【ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!】トヨタ、日野、いすゞの三強で電動トラック開発の合弁会社を設立へ。
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トヨタといすゞ、3年ぶりの再出発 小型電動トラックを共同開発
2021.03.24 日経クロステック
トヨタ自動車といすゞ自動車は428億円を相互出資し、小型トラックの電気自動車（EV）化や燃料電池車（FCV）化などに共同で取り組む。
2021年3月24日、トヨタ傘下の日野自動車を含めた3社で発表した。トヨタといすゞは18年8月に資本関係を解消したが、
新型コロナウイルスの感染拡大や政府の「カーボンニュートラル」宣言を受けて競争環境が激変。3年ぶりの資本提携に至った。
各社は開発コストを分担し、新技術を早期に実現、普及できる体制を整える。
「相乗効果を見いだしにくかった乗用車と商用車だが、CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）革命によって状況は一気に変わった」――。
同日開いた会見で、トヨタ社長の豊田章男氏は再度の資本提携の理由をこう説明した。
いすゞ社長の片山正則氏は「CASEの荒波を乗り越えるイノベーションを3社で起こす」と意気込む。日野社長の下義生氏は
「物流改革に向けてオープンに取り組む」と述べ、他社のさらなる参画を歓迎する姿勢を示した。
3社は新会社、Commercial Japan Partnership Technologies（コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ）を設立する。
小型トラックを中心に、中型トラックやバン、ピックアップトラックなどで電動化に向けた技術開発をコスト削減しつつ進める。
自動運転技術やコネクテッドの基盤づくりにも共同で取り組む。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00035/
>>1の続き
商用車業界は提携・協業が活発化している。日野はドイツフォルクスワーゲンの商用車部門である同TRATON（トレイトン）と電動化における
協業契約を締結した。また、いすゞはスウェーデンボルボグループと提携して技術開発を協力していく構えだ。
いすゞはホンダともFC技術でも協業するが、大型FCトラック開発を軸とするためトヨタとの新たな取り組みとは競合しないとみる。
トヨタは電動化技術で「仲間づくり」を急いでいる。例えば21年2月、乗用FCV「MIRAI」の技術を基に外販用のFCモジュールを開発したと発表した。
空気供給、水素供給、冷却、電力制御など、関連部品をFCスタックと組み合わせて1つの箱に収めている。
同年春以降に発売し、乗用車や商用車をはじめ鉄道や船舶など多様なモビリティーに適用を広げたい考えだ。
今後、いすゞが手掛ける小型トラック「エルフ」にもトヨタ製のFCモジュールを載せる可能性がある。 水素でやれ、あといすゞのクソがフィアットと縁を切れそして死ね 長距離用のバッテリーで荷台の半分が無くなりそう (´・ω・｀) トヨタはいらんだろ
日野といすずだけでやればいい
UDは死ね
三菱も勘違いしたセールスマンばかりで傲慢だから潰れろ いすゞがUDを買収したからこれにUDも加わるって事か？ 走れ歌謡曲も歌うヘッドライトも懐かしい
歌謡曲は今週で最終回なんだそうだ >>25
UD
まぁエンジンだけのメーカーに成り下がってんですけどね 長距離の物流が電気だと無理だから水素に力入れてたはずだが >>1
まじ凄いよ
世界のトヨタの危機感だろうな
世界トップクラスのトラックいすゞと日野
世界トップクラスの自動車トヨタ
もう最強すぎる
そしてもう出来上がっている
軽自動車世界トップクラスの鈴木
世界トップクラスの自動車トヨタ
トヨタごっつ過ぎるよ
まじで 三菱ふそう、日産UD、日野はトヨタのバスやトラックと関係有り、いすゞだけ孤立？ >>36
全部似たり寄ったりよ
ガワが違うだけだろ 海外メーカーが侵攻してくる前にどうにかしないとだけど
テスラとか中国メーカーに勝てるのかね 短距離は完全電動、中長距離はe-powerみたいになるのかな トヨタはマツダの技術力や車作りに対するこだわりを高く買ってるけどな
最近トヨタが新プラットフォームを開発したりスポーツカーを充実させてきてるのもマツダの影響が大きい
お情けで傘下に入れてやったスバルとは訳が違う
https://i.imgur.com/uVg7Z9r.jpg 乗用車もトラックもトヨタグループばかりになってるけど独占禁止法とか大丈夫なの？ EU圏諸国の主要街道沿いではLNG-CNGエコステーション整備が完了しており各市交通局の路線バスは
今年になって電気自動車はリチウムイオンバッテリー素材高騰を受けてかなりの質量を搭載するため
事実上断念しており街乗り少量またはディーゼルエンジンのオットーサイクル化に急遽切り替えて
大量導入し捲っている。
LNGタンク-CNG元空気溜管の希薄予混合燃焼に使えるエンジンね。
いすゞ自動車6UV1-TCN 9839cc 330PS/1800rpm
日産ディーゼルPU6 12503㏄ 250PS/2100rpm
東日本旅客鉄道のFV-E991系白金懐炉触媒発電装置搭載直流電車はJFE高炉から水素供給して貰うのに
トヨタ自動車は横槍を入れて水素脆化防爆対策200L缶を採用せず東京首都圏路線で走る三昧火葬炉
にしたがるような悪質詐欺商法の豊田商事だしさっさと排除してまともなタンク部品に切り替えろよ。
https://www.jfe-steel.co.jp/release/2020/12/201225.html
トヨタ自動車はクルマのものづくりに愛着が無く金儲けだけに勤しみたいならさっさと他業態転換
したほうがトヨタグループ全体の資産保全も可能だしそのほうが世のため人のためだと思うぞ？ ヨーロッパのメーカーにも出資したら
ルノーに出資すれば日産と三菱もおまけで
付いてくるでしょ？ >>50
今後ガソリン車なんて
金持ちの趣味レベルになるくらい増税されまくるぞ もはや戦争だな
この競争に負けたら日本は死ぬ
総力戦だ >>58
ダイムラートラックに出資したら
三菱ふそうが付いて来る 小型トラックだから宅配の末端配送に使うようなのを想定してるんだろうねぇ
一晩の充電で丸一日走れるかどうかだね
仕事中に時間のかかる充電なんてやりたくないだろうし やっとウザいシフトチェンジから解放されるんだな
よかったじゃん 電気機関車作ってる東芝、日立、川重、三菱の方が得意分野だろ どこまーでもー
どこまでーも はしれーはしれー
トヨタのトラック～～ ナトリウムイオン電池の 低温時に容量減るのくらいでしょ問題なの まぁ、コンビニ配送や宅配業者向けで長距離輸送用ではないだろうね トヨタが死んだら日本も死ぬ
頑張ってほしい俺は買わねえんだけど 電池満載でクソ重いトラックに荷物満載して路面は大丈夫なの？ みんなトヨタ
トヨタ
ダイハツ
スバル
ヒノ
いすゞ
ヤマハ
ゴーン
ミツビシ
ホンダ
フソウ
カワサキ
ミツオカ >>36
三菱ふそうはダイムラーグループだからいらない子 >>60
日本の負けは確定してる
どういう負け方をするかだ
EVには見向きもしないですべてを失うか
サプライヤーの半分を犠牲にしてメーカーは生き残るか >>77
ならまずはサプライヤー切らないとな
てかメーカーが転換してるのになんでサプライヤーついてこれないんだよ？というかなんでそういう前提で話してるんだよ？ AT、HV、LPGトラックは糞だったけど、EVトラックには期待してる 長距離トラックにも実装されたら高速PAのバッテリー補給所で何時間も順番待ちありそう >>78
ついて来れないんじゃなくていらなくなるんだよ
動力系（エンジン→モーター）と
変速系（トランスミッション）の部品点数が1/10くらいになるからな せっかく電動にするんだから超信地旋回出来るようにしてけろ トラックの全自動運転はすぐにでもやらないとな
世界のどこへ行っても、流通と言えば、アマゾンと
トラックになるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
