だからな >>108
赤チャリ? と思ったら地方限定の制度か。 やっと日本もアホな各社の独自規格をやめるのか。
家電系も金のあったバブル期に、各社がバカみたいに独自規格を出し続けた所為で海外に負けまくってズタボロになったからなぁ
アレさえなければ不況なんて直ぐに解消されて氷河期世代もなく、こんなに落ちぶれなかったのにな >>88
スタンドで交換したバッテリーがフルに規定の性能（航続距離）を達成できなかった場合に精算できる「後払いシステム」かな
交換時にデポジットとして3千円、返却時にバッテリー消費量と比較して精算
あと、デジタル一眼レフカメラみたいに、バッテリー装着すればバイクにバッテリー情報（出荷以来の充電回数とか）が表示される仕組みがあれば 台湾行ったらどこにでも交換用バッテリーステーションあってマジ進んでると思った。
そもそもガソリンエンジンはトルクが小さすぎて移動体には向いてないってポルシェ博士も言ってた 電動化したら素人が弄れる部分が極端に減ってエンジンの音や鼓動も無くなってバイク熱が冷める人増えるかもな
というか存在をアピールする音が小さいから事故って死にまくるんじゃね 日本企業もこんな連携できたのか。
さすが衰退した家電メーカーとは違うな。 J隊と警察が導入したら、電動二輪の実用性が認められた証拠。 電動アシストのバッテリーも共通化してパワーを上げろ。 電動化が進めば夏場に乗っても
エンジンの熱に太もも焼かれなくなるからかなり快適になるw 電動バイクは静穏性が高いし加速もかなりいいので事故率が上がりそう >>156
ほう
お前ガス欠までガソリン入れないで走るわけ？
150キロも走ったらガス欠間近だろ
片道70キロぐらいでそうなる
頭悪いから偉そうに馬鹿を晒すんだろ
例えば今日は50キロ走りました
明日急に片道70キロ走るとしたら
ガス欠だろ
お前は毎日満タンなのか？
あ？ イチローと川崎宗則がメジャーにいた頃にYouTubeのコメントでアメリカ人が
スズキはマリナーズにカワサキはブルージェイズにいるけど、ホンダとヤマハはまだ来ないのか？
ってコメントしててそれへの返信がホンダなら別の競技やってるって別のアメリカ人が答えてたからやっぱこの4メーカーの知名度ってすげーなと思ったわ。 >>242
大都市圏以外は一戸建てが主流で駐車場も自宅にある。急速でない充電器なら安い。毎晩充電することも問題なくできる。 >>101
選べるようにするだろそこは
安全性優先で
自分のバッテリーだけしか使いたくない派は1つのバッテリーで往復走れる航続距離内で使えば良いし
安全性より利便性優先で
出先で航続距離伸ばすために汎用バッテリー使ってもいい奴は
交換サービス使えば良い 個人的には
電動アシスト自転車も航続距離伸ばすためにコンビニやガソスタ等で汎用バッテリー交換出来るシステムがあったら利用したいよ
2個バッテリー装着出来るようなシステムにして
片方は自分のやつ専用
航続距離伸ばしたいときは
コンビニ寄って満タンのバッテリーレンタルして空いてる方に装着
スイッチで利用するバッテリーを選べるシステム
レンタルしたバッテリーが無くなったら
自分のバッテリーで家帰っても良いし
まだ別のところ行くなら他のコンビニでまた金出して交換
スマホアプリでどのコンビニにバッテリー何個在庫か表示出来るようにする >>51
ほんこれ。
貴重な収納減らして何がエコだよ。 >>250
カブの箱いいぞおじさん「カブの箱いいぞ >>202
乗ってました
乗っているだけで配線解けるバイクなんて要らんわ 蓄電技術がウンコだから別の問題が出てくると思うよ
廃棄されたリチウムイオン電池が山ほど溜まって火事とか
アレ分解すんの超大変なんだってさ
火が出ると消せないし
感電死するやつも出てくるだろうなぁ
インサイトは痛い
プリウスは痛くないって知ってる？
車屋では常識よ 電池ってだいたい箱状になるからモトコンポのデカイやつみたいなバイクばかりになるのかな 2週間ぐらい前に日本の4社がKTMとか海外のバイクメーカーと合同開発するってニュースあったのに
また別のグループ作るのか？ これの肝は、多分郵便の電動化
朝出て、昼に一度局に帰って電池交換する使い方したいんだろ >>234
シリンダーの上死点と下死点にコイルを配置して永久磁石のピストンが上下するレシプロ式モーターでSR復活 電動バイクってジャンルになったら日本製なんてオワコンというか始まりもしないで中華製だらけになるわな EVも統一規格にしてスタンドみたいなところで交換する方式にすれば充電時間とか待たなくていいのにね >>54
乗り続ける事は可能だろうけど、どんどん維持するのがキツくなってくと思うよ 電動自転車の容量でさえ重いのに
バイク用の容量だと人間では交換不可だな〜って分かる >>54
原付きはなくなるだろｗ
電アシ自転車で十分だしチャリなら規制（駐禁）ないしな >>266
スズキは電動バイクも燃料電池バイクも作って走らせてるんだが >>157
一般で買えたとしても灯油缶が載らないのは勘弁 >>269
念のため…「自転車or軽車両は除く」の追加表示がなけりゃ車両は全部アウトやぞ。
まあ、街中にある大抵の駐禁、駐停禁の標識には付いているが。 将来的にはモーターで走る隼も出てくるんだよね…
えげつない加速で死ぬわ(´・ω:;.:... すごいニュースなのに、テレビで報道しないのはどうして？ というか日本製の電動バイクとかオワコンだろ中国で走ってるバイク既にほとんど電動バイクじゃん >>280
電動っつってもしょっぱい電動じゃん規制で仕方なく電動なだけだし
先ずはマン島で勝つかエネルジカ超えてから言ってくれ >>280
バッテリー交換式の電動バイクのモーターの寿命は短い 共産中国（大陸）は、とっくの昔に統一規格（共産主義だから最初からね）なのに、やっとかと言う話。
何周遅れかと。 >>264
重量が違いすぎるわ
そもそも安全基準満たすのが大変すぎるわ >>227
ハーレーの新型車が全電動バイクなのを知らないとは。 >>290
ハーレーの電動バイクは国内メーカーが決めた共通バッテリー仕様なんだ。へぇ バイク用だけのバッテリーステーションなんて数維持出来るんか？
ガススタに置く？ クルマの高電圧のバッテリーステーションですらスーパーやデーラーの駐車場に普通にあるレベルだからバイクのだったらコンビニとかバイク屋の店先にちょこっと置けるんじゃねーの 知らんけど >>292
このバッテリーはバイクだけにしか使わないってことではないようだよ。インドのリキシャに使うし、非常用に蓄電器にも使えるらしい。
これはかなり使えると思うよ。
https://kuruma-news.jp/post/352699 >>252
えぇ……4輪のみならず2輪でもそんな呆れかえるようなトラブルがあんのかよ… おっそ、、、
中国で電動バイク走りまくっててもう暗黙の共通バッテリーあるのに今更採用されるのかねえ
https://i.imgur.com/Vk7xkTh.jpg 互換があるはずなのに、カワサキのバッテリーを他のメーカーのバイクに載せたら動かなさそう >>284
なんで？
「電動バイクのモーターの寿命 バッテリー交換」とかでググっても、バッテリー寿命について
触れているものはヒットするが、交換式か否かでモーターの寿命が云々ってなものは
ヒットせんようやが。 ついでに電動カートと、電動トラクターも共通化しろ。
そうするなら、更に普及する。
ヤマハは、電動ボートを造ったら 海外のバッテリー規格なんてのは所詮仲良しクラブ的な物だろうけど
日本の4大バイクメーカーの合意はちょっと違う。
イメージ的には全社クラウチングスタートに入った感じ。 >>302
舟ってな、水を掻き回して進む訳なんだけど
車とか基準にすると恐ろしく燃費クソ悪いからな
電動化すると、ハルの中全部電池 まぁ二輪車業界は日本メーカーで牛耳れるので4社で共通仕様だと
北米や欧州のメーカーが独自路線を行くより、提携したほうが得だという認識になるでしょう
カメラメ業界も日本メーカーが強いが
スマホに押されてカメラ需要そのものがものすごく減ってると聞く >>305
MSXみたいに将来何回も拡張される規格になりそうな危険もあるんだよな。 >>89
日本車が海外メーカー駆逐した頃に比べたら台湾や中国の小排気量車の生産数が物凄い増えたんじゃないだろうか 日本メーカーの優位性なんてすでに電動バイクってジャンルでも出遅れてんのにどこにあんだよ そもそも電動化は向こう100年進まない。HVが主力になる >>164
物が高くなったと言うより
日本人の収入が長年停滞してるからだぞ モノは安くなってるだろ
昔のペラペラヨレヨレで燃費も激悪のポンコツ車と比べて高くなったとかアホか >>210
マジでそうして欲しい
3〜4時とかに各社がバイクで配りに来てエンジン音が煩い >>216
複数パック使うとかじゃね？
容量大きいと重くデカくなるから各自がガススタ的なステーションでの交換が現実的で無くなるだろうしな
企画策定で並列使用不可とかにしてたらアホの極みだが >>4
韓国の許可を得てますか？
得てないでしょ？ >>226
単純に消費電力をカウントしとくんじゃない？
残量とかだと劣化度で変わって来るだろうしな これすごいな
バイク乗らんから関係ないけど
もっと俺にメリットあるニュースないの 空中崩壊しないといいけどね
コネクター共通だけだとバッテリーの大きさで入らないとか
バッテリーの大きさ変わるだろうし色々ありそう
自転車でも同じにしてほしい
共通規格だと価格安くなりそうだし ツインバッテリー搭載！8メガショック！なんかが宣伝文句になるんだろうな。 このニュースを見て
出先でバッテリー交換だと思う奴は頭悪過ぎ
これはあくまで
EVバイクのバッテリーが経年劣化した後に
メーカー関係なく載せ替え出来るってこと
現状で電アシ自転車のバッテリーですら5万ほどするのに
今後大型バイクレベルのEV用バッテリーがいくらすると思ってるのか？
商売としても出先で交換なんてあり得ない >>326
知的労働の部分だけ権利がらめ
できるかにかかってるな >>317
バイクに限らず昔の方が贅沢な作りになってる物って結構ある
まあ比較対象がバブル期の話だからイレギュラーだけど ホンダなんて4,5年前には勝手に自立するEV作ってたのに市販でやる気ないのは
バッテリーが未だにウンコだからだろうな
四輪みたいにデカイのなんて無理だし >>332
>>101 と似たような文章だが… 各種書き込み、ニュースリリース、報道を見て方向を微調整か？ 軽く調べてみたら
この４社だけで世界の40％以上のシェアなんだな
かといってハーレーやBMWが乗っかって来るとも思えんが >>332
台湾だかどこか忘れたが
ガソリンスタンドみたいなとこでバッテリーのカートリッジみたいなのを
自分でガシャっと交換してたけどな Gogoroね
あれはシティコミューター限定ならいいと思う
というか一番最初に誰でも思いつくアイデアじゃないか マキタのバッテリーみたいにコピー仕様の中華バッテリーが増える予感 充電するんではなくスタンドで充電した電池と交換する
こうしないと電動バイクも電気自動車も普及しないよ まぁなにやっても利権が群がって
バカ高いことになるからこの国では新しいことなんか何も普及しないよ
他国と比べてコストかかりすぎるのは目に見えてる >>342
ライセンス形態がどうなるか知らんが、中韓東南アジアあたりは
平気でデッドコピー品をだしてきそうやんｗ >>332
そんな費用、全部乗った料金に決まってるだろ >>343
バイクは何とかなるが車は厳しいだろうな
交換作業終える前に急速充電の方が早かったみたいな事になる 電動バイクで走ってるんですけど充電させてもらえませんか？ってその辺の家に声掛けまくって目的地にたどり着けばよくね 昭和みたいでいいかもな
相手が受け入れてくれるかは別問題だけど レリックアーマー・レガシアムってアニメだと交換式バッテリーが奥の手だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
