JR西日本の新快速速すぎワロタwwwwwwww新幹線いらねえ
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最高時速130km…とにかく速い！JR西「新快速」 半世紀にわたり走り続けた関西のスター
運行開始50周年を迎えた「新快速」
R西日本が運行する「新快速」は5府県（兵庫県、大阪府、京都府、滋賀県、福井県）にまたがって走る特別料金不要の列車です。東は敦賀駅（福井県敦賀市）、西は播州赤穂駅（兵庫県赤穂市）まで走り、沿線住民からの絶大な支持を集めています。
「新快速」の運行が始まったのは1970年（昭和45年）のこと。2020年に運行開始50周年を迎え、新たな活躍が期待されています。
「新快速」はどこがすごいのか
1）特急列車顔負けの速度
「新快速」の最大の特長はとにかく速いことです。日中時間帯における「新快速」のおおよその所要時間は以下のとおりです。
・大阪駅〜京都駅：28分 42.8キロ（営業距離）
・大阪駅〜三ノ宮駅：21分 30.6キロ（営業距離）
大阪〜京都駅間においておおよその表定速度を算出すると92km/hにもなります。参考までにJR東日本・東京〜八王子駅間（47.4キロ）における「中央特快」のおおよその表定速度は57km/hですから、「新快速」の速達性が際立ちます。
「新快速」の営業最高速度は130km/hにもなり、特急列車顔負けの速度です。このような速達性を支えているのが草津〜西明石駅間の複々線です。実際に複々線区間で「新快速」に乗ると、「快速」や「普通」を軽々追い越します。
「日中は速くてもラッシュ時は遅いのでは…」と思うかもしれませんが、朝ラッシュ時のおおよその表定速度（大阪〜京都駅間）でも86km/hにもなります。 飛び込んだやつが吹っ飛ばずにガラス２枚突き破って車内に落ちて死なないくらいだからな そういうことやってるから福知山線みたいな事故がおきたのに >>7
福知山線脱線事故の運転手は、23歳のガキだった
びっくりだよな 日本国有鉄道を1435mmの標準軌にしなかったのはほんと失敗だったな
植民地なんか1067mmの狭軌でいいだろという英国にまるめこまれやがって 大阪〜米原は一時間半かかるぞ。急ぐ奴は新幹線に乗れ。 俺が子供の頃は普通列車が停車駅すっ飛ばして
「普通また新快速に」なんて記事を新聞でちょこちょこ見たな
芦屋とか飛ばされがちだった 関東人としては
新快速にグリーン車を連結すれば需要があるのに
と思ってしまう 一方JR東の新幹線は東京〜大宮間30.3kmを25分もかかっているのであった 停車駅減らせば高崎線の方が速いかもな JR西の新快速は駅を通過しまくるので
速いのは良いんだが
途中で腹が痛くなると地獄を見るので
トイレ車輌へ乗るようにしてるわ
混んでると移動不可能に近いからな こないだ２０年ぶりに乗ったけど京急の特快とか北総のエアポート快速より早くてびびった
大阪と京都なんてすぐなんだな >>13
需要はあるだろうけど京都過ぎたら草津あたりでもうガラガラだし今んとこAシートで十分なのだ
新快速早すぎて大阪京都で30分かからんし 東海の新快速のが速い
名古屋-岐阜（30.3km）が18分だ むかーし小さい頃読んだ電車の絵本に
特急より速い 電車の王様
みたいなこと書いてあった気がする >>20
岡山〜姫路の列車が一時間に一本なのをどうにかしろw 福知山の件で速度落としたんと違うんか？
僻地ならいいんか？おう 昔、新快速のったら
キーーーンとかえらい甲高い音立てながら突っ走ってたのでびっくりしたことある
今はもうそんな飛ばしてないんだろ？
あの事故以降 >>17
近畿二府四県の県庁所在地は
和歌山を除いて
大阪から特急料金なしで30分位で行けるからな
和歌山は1時間ほどかかる >>27
回復運転をしなくなっただけで速度は変わらん >>9
山岳地帯の多い日本で狭軌を選択するのは当然 >>30
初めて乗った時は分解するんじゃないかと思ったわw >>27
主要駅での停車時間が若干伸びた。
多少の遅れはそのバッファで回復する作戦。 参考 ほくほく線超快速の表定速度:88.6km/h（84.2kmを57分） MLながら→普通→新快速
の黄金ルートはもう終わってしまった(´・ω・`) 新快速ってフォントが古臭いよな
どんだけ古いんだよって思ったら運行開始５０周年ってすげえ歴史なんだな。 まーたマンションに突っ込むんか…
日勤教育といいほんと学ばねーなこのクソ体質会社 JR東日本の宇都宮線は通勤時間帯の快速が「ない」から
比較対象にすらなれない悲しみ >>27
事故のマンションの前だけこれ見よがしにスピード落とすぞ。神戸、京都線は駅に止まる時間が長くなった [ ：：━◎]ﾉ 京都線区間は特急はるかくろしおより早いから関空行くときなんか損した気になる． >>36
昭和の時代に赤穂に車両基地作ろうとして反対運動起こされて網干になったから新快速の播州赤穂行きがあるだけマシだと思わないと >>50
そうか今もあそこ走り続けてるんだよな
乗ってる人もやっぱ通るたびに意識するのかな 米原〜新大阪の新幹線はJR東海
東海道新幹線の客を奪ってもOK >>14
首都圏みたく15両4ドア、座りたきゃグリーン車にしたほうがいいかもしれんな
立つにもかなり混んでるわけだし。 これ乗ったことあるけど
すごい怖かった
車内がびりびり振動してるの
大惨事になる日も近い 姫路から敦賀まで乗ったが、湖西線での新快速は停車駅多すぎ
それでも青春１８きっぷの時期は大変お世話になる
敦賀発・湖西線経由・播州赤穂行の新快速が１本だけあるようだが
４時間以上かかる全部を乗り通した猛者はどのくらいいるのやら 熱海浜松の間は各停しかない
たまに乗るとなんだか疎開列車みたいに感じる >>58
同じJRでも東海と張り合ってるのかw
東京-熱海はJR同士の競合がある割にあまり勝負しあってる感じないもんな
逆に東京-大宮、東京-千葉はJR独占のわりには意外と充実感あるし。 >>64
浜松-三島だとちょっと工夫すれば新幹線の値段安いからな
そっちに誘導される奴は多数いるだろうね >>14
久しぶりに阪急乗ると亀の背中に乗ってるのかと思うｗ >>62
湖西ルートのは新快速と言っても敦賀〜京都は各駅停車だからな。米原へ抜けて乗り換えた方がマシ。 >>25
チョンみたいだな
嫌ってくれてけっこうだから来るなよ >>70
サンダーバードに乗らないと早さを実感しないとw 福知山線の事故後もパワハラ体質直ってないって聞いたんだけど >>73
冬場のサンダーバードは比叡山からの風でダイヤが崩壊するねんw 名阪の移動はどのぐらいの比率なんだろうな
新幹線
JR在来線のみ
近鉄特急
近鉄で普通のみ
高速バス >>26
駅通過時でも100キロ近いからな
ミニ新幹線ばり >>74
たぶんだけど沢山必要なトンネルの断面が
小さくても済むからとかじゃね？ 関西民が富山で用事があるときはどう移動するのかね
今まではサンダーバード1本だったが
乗り換え必須で高くなったからな。北陸新幹線を使うのか、第3セクターで行くのか 大阪発の特急サンダーバードが新快速に抜かされてたな。 >>21
併走する名鉄の「特急」よりもJRの「普通」のほうが速いとかやりすぎだから >>9
植民地なんか、というより当時の英国では標準軌は失敗だった、
もっと狭いほうが効率的という声が強かった時期だそうで
日本が標準軌を採用したところで急カーブが多くて地盤が弱いって悪条件はそのままだし
さらに高速鉄道を作ろうにも在来線への乗り入れが可能になっちゃうんで
完全新規格にする発想が出てこなくなるから車体サイズの拡大が不可能になり
東海道新幹線のような輸送力は手に入れられなかったのかと 関西住んでたこともあるけど
20分台で神戸と京都行けるんだな
首都圏がいかにデカいかわかる >>81
英国の標準軌車両の大きさは日本の狭軌車両の大きさと大して変わらんのだよなぁ 前に京都から大阪へ新快速で帰ってるときに
乗り合わせた外国人旅行者が
大阪駅から乗ってくる人の多さに
オージーザスって声に出してて笑ったことある >>81トンネル断面が小さく済むのと
新橋ー横浜が一部高架で造られたから
重量が軽い方が良かった >>64
静岡の普通列車は実はかなり速い
ロマンスカーやスペーシアぐらいの表定速度が出てる
追い越し追い抜きが多い複雑なダイヤを組むより
静岡ぐらい駅間が長いとすべての列車を各停にして
同じ速度で走らせた方がシンプルに速くできる 速すぎて茨木か高槻辺りで浮くような感じするんだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
