バイク界のニッサン"プリンス" カワサキがメグロを復活 127万のバイクが発売前に予約完売
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｢1台127万円のバイクが即完売｣伝説ブランドを復活させたカワサキの大戦略
2月1日に発売されたカワサキの800ccバイク『MEGURO K3』に今、静かな、しかし熱い注目が集まっている。
なぜならMEGUROの名は、1924年（大正14年）に東京市大崎区目黒村（現品川区）で創業した日本発のスポーツバイクメーカー
『目黒製作所』（ブランド名は『メグロ』）に由来するからだ。
メグロのバイクは高性能、高品質で知られ、当時のライダー達の憧れの的だった。
また、数少ない国産の大排気量ブランドとして戦前、戦後を通じ警視庁に白バイを納入しており、1964年（昭和39年）の
東京五輪時には聖火リレーの先導車という大役も果たしている。
しかし、戦後はホンダ、ヤマハ、スズキといった新興メーカーの勢いと市場ニーズの変化に押され、苦戦を強いられる。
打開策として1960年、川崎航空機工業（現・川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー）と業務提携を結んだものの
収益は改善されず、1963年に川崎傘下となって『カワサキメグロ製作所』と改名、翌1964年には川崎に吸収合併され、
バイクメーカーとしてのメグロは消滅してしまう。
だが、そこでメグロの血脈が完全に途絶えたわけではなかった。
1964年の東京モーターショーにおいて川崎航空機工業は当時の国産最大排気量車両となる『カワサキ500メグロK2』を発表するが、
このモデルはダブルネームになっていることからも察せられるように、同社に移籍した旧メグロの技術者との共同作業で開発されている。
そのメグロの名を令和の時代に蘇らせたのが、『MEGURO K3』（以下、K3）なのである。
MEGURO K3
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MEGURO K1
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MEGURO K2
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https://president.jp/articles/-/43538 キャプトンマフラーって矢鱈うるさかった記憶があるんだが こういう女々しい真似するのが、カワサキらしくていいよなw
過去にすがるあたりw つくづくネラーは御笑いセンスねえなって分かる
特に秋刀魚とか言う奴
半キモオタのコミ障が滑った詰まらんギャグ書き込むよりマジメにレスしたほうが良いよ
その方が天然で面白いことが多いから 道の駅とかのナンシーおじいさんって
よくメグロとかドリームの話を
出してくるよね。 新車は分かるんだけど中古相場が高すぎ
10年以上経って走行距離が３万超えが新車の半分以上の価格とか新車買うわ たった400台だろ？
カワサキ社員が買ったら終わりやん キャブだから生きてるって感じだけど
これはサイボーグバイク 確かに
ボロいな
なんだろうこのボロい造形
アルミフーレームじゃないのか127万円もして
DOHCでもないし、ターボも無いのに127万円もするのかよ 刀1100でも89万円だったが
127万円て４０万円刀より優れてるわけね W800が欲しくて新車見に行ったら
新車なのにエンジンとマフラー錆が出ててがっかり品質だったからなあ…
おまけに明らかに継ぎ目や接続部がずれてたし
まあニンジャとかメグロって名前付ければ
通ぶったアホが飛びつく業界だからな
商売は上手いわカワサキ カワサキでほしいのつったらZZR400K3しかない
最高だったな
658000円で買った
750より高いつうんだからな
後で750にのったらパワーがお化けだった新車価格56万円なのに
なんでわざわざ高い金出してパワーが落ちるバイク買わなければいけないんだ
詐欺だと思った
もう新車なんか二度と買わないw 確かその時ぜファ750も658000円だった
おればからくりがわからん でも年齢問わずのバイクは好きだわ
値段がアレだけど >>6
メーカー純正で出すならうるさくはないでしょ
社外のやつは見た目のみで消音性考えてないだけ 127万円分お鮨食った方がいいだろ
まだラーメンも餃子も焼き肉、うなぎ、お好み焼き、たこ焼き
焼きそば、スパゲッティ、ケンタッキー、マック、サンドイッチサンドイッチ
おいしいものが127万円あれば沢山食えるで
多分１年間は食えるで >>36
全部4気筒のバイクなんだから基本の製造コストはほぼ一緒だろ。
750は海外需要も多少あるから数売れる分むしろ有利だよ。
国内専用車種は数が出ないから。 >>36
電子制御とか色々
現に余計なもん付いてない奴は安い とりあえず初代は大成功みたいだから2代目に期待だな
流石にＷとは大分違うものにしてくるはず そういえばヤングマシンだかバリバリマシンだかホリデーオートだかでマッハ復活？とかCGでてたじゃんまさかもう一周するつもりなの？
まあ大排気量2スト出たら買うけれども >>18
何年か前に知り合った
80歳くらいのお爺ちゃんから
聞いて初めて知ったメーカー
画像検索したらめちゃくちゃ
カッコ良かった 何年か経つとプレミアついて値上りするのは間違いないからって感じで買う人もいるんじゃないかな？？ >>56
銀座一丁目の警察博物館に陸王の白バイ展示してあるよ >>53
カスタマイズ費で17万なら悪質とまでいかない ３億円事件のバイクかと思ったらあれはヤマハスポーツ３５０Ｒ１ってやつなんだ >>65
そんなんいうたら、スバルもやってたんだが
あとダイハツの3輪車はちょっと良いなと思ってる >>67
ダイハツはトヨタの子会社になってから、70年代中盤のすでにオート三輪や四輪すらも作ってた時に新たにバイクに参入したんだよ。
原付しか作らなかったけど。
スバルは航空機産業禁止で作るものなくて手っ取り早かったのがバイクだったから
戦後間もなく、46年からアメリカ製のスクーターを参考に作り始めたから経緯がちがう。
ラビットの試作車のタイヤは余ってた爆撃機の銀河の尾輪だし。 >>54
ヤマハ様のエンジンを有り難くいただくのが精一杯 旧車の頂点がK2だったからな
旧車マニアがK3に群がったね >>12
基本W800のカスタムにメグロ七宝焼エンブレム付けたやつ >>73
タイヤの数じゃなくて、法的な車両区分とか税制上の話ししてるんだけど…。
>>75
広義の2輪な。
50ccのトライクだけど原動機付自転車であってミニカーじゃない。 >>76
ソレックスのノックダウン生産してたの知らないの？ >>77
いやまぁソレックスは一応原動機付自転車だけど
キットバイクを輸入して組み立ててただけだから除外したよ。
0.4馬力だしな。
ダイハツの原付って言ったらハローだろ。 ちなみにハローはパテントをホンダに売って
ハローの設計をもとにホンダが改良したのがストリームで、後のジャイロへつながる。 エンジン車の寿命もあと十年ちょっと
今やっておかないと二度と作れないよ >>22
・空冷エンジンがEURO5に対応しない。
・ABS装置を付けられるスペースがもうない
将来的にSRを再発売する可能性は十分あるが、全て1から開発し直さないとダメ
今は派生車種を沢山作れるモデルにしないと採算が取れないから、新開発単気筒
空冷エンジンを回して使える時代じゃないので、どうだろうなあ・・・ >>82
下手するとGB350のエンジン貰ってSR復活まで有るかも知らん。 >>1
タンクに付いてる羽根のブランドマークはホンダのパクリとか、知らない人から言われるんだろうな こういう外装系のカスタムって自分でやるから楽しいんじゃないの？ カスタムに向いてるものもあればノーマルの時点で完成されたスタイルのものもある なんでW1のY字クランクケースにしないでW800のエンジンそのまんまなんや バイク界のニッサン…
ニッサンって褒め言葉に入るのか？ >>91
今出したら直6じゃなくて水平対抗かV6になっちゃいそうな気がする
ワルキューレみたいな
エリミネーター風バイク出すのが関の山だろうな キャブじゃないからアフターファイア無いだろ
あのアフターファイアがいいんだけどな
キャブに換装できんのか ツインたけど同爆クランクにしたらどうなるんだ？
ツインだけどシングルみたいなw いっそ水冷の４気筒カリカリチューンエンジン積んで出せば良かったんだよ
レトロデザインでZXR750Rより速いとかw これにマッドマックスみたいなフルカウルつけて出せば良かったんだよ
あとジョン&パンチが乗ってた白バイ風とか
やっぱエンジンはz1のやつを積まないとな ディスクブレーキになって良かったね。うちのW800はリアドラムで乗り出しキーキー鳴る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
