JR西日本の新快速速すぎワロタwwwwwwww新幹線いらねえ
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://maidonanews.jp/article/14203156
最高時速130km…とにかく速い！JR西「新快速」 半世紀にわたり走り続けた関西のスター
運行開始50周年を迎えた「新快速」
R西日本が運行する「新快速」は5府県（兵庫県、大阪府、京都府、滋賀県、福井県）にまたがって走る特別料金不要の列車です。東は敦賀駅（福井県敦賀市）、西は播州赤穂駅（兵庫県赤穂市）まで走り、沿線住民からの絶大な支持を集めています。
「新快速」の運行が始まったのは1970年（昭和45年）のこと。2020年に運行開始50周年を迎え、新たな活躍が期待されています。
「新快速」はどこがすごいのか
1）特急列車顔負けの速度
「新快速」の最大の特長はとにかく速いことです。日中時間帯における「新快速」のおおよその所要時間は以下のとおりです。
・大阪駅～京都駅：28分 42.8キロ（営業距離）
・大阪駅～三ノ宮駅：21分 30.6キロ（営業距離）
大阪～京都駅間においておおよその表定速度を算出すると92km/hにもなります。参考までにJR東日本・東京～八王子駅間（47.4キロ）における「中央特快」のおおよその表定速度は57km/hですから、「新快速」の速達性が際立ちます。
「新快速」の営業最高速度は130km/hにもなり、特急列車顔負けの速度です。このような速達性を支えているのが草津～西明石駅間の複々線です。実際に複々線区間で「新快速」に乗ると、「快速」や「普通」を軽々追い越します。
「日中は速くてもラッシュ時は遅いのでは…」と思うかもしれませんが、朝ラッシュ時のおおよその表定速度（大阪～京都駅間）でも86km/hにもなります。 飛び込んだやつが吹っ飛ばずにガラス２枚突き破って車内に落ちて死なないくらいだからな そういうことやってるから福知山線みたいな事故がおきたのに >>7
福知山線脱線事故の運転手は、23歳のガキだった
びっくりだよな 日本国有鉄道を1435mmの標準軌にしなかったのはほんと失敗だったな
植民地なんか1067mmの狭軌でいいだろという英国にまるめこまれやがって 大阪～米原は一時間半かかるぞ。急ぐ奴は新幹線に乗れ。 俺が子供の頃は普通列車が停車駅すっ飛ばして
「普通また新快速に」なんて記事を新聞でちょこちょこ見たな
芦屋とか飛ばされがちだった 関東人としては
新快速にグリーン車を連結すれば需要があるのに
と思ってしまう 一方JR東の新幹線は東京～大宮間30.3kmを25分もかかっているのであった 停車駅減らせば高崎線の方が速いかもな JR西の新快速は駅を通過しまくるので
速いのは良いんだが
途中で腹が痛くなると地獄を見るので
トイレ車輌へ乗るようにしてるわ
混んでると移動不可能に近いからな こないだ２０年ぶりに乗ったけど京急の特快とか北総のエアポート快速より早くてびびった
大阪と京都なんてすぐなんだな >>13
需要はあるだろうけど京都過ぎたら草津あたりでもうガラガラだし今んとこAシートで十分なのだ
新快速早すぎて大阪京都で30分かからんし 東海の新快速のが速い
名古屋-岐阜（30.3km）が18分だ むかーし小さい頃読んだ電車の絵本に
特急より速い 電車の王様
みたいなこと書いてあった気がする >>20
岡山～姫路の列車が一時間に一本なのをどうにかしろw 福知山の件で速度落としたんと違うんか？
僻地ならいいんか？おう 昔、新快速のったら
キーーーンとかえらい甲高い音立てながら突っ走ってたのでびっくりしたことある
今はもうそんな飛ばしてないんだろ？
あの事故以降 >>17
近畿二府四県の県庁所在地は
和歌山を除いて
大阪から特急料金なしで30分位で行けるからな
和歌山は1時間ほどかかる >>27
回復運転をしなくなっただけで速度は変わらん >>9
山岳地帯の多い日本で狭軌を選択するのは当然 >>30
初めて乗った時は分解するんじゃないかと思ったわw >>27
主要駅での停車時間が若干伸びた。
多少の遅れはそのバッファで回復する作戦。 参考 ほくほく線超快速の表定速度:88.6km/h（84.2kmを57分） MLながら→普通→新快速
の黄金ルートはもう終わってしまった(´・ω・`) 新快速ってフォントが古臭いよな
どんだけ古いんだよって思ったら運行開始５０周年ってすげえ歴史なんだな。 まーたマンションに突っ込むんか…
日勤教育といいほんと学ばねーなこのクソ体質会社 JR東日本の宇都宮線は通勤時間帯の快速が「ない」から
比較対象にすらなれない悲しみ >>27
事故のマンションの前だけこれ見よがしにスピード落とすぞ。神戸、京都線は駅に止まる時間が長くなった [ ：：━◎]ﾉ 京都線区間は特急はるかくろしおより早いから関空行くときなんか損した気になる． >>36
昭和の時代に赤穂に車両基地作ろうとして反対運動起こされて網干になったから新快速の播州赤穂行きがあるだけマシだと思わないと >>50
そうか今もあそこ走り続けてるんだよな
乗ってる人もやっぱ通るたびに意識するのかな 米原～新大阪の新幹線はJR東海
東海道新幹線の客を奪ってもOK >>14
首都圏みたく15両4ドア、座りたきゃグリーン車にしたほうがいいかもしれんな
立つにもかなり混んでるわけだし。 これ乗ったことあるけど
すごい怖かった
車内がびりびり振動してるの
大惨事になる日も近い 姫路から敦賀まで乗ったが、湖西線での新快速は停車駅多すぎ
それでも青春１８きっぷの時期は大変お世話になる
敦賀発・湖西線経由・播州赤穂行の新快速が１本だけあるようだが
４時間以上かかる全部を乗り通した猛者はどのくらいいるのやら 熱海浜松の間は各停しかない
たまに乗るとなんだか疎開列車みたいに感じる >>58
同じJRでも東海と張り合ってるのかw
東京-熱海はJR同士の競合がある割にあまり勝負しあってる感じないもんな
逆に東京-大宮、東京-千葉はJR独占のわりには意外と充実感あるし。 >>64
浜松-三島だとちょっと工夫すれば新幹線の値段安いからな
そっちに誘導される奴は多数いるだろうね >>14
久しぶりに阪急乗ると亀の背中に乗ってるのかと思うｗ >>62
湖西ルートのは新快速と言っても敦賀～京都は各駅停車だからな。米原へ抜けて乗り換えた方がマシ。 >>25
チョンみたいだな
嫌ってくれてけっこうだから来るなよ >>70
サンダーバードに乗らないと早さを実感しないとw 福知山線の事故後もパワハラ体質直ってないって聞いたんだけど >>73
冬場のサンダーバードは比叡山からの風でダイヤが崩壊するねんw 名阪の移動はどのぐらいの比率なんだろうな
新幹線
JR在来線のみ
近鉄特急
近鉄で普通のみ
高速バス >>26
駅通過時でも100キロ近いからな
ミニ新幹線ばり >>74
たぶんだけど沢山必要なトンネルの断面が
小さくても済むからとかじゃね？ 関西民が富山で用事があるときはどう移動するのかね
今まではサンダーバード1本だったが
乗り換え必須で高くなったからな。北陸新幹線を使うのか、第3セクターで行くのか 大阪発の特急サンダーバードが新快速に抜かされてたな。 >>21
併走する名鉄の「特急」よりもJRの「普通」のほうが速いとかやりすぎだから >>9
植民地なんか、というより当時の英国では標準軌は失敗だった、
もっと狭いほうが効率的という声が強かった時期だそうで
日本が標準軌を採用したところで急カーブが多くて地盤が弱いって悪条件はそのままだし
さらに高速鉄道を作ろうにも在来線への乗り入れが可能になっちゃうんで
完全新規格にする発想が出てこなくなるから車体サイズの拡大が不可能になり
東海道新幹線のような輸送力は手に入れられなかったのかと 関西住んでたこともあるけど
20分台で神戸と京都行けるんだな
首都圏がいかにデカいかわかる >>81
英国の標準軌車両の大きさは日本の狭軌車両の大きさと大して変わらんのだよなぁ 前に京都から大阪へ新快速で帰ってるときに
乗り合わせた外国人旅行者が
大阪駅から乗ってくる人の多さに
オージーザスって声に出してて笑ったことある >>81トンネル断面が小さく済むのと
新橋ー横浜が一部高架で造られたから
重量が軽い方が良かった >>64
静岡の普通列車は実はかなり速い
ロマンスカーやスペーシアぐらいの表定速度が出てる
追い越し追い抜きが多い複雑なダイヤを組むより
静岡ぐらい駅間が長いとすべての列車を各停にして
同じ速度で走らせた方がシンプルに速くできる 速すぎて茨木か高槻辺りで浮くような感じするんだっけ？ >>100
米原-姫路、熱海-豊橋
実は20分ぐらいしか時間変わらないんだな、前者は新快速、後者は普通だっていうのに >>27
路線が違うから変わってない
大阪～姫路間はほぼ直線なので昔の貨物用の複線を利用してぶっ飛ばしてる コロナでも大混雑の束に乗らされてる身としては羨ましいよな 大阪市民だけど神戸に行くなら阪急使うし京都に行くのも阪急か京阪
そもそも環状線にすら乗らないからJRに乗る機会がほとんどない
速いといってもそこそこ遠距離か乗降共に停車駅で完結しない限り
メリットが少なそう >>1
117系と言うポンコツを今でも使っているのにホルホル自慢する朝鮮人ｗｗｗ
いすずの117クーペと同じ時代の電車ｗｗｗｗ >>107
神戸ならJR使いそうだけど、
京都だとJRより阪急・京阪のほうが街中へのアプローチがしやすい感じあるよな >>107
大阪～神戸くらいならそんなに時間は変わらんだろ
速度上げると大阪～姫路が通勤範囲になるからな >>113
大阪駅へ行きたいならJRか阪急
それ以外なら京阪って感じかな 岡山まで延伸し打てくれればいいんだけど赤穂線経由で >>8
そんな若造を追い詰めたのがJR西の日勤教育という懲罰 >>8
昭和23年の近鉄花園ノーブレーキ衝突事故も戦後すぐの人材不足で
20歳そこそこの奴が運転してて、異常に気付かなかったからな。
世代が悪という弊害はこういうところに出る。 京都駅から大阪駅に夕方帰る時
京都駅にホームからこぼれんばかりに新快速待ち-鮨詰乗り込みをする姿を
隣の特急車専用ホームで発射待ちスーパーはくとの車内から眺めていて気の毒に思っています
1000円も変わらないとは言えガラガラのはくとに乗りたく無い新快速愛熱凄いわ 大阪～京都で高槻の明治の工場と、山崎のサントリーの蒸留所はいつも見てしまうわ >>113
行った先の行動としては私鉄の方が便利なことが多いね
あと個人的に御堂筋線沿線民だから京都は阪急なら梅田で京阪なら淀屋橋で
乗り換えが楽というのもある
>>114
確か5～6分だたかな？
先にも言ったようにそこそこ遠距離か乗降共に新快速の停車駅でもない限り
あまり恩恵ないと思うとね
あとJRだと座れないんだよね
阪急や京阪は大阪側から行く時は始発なこともあって確実に座れるのもメリット 新快速の車両って競馬のブリンカーみたいなの付けてるよね >>126
定期券で特急乗れる区間なのにあまり乗らないんだな
首都圏はスワローあかぎとか湘南ライナーとかほぼ満席に近いのに 世界電車つくれよ
日本で誇っててもいみない
維新があったころなら3日あればできてた
そういう世界だったはず >>126
京都→大阪ならそこまででもないでしょ
たとえ多少混んでても高槻で絶対に空くし >>128
神戸ならなんば線→阪神って選択肢は考えないのかw >>126
上り下り共に新快速ホーム自体が圧倒的に狭いから余計に混む
高槻より狭いやろ これもしかして大阪～京都で板チョコの建物の横を通ってるやつ？
それだったら確かに速かった！ >>131
夕方の通勤特急は大阪始発が多いから。夕方に大宮から上野東京方面に特急需要少ないだろ、逆は多いだろうが 阪急は東急というより特急のない小田急っぽいんだよな
阪神は京急っぽいw
京阪は京成w
近鉄はしいて言えば東武w 何もないと最高に快適素晴らしい
ただ乗り入れも多いJR西の基幹路線だけにちょっとしたトラブルの影響で遅延しまくり
尼崎事故以降は130キロが霞む慎重運転 >>136
ないね
阪神電車はなぜか酔うんだよ
2～3回三宮から大阪に帰る際に使ったことがあるけどいつも芦屋か
西宮辺りになる頃には気分が悪くなって降りたくなるんだよ
立ってれば大丈夫みたいだけど御堂筋も座れない可能性が高いから
あの距離を立ちたくない 北陸新幹線が敦賀まで延伸してサンダーバードとしらさぎが無くなるとしたら
最低でも新快速を金沢まで通してほしいんだけど… 新快速はドア閉めるのもかなり厳しいので駆け込めない 新快速停車駅三ノ宮と違えて
元町駅(駅間400ｍなので近すぎて間違えた？昔はこっちが三宮駅だったからと言うのもあるのか？）
に行ってしまい
迫りくる是非とも利用したい新快速に飛び込んだという人身事故もあった >>144
なぜか渋谷～横浜の移動であまり東急を使いたくない俺がいるんだが(もっぱらJR)
そういう相性的なの以外にもあるんかな
あの沿線京急よりガラ悪そうだし。 >>145
三セクに金払って新幹線需要縮小させる対応なんか普通はしないだろ >>151
全区間束にしてほしかったな
それなら競合するからいい感じにできたかもしれんし。 京都→大阪にいく新快速のホームを快速と昔みたいに一緒にしてくれ
何時も通りに行ったら遅れてる時、階段で移動がだるいｗ
あと10Ｋｍ速度上げて茨木にもとまってやｗ
大阪までの時間一緒やったら文句ないやろ？ｗ コロナが落ち着いたら大阪⇔京都はスペースの半分が外国人観光客のスーツケースで埋まる地獄が戻るんだろうな >>153
人の乗り降りが鬱陶しいから高槻もスルーしてほしいわ >>155
半分がロングシートになりそう
Aシートを名鉄みたいな一部特別車みたいな扱いにしてきそう 大阪南部民からすると南海と近鉄有ればどこでもいけるし北の方の電車はよく分からんわ
そもそも大和川以南は車社会 >>154
びわ湖線はどうでもいいが比良おろしで電車止まりまくる湖西線は新快速乗り入れすんな
いつも湖西線のせいでダイヤ乱れまくり >>156
神戸ー京都利用の多いワシからしても高槻停車は謎だね >>161
そもそも記事で出てる路線はひたすら真っすぐよ >>159
ちょっとあまり関東にはないタイプだよな
競合してるけどほとんど競争になってない、大都市圏(大阪)の第二都市で地下鉄(法律上ではこれなはず)を介して乗り入れ >>158
この前の新車両の運転室の窓突き破り事故あったから次の新車両は全く違う物になりそうだね
いつのことになるやらだけど >>1
神戸駅から明石駅までどこも止まらないからな 高槻は新快速が止まらなかったら住めないからしょうがない >>165
確かに変な？独特の？オーラ発してるかな
㌧ >>170
京都駅と私鉄のつながり悪いしね
京阪の京都での不遇さには涙が出る でもガラス2枚突き破って運転席超えて客席まで異物が入り込む強度 >>176
京都に向かう場合
ＪＲ快速では高槻駅から先は各停運行になってしまいます >>172
京阪は大阪でも不遇やしな
新京阪鉄道の話とか阪急に路線奪われた話とか面白い >>180
調べたら新快速１３分か快速２２分の違いだな
まあ許容できそう >>181
あ～ビーバップハイヒールの京阪物語シリーズ面白かったわ
あの番組終わってしまって悲しい >>185
有料席、関東のグリーン自由席っぽい感じ 新快速しか知らないと阪急が遅く感じるし
京阪でまあすぐだろと適当に各停で大阪行こうとしたら泣きそうになった >>187
京阪各停は地獄コースだｗ
日本一駅と駅の間が短い区間とかあるのにｗ >>187
伏見稲荷と石清水八幡宮をお参りしたらええねん 学研都市線のりたけどスピード出しすぎだろって区間あるな >>186
椅子は結構いいけど、トイレが専用じゃないし既存車の改造なんで窓枠とあってないんだよね >>36
竜野駅以西は要らないのよ。
１２両止められない駅に新快速は要らないと思うの。 新快速知ってると
100kmくらいの特急に特急料金払うのあほらしくなっちゃう >>180
時間によるというか
朝7：30の快速電車は長岡京と京都しか止まらない 速度よりトイレ設置してくれ
年に1回は漏らしてまうから周りに迷惑やねん >>20
大阪岡山直通は需要がある＾＾
しかし新幹線の利用率が下がるな＾＾ >>199
岡山～大阪は競合が少なすぎるんだよな
高速バスもJR西系だから直接競合してないからね。
岡山～神戸も本数が非常に少ないし、岡山～姫路に至っては競合相手なし 揺れすぎじゃね
東海の313系新快速の方が最高速は120km/hだけど揺れなくて快適だよな 琵琶湖県「新幹線なんてもったいない！新快速を止めてほしい。」 >>1
新快速と新幹線はそもそも列車の性格が違うだろ。
新幹線は中長距離の都市間輸送なのに対して、新快速は通勤電車の延長みたいなものだからな。
京阪神－滋賀・姫路といった100km前後の都市間連絡にも利用されてるのは確かだが、
そういうのでも比較対象にすべきなのは新幹線ではなく高速バスだろ。
大阪と彦根や長浜、あるいは姫路を結ぶ高速バスが空港連絡以外には運行されてないことからもそれは言えるし。 >>1
第二の福知山も大阪で起こるのか…
関西人反省しないんだな >>210
岡山～姫路はかなり交通機関貧弱なのに
高速バスの設定ないんだよな
ここを山陽バスがやってくれればいいのに 姫路から岡山への直通が1日10本しかないという需要の無さでわかるよね 草津～西明石の複々線区間、これが大きいよね
普通電車を気にせずにスピードを出せる
次に私鉄との競合区間
さすがに競争相手に負けまいと、怠慢の鉄道会社と言えどやる気が違う
でも私鉄との競合区間でも例外もあるよね
奈良線、関西本線、鹿児島本線の博多～大牟田
やる気出せよって感じのｗｗｗｗ >>215
でも姫路の人は広島焼きをお好み焼きっていうんだよね
すげえハイブリッドな人たち >>45 中央特快があるけどダイヤが過密でスピードが出せない 守山で降りないといけないのに寝落ちて野洲まで何度行ったことか… >>208
新幹線の試験車両が置いてある。名古屋のリニア鉄道館にも置いてあるけどw 何言ってるんだ
それでも遅い
京急の子会社、究極急行が提供するハイパー快速特急は1,200km/h運転だ
ジェットエンジンカスタムしろ >>215
この区間だけ新幹線が寸断されたらどういう対応取るか見たいよな
福島のほうはう回路だけ開通させて、終盤までろくに代行列車運行しなかったし >>226
JR東「どうぞ新幹線で」
JR海「新幹線をご利用ください」
JR西「新幹線乗ってや〜」 新快速もヤバいけど何気にこの区間の普通電車も速いんだよな
大阪→高槻なら阪急の特急と変わらないレベル 行きは京都駅で人がたくさんおりるのでそのタイミングで座れる新快速、帰りは足痛いので対面ホーム
の快速に乗車、新快速ホームはすごい数の人で座れない、快速は座れるので17分か18分遅いけど
一眠り二眠りしている内に草津につく、足が強い都会人と違って田舎人は普段車で鈍ってるから帰りがキツイ 中央特快が新快速と同じスピードだったら新宿～八王子30分切れそう。
まぁ八王子まで複々線化すればだけど。 >>60
それ
大阪から京都の四条より北に行くときは必ず使ってるわ 鉄道系youtuberも、ＪＲ西日本の新快速の速さは絶賛
時速１３０ｋｍ運転
サンライズ出雲・瀬戸が新快速に追いつかれまいと必死になって逃げて行くレベル
ＪＲ北海道の特急も止めた速度 e5489使うと京阪神間の特急指定席が
定価よりかなり安くなるのは良いけれど
コロナ減便とかで特急1時間1本レベルじゃ
結局15分に1本来る新快速で運良ければ座ろうかなになる >>213
播備ライナーってのがあったけど誰も使わず大爆死してすぐ無くなった >>128
こういう書き方する御堂筋沿線民は天王寺より南に住んでいる 東京から京都に行こうとすると
だいたい寝過ごして大阪の手前で目が覚める
滋賀のトンネルがあかんのやろな >>107
神戸はJRしか考えられないけど京都は行き先でJRか阪急か京阪か考えるわ
京都市営地下鉄高いねん 敦賀発-播州赤穂行きの新快速に敦賀から乗ったままだと播州赤穂まで行けない問題 >>215
ホンマ笑うよなｗ
兵庫と岡山、隣の県でありながら交流一切無いｗ >>216
奈良線はボチボチ複線化工事始まってるから… >>100
駅間が5km以上あったりするから今の本数で快速を設けても
乗車機会が減るだけだからな。
さすがに乗り通すとなると駅数が響いてくるが >>211
福知山の事故前の新快速は遅れを取り戻すために無茶してたけどいまはさすがにやってないし
そもそも新快速がぶっ飛ばすところの線形がやたらいいので福知山っぽいことをするのが困難 >>210
姫路ー京都とか冷静に考えて新幹線の距離なのに
普通電車で行けちゃうのがすげーって事やぞw
ユーザーも岡山まで伸ばせとか調子乗る始末 223は結構な安普請。ビビリ振動の多さがそれ。
同時期の313の高速域での安定感は異常。 都会の路線の速さは停車駅の数が支配的なんじゃないの？ 京都行くときははるかに乗ってるが
新型が流行り始めてから人減ったわ 大阪→三宮
JR410円
新快速21分
快速28分
普通37分
阪急320円
特急27分
普通44分
阪神320円
特急31分
普通76分
場合によっては阪急使うけど大体JRかな、阪神は使わんかも >>121
こんな所に団地を作って景観公害もいいところ。 三ノ宮～大阪間が17分くらいの時あったよな
芦屋に停まるようになって、さらに福知山脱線のあおりでスピード出さなくなったので今はもう少しかかるが >>242
運転席を通路に出来る車両を増やさないとね >>247
横浜-宇都宮と大宮-熱海か
微妙に新幹線使いたくなるね >>253
あの頃は平気で時速130キロオーバーで走ってたしドアも20秒で閉じるとかやってたからね 姫路ー京都
新快速 94分 2310円
新幹線 45分 4840円
ほぼ倍なのが面白いな
密回避、座れる、49分時短なら新幹線の方がええかも >>251
鉄道を３つも選べる、この大阪人＆神戸人のぜいたくさｗｗｗｗ >>259
18きっぷ期間の破壊力がすごいんだよなw >>258
昔は新大阪駅を通過してたって本当ですか？
大阪人と京都人、贅沢すぎるぞおいｗｗｗｗ >>77
大阪駅基準だと近鉄特急と在来線では時間差がない。
大阪駅から近鉄特急に乗りに行く奴は情弱に近い。 まあ元首都が３つも４つも固まってるエリアだから
当たり前。 130キロってミニ新幹線と同じ
日暮里駅ー成田の京成スカイライナーは160キロ >>261
なにか違いがあるんですか？
100Vと >>259
姫路～新大阪は、近トク使ったら2000円やな
新大阪～京都は新快速で570円
乗り換え面倒じゃなかったら >>9
たとえ1067mmでも世界最速を作ってしまうのが日本なのだよ。 サフィールのヌードルと
しまかぜのラーメン、どっちがうまいかw 関東はやっぱ都会なんやろうな
大宮～東京
新幹線25分
在来線33分
新幹線もスピード出されへん JR九州がイライラしながら↑
JR四国がイライラしながら↓ >>19
関西の目線だと快速にグリーン車なんて…と思うけど、東京と大阪では通勤ラッシュの過酷さが桁違いなんだろうね。 >>274
四国の特急もしおかぜいしづちとかは変態並に飛ばすから乗ってみると面白いけどね もしも広軌を採用していたら500kmh新幹線を作ってしまっただろう >>273
反対運動が酷いせいで
東京～大宮と東京～品川はかなり速度制限酷いからな >>267
そして特急はくたかは最高時速１６０㎞、、、
ああもう無くなったんだよね >>175
連結時の隙間を狭くする為の棒が飛込んだ人間を横に逃さず抱え込む形になったんだろうな。
あんなもの飛込んだ人間にとどめをさすようにしか作用しないのに西はえぐいことをしよる。 >>42
コレが国鉄の本気だったから
そら勝負にならんな
ケツ痛くなんねんこのボックスシート >>194
特急は貧民が視界に入らなくなるから快適 >>277
騒音とか振動とか停車距離で結局無理なんじゃ？ >>177
そもそもの自らの立ち位置の認識がおかしい
特権みたいな振る舞いしてやがるからな >>268
100Vはパワーが足りないね
日本の電気ケトルとか沸騰に時間かかりすぎる >>208
米原駅前は僻地の新幹線教信者に見せておくべき 湖西線近江舞子以北は各駅停車になるから
まるで秘境駅みたいなド田舎から大阪駅まで1本で爆速 15年ぐらい前まで新快速はパンタグラフに青白い火花を散らしながら走ってたな
車内も一瞬照明が消えるんでまるで旧共産圏の地下鉄みたいだった >>252
自然景観好きな人からしたら電車も景観壊してるよな JR西日本の新快速って最高速度は130km/hだけど加速悪くないか？ 三ノ宮大阪間は今21分だけど前は19分だったからな
これでも遅くなった >>296
新快速を敦賀まで延伸する際に米原にあった交流直流の切り替えポイントを敦賀まで移動させたんだよな >>291
強風が吹きやすくて徐行運転になる湖西線ｗｗｗｗ
京葉線みたいに風よけフェンスを作った方がいいぞ >>239
そう1駅先だね
京都へ京阪なら淀屋橋の選択もできるってのや
あと阪神－なんば線の辺りでもわかるはず
梅田以北ではメリットない >>300
車両がクソ長だから初動がモタつくのかな＾＾ >>50
そりゃああの場所をまた全速力で走るとフラッシュバックしてPTSD発症するやついるからだろ 湖西線は全線にわたって踏切が一か所もない
山も迂回せずトンネルで突っ切るので高速が出せる線形
（風さえなければ・・）
高速走行テストなんかもここでやるらしい >>13
需要はさほど無いよ。
普通車の座席が既にJR東のグリーン車の座席とさして変わらないし、
関西のラッシュは、関東人から見れば「なんでこんなにガラガラなの？」ってレベルだから。 >>306
紀州路快速があるだろうが
あれも速いぞ >>303
漏れてくる糞尿臭が凄くてそんなとこに立っとれんわ 京都～大阪（新快速）
京都～新大阪～大阪（新幹線→在来線）
どっちが早く着くかと言うと
実は同じ
さらに言うと、新快速は一部の在来線特急より早く着く。
正に化物列車。 >>276
昔しおかぜ乗ったら揺れで吐き気覚えた
九州ソニックは平気なのに 京都から明石帰るのにJR1本より、京阪で四条→河原町から阪急→三ノ宮からJRで帰ったほうが時間はかかるけど安くて学生時代はお世話になったわ >>7
新快速は50年間一度も事故起こしてねえが？ >>291
なお、湖西線新快速は昼間だけの運用な模様 こないだ京阪の青プレミアムに初めて乗った
＋500円なのに贅沢しちゃった感がものすごい >>324
夜は僕のマスコンを操作してくださいったか？やかましいわ！ あの世への超特急は嫌だからぼちぼちのスピードでいいよ >>323
JR西日本ご自慢の上下に動くロープ式ホームドアはどうした？ >>98
曲線を小さくできるメリットもあると思う
車輪は左右直結だから内外輪差を設置面のテーパーでしか吸収できないが、軌間が狭いほど急なカーブにできるし、分岐器の有効長を短くとって駅や車両基地の用地確保がやり易くなる >>326
JR各社の協力関係がよければ
寝台列車も残ったかもしれない >>256
そうのると、新幹線料金2倍（東京でのりかえ）だから、よっぽど急がない限り新幹線は使わないな。 >>28
普通に今も昔と変わらずすげー飛ばしてるよ
キーとか毎日いってる >>218
大阪民の俺は一度立川から新宿まで乗ったけど、遅さに驚いた。 >>328
カント
atc
それでも心配なら、コンピュータ制御の振り子式
色んな安全対策があるんやで >>326
大垣米原の嫌がらせ区間なんとかしてほしいね >>26
品川と横浜間で比べたら東海道線よりも遅いだろ。 初めて乗ったときは電車が暴走したのかと思ったけど周りが平然としてるからさらに驚いた かきおこもっと食べに行きたいから
播州赤穂行じゃなくて
敦賀発日生行とか日生経由の岡山行
作ってくれよ >>1
でも尼ヶ崎で救助活動中の消防士を跳ねちゃったんだよ
それ以降だなあの辺りで人身事故がしょっちゅう起きるようになったのは 中央線快速の中野－立川間はもっとスピード出してもいいと思う >>29
「関西」の結束力ってこれだよね。本当に県庁所在地同士が近い。大阪からなら、和歌山市以外ならその日に歩いていける。奈良、神戸は余裕だし、京都、大津もその気になれば。
もしこれ我が愛知県が「岐阜、静岡、長野は中部仲間だ」なんて言い出しても、岐阜以外は180km、300km離れた遠隔地に過ぎないし、むしろみんな関東を向くだろう。 新快速は速さだけじゃなくてクロスシートってのもポイント高い
ロングシートとかボックスとかで1時間とか苦痛でしかないわな >>341
日生の民宿に泊まったら
ひとり１尾の鯛のお造りとバケツいっぱいの茹で蝦蛄が出てびっくりした >>330
曲線をきつくしたい場合は微妙にレール幅を広げる。
速度に目を瞑ればどんな曲線でも可能。もちろん実用的では無い。 >>343
杉並区以西のプロ市民がそんなことは許さないんだよなぁ >>64
たのしい静岡の旅の舞台だね。
いつもあの駅数を見て気が遠くなっているけど、飯田線は静岡県内の東海道本線と同じ長さで駅の数がほぼ倍という事実を最近知ってしまった… >>344
何言ってんだコイツ＾＾梅田から大津まで歩かせるぞ＾＾ >>330
それもあるね
高架で軽量が良いと言うのは
勾配に対してと言う意味 >>228
播州赤穂とか、昔は上郡とかまで、
知り合いを迎えに行ったわ。 >>4
在来線でも300km/hまで速度を上げるべき
車両を細長くすればできる >>301
あれ、19分だったよな？
と思ってたが記憶に間違いはなかったようだ。 >>295
高山線と飯田線と中央西線木曽路区間はいい具合に馴染んでいる。周りの自然のスケールが圧倒的すぎるからか、電車くらいの大きさだと全く気にならない。
むしろ飯田線の旧三信鉄道区間は、この地形によくぞ通したと関心すらする。 大垣までJR西、沼津までJR東にしちゃえばいいかもな
駿豆線もPASMO導入しやすくなるだろw 京神区間は私鉄との競争が省線時代から苛烈だからね
最新鋭電車の流電を走らせたり 大垣までJR西日本になったら新幹線から客を奪うために大垣米原間ノンストップとかになるかな >>278
それで新宿発の地下路線計画あったんだよな 大阪から京都の今でも速いかなぁ
この区間新幹線乗る気しないし >>300
加速は悪いよ
駅を発車してから130km/h到達まで120秒間も加速しっぱなしだし
もう少し加速が良ければ130km/hで走れる割合も増えるけど今の加速では無理
>>307
初動は全然悪くない
新快速車両の加速が悪いのは、70km/h、80km/hの速度域以降になってからの話
中速域～高速域の加速が悪い >>359
広島は特急が1本も無いからな
悲惨な所だｗ >>343
・京王ほどではないが中央線も詰まってる
（杉並3駅通過しても先で詰まるだけ）
・関西と違って線路別複々線かつ複々線区間が短い
（新快速は概ね特急や貨物用線路を走る）
なので速度向上は難しい。 >>1
素晴らしいね
それだけの性能を庶民価格で提供し続けてるって言うのは本当に素晴らしい
最近は庶民でも高い金払わなきゃ十分なもの使えないことが増えてるから、生活の中のこういう電車の話とか、なんか元気が出るわ 関西で生まれたかった 新快速で130キロとか
ダサいwwww
常磐線の
鈍行が130キロだぞ
ユーチューブに
動画あるし >>319
京都駅から京阪七条に1回歩いて移動したってことか？
若いときしか出来ない移動方法だなｗ >>322
あれ丹波橋～京橋くらいの距離だとあっという間につくし
三条～京橋のときに乗らないともったいなく感じる 車両じゃなくて高速運転できるように巨額の費用を掛けて線形を改良したのが私鉄が真似できない所
首都圏もできないから貨物線を接収して本数を増やしてお茶を濁している 東京から出張に来た同期が
「特急料金も払った覚えないのに」
「なんであんなにキチガイ見たいに速いの？」って言って
キチガイみたいって言葉に本気でびっくりしてるのが伝わった来た
地元民からすれば
単に便利なだけなんやけど >>238
声だけでかい鉄オタきっぱーどもの言うこと鵜呑みにするからそうなる。
そもそも岡姫なんで需要そのものが少ない。 >>381
逆パターンで関西民を京急に乗せた時に確かに速いけど新快速に比べればまだまだだねと言われた >>358
ガキの頃に見た同じ場所の写真の背景は森やったんやぞ 新快速は京都大阪間の所要時間はガラガラだった国鉄時代と同じだけどJRになってから客が激増した
高槻停車で途中駅から利用しやすくなった効果が大きい 大阪名古屋の新快速を所要時間115分で走らせたら近鉄にとどめを刺せる。 >>364
たしかに東の車輛が越境して沼津の車庫借りるくらいなら
分岐を沼津までにして御殿場線も東日本にしてほしい
で、御殿場線の始着を全部三島駅にして欲しい
できれば、ひかりに接続する御殿場線快速があると嬉しい
御殿場-岩波（未来都市）-裾野-沼津-三島
東海はやる気がゼロだから、新幹線利用が不便でしょうがない 敦賀から米原までは確か西日本だよな？すごい速かった記憶ある。 >>378
オレは枚方市からでもガンガン乗るけどな
立ってるのしんどいもん >>387
まず関西本線を全てJR 西日本に譲渡
ここから始めないといけない
JR倒壊（笑） >>392
枚方市って新幹線にアクセスするの大変だよな
対岸の高槻や茨木だったら10分ちょっとなのに >>394
乗換少ないのだと淀屋橋まで言って御堂筋線で新大阪駅かな？ >>395
枚方市から新大阪まで行くより京都から新快速で新大阪行くほうが早そう >>398
それなら京都で新幹線乗れるよ！！！
値段変わるかも知れないけど 白いソニックに初めて乗ったとき脱線するんじゃないかってスピードだった >>9
日本って英国の植民地になったことないよな
日本は中韓とかの植民地を運営する側だったから >>5
戦時中の広島では男手不足で路面電車を15歳くらいの女学生が運転してたらしい。ほえーって思った。 一都三県と違って大阪京都兵庫ってなんか生活圏として近くて手繋いでる気がしてたけど
こういう電車があるからなのか
でもやっぱ福知山思い出してスレ読んでて怖くなったわ w 住吉だっけ。全力走行中の新快速から飛び降りてそのまま去った事件 網干民としては新快速が発車駅な事もあり座れて大阪まで乗り換えが有難いよ。はりま勝原に止まるのは納得できんが >>394
西なら淀屋橋ー新大阪、東なら東福寺ー京都かな。 >>395
野江でおおさか東線乗り換えもありだな
普通しか止まらないけど >>408
阪急だと京都ー神戸が630円とJRの半額だったりする >>394 枚方だと最寄りの新幹線駅は新大阪と京都どっちなんだ？と迷う
丹波橋で近鉄乗り換えで京都か、淀屋橋で地下鉄乗り換えて新大阪か
学園都市線沿線だと昔は京橋だったが、今は放出で乗り換えだな >>217
言わねーよ
粉ものなら、ちゃんぽん焼き >>338
あんなエリア、朝夕以外は1時間に1本の各停ロングシートで十分すぎる >>394
電車乗り継ぐより京阪バスで高槻行くのがベスト >>401
鹿児島本線の区間は先行列車が多くて、スピード落ちたりするのな >>27
最高速度は変わってないけど以前は速度違反が常態化してたよ
135km/hとか当たり前のように出してた
それでも定時に来ることはなかったけど >>383
実際10km遅いしな
しかし我らがKQは民家スレスレ走るから体感速度は速く感じる >>400
朝ラッシュ時は30分もかけて、チンタラ運転してんだろ。
一般通勤客にとって大切なのはラッシュ時なんだよ。
本数も、時間も、東海道線に及ばない。
ついでに見通し悪いのにブッ飛ばすから、踏切事故起こす。
安全軽視、スピード重視、ラッシュ時はチンタラ本数少ない。 >>351
63㎞、大きな峠もないので行けんことは無い。
その区間じゃないけど同じ距離を一日で歩いたことはある。 >>346
家族で桃鉄やって、「ひなせ」って読むの覚えた >>1
流石に京都～姫路間を二時間かけて在来線で移動したくないは
新幹線は必要 >>377
正確には東福寺の近くに住んでたから歩くのは祇園四条駅→阪急河原町駅まで毎度歩いてたわ 姫路―米原（敦賀）の長大区間を特急並みのスピードでぶっ飛ばすのに、
青春１８切符が使えるというのが神。何よりもそこが凄い
（東海の新快速も）
お陰で東京から１８切符１回分で四国くらいは余裕で行けるし九州にも行ける 東京駅～高松駅
青春18きっぷで朝1番の電車に乗って夕方の8時30分ごろ着いた
新快速まじすげえぇぇｗｗｗ 熊本から滋賀まで青春18切符で移動したけど、姫路に着いたときの関西帰って来た感は異常 >>1
大阪駅～三ノ宮 30.6キロってもっと飛ばせよ
原付並みかよ
神戸から三宮間は走った方が早い時もあるし 四国から富士山登頂してを２日で往復するということを１８切符でやることも可能なのは新快速のお陰
これを数年前の５０歳の前後に３年連続でやったことは達成感があった 昔よく乗ってたけど明石のあたりで海沿い走るから
明石海峡大橋もよく見えて景色良かったな >>62
北陸新幹線が敦賀まで延伸になったら敦賀～山科間がノンストップの便が一時間に一本増発されることになると予想する 乗ると恐怖を感じるぐらい早いぞ、中央線もあの速度で走らせればいいのにな。 >>448
高尾まで完全に複々線って前提条件があればな >>208
米原～姫路を複々線にした方が良いようには思うんだがな >>277 そんな営業スピードでは
先日の元町駅で新快速に矢のような飛び込み！ 事件では
・フロントガラスから運転室を突き抜け客車との敷居ガラスも突き破り客室に落下
が
・フロントガラスから運転室を突き抜け車両間ガラスも次々と突き抜け
車掌車から野外に抜け去る飛び込み自殺者の巻き添えで･･･････
と言う事が起こるね。 昔は大阪の天王寺～和歌山にも新快速が45分で走ってた >>84
どっちも同じ線路を走るんだからダイヤ乱れてサンダバが遅れてるでもない限りそれはねーわ >>323
止まらない駅で100kmオーバーからの途中下車する猛者もいるけどな
http://web.archive.org/web/20020705184119/http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/020704ke64410.html 18キッパーの嫌う
東海道線の静岡県内の区間も
かなり飛ばしてるんだけどな >>457
忘れ物保管センター！！
神戸から新快速内にした忘れ物取りに言った事ある
やけくそで帰り 新幹線で新神戸に帰った 関東の快速は止まる駅が増えて普通（鈍行）と変わらないんじゃ？ってのが多い >>413
JR沿線だと放出乗り換えで新大阪直通だけどな かっぺにとって世の中は常に新鮮な驚きに満ちているんだね
(´・ω・`) [ ：：━◎]ﾉ 京阪は回数券無くなったんが痛いわコロナ直ったらまた売るんやろか？ >>407
JR西は、手柄にもう一つ増やすとか、さらにふざけたことを言ってやがるがなあ。
たまの出張ぐらいでしか乗らないから、どの電車が前に４両連結するのか、
後ろに８両連結するのか、いまいち把握できてない、たつの市民。 福知山とか言う何の関係もない地域の事故で風評被害を浴びる可哀想な地域
日本で二番目に風評被害浴びてるやろ
一位は上九一色村 >>468
いや花火大会で屋台が爆発して死人が出たぞ >>473
屋台のおっさんが携行缶のガソリンのガス抜きをせず、発電機に給油しようとして揮発した
ガスに引火して爆発。 新快速通過駅のみなさんへ
〇〇に新快速停めてください（＞＜）
ってニュー速に書き込み続けると停まるようになるぞ
俺たちはこれで海老名にロマンスカーを停めさせた >>472
わりと阪神も混んでる
住吉だかどっかの出張帰りに空いてるやろと思って阪神に乗ったら
下手したら新快速より混んでてJRで帰れば良かったと後悔した思い出 京都駅から京阪七条って普通に徒歩ルートやで10分ちょっと
サンダル売ってる模型屋さんの前を通るで
大阪方面は特急に乗れる分東福寺乗り継ぎより早い場合がある >>480
通勤時間帯以外、大津に新快速を止めないでください 前より４両だけでもいいから、日に何本かは岡山延伸を。 大阪駅はホームに風情がなくて残念
京都駅ホームはまだ駅そばがある >>478
アルプラなんか滋賀以外にもわんさかあるだろ 阪神は６両編成だから混んでる。８両くらいに増やしてほしいけど梅田のホームが足りないな >>492
会社一緒だから別にどっちでも関係ないだろ >>484
網干から西は、各駅停車になりますけど、それでいいですか？ >>459
東海道線静岡方は駅間長いからなあ
311化して早くなって良かった >>484
常磐線横浜延伸並みにあたおかな気がする 総武線快速もそのくらい出して欲しいわ
君津ー久里浜を乗り換え無し150kmを3時間しょぼすぎ
そもそも乗り換え無し少ねえし >>494
ココスってファミレスだって別会社ファイブスターも経営してるんだぞ
ファイブスターは平和堂なｗ >>163
高槻は大阪京都の中間地点で大きな市だからかな、阪急の特急の停車駅になるの早かったし >>474
ひかりレールスターの快適さを知ったらもう戻れないな(笑) スーパーはくとの方が速くて快適だね
あの快適さを知ったら新快速には乗れない 高槻通過が謎てwww
こんなスレ開くくらいだから、どんだけ利用客多いかしらんわけないくせにw 新快速 京都～大阪
新幹線
京都～お新大阪～各停～大阪
どっちが速い >>503
わざわざスーパーはくとの時間だけ選んで乗るのか。
普通列車と特別急行列車の乗り心地は違って当然。 >>506
鳥取行くんで乗るんだよ
ほぼ同時に発車する時間でもスーパーはくとは力ずくで新快速を追い抜く 117系の電動車に乗った時の、爆発しそうなモーター音と振動が凄かった。
音と振動で今の新快速よりスピード感あった。
ずっと唸りっぱなしでニュートラルにならない。 京都駅の東側に停留してるスーパーはくとをたまに見るな >>511
紫だか 青に塗装していまだに現役だからなぁあれ >>513
新快速登場時の113系も、415系に改造されて北陸の七尾線で走ってる。 >>514
錆穴がやばそう 千葉の209ですら取り替え始めてるのに 大阪駅から姫路駅まで乗り換えなしで70分くらい糞速 表定速度は海の名古屋ー岐阜間の方が西の大阪ー京都より速いのはマメ >>516早いw
正直、京都から大阪まで30分かからないの嬉しいし、
三ノ宮まで１時間かからんの楽し過ぎる
もう少し遅くまで走ってたら夜というか深夜に神戸、大阪で遊べるのに 網干超えると岡山まで寂れた駅しかない
相生は新幹線が停まるけど これのおかげで滋賀県も大阪の通勤圏になるわ、
むしろ座れるわで滋賀県の救世主。
JR東海も米原迄快速走らせてるけど全然どんくさい、やるきないｗ >>498
千葉東京横浜スルーして君津ー久里浜乗り通すやつとかいるのか？ サンダーバードの最高速度が130km/hだから並んだのかな
サンダーバードの評定速度は106km/hだが 新快速
京都発～大阪着
その間、各駅は無停車での問題
昭和は高槻などはとまらなかったｗ
今もそうすればいいｗ >>523
サンダーも複々線区間だと130近く出してるよな >>1
これだけは関西の自慢やな！脱線して死ぬかと思うくらいスピード出すからな！最高！ 試したときは、新大阪とまったがｗ
在来京都から徒歩階段改札、定期券で新大阪まで、改札ｗ
歩く時間が >>510
新快速を追い抜くスーパーはくととか無いけど 焼けるんちゃうか？ってくらいモーターうなってるよな。
例の脱線事故を思い出してしまうわ。 岡山までの需要はあるんだけどな
しかたないからみんな新幹線使ってるだけ。
岡山～姫路は需要ないけどｗ ガキの頃からずっと阪急で初めて新快速乗ったとき恐怖すら感じたな(´・ω・｀) 阪急の特急は停車駅増えすぎてJRの快速より遅いんじゃないかと
JRよりトラブルは少ない気がするが >>515
七尾線なら今度のダイヤ改正で新型車両置き換えだわ 下り電車は、姫路まではお客様
そこから先では、輸送されるただの家畜 >>86
名鉄は線形が悪すぎて名古屋～岐阜間はだめだ
名古屋～豊橋間は爆走しまくってる >>522
いや実際乗るのは姉ヶ崎ー蒲田とかなんだけど、総武線快速の本数少ない
京葉線は東京で乗り換え無理
大井町でりんかい線乗り換えも面倒
バスも羽田空港が色々不便
そんで今、スピードがやたら遅いの知ってがっかりした >>491
戦前に作った地下駅だし短いのは致し方ない
同じく戦前に作った御堂筋線の10両止まれるホームは例外みたいなもん >>529
名鉄のほうが凄い
新快速より速いのに指定席車もあるけどそこ以外は無料で乗れる 俺も１８きっぷで初めて乗った時くっそビビった
地元の特急より早いやんけ 琵琶湖線新快速の停車駅は多いけど、湖西線新快速も多いよな
山科、大津京、堅田、敦賀だけでいいんじゃない
特に高島市区間は全通過でいい 新快速たしかに速いけど、距離が長い分値段もお高い
阪急つかってしまう 子供のころは京都→新大阪→大阪→三ノ宮しか止まらなかったのに今は色々止まるようになったんだね
京阪も七条→京橋までノンストップだったのに >>263
本当です。
大阪から特急・新快速同時発車（複々線）
特急 新大阪停車。新幹線連絡のため
新快速 通過。都市間輸送が使命。
結果 普通列車の新快速が京都先着。
そんな時代もありました・・・。 >>251
むしろ阪神76分やってみたい
急行通過待ちがひどかったような >>533
特急が分倍河原停まっててワロタｗｗ
俺が南武線から乗り換えで使ってた時は目の前を通過してたのに 新快速で姫路駅から新大阪駅まで、87キロを73分
1520円
新幹線だと新大阪まで29分
3810円
このくらいの距離なら新快速使うな。 >>384
19７０年代末までは「山崎の大カーブ」として撮影名所だった所。 前も書いたけど
＠大阪駅
新快速さん「あと５分で発車。敦賀行きや」
サンダーバードさん「あと３０分で発車。けどさすがに新快速よりは３０分早く敦賀に着く」
JR西「新快速は特急料金いらんし。好きなん乗り」 姫路から京都まで新幹線で56分
5370円
距離119キロくらい
新快速だと100分
2310円
そろそろ微妙な距離になる >>552
並走する阪急阪神京阪山陽電鉄よりはカーブが少ない
一番の理由は複々線で各駅停車が前を邪魔しないで存分に走れるかえあ 米原を三河安城wみたいに新快速通過にしてはどうだろうか。 >>21
初めて行ったときにびっくりしたわ
もう岐阜かよって思った >>180
快速が各停でもJRは駅間がかなり開いてるから各停の感じしないよ >>559
調べたら豊橋発米原行きって夕方からしかないのね
豊橋駅16：31→米原18：40（乗換え）米原18：47→姫路21：19の約５時間の旅か 大阪駅では昔からこんなことをやってたんだよ
00分発上り…電車特急
01分発上り…機関車牽引の特急
もう年季が違う
京急とか顔洗って出直してこいレベル >>28
事故がなければ140kmのハナシもあったくらい 祖母の実家が九州だから時々九行くけど在来線の質が関西よりも数十ランクも下でビビる
特急券が必要なにちりんやソニックもなんか微妙だし 岡山まで延長してくれ、姫路岡山の間の駅は止まらなくていいからさ もうちょっとホームドアを設置したほうがよくないか
あのスピードで通過すんのはちょっとこえーなと思た >>533
大学の頃利用してたけど、最速が
新宿～調布14分
新宿～府中19分
だったはず
下りはつつじが丘手前で詰まってた >>577
岡山駅は需要あるだろ？
山陰方面と四国方面の乗客が合わさるターミナル駅なんやから？
俺は岡山駅は降りたことないけど
利用客は多いような気はする >>579
新幹線の新横浜通過は怖かった
もうなくなったけど >>9
この狭軌で二階建てが普通に走ってるとか狂気 新幹線と新快速はそもそも列車の性格が全く違う
新幹線：中長距離の都市間輸送
新快速；通勤電車の延長線上の列車 >>121
201系って最高105キロじゃなかったっけ
足回りはオリジナルのままでしょ？ >>586
京急の快特も実は品川－横浜でもJR（東海道線）より2分ほど遅い。
ましてや横浜以南はそれほど速くはないし、ラッシュ時は京浜間で極端に遅くなる。
京急も羽田というドル箱を得てからは京浜間の輸送にはあまり熱心ではなくなったからな。 昔、埼京線の通勤快速に乗って大宮から帰る時、隣を走る東北新幹線をじわじわと追い抜いていくのが楽しかった
新幹線の乗客から在来線に抜かれるのが不快という、恐ろしく器の小さいクレームがあったために通勤快速のスピードを落としたという
とうほぐwww 何年か前まで朝速くに大垣始発の網干行き？播州赤穂行き？のJR西の電車出てて便利だったなあ >>589
最近は東海道線のほうが飛ばしてる感じあるな >>5
結局死なんかったんや。良かったな。本人はどう思ってるか知らんけど >>537 あのギコギコ揺れるのは本当怖いよ。いつも脱線と隣り合わせな感覚。 >>597
東海道は国鉄時代から使ってるボロ特急も考慮してたから抑え気味な部分あったけどやっと撤退するからその気になったらスピード上げられる >>583
ぶっちゃけ、東京都町田市（市域が思いっきり神奈川県側に食い込んでる）や兵庫県尼崎市（市外局番が全域で大阪06）みたいに、インパクトに欠ける。 梅田～三宮はJR阪急阪神のどれ乗ればいいかいつも迷うよな 尼崎で東西線から乗り換えるんだけど
同じ時刻の電車でおりて階段を上り降りして向かいのホームに移動すると
いつも新快速がホームに入ってくるタイミングが全く同じなのにビビる
そりゃ事故も起きるってアローワンスが狭すぎるんじゃないの？余裕を持たせなさいよ >>554
梅田発
↓2駅
野田で急行接続待ち
↓3駅
千船で特急通過待ち
↓3駅
尼崎で難波線からの接続待ち
↓2駅
尼センで特急通過待ち
↓6駅
西宮で特急接続待ち
↓7駅
御影で特急接続＆快急通過待ち
↓7駅
三宮
結構待つなこう見ると >>609
梅田からは早く行くならJR、安く座りたいなら阪急、ピンポイントで西梅田に用事済ませて乗るなら阪神
三宮からはどれでも座れる保証無いからJRで急ぐ以外なら帰る時に近い所から乗ればいいって感覚 >>559
新幹線乗っても在来線乗ってもそんなに料金は変わらないから結局新幹線乗ってしまうよな 初めて乗った新快速、しかも初めての複々線。
単線気動車しかない我が故郷、小6には刺激が強すぎた夏の日の1990。
以来、明石のおばあちゃんち行くときは何がなんでもJR新快速以外乗ったことない。 >>37
昔のきのくに線くろしおは振り子車両で揺れに揺れた。
車両販売のお姉さんはガリ股でカート押してるし、若いドジな車掌は吹っ飛んでるし。
てんてんてんまりてんてまり♪の曲を聴きながらガリ股姐さんに淹れてもらったホットーヒー嗜みながら眺める光景は至福の一時だった。 新神戸は新幹線どんづまりポイントだから廃止しる！
新大阪から新快速で移動させればよい >>605
むしろ一つ山超える山科が滋賀県でもいいぐらいだな。 新快速乗ってる時の列車同士がすれ違う時の風圧が凄い
最初は本当に怖かった >>168
須磨超えてから朝霧までの2号線と山陽の並走する区間大好きやわ >>183
初期の空想科学的実験も面白かった。
サザエさんのエンディングで家が歪むやつを力学計算して、どれだけのGがかかって、家の中では一家がどんな状態になってるとか大真面目に学者が説明してて腹よじれるくらい笑った。 理想
草津発、石山大津京都停車～大阪まで無停車
敦賀発～京都とまり～逆方向
湖西～新旭
京都発～高槻～茨城ｗ～新大阪とまり >>258
大阪、三宮、神戸、明石、西明石しか止まらんかったからな。西明石以西乗ったことないからは知らんけど、芦屋ですら止まらんかったからな。当初は >>488
キオスクはコンビニになるし、立ち食いそば屋は無くなるし、車内販売も廃止。
時短も大事だけど、道中の醍醐味を蔑ろにしすぎ。
ネククソのSAリニューアルと称してイオンみたいになってきてるのも同罪 >>616
須磨から山電も並ぶから見た目は複々々線 >>633
この前の飛び込みで、仏さんが客室まで突っ込んでたから先頭には乗らないことに決めた >>635
あれ運転席側に飛び込んでたら運転士は酷い重傷だっただろう
下手したら死んでたかも >>633
山陽と2号線の車と並走してるときとか最高だった。
橋できて2号線いつも混んでるけど、昔はガラガラだった。 普通料金だしな
地方で電車乗ったら特急料金高すぎるわ
特に北海道 関西人はどケチだから特急料金意地でも払いたくない
だから新快速なの 新快速と阪急特急に慣れすぎて初めて近鉄特急乗った時
(結構ホーム人居たのにガラガラやんw)
「特急券かくにんしまーす」…ん？ってなったわ >>533
でも一番速いんだし文句言っちゃダメダメ >>42
これの次の型、京都辺りで見てそろそろ廃車かと思ったら、
この前寝台列車？に魔改造されててワロタ >>32
三宮からなら始発ある阪急の方がすわれるでしょ >>9
昭和初期に勝手に終わらせられたんや
ニワカは引っ込んどれ >>30
>>35
電動車乗れ
付随車とは全然違う 日本一長い複々線区間はJR西日本の東海道本線草津駅 - 山陽本線西明石駅間 (120.9km) である。（ウィキペディア） 寝過ごしたらえらい事になるけどね
三ノ宮で降りるつもりが目が覚めたら姫路とかね・・・
それが最終ならなおのこと悲惨 >>251
これ見ると
コロナで大阪兵庫京都で一斉に緊急事態やらないと意味ないのが解るわ
大阪京都もJR阪急京阪とあるし >>654
JRは単品で買うと高いな。定期やったら阪急とそんな変わらんかったと思うけど >>657
うわっ
道民だあああ
本物だああ
キハ281系の世界の人だああ >>595
ボロかったから建て直すついでにフレンドマート化したんだろ >>622
垂水が地元で生まれてから20年くらいあの辺住んでたわ
垂水駅が最寄だったんで垂水にも新快速停まってくれないかなーってずっと思ってたが
結局叶わぬ夢だったな >>646
三宮始発なのは各駅停車だけで特急は新開地から来る。そこまで混んでは無いけど >>15
> 一方JR東の新幹線は東京～大宮間30.3kmを25分もかかっているのであった 停車駅減らせば高崎線の方が速いかもな
まんま大阪～三宮の距離w
外側快速が遅延回復で目一杯走ったらそれこそ25分で走破しそう >>17
京急が凄いのは複線ながら、お京阪の複々線の1.5倍の輸送人員を捌いているところ。
限られたインフラを乗務員の技術と車両の性能でカバーしてる。
超絶過密ダイヤの中の120キロ運転が圧巻だよな。 >>4
速度を上げてるんじゃなく複々化して低下を無くしてる
狭軌自体は現代の技術なら170キロ程度で営業運転可能と言われてる >>630
昔は神戸も西明石も停まらんかったんやで >>626
ないよ、関空快速用の223-0と-2500は120キロ >>672
人に頼るからヒューマンエラー起こすんだろ。京急は。
踏切事故の横転事故は「あのスピードではブレーキが間に合わない」と事故報告書で指摘されてんぞ。
スピード重視で安全軽視。京急はチャイナクオリティ以下だろ。
中国の高速鉄道はE2系ベースで320km運転してるぞww
あんな見通しの悪いところで、120km運転してんのはキチ◯イ。 >>673
電車ではないけど同じ名古屋のガイドウェイバスとか
あれは法律上鉄道扱いになってる >>674
北越急行のはくたかで160キロだったから充分可能な速度だろうな
智頭急行のスーパーはくとも160出せるだけの性能持ってるみたいだし JR東海が時速130kmで走る新快速作ったら、
ロングシートになったでござる。 １２両編成ってのが凄いね
おまけに、Ａシートという指定席も出来たんだね
まさに大阪民、京都民、神戸民は贅沢のひと時
山崎駅の辺りのカーブでは、さすがにスピード１００㎞・ｈ以下になるんだね JR東海の新快速のほうが揺れない気がするんだけど車両と線路どちらの影響なんだろうか 大阪、京都の人々が、滋賀野洲、八幡、能登川、彦根、長浜の大手の工場まで早朝新快速でご通勤
遠いねｗ 駅前に工場はありません
そこからチャーターバスで滋賀男奥地へｗ
または、駅の中間に工場が立地 狭軌でも高規格化すれば160は安定していけるんでしょ？ 2016年迄は網干・姫路・加古川～大垣間の快速電車があって、
米原で西と東海の運転手が交代していた。
最奥地は滋賀ではなく、岐阜からも京都・大阪に通勤できた。 >>684
東海の保線が新宮や猪谷の近辺でも手を抜かないクオリティてのもあるが
特急しなの以外はMAX120キロってのが大きいと思う
313系8000番台がセントラルライナー時代に130キロで飛ばしてたが
かなりの騒音と振動だった >>693
ワイドビューひだで名古屋から富山まで乗ったことあるけど、猪谷から西日本管轄に変わった途端に凄まじい蛇行でスピードもガタ落ちになるからなぁ
あんなにきしみ音立てながら揺れたら車両の消耗激しいだろうし、東海としては余り走らせたくないだろうな
あんなに揺れても脱線しないのはそれはそれで凄いけど JRがスピード第一の時代、三ノ宮駅でも自慢してた。
脱線事故以降撤去されたけど
https://i.imgur.com/ncZWxKk.png まぁ西明石から大阪、京都ぐらいまでなら新幹線に乗らんでも充分やしな。 >>703
西明石から京都まで新快速なら1時間ちょいだもんな
俺は垂水だったから京都まで行く時は途中で新快速に乗り換えるのが面倒で
いつもただの快速に乗ってたけどそれですら十分だった
さすがに各駅停車で京都まで行く気にはならなかったがw 梅田京都河原町間で早々に対抗するの諦めた阪急が情けない路線を京阪に戻せ 一車両で小型軽量化して、振り子制御を駆使したら、余裕で時速200、300kmぐらいだせるはずだ。そしたら地方への時短にもなるし、ローカル線も廃止にしなくてすむ。 大阪から京都が早い
阪急なんかは特急でも
茨木市や長岡天神とか
停車駅多すぎなんだよ 阪急沿線住んでますと新快速乗らない
明石の試験場も朝霧から歩いたし。須磨で快速待ちしているときの海の風景めっちゃきれいやった。 新快速じゃないけど、一本で行ける和歌山もなかなか。 京都駅付近に住んでるが、新快速めったに乗らんな
三ノ宮、姫路行くときはいつもスーパーはくと
なかなか座れない新快速はあかん 西の終点の播州赤穂駅にロマンを感じてたな。
いつかそこまで行ってみたいとｗ
旧国名の別称を冠した駅はここだけ。 >>686
職場福島だけど、守山と栗東から通ってる人いるよ、ちょうど新快速に揺られてる頃かな、遠い所からお疲れ様ｗ >>714
それぞれの駅前のマンションからなら、それほど通勤時間帯かからないだろうけど、
それでも環状線に乗り換えるのが面倒だな こないだ元町駅通過時に飛び込みで運転席の窓突き破ったのは新快速だったっけ
まあ、どっちにしろ一番前の車両は避けておこう >>1
速達性を重視するあまり、現場の従業員に日勤教育なんか強いるような社風が生まれたんだろうが。 山科→尼崎へ新快速で通勤してる俺最強＼(^o^)／
行きは京都駅から100パー座れるし、帰りは大阪駅から100パー座れる。 明石～新大阪 通勤してた時は、新快速利用してた
早く帰りたい時や新快速がすぐ無くて待ち時間が長い時は新幹線（笑）
岡山～姫路 通勤してた時は、新快速無くて滅茶苦茶時間かかるので、新幹線通勤（笑） >>179
いいえ、ケ…じゃなかった
いいえ、ひかりです なお半分くらい(ry 京都＜＞大阪間は私鉄と争ってるからな
時間も値段も
だから京都より先の山科まで行ってる時
定期を2分割すると結構得した思い出
京都大阪間は２分割しても徳がないからやらなかったけど >>642
関西憎しで頭がより固まってるんだな可哀想に >>457
湖北のお話好きなんで
たまーに在来線で米原行ってこの弁当食いながら新幹線で戻って来るという無駄だがちょっと気分転換にはなるなということやってる Uber Eatsの1800円無料クーポンを配布しています🎁
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期間限定なのでお早めにどうぞ 今は芦屋なんかに止まるようになって、全然新快速感が無い 京都から大阪までは比較的揺れる感じがするが大阪から姫路まではあまり揺れんな。
姫路から西と京都から東は知らん。だいたい姫路から西は各駅停車だから普通と変わらん。 国鉄時代は大阪から米原までは新幹線乗らすために彦根止まりだったな。 JR九州も新快速走らせて西鉄とガチバトルしてたらよかったのにと思う。
だが今の九州を見てたら特急や新幹線偏重で快速はサービス・スピードの劣化が著しいからな。
転換クロスなんて10年以上製造してないし、快速は隔駅停車状態で使い物にならないし。
少しは阪和線を見習えよと言いたい。 >>615
それで速いわけか
でも在来線で１３０キロはスゴいよね
今度 関西に行った時に乗ってみるよ JR西日本の新快速ってどこの私鉄とガチバトルしてるの？
JR東海は名鉄か >>678
はい論破
https://toyokeizai.net/articles/amp/204328?page=4
> 大手私鉄の順位はどうか。最初にランキングに顔を出すのは69位の相模鉄道。次いで78位西日本鉄道、87位南海電気鉄道、90位京阪電気鉄道、91位東京急行電鉄、93位東武鉄道、94位京王電鉄、97位東京地下鉄、98位西武鉄道、100位阪神電気鉄道、101位近畿日本鉄道、104位京成電鉄、105位小田急電鉄、106位京浜急行電鉄、108位名古屋鉄道、109位阪急電鉄
大手私鉄で京急の事故率は低い 関西人からしたら新快速が当たり前になってるけどあの速さで特急料金がいらないのはすごいことだよな >>735
米原どころか元々は新大阪も通過じゃなかったっけ？
まあ、利用客数考えれば米原と彦根どっちか片方だけに停める選択なら彦根選ぶのはある意味当然だわな… >>288
そらあんた自分ちの設備次第じゃん
単相三線で引き込んでたら200Vとれる
モーター動かしたいなら三相契約して引き込めばいいよ 日本がブービーだから韓国も併せて擁護するわけじゃ無いけど
こんなランキング自体が糞 都民の感覚だと新快速は速いけど本数が少な過ぎる。
目の前で乗り遅れたら15分待たされるのは苦痛。 スキーのダウンヒルは141キロメートル出てたな
今年のコースはw
生身のからだむきださて >>690
湖西線で新快速の車体チューニングして160キロ運転テストはしてる。ブレーキがかなり厳しいけど金かけりゃできる >>753
つかサンダーバードは160kmで絶賛営業中じゃなかったっけ？ 尼崎事件以前？もう少し前？？
三ノ宮ー京都 営業73.4ｋｍ54分だったよな >>754
してない。
昔からサンダーバードは最高130キロ。
はくたかがほくほく線で160キロ出してたのと混同してない？ >>755
×三ノ宮ー京都 営業73.4ｋｍ54分だったよな
〇三ノ宮ー京都 営業73.4ｋｍ51分だった
スマソ
てことはあの事件前・停車駅増える前だし49分だったっけ？ >>690
在来線高速化のネックは踏切と線形で軌間はあまり関係ないよ。
技術的には狭軌でも160キロ運転は可能だし、実際に狭軌のほくほく線で160キロ運転をしていた。
逆に標準軌であっても京阪みたいに線形が悪く、曲線だらけだとノロノロと速度が出せない。 >>756
ああそうか
同じ顔の色違い、ってことで混同してたはw 大阪京都28分は笑うよねw
昔から使うたびに、いやしかし速いなって思う いい加減、青春１８切符は使えないようにしたら？
混みまくって通勤客や地元客は迷惑してるだろう 場所はわからないけど2022年3月末に大津で710戸の超巨大マンションのプロジェクトがあるらしい
多分西武跡地と思うけど不明、ホテル紅葉跡地のプレサンスレジェンド琵琶湖ですら486戸なのに
710戸とかデカすぎ、今の所滋賀南部では40～60戸マンションが複数募集中と後は南草津で募集中
ブランズシティ南草津217戸（南草津駅まで徒歩2分/資料受付中） 高さ制限で余所者を入れない
純血主義の京都奈良と新快速のお陰で遠方の滋賀が住宅バブル、710戸マンションの場所が気になる まるで命を削るようにお前は走る──
マスコンから手が離れない。まるで巨大な力に押さえつけられたように…
お前は走ろうとする
もっと速く
もっと速くと
悪魔のパワーで、悪魔のスピードで 新快速乗るなら先頭から3両目までは乗らんほうがいい。
いつまた何処かでマンションに突っ込むかもしれんから [ ：：━◎]ﾉ 湖西線は風が吹いたら止まるので…． 関西将棋会館が高槻に移転するので
京都から新快速を使わせてもらいます。 >>768
んなもん知ってるわ
だから新快速でもいつかやらかすだろ >>762
全数12両運用だかになってからはギュウギュウになることは減ったよ
というか18きっぷの客なんか大勢に影響ないだろ [ ：：━◎]ﾉ 18きっぱーで混むんは相生とか大垣とかのボトルネックな駅だけやしな． >>764
テレビレポーター
「なんとコレ 300キロ出る 新快速なんですね」 >>735
あれは鉄道管理局の違いのせい
国鉄時代は彦根・米原間に管理局境があって米原駅は名鉄局配下だったから
民営化時に米原の東に変更して米原駅がJR西日本配下になって延伸出来た >>739
京阪阪急阪神山陽神戸高速
あと新大阪大阪間で大阪メトロ
米原彦根間で近江鉄道ｗ >>776
[ ：：━◎]ﾉ 山科大津間で京津線も入れたげて． >>76
急がば回れ、瀬田の長橋。
急ぐときこそ、安全な東海道本線を使いましょう。 >>777
実際サンダーバードは強風時は米原経由で東海道本線を行くのをよく見かける 岡山～姫路
のぞみ 20分
在来線 2時間
岡山～大阪
のぞみ 最速約40分
在来線+新快速 3時間
しね >>64
ホームライナー浜松３号使うと、もう普通列車には戻れなくなる。
名古屋か岐阜に宿を取って、都内を昼ごろのんびり出発。沼津で駅ビルの寿司やで飲んだくれてから18:30頃ライナー発車。
そのまま浜松から豊橋行きに変身。 >>767
藤井聡太が鉄ヲタだっけ
前は福島だったからJR一択だったけど高槻になったら京都から新快速使うか
少し遠回りして阪急使うかいまからワクワクしてるかもな >>779
40～50分ほどの追加なんだよな
金沢出張の行き来で何回も迷惑被ったわ
北陸新幹線が大阪まで来るのって今世紀半ばでも微妙だろな 茨木は昭和から新快速停車駅で無視ｗ
駅前はマンションの一階に小さいイズミヤがあっただけ
デパートもできなかった
デパートは西武高槻まで 新快速もいいかげん止めすぎだからそろそろ減らせ。特に南草津。 >>787
レス期待しているの？ｗ
阿呆ですか
高槻にお越しくださいｗ >>788
大丈夫立命館大学が、茨木に移転しましたのでｗ 山口県なんて鈍行しかないんだぞ
しかも30分に1本だし >>784
平和堂しかない滋賀作がなんかほざいとるｗｗ 一方束はライナーを廃止して特急に格上げし、実質値上げするのであった
もはやグリーン車と変わらん価格 何言ってんだよ、滋賀作と関ナマ民ご自慢の新快速だぞ >>10
誰も利用することのないゲジ作のクソ駅だろw 停車駅が通過駅に格下げした例ってあるの？
一度停めたら永久だよな？ >>797
新快速は無いけど
他所なら東武特急の新栃木
京成特急の東中山
JR九州快速の枝光 >>793 滋賀のAAで見て本当か？と思ってたが
自分が降りたことある滋賀の駅は、琵琶湖との間に平和堂があったな >>798
特急はあるだろう
快速は少ないね
高槻や尼崎や芦屋はもちろん
南草津ですら通過に戻る可能性はゼロに近いはず 大阪～三ノ宮 31km 21分
東京～横浜 29km 28分
比べてみると大した差はない 大阪や神戸、東京や横浜の街中を
新快速や特急が110~130km/hで
ぶっ飛ばして走行するの気持ちいいよな >>800
南草津は滋賀県で一番利用者数が多いから通過はないでしょ
だから草津の隣なのに新快速停まるようになったし 滋賀県最大の企業（県に本社を置く最大の企業）は平和堂
滋賀県に引っ越してきた人はなにをさしおいても
HOPカード（平和堂プリペイドカード）を作らないと生きていけないのだ >>795
何言ってんだよ、新快速はJR西以外にJR東海の名古屋駅でも
運行しているぞ >>788
新幹線で言うのぞみみたいに、今の新快速はひかり級で従来のの新快速はスーパー新快速とかにしたほうが良くね?
京都大阪三宮明石だけでええわ。 よっしゃ！米原-草津-南草津-山科-高槻-芦屋-明石-西明石-加古川-姫路のスーパー新快速爆誕や 新幹線の半分程度の速度が沢山普及したら移動の選択肢が結構増える >>797
関西で有名な所は阪急の特急が停車駅増えまくる中、大宮だけは特急停車駅から通過駅に格下げ。
南海の特急は泉大津と貝塚にも止まってたけど通過、阪神も福島に急行止まってたけど今は通過 スーパー新快速作ったとしても一時間に一本とかなら意味ないって
新快速も15分に一本なのに >>803
大津に停まらんでええと思うわ
石山か山科で普通に乗り換えろ ヤンマー日本電産スクリンダイフクなど
ｍらた、せらなど
それの下請けパナ、中小零細
ここに勤務する大阪兵庫の生涯、本社にいけない人々が
滋賀さくとか揶揄される県に、おととめｗ 京都で高額な土地を買えない人々が、滋賀大津草津の、ウサギも住めないような、小さな区画の建売に住んでますね
その方々は今まで京都宇治とかから、パナソニック、オムロンなど、に車でご通勤
京都で家買えないだてｗ
高くて 京都で仕事がないから、左官宇治が滋賀石山にｗ
凄いＤＱＮですね
子供の無免許運転させても平気
高校で、謹慎処分でも親は大笑い
阿呆ですかね >>820
新大久保擁する民度最低治安最悪の辻斬りトンキン土人はチョンそのものだけどなｗｗ >>804
ゲジ作堂なんはしゃーない
ゲジ作しかいないからゲジ作堂なのか
ゲジ作堂があるからゲジ作なのか
それこそがゲジ作に課された人生の課題なんだよ 大垣から関ヶ原抜けて米原でこの新快速乗ると関西圏に来たって実感が湧く 許容範囲のせまい新快速のダイヤに合わせる必要が福知山線にはある
尼崎について走って階段を昇り降りすると丁度新快速がホームに入るタイミングになる
秒単位で合ってないとああ出来ないだろうし
あの事故の根本原因は新快速にある 南草津には関東行きのバスターミナルがあるんだよ。
南草津とバスタ新宿は繋がっている >>793
そんなことを知っている大阪の貴殿
低レベル 大阪京都の人々が滋賀の工場に勤務
これ低レベルは大阪京都本社勤務できない、人々 >>829
滋賀作発狂ｗｗ
京都はもちろん大阪にも来るな
肥臭いから滋賀作はすぐわかる >>739
大阪～米原間は新幹線と競い合ってる
ホームの駅名看板の色見ればわかるけど、東海道新幹線はJR東海の持ち物だから、当然新幹線側の新大阪～米原の運賃収入はJR東海に入る
大阪より東側の在来線にとって新幹線は敵でしかない 平和堂が大企業って阿呆ｗ
県民が阿呆ことを宣伝するなｗ >>763
大津駅前のアルプラザ大津跡地のマンションの方が先に完成するんじゃね？来年あたりとか。
草津も今年1月に4棟目の100m超えタワマン完成して1月中に完売してたからまだまだ新快速需要ありそうだな。
https://youtu.be/TNDq6dcx1HY 大阪の人は大手の会社で滋賀勤務辞令があれば、退職しなさいｗ
大阪の零細企業命令ならそれもおやめなさいｗ >>820
トンキンみたいな日本一朝鮮DNA保有率が高い流刑地民が何言ってんだよ
こんだけ古代にチョンが流入してるんだから関東人の朝鮮DNA保有率は2・3000万人はいるだろ
↓
六国史（日本書紀等）より
天智天皇5年（666年）、百済人の男女2000人以上東国に移住。
天武天皇13年（684年）、百済人男女23人を武蔵国へ移す。
持統天皇元年（687年）、高麗56人を常陸国、新羅人14人を下野国、新羅人男女22人武蔵国に移住させる。
持統天皇3年（689年）、新羅人を下毛野に居住させる。
持統天皇4年（690年）、帰化した新羅人12人を武蔵国に、帰化した新羅人等を下毛野国に居住させる。
霊亀2年（716年）、駿河・甲斐・相模・上総・下総・常陸・下野七カ国の高麗人1799人を武蔵國に移し、始めて高麗郡を立てる。
天平5年（733年）、武蔵国埼玉郡の新羅人徳師等の男女53人に請われ、金姓とする。
天平宝字2年（758年）、日本に帰化した新羅人32人を武蔵国の閑地に移住させ、はじめて新羅郡を置く。
天平宝字4年（760年）、帰化した新羅人131人を武蔵国に置く。
天平神護2年（766年）、上野国の新羅人子午足ら193人が吉井連を賜姓される。
延暦18年（799年）、百済姓の甲斐国人190人、高麗姓の信濃国人12人に日本姓を下賜。
天長元年（824年）、新羅人54人を陸奥国に安置し、口分田に充てる。
貞観12年（870年）、新羅人5人を武蔵国に、5人を上総国、10人を陸奧国に配する。 >>834
新快速をマンセーしてるのは殆ど18切符ユーザーだよ。 >>841
東証一部上場してるから、一応大企業のうちに入る ハッハッハ米原駅を飛ばせば良いじゃない
ぶっちぎりで停止するだけムダな駅なんだからw
滋賀作を象徴するクソ駅だね
おらが駅www 高槻で間違って新快速に乗り、新大阪までノンストップで連れて行かれる。。。 簡リクに乗り慣れてないと、隣に女の子が座られると気があるのか
と思ってしまう。
ねーよｗ >>842
アルプラあったね197戸のマンションらしい、駅から徒歩30秒だから直ぐ売れると思う、100戸以上だと
今年はジオ大津京町（156戸/大津まで徒歩7分、京阪上栄町徒歩3分）が3/20第2期分譲の募集がある
草津のタワマンは直ぐ完売だったとか、建設中だとブランズシティ南草津217戸が1・2年で竣工しそう。
大津も草津も駅前マンションだけでなく山切り開いて戸建てのニュータウンもそこら中で工事してる
草津は全区画50坪以上４LDK新築で3600万円台とかも出てる、マイボートやジェットやる人にお奨め >>857
ニュースでは死んだって書いてる
生きてるって記事は見当たらないな 中学生が頭蓋骨骨折したけど生き残ったのと勘違いかな？ >>861
死んだけど即死ではなかったじゃないかな
少なくとも現場ではなく病院に搬送されてから死亡したような報道だった気がする >>854
高月の方を「近江高月」に駅名改称すれば済むことと思うけどな 関西出身だけど新快速に限らず、運転士のレベルは関西より関東の方が上だと思う。
関西の鉄道は駅のホームにノロノロ入って来るけど、首都圏だと100キロ位で滑り込んで来てキッチリ停める。
関東に来て1番ビックリしたのはコレと中央線の東京駅の折り返し。 新快速の通過をホームで感じると本当に風圧で飛ばされそうになるからな >>1
その通り
実際、今から彦根から京都に行こうとすると、
米原乗り換えの新幹線ルートも新快速ルートも到着時刻が変わらないからな >>870
ダイヤがきついと
直前までスピード出した方が早く到着する。これで定着
到着時刻がずっと先なら、ゆっくり速度落として止まれば
時間が稼げて定着 aシートの有る編成が予定外の時間に来たら
タダで乗って良いんだって
これは関西人感激 >>850
東海道線のJR西と東海の境界の駅だから確実に止まるに決まっとるやんけ >>870
425以前は駅手前まで120キロ出して急ブレーキ手前で止めてたけどね
元関空快速利用民だけど 神戸方面から大阪方面にいくときは間に吹っ飛びそうになるところが2,3箇所ある
ｶﾞﾀﾝｯ!!ってものすごい音が鳴るけど正直怖い >>870
そういう危険な運転してるから脱線したんだよ、JR東の人間は学習してない >>870
首都圏はまるで新快速が通過するかのようなスピードでホームに入線するね
15両編成だからそうなるんだろうけど >>661
だから主要駅前には金券ショップがあって
昼特きっぷを割安で売ってたんだよな
ICカードに切替させたい会社の方針で昼特は廃止になったけど >>820
東京マスゴミ見てみな。チョン擁護とチョン芸人
チョンドラママンセーばっかりだろ。
西日本が朝鮮と変わらんのなら
東日本って朝鮮と同一だぞ。
ニジューなんていうチョン芸人、東日本製作ののNHK紅白に
デビュー前なのに出演決まるほどだったのに、関西の各放送局
製作番組では相手にしてもらってないのぞ。 >>775
淀川の対岸を走る京阪は競合ってよか補完関係
茨木高槻長岡京を通るJR阪急
寝屋川枚方京都市南部を通る京阪
棲み分けされてる 見栄張り自画自賛の朝鮮そっくりなトンキン渾身のギャグやろ >>4
新幹線ができるまでに在来線のこだまを160キロまで高速化する実験を掛川の所でやってた >>42
ブルーライナー懐かしい
おばあちゃんの家がある赤穂に行く時乗ってた >>880
脱線して多くの死傷者を出したのはJR西の福知山線だろw
バカはすぐに忘れる。 >>868
今のJR西なら逆をやりそうｗ
「摂津高槻」とか、隣に摂津富田があるのに、躊躇なく改名するのがJR西。 >>884
辻斬りトンキン一の新宿駅のお隣新大久保はチョンの巣窟 >>846
愛知ｗ
流石パチンコチョン国
ファビョ～ン 新快速が新快速運転するのは京都－明石間であって明石以西、京都以東は快速に格落ちしている。
滋賀県民と播磨県民を京阪神へ大量輸送する役割なので快速や各駅に格落ちしても新快速表示は変わらない。 >>891
そこから学習してるのかっていってるの。文盲か？ >>897
平成に入ってスピード超過で脱線転覆したのはJR西日本だけw
JR東日本はそんなヘマしねーよwマヌケ 西宮市内に停まらないのは現地住民から不満でないのか？
阪神阪急ユーザーばかりではあるまい 大阪 - 京都、ほんま尋常じゃない速さよね。
初めて乗った時、何か外れて飛んできそうに感じた。 阪神と阪急が真ん中あたりで繋がっているようにJRもどっかで縦に接続して欲しいもんだ >>899
事故後、JR西は回復運転をしなくなったが東海はやるからな。伊勢市駅の段階で3分、松阪駅で
6分遅れとなり、名古屋で新幹線か特急に乗り換える乗客が車掌を捕まえ、指定券どうなるの？と
問い合わせたら、車掌から鞭が入ったのかモリモリ回復し名古屋に定時に到着したぜw >>901
西宮からなら大阪も三宮も快速普通で十分 >>904
回復運転はどこの鉄道会社もやってるが、尼崎事故は信号の安全制御をケチって速度超過したのが原因。
鉄道ヲタが喜ぶ130キロ運転より、寧ろ地味な信号制御やブレーキ性能の方が重要。
東日本走ルンですのブレーキ性能と信号システムは世界一。
上っ面にカネを掛ける関西と、見えない所にキッチリカネを掛ける関東の差。 西園寺のYouTube動画見ればどれだけはえーか分かるな >>505
三宮ならやっとるが大阪やっとらんからきついんかな >>9
でも関西の私鉄は殆ど標準軌だぞ
先見の明があったなｗ >>904
JR西の回復運転はマジで速かった
速すぎて怖かったもん 東海道線も川崎抜かしの通勤快速ができれば、130キロ超えは可能だろう >>870
性差別とかそういう他意はないけど
JR西は若いお姉ちゃんの運転士をよく見かけるな
それとは関係ないと思うが下手な運転士も時々いる >>910
今の在来線で標準軌のメリットは殆ど無いよ。
かつては標準軌の方が大型モーターを搭載しやすいメリットがあったけど、現代は機器の小型化で狭軌でも高出力モーターが搭載出来る。
高速化で必要なのは良好な線形と踏切の廃止で標準軌でもオ京阪みたいに曲線だらけならドン亀。 関西だと私鉄とJRの乗り入れができないのが狭軌のデメリット >>915
偶然、南海だけが狭軌だったお陰で、容易に関空アクセスが便利になったな。 大阪-京都間だけでも新幹線、JR、阪急、京阪が走ってる
ライバルが多い路線
新幹線は当然別格なので14分で走り抜けるけど料金が高い
同じようにとにかく早さを追求したのがJRで29分
だけど阪急や京阪と比べると料金が高い
阪急は43分、京阪が50分ほどだが値段はJRより少しだけ安い
速さと値段でバランスを取ってる JR東海は新幹線の一部を、大阪京都愛知静岡の第3セクターにしろ
大阪～静岡までの新幹線の特急料金廃止
シンカイソク:||として普通乗車券のみで運行しろ
大阪府京都愛知静岡の経済を動かさないと、まじ日本終わるぞ
関西と東海の合併しないと、関東連合には勝てないぞ >>912
車輛が130に対応してないから無理
>>916
関係ないね、仮に南海が標準軌だったとしても関空橋を単線並列になるだけ
>>918
無くなったよ >>922
そうなんだ
イコカ使う人が増えたからか
わたしもつかってるけど >>836
滋賀出身者です、滋賀スレには長年関西をディスる（滋賀県）表示がいます、普段は滋賀も叩いてます。
IPoEルーターの6と4を差し換えて滋賀（US）と滋賀（？？）で掛け合いをしながら滋賀京都大阪等を
叩いています、関西人の学力の低さを指摘します、一時期滋賀と福井の鉄道スレにも粘着していた
人物で滋賀や大阪の学力の低さと福井の高さを賞賛するレスを繰り返していた人物がいるのでもしかして
その人物ではないかと個人的には推測しています、たまに福井に関するレスもします、しょっちゅう他所の
県を罵り滋賀スレにアンチを誘導している人です、他所から来て出身を隠して差別的に煽る東京都表示と同じです。
↓
104レテルモビル(滋賀県) [GE]2020/09/18(金) 01:29:29.60ID:v+pp803p0
滋賀の子ども達は勉強しないし
親もさせないし学力最低でしょ
教育委員会も困られてます
東京から大手の工場に赴任された家庭が、亭主だけ滋賀に居ろって
奥様子どもは東京へ戻られましたｗ
112エムトリシタビン(滋賀県) [US]2020/09/18(金) 01:43:29.17ID:o3A2oERF0
それはあるな
珍走見たとき引っ越し間違えたかなと思ったわ
まだこんな天然記念物がいるのかと驚き
それと大体裕福な滋賀県民の子供は
京都に学校へ行かせてる
だから学力ランキングが低いのかと
113エムトリシタビン(滋賀県) [US]2020/09/18(金) 01:45:58.66ID:o3A2oERF0
嶺南でもし原発事故が起きたら
切り離してもいいかもな
117レテルモビル(滋賀県) [GE]2020/09/18(金) 01:51:42.99ID:v+pp803p0
京都の高校生が彦根駅に沢山います
彦根の私立ｗ
京都駅停車のＪＲ線の電車の座席の下に食った弁当ゴミを置いて
これから風俗でバイトや！
だとさｗ 高槻って日本市民を僣称したキチガイがわんさか乗ってくんだろ？
マジで特急も新快速も停車するのはやめろ 高槻と芦屋を停める事で内側の人にも使ってもらいたいということでは お前ら新快速速い速いぬかしとるが、大量殺人鉄道会社JR二死日本の馬鹿が、その儲かりまっせ安全ないがしろ仕事ミス必罰腐敗体質で起きた福知山線大事故以降、新快速もゆとり時分確保してるから、05年までのキレた速さに比べたら今は劣るぞ。 新快速早いけど風情がない
阪急梅田みたいな終着駅感もないし京阪淀屋橋みたいなもっさり感もなくて東京から出張でいく身としてはなんかつまんない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
