トヨタ・アクア今夏FMCへ、2代目は居住性重視でヤリスと差別化
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トヨタのハイブリッド専用車、アクアのフルモデルチェンジが予定されている。
現行型アクアは2011年12月に発売されたモデル。2021年夏には、9年半という長い販売期間を経て、次期型2代目モデルに切り替わる。
写真は現行アクア https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/02/aqua.jpg
トヨタの国内向けBセグメントハッチバックカーは、このアクアとヴィッツの2モデル体制でラインアップされてきた。2020年にはヴィッツがグローバルモデルのヤリスに名前を改め、フルモデルチェンジを果たしたばかり。新型ヤリスの販売は好調で2020年の年間販売台数で首位の15万1766台を記録している。
次期アクアは、そんなヤリスと共通プラットフォームとなるTNGA-Bを採用することで開発が進められている。パワートレインについても新型ヤリスと共通の1.5L THSⅡが搭載される見込み。駆動方式は2WDに加え、E-Fourによる電気式4WDの選択が可能となる。
基本構造については、共通部分が多くなるであろう次期アクアとヤリスであるが、商品のキャラクター付けは大きく差別化される。
ヤリスではドライバーズカーとしての要素が多く盛り込まれ、室内空間はタイトに仕上げられた。レバー式サイドブレーキ、視界の良さといった運転のしやすさに拘った部分も見られる。
一転して、次期アクアでは居住性を重視した設計となり、特に後席スペースでゆとりが与えられる見込み。ファミリーカーとして、より使いやすい仕様となりそうである。
https://car-research.jp/aqua/tnga.html プリウスCかヤリスハイブリッドか
に統合して消すべき
とりあえず中途半端なのと、安っぽいからヤリスクロスある今じゃ存在がムダ あんなプリウスと並んで下手糞の代名詞みたいな車絶対に乗りたくない。
ホンダのタイプRで良いわ。 二年前、アクア買う予定だったけど、向かいの家の人が乗ってるんで
ノートにしたが、次は期待してるぜ。 7月に車検だからそれまで発売してほしいなぁ
無理そうならヤリスクロスでいいかなぁって思うけど アクアやヴィッツを統合して
ヤリスにしたんじゃなかったのかよ こんな背の低い狭い燃費だけの車売れるかと思ったら日本車史に残る大ヒット >>3
安っぽいって、ヤリスクロスの内装もヒドイもんだろ。２０年前の軽レベル 現行リアのデザイン酷いよなー
もっとマシなら買ってた エンジンかかると昔の軽自動車なみのチープさだった
次はヤリスとプリウスの間くらいにランクアップか 全ハイブリッドに非常用電源キットつけてほしいわ
今のアクアにも後付け出来るようにしてくんねーかな なんでスポーツカーでもないのにあんなに全高低いんだ 新型ノートを買ったが新型アクアにも関心がある。
比べてみたいな。 どこぞの会社の社長さんは、森さん本人の前で批判すればいいのに
隠れてマスコミの前で、間接的に批判
執行役員 女性0人の企業が、森さんを批判する資格はない >>13
内装とかじゃなく、アクアはボディもヤワでドアの開閉も安っぽい
細いエコタイヤが標準で脚回りもガタガタ
旧ヴィッツのほうがクルマとしての完成度高いよ
安くハイブリッドシステム載せるために最低限のガワと脚回り付けたカス >>10
そんな話あったの？
ヴィッツ→ヤリスはグローバルで名前を統一しただけで
アクアは関係ないのでは 実は今トヨタの車はデザインがうけてるらしいからな、ヤリスもCHRもアクアもおまいらはいつも辛口だけど 電気自動車でもいいんだが、ガソリン車みたいなブロロォって音出して欲しい。 全個体電池のプラグインにしてストロングハイブリッドが正解だと世界に知らしめるといい。 よくここまで引っ張ったな～ ほぼ10年かｗ
まぁ売れてるんだからFMCする迄も無かった と言えばそうなんだろうけど
流石に今となっては、全てが古臭さ過ぎる
軽自動車にも劣る安全性能 ほぼ仕事用として乗ってるけど、高速だとそんなに燃費良くないんだよな
18ぐらいしか出ない
渋滞だと30とか40とか伸びるけど フロントガラスの傾斜がきつくて運転手の顔がのけぞるよね ホンダのフィットに対してヤリスとアクア用途違う2台出せるのが強みだよなぁトヨタ 居住性重視なら
トヨタもセンタータンクレイアウトを真似すれば良いのに
もう特許も切れるらしいじゃん
ホンダ車に負けてる部分をクリアできる 現状の仕様が気に入ってる人はヤリスにいけということか。 アクアってなんであんなにジジババに人気あったのかな
あんな狭い車と思ったけど、プリウス買えない層にはハイブリッドは憧れだったんかね
おかげでプリウス以上に悪質な運転多かったわ でも、ちょと前まで
200万でHV車を買えるってのはそれなりに価値があったんだよ
座敷牢みたいな車内空間でも だ！ 燃費も十分なレベルの車を作れるのに、
なぜ居住性をすてて「走り」なんて前時代的なものにこだわったのか
アクアしかりCHRしかり
いかにトップの頭が古いかがわかる >>55
居住性だけを問うならデカイ車を買えはいいだけ。小さい故の特性を活かすことも考えないほうが無知無能ではないか？ >>23
発電機自体は小型且つ安価なんだけど燃料の備蓄が意外と面倒なんよね
ガソリンは保存用の液体入れても２年で腐るしカセットコンロ式はそもそも供給時間が短い
そう考えると普段の車が発電機代わりになるのは結構便利だわ >>29
だからそれをフルモデルチェンジして解消してヤリスと差別化して出すんだろ！ >>55
あれだけ売れてたら車としては成功だろ
元々CHRも日本国内で売るつもり無かったけどコンセプトカー人気あったからオマケで出しただけだし
アクアもトヨタ車体が企画して突貫で作った車採用されただけだしな ベストカーがGRアクアの想像図まで出すのが予想できる。
1年後に開発凍結までがテンプレ。 >居住性重視・・・・
ヤリスの居住性を直してくれ、そっちが先じゃないかな？ｗ >>68
シティコミューターの扱いなんだからヤリスはそのままでいいやんｗ ヘッドレスト外して倒した時に後ろのシートとフラットになるようにしてくれ >>52
一時期『アクアは岩手県の工場で生産されてます』ってよくマスコミで取り上げられていたから「どうせなら復興支援に」ってのも一因かも、多分 ヤリスの後席、写真で見るだけでも足が窮屈なのがわかるからな アクア乗ると天井に頭が当たるんだが
絶対買いたくないわ ・・・ホントｵﾏｴﾗって何にでも文句言えばいいと思ってるよな(´･ω･`) そろそろアクアも燃費限界だろ、50キロとかなら驚くけど アクアのテールランプデザインした奴はデザイン辞めちまえ！ オレ何年か前まで「居住性の良い車」＝「車内が広い車」とは思っていなかった
冷蔵庫みたいな車なんぞバス乗客以外は一生乗らんわ 当然プラットフォーム車台のテンガ（）部分は基本ヤリスを共用でしょ
ホイールベースと上モノ部分の背を少し高く設定して広め感を出す感じでしょうなあ 今のコンパクトとライトSUVに言える事だがBピラーからルーフを後傾さすのを止めてくれ
慣れずに何度も乗る時に頭をぶつけるわ ヤリスが上かアクアが上かの底辺争いｗｗｗ
レクサスからアクアまで、貧乏が背伸びしたい車だけ作るトヨタ。 >>73
シートバックが短くなって普通に運転する時は最悪になるだけだから要らんわ >>85
だから売れてるんだよなあ
他メーカーか知らんが悔しそうだな >>6
その欧州では48Vマイルドハイブリッドのラインナップを絶賛拡大中
最近は水素混合燃料とか言い出した ガチの２シーターはちょっとした手荷物ですらトランク行きでめんどくさい
2+2の後部座席は手荷物置き場であって、人を乗せる必要も原則ない。緊急時だけ我慢させる
だからドアも２ドア、３ドアならいいのに、
日本車だと86/BRZかスポ車か軽トラになっちゃうのよね >>88
他メーカーではないけど、いいとこ突いてるでしょ。 >>85
商売においてそれは基本でしょ
アメリカでもレクサスはセレブのセカンドカーと言うかサードカーとして買うのが流行りだし
それを見て日本のエセセレブのが欲しがるんだから この車ド下手くそのドクソジジイが乗ってるイメージびんぼくさい 足伸ばして寝られる車がいいからシャトルの新型が気になる >>93
ファーストマイナーチェンジだよ
初めてのマイナーチェンジってこと 三年前トヨタのお店に「三代目アクア！」とかいうのぼり出てたのはなんだったんだろう？ >>92
的外れでどこもいいとこ突いてないと思うけど…
嫌儲にいる奴が考えてそう >>85
背伸びして買える車をラインナップするから売れるんじゃん
C-HR見に来た客がハリアー買って帰るのがトヨタ
40年前のいつかはクラウンのキャッチフレーズの頃からこのスタイル
悪例としてホンダを見てみろ
車種を絞って1台で満足する車をつくったから、背伸びしてワンランク上の車を買う客がいなくなって、
特に国内は軽ばかり売れてジリ貧
4輪部門は赤字 HVの分単価が高いが、年間走行距離が短ければ差額の恩恵を受けられず、
HVの分燃費はいいが、走行距離が長ければパワー不足を感じる車。 ●2021年トヨタのニューモデルラインナップ
・86（8月）
・ランクル300（9月）
・カローラクロス（9月）
・カローラスポーツ＆ツーリングGRMN（9月）
・ハイエース（11月）
・ノア（12月）
・アクア（2021年内発表）
怒涛の勢いを感じさせるスケジュールだがこの流れはも続く。
アルファード、シエンタ、ランクルプラド、そしてクラウン。
いずれもクルマ好きのみならず誰もがその名を知っているであろうビッグネームの新型・モデルチェンジが相次ぐのだ。
カローラクロスが気になるｗ 燃費のヤリス
速さのGRヤリス
居住性のアクア
コンパクトカーもトヨタに死角なしやな
因みに人気のSUVは鬼の陣容
ライズ
ヤリスクロス
C-HR
RAV4
ハリアー
ランクルプラド
ランクル トヨタのデザインセンスってなんでこんな終わってんの？ >>112
トヨタブランドでデザインがよかったらトヨタばかりが売れて他メーカーが潰れるでしょ。
「マツダ２はうちならもっと売れる」とトヨタディーラーが言った話もある。 >>93
フルモデルチェンジ
マイナーチェンジは数回やってる ホンダはNAエンジンのtypeRを止めてしまったんだし、トヨタにとっては今がチャンスだろう。 >>114
自分がジジババだろう？ 今どきFFハー厨てｗ >>111
燃費しかないヤリス
速さしかないGRヤリス
居住性がないアクア
だろ？ 現行のやつマイチェンなのに三代目とかいって売ってたけど新型は四代目になるの？ てか奇抜なデザインやめてくれよ
奇抜なのはレクサスに任せてトヨタは無難なデザインの没個性の車売ってくれればいいんだよ 車種を減らすといってたトヨタ
増えてないかいSUVいらんだろう
ヤリス 男性
アクア高齢者及び女性
差別化できてるよ トヨタって内装も糞だけどメーターパネルも糞なんだよな
ライバルのVWのフル液晶のメーターパネルは本当にええわ
VW見た後トヨタの見ると古臭さしか無い
そこなんとかしろやトヨタ
アウディとレクサスで比べても同じ
レクサスは本当に古臭い カローラスポーツのエンジンが1200ccなんだが、アクアのエンジンはどうなるんだ？ >>126
今どきドイツ車なんて恥ずかしいものを有難がってる昭和厨も珍しいｗ トヨタは2020年新車販売のベスト10で7車種がランキング入りと他メーカーを圧倒してたな
ラインナップが完璧で他メーカーがつけ入る空きがない 欧州車はボディのデザインはスマートでいいかもな。
日本車は無駄に曲線やメッキグリルが大きい。 計器はタコメーターが無難だ。
全部液晶とか勘弁して欲しい。 >>129
じゃけんガソリン車廃止でリセットしましょうね～ デザインならMAZDA2（デミオ）
居住性ならホンダのフィット
アクアなんて今更買う層おらんだろ 大き目のコンパクトカーか。
ノート、フィットの需要根こそぎ掻っ攫うつもりだなｗ >>128
ドイツ車買うならフランス車のほうがいいよね >>105
的外れじゃないよ
カテゴリやセグメント毎に優劣つくようなラインナップにしてる その前にヤリス無印に電パとシフトブーツ付けてあげて 同クラスのノートeパワーがラゲッジスペースもそこそこあって燃費も上回ってるから
今までみたいな安っぽい割に価格は高い商品企画じゃ負けるんじゃないのかな
強力な営業力はあるにしてもさ >>135
デミオもフィットも死んでるしどうせアクアが爆売れするのが現実
メーカー比較する車好きなんてもはや少数派 >>106
あのBMWですら2尻3尻ばかり見かけるようになったし
じきホンダの二の舞かもね >>41
現行エスティマ（2006年FMC）「せやな」 代車で旧型アクア乗ったらゴーカートみたいで面白かった
その後マイチェン後のアクア代車乗ったらなぜかシートが
古い型の方が良かった。 >>151
マイチェン後にコストダウンされて品質下がるのは21世紀の国産車で割とよくある >>152
エントリークラスは
ダイハツが作ってトヨタのバッチを付けてるルーミーがあるから
パッソを間延びさせただけで取って付けたような旧型車だけど、あれけっこう売れてるんだよ 軽自動車の税が20000円くらいになったらコンパクトカーに乗り換えたい >>143
その新型ノートってあれだけ話題になったのに10年前の現行アクアにも勝ったり負けたりなんだけど
アクアが新型になって勝てるとでも？ フィットは前からずんぐりむっくりだし、ノートはSUVくずれになったし、安いコンパクトカークラスでアクアがどう変わるかだな アクア、アンダーひでえし、回生ブレーキの協調も悪い。
上位のプリウスとの差別化があるんだろうけど、ヴィッツはハイブリッドもそれほど悪くないのがよくわからん。 >>53
それね
天井低いし後部座席の狭さは酷すぎる。
後部座席の足元の広さが20センチくらいも違う広いフィット3と悩んで、知り合いが推してきたアクアの方を買ってしまったけど、アクアはほぼ二人乗り仕様の車なんだよね。
今の子はすごく足が長いから成長した甥っ子を乗せると狭すぎる後部座席のアクアを買ったことをめちゃくちゃ後悔した。
その最大の欠点が改善されるなら2代目はかなりよくなるんじゃないかなと思うから変えるかも ハイブリッドコンパクトの役目を終えて終売でいいんでないの
今や代わりのモデル選び放題だ cx3のアーバンドレッサー結構いいよ。227万円でHUDついてる 樹脂パーツを増やし
白化を気にさせて
買い替えを促す作戦には乗らない 今のトヨタなんてボラが口開けてるみたいなデザインばっかりで買う気にもならんわ 結婚前から嫁さんが乗ってるから仕方なく俺も乗ってるが、まー楽しくは無いわな^^;しかも狭いしダサい。燃費だけのクルマだよ。もう9年乗ってるけどw トヨタHVなんて足回りとか車の基本性能無視してHVプログラム最優先だからな。 2020年販売台数ランキング(日本)
1位 トヨタ「ヤリス」：15万1766台（ー)
2位 トヨタ「ライズ」：12万6038台（前年比759.2％）
3位 トヨタ「カローラ」：11万8276台（前年比113.3％）
4位 ホンダ「フィット」：9万8210台（前年比132％）
5位 トヨタ「アルファード」：9万748台（前年比132.1％）
6位 トヨタ「ルーミー」：8万7242台（前年比95.2％）
7位 ホンダ「フリード」：7万6283台（前年比89.1％）
8位 トヨタ「シエンタ」：7万2689台（前年比65.6％）
9位 日産「ノート」：7万2205台（前年比60.9％）
10位 トヨタ「ヴォクシー」：6万9517台（前年比79％）
コンパクトカーはトヨタの主戦場だからな
功労者であるアクアは消さずに生かすところから重要視してるのがわかる >>4
ださっ
どうせ公道しか走れないくせに
そもそもデザインもプリウス並にダサイ プリウス、アクア購入者に安全運転実技の受講と試験を義務付けろ
乗ってる奴にクソしかいねえ アクア買うぐらいなら、MAZDA2かスイフトの方がいい 社有車がアクアだけどここで言われてるほど悪い車じゃない
下手くそなうえにマナー悪いサンドラさんは無駄にデカい車乗らずコンパクトカーにしときな アクアもプリウスもプリウスアルファも、現行車で打切りって聞いたけど違うのか？ >>179
社用車にあるけど酷いよ、3人乗車でリアサスが底付きするコンパクトカーなんて久しぶりだ トヨタのコスパ頑張った系の車の内装のショボさはヤバい
軽と同等 >>180
トヨタの代名詞をわざわざ打ち切る必要ないだろ
クラウンと違って売れ続けてるし トヨタ車は居住性以前に死角だらけのボディ形状とせり上がり過ぎて前方もろくに確認出来ないフロントをどうにかすべきかと。 現行型は3ドアにしてターボ付けてカローラFX名乗ればいいのにと思ってた なんやかんや言っても
日本にHVを庶民にまで幅広く普及させた功労車 アクア
アクアのドラクエ風CMが良かったなあ～ プリウスの兄弟車は地獄から這い出てきた悪魔だと思ってる フロントガラスなんて垂直にスレ上がってたらいいんだよな
空力とかwww
燃費なんてエンジンの仕様しだいでwww >>37
5年位前から、マイルドヤンキー()とか造語を作ってステマに莫大な費用をかけた結果、奇面組みたいなクソデザインの車が大手を振って走るようになった
こんなのトヨタじゃなきゃできないよ >>168
遠出しません。
自宅警備に勤しんでいます。 今のトヨタの設計者達ってコネで入ったアホかペーパートライバーしかいないんだろな。
スポーツカーみたいな見た目重視で死角だらけのアホ車ばかり作ってるし。 4ドアなのに後ろが狭いゴミやろ
どうせ燃費の数字しか見ないから居住性なんかは無視やろ 車種を減らすと新車の種類が減って売上が下がるから似たような車を作る
トヨタ方式
現行アクアとヤリスに違いがあるというのか？ チップフースにデザイン直して貰おうぜ。
ダサい！このままではダサくてヤバい！ FMC
って文字を見るたびに新しいプロレス団体ができたのかと思ってしまう お前らがプリウスを散々貶すもんだから、少し外観がカッコよくなったよね また吊目のイキり顔なんだろ
たまにはかわいい系も出してほしい アクアもプリウスも「HVを認知拡大させる」役割は終わっただろ、他車が軒並みHVラインナップしてる今は存在価値は無い
トヨタでHV無い乗用車ってダイハツOEM以外もう無いだろ
例えばEV専用車で名前使うとかなら良いけど 居住性でハイブリなんてアクアより室内広いの他にもあるだろ
アクアの役目終わってる 現行プリウスカッコいいよな、テールの造形に見惚れる。TENGAのおかげで走りもいいし。 >>10
そのつもりだったが
思ったよりアクアのブランド力があるので残そうってなったらしい かっこ悪い大口グリル
クソ狭い後部座席
ダサいセンターメーター
これ改善だけしてくれたら買うわ >>217
アクアのグリルは元々小さいから今より小さくなることはないだろ
センターメーターはあの位置にディスプレイオーディオくるからなくなるだろ
後部座席はヤリスと差別化するのにフィットぐらいになるんじゃね 俺はアクアじゃなくて、シエンタのFMCを期待してるんだよ！ Bセグメントは全長が3,750mmから4,200mmまでの車種を表しており 欧州車がマツダ以下になったからな
BMWやベンツがフィアットとかプジョー同等電装品で
くそになった マツダの凄いところはデザインだけじゃなくて質感にも徹底的に拘ってるところ
300万のマツダ3の内装なんて500万くらいするEクラスとほぼ同レベルの仕上がりだし
CX-8は一番高いグレードでも450万だけど1000万くらいするアウディのSUVと勘違いされる
ローコストで優越感に浸りたければお勧めの選択肢だわ
https://i.imgur.com/hHwYgMx.jpg >>224
今時すごい簡素な足回りだな....大昔の軽自動車か？ 5ナンバーのPHV専用として新型アクアは出すべきだったな
でなきゃヤリスとの違いが分かりにくい >>106
コスパで考える人って意外と少ないのか…
俺が貧乏なだけか スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われたので
それもそうかと納得して判子押した。 このタイミングでアクアを選ぶ理由がもう無いしな
スペーシアかN-BOXを買った方が日常使いで幸せになれそう 基本トヨタ車は定価にプラス50は考えないとダメ
売り出し価格として発表してる最低グレードなんてとても買う気になれないし
掲載してるグレードがフラッグシップが基本なんだから ホンダがこんな背の低いハッチバックを
日本だけでシビックと名付けて売ったら売れただろうにな
フィットは半端なんだよ アクアは運転が下手な若いねーちゃんが乗ってるイメージ >>108
カローラとラクティスがモデル統合するのかと >>224
それ車スレに毎回貼るとか陰湿すぎだろお前 >>190
マイルドヤンキーは車買えるけどお前らは買えないからなw 今すぐじゃなくて良いから
マークX復活お願いします >>224
これトーションビームでしょ
CX8は車格上だからトーションビームではない
マツダでトーションビームなのはMAZDA3とMAZDA3をベースにしたCX30等
車格が上のCX5やCX8はマルチリンク マイルドヤンキーは金あるぞ
下手すりゃ高校行かないで働いて30前には現場監督にはなるんだからそりゃ500万以上するアルファードが売れる アクアはHV専用設計だからさらに燃費がいいんだろう？ 女性向けだな。
居住性を上げるためにヤリスベースに車長を長くする代わりに重量か上がるから若干燃費が悪くなる。
乗り心地を上げる代わり足回りを柔らかくするからハンドリングか悪くなる。
アクアからヤリスに乗り換えたけど足回りがふわふわのアクアより多少路面状況が伝わってもカッチリとしたヤリスの方が長距離運転は疲れなかったりする。 >>250
文章で褒めながら選んだ画像に悪意を感じるw おまえ等が酷評してるし今度もホンダのステップDQNやオデッセイに乗ってた客を根こそぎ奪ったように先代の欠陥フィットに乗ってた客を根こそぎ奪って大勝利するんやろ >>176
んじゃお前は何乗ってんの？
やっぱりトヨタww >>176
公道だけ走って何が悪いのか？俺はいいと思うぞ。交通ルールを守ればいいだけだからな。
プリウス並みにダサいって中古の軽自動車のお前に言われたかねーだろうな。 >>4
ゲイはタイプRでホモはキモオタブルー何だよねw ノートで売れてないの？
フィットとノートに止めを刺す
ためのトヨタの刺客
日産ごとを止めを刺すつもりか シエンタもヤリスクロスもあるのに何処を目指すんだか
役目は終わったんだからいっそ二座の空力重視の燃費スペシャルモデルにすりゃいいのに 家庭用100V電源で充電できるクルマ作ってくれw
夜間電力安いんだよ ヤリスは男にしか売れてないらしいから
アクアは女に買って欲しいてのがあるんだろ ビッツ「あっちいけよ」
アクア「フンだ、居住空間で勝負するもん！」
プリウス「あっちいけや」
アクア「うわあああああん」 >>259
ださっ
まーお前には買えんだろうけどな
だって中古の軽とか、そんな発想がありえんわw
どんだけ貧乏なんだよw コンパクトカーに居住性を求めるのは
男より女らしい 貧乏貧乏ってお前らが逆立ちしても買えない豪邸の駐車場にアクア停まってるんだが 一方SUV
ランクル「どやあ」
ハリアー「ええやろ」
RAV4「俺は強いんだぞお！」
ヤリスクロス「フフリ」
C-HR「好きやろ？おまえら」
カローラクロス「まだまだいくよ！」 Fit4分解済み 2本スポーク ATシフト マネタ >>276
あのダイハツ車、もうびっくりするくらい不細工なんだよな ハリアーみたいなバカデカイ車乗ってる奴って単純に取り回し怖くないのかなと思うわ
特にすれ違いのミラー接触とか駐車時の出入りとかさ 一台目は当時の一世代前の既存シャーシに既存のハイブリッドシステム載せただけで開発費ほぼかけずにかなり売れたから笑いが止まらなかったよね しかしコンパクトはトップがコロコロ入れ替わるね
マーチ→フィット→アクア→ノート→ヤリス
しばらくヤリスは安泰だろうなー >>278
あいつも売る気の無い車だったな
でもスパッツ付けたり軽量化頑張ってたりちょっとCRXっぽかったり嫌いではなかった ヤリスとアクア被ってるけど一応アクアのほうが上位種ってことなんか アクアはEVに移行してヤリスと差別化した方がいいんじゃね？ ポヨタはLOVE4ですら発禁扱いで、UX300eだっけ？レクサスのEVも限定販売にするくらい
とにかく電池の供給で非常に難がある
今EVを売り出すことは物理的に不可能なんだろ まあ、金さえ払えば電池の調達も可能なんだろうけど
｢安全｣で安価な電池の供給が難しいんだろうな
マイエリッシェモトレンウェルケカスのEVですら、発火でリコールするくらいだしな
チョン製電池とか怖くて無理だし 森さんを五輪憲章違反だと批判する社長がいるが
五輪憲章違反、国際法違反してる中国で車を売っているメーカーがあるらしい 彼女いない歴イコール年齢のチー牛御用達メーカースズキ
特にスイフトスポーツやアルトワークスやジムニーあたり乗ってる奴の独身率は群を抜いてる >>159
リセール酷いぞ
ノートは国内も海外も中古需要弱くて
好きで10年乗るならいい >>97
ハッチバックみたいな後部が絶壁になってる車はこの部分が負圧になるから
走行中に空気によって車体が後ろに引っ張られて空気抵抗を発生させるんだけど
このヘラみたいな形状の部品をつけると多少改善するよ。
ルーフスポイラーも空気の剥離位置を車体の絶壁から離す事で空気抵抗の発生を抑える役割がある。 >>236
最低グレードはまだマシ
買う時安いので売る時安くても納得行く
問題は中間グレード
車種にもよるが最低グレードとリセール変わらんこともある >>108
ランクル200が近い内にフルモデルチェンジするねはわかったんだけど、ランクル70はいつフルモデルチェンジするんだ? アクア試乗したけど、はっきり言ってこれは…。
車を嫌いになるレベルだった。 >>171
シナカスがあのイキったデザインが大好きなんだとさ 森には差別をするなと言いながら
自分達は差別化をするとは。 >>261
走り屋はホンダのタイプRで、ゲイは日産、ホモはキモオタブルーのスバル。
車音痴はトヨタに乗る。
トヨタの車音痴多過ぎは仕方ないとして、日産のホンダパクリは勘弁して欲しい。 >>282
アルファードとかってすれ違いの時相手任せで止まって待ってるだけじゃん いい加減この糞ダサいデザインやめないと怒りを買うだけだぞ テクノロジー犯罪．．．
元イギリス諜報部員バリー･トラウアー博士 「影の政府は気に入らない人間を、病気に見せかけ殺す、精神病院に 強制入院させ
る、などが今や簡単に出来る。」「衛星から電磁波で地球上の誰でも狙え、癌、心臓病、肝臓病、胃潰瘍、犯罪、精神病、恋愛感
情等の操作、強姦させる等のマインドコントロールと発病させる技術が既にある。」
私はマイクロ波によるガンを含めておよそ50の深刻な神経的身体的疾患を引き起こせるおよそ30の周波数リストを持っていました。
心臓に影響を与えるのは簡単です。博士はかつで国際スパイ等の尋問にこの技術を使用していた。スカラー波？ テスラ波＝ニュー
トリノ。 ニュートリノはあらゆる物質を通過する＝マイクロ波？ ファラデー籠も通過する。
私はパルス波によってある国の政府の大臣を攻撃する依頼を受け殺されたある研究者の証言を裁判で提出した。オリンピック選手を
攻撃することも可能、心臓の鼓動を不適切にもできる。必要なのはマイクロ波ビームの送信機だけ。壁も通過できます。ロンドンオ
リンピックでイギリスがここまで勝つとは思いませんでした。だれかが選手にかつて私がしていたことをしているのではと思いまし
た。違法な政府科学者による違法な人体実験をやめさせるよう王室に働きかけなければなりません。人殺し共を裁判にかけねばなり
ません。だれもがいつでも嘘をついている、それが政府中の風土です。 小さいHVが欲しかったから助かるわ
本当はライズにHV詰んでほしかったんだが >>31
トヨタのハイブリッドとマイルドハイブリッドを一緒にしちゃってる感じ？？ >>306
そりゃランクが下の方が道を譲るべきだろ
しょぼい車に乗るからには常にすれ違いではバックして避ける覚悟しとけ 初代プリウスの時トヨタが、ハイブリッド車はEVまでの繋ぎだと言ってから、はや20年以上経ったんだが。 レンタカーでヤリスに乗ったときはシフトレバーをよく理解してなくて低いギアで走って燃費が悪かった思い出 >>276
軽自動車ベースは比べちゃ可愛そうよね(´・ω・｀) 2030年にHV含めたガソリン車廃止って中で今新車買うのはリスキーすぎないか？新型アクアがEVならともかくさ >>43
ハイブリッドの恩恵はストップアンドゴーが多い町中でこそ本領発揮するからな
高速は渋滞なけりゃ実質重り載せてるのと変わらん 多分新型ノートを駆逐程度には居住性は広くなるわなｗ >>320
今買わないともう買えない、とは考えないのか? >>297
電気自動車なんてバッテリー代みたいなもんだろ >>18
私はまだ乗ってます。
恥ずかしいけど、これ以上の車はない。 >>11
アクアの初期のモデル8年乗ってて車にこだわりのない人間なので全体的に不満はないけど
ボディにペコペコ感があってカーラジオの音が外に漏れるんだよな
その前にのってたカリーナはこんなことはなかった >>72
カローラⅡ？
コルサだっけ？
流石に見かけなくなったなw >>231
客は当たり前だがコスパで考えるけど、企業からすると(客から見て)コスパが良い商品は必ずしも儲かるわけではないって事 アクアFMCもいいけどさ、シエンタからもう少し釣りだとかアウトドアだとか遊びよりにしたモデル出せよ
てか次期アクアからの派生でもいいぞ
アクア○○とかいうモデル名で 教えといてやるけど、トヨタ店でアクアとかヤリスみたいな安い車買うなよ。
あそこはずっとクラウンで殿様商売やってきた店だから、まともに相手にされんぞ。
ネッツやカローラ店なら喜んで迎えてくれるだろう アクアは低燃費1番を狙って発売したから
ルーフが下げて、軽量化して、細いタイヤにして
みたいな話がどーたら。 >>336
そういう店でクラウン買ったらどういう扱いを受けるんだ？ ネッツでクラウンなんか買ったら超VIP扱いされるんじゃねw ふつうにプジョー208かえよおまえらAT限定だろ？
めちゃくちゃ良いクルマでふいたは
FFならもうプジョーかアウディだろもう ヤリスとの差別化図るために3ナンバーになるんだろうけどさ
ならプリウスでいいだろっていう
てかプリウス含めて役目終えてんだよね
カローラ（アクシオは偽カローラ）も復活したしさ もう特許も切れるからホンダ式センタータンクにしてもいいんでしょ？ 軽自動車規格で（電動走行併用）ハイブリッドカーは出せないものなのか >>346
結局そうやって優れたホンダをパクるの大好きだよな。
トヨタや日産って。
プライドなんて皆無なんだよな。 >>348
とはいえ、センタータンクって、
可変バルタイとかハイブリッドに並ぶぐらいの自動車史における大発明だと思うわけよ。 >>322
高速道路でもピッタリ一定速度って事は北海道以外は無い 拡大したらしたでカローラとはバッティングせんのか？ >>349
毎回自動車の革命的な発明ってホンダが作ってるよな。
トヨタや日産はそれをパクリまくってる。
やっぱり日本車はホンダが筆頭だよ。 >>346
それは真似して欲しい
ラゲッジスペースの広さもそうだけど後席の膝前の余裕が拳1つ半くらい違うもんなあ カーシェアで現行型借りたけど街乗りにはいい車だった。可もなく不可もなし。さすがトヨタだなって思った。 トヨタ車は良くも悪くも全科目80点主義だな
車好きから見ればツマランだろうが一般人はそれで十分なんだな 新型アクア
1.5L直3ダイナミックフォースエンジン(91ps/12.2kgm)+モーター(80ps/14.4kgm)
システム出力 116ps(+16ps)
WLTCモード 44km/L ※現行マイナーチェンジモデルで38だ
駆動方式 FFと電気式4WDシステムE-Four
4,050*1,700*1,500mm
TNGA思想新型Bセグメント用プラットフォーム ※ヤリス&ヤリスクロスと共通
最新トヨタセーフティセンス標準装備、高度駐車支援機能のアドバンストパーク
8インチタッチスクリーン対応ナビモニター
オートホールド機能付き電動パーキングブレーキ、マルチメディア&コネクティッド機能拡充
価格 199万8000円 >>361
＞WLTCモード 44km/L ※現行マイナーチェンジモデルで38だ
WLTCモードで現行が38な訳ないだろハゲ 昔、初期型アクア買ったときにＪＡＦの安全運転講習に参加して
思いっきりスラローム走行したり、急ハンドル+急ブレーキしたり
低μ路面でABS作動させたりしたんだけど、ホントに挙動が安定
しててちょっと感動したな。比較対象が1stヴィッツだけど。
特にABSなんか他の参加者の車両と比較して差が出てて
スパシオはカックンカックンだったし、オデッセイは止まらないし。
新型はどんだけ良くなるんだろうか。 >>340
アクアの客、大半は試乗もせずに買うから… >>365
まさにオデッセイで参加したわｗ
他の参加者のゴルフ？ポロ？運転させてもらったが、格が違った。 アクア乗る機会あったけどミラー近いわ後部座席狭すぎるわサイドブレーキ低すぎて引きにくいわ暖房入れたらエンジン煩いわでええとこ無しやった >>55
走りになんてこだわってないだろ
燃費だけ アクアちょっと楽しみだな
問題は価格だな
ヤリスhvも250万超えちゃうしな ヤリスはえらいタイヤが出っ張ってるからな
普通の処理にするだけで全然違う印象になるだろうね >>370
とことん燃費にこだわると
エンジンはともかく車体は早い車になるような気がするわ 床まで踏めば、2秒ぐらい遅れて加速して、まあまあの加速感はあるんだけど、
いろんなリニアリティが悪いのよね。加速も減速もハンドルも。 >>347
欧州の48Vなら出来そう
日本の24Vは出力が足りない
スズキのSエネチャージの高出力版
ストロングHVはスペースやコストで無理だろう 後席重要視する人がなんで、C-HRとかmazda3とかその手の車検討に入れて挙句に文句言うのか謎
あれは荷室、所謂ワンマイルシート。それを隠してないぞ。
後席重要視するならはじめから後ろの大きい車買えよと。 ストロングHVってコスト考えると割に合わないような。
スズキ方式が良いのでは。 >>373
足回りが全然違うだろ
素性の良いクルマを軽量化するのとは全く違う >>359
GRヤリスとかシビックタイプRと比較しても十分とんがってるクルマだと思うがなぁ >>380
トヨタがそんなの出すようになったのはつい最近の話。
ホンダのタイプRがレーサーや評論家から絶賛されてんの横目で見て真似たんだろ。 >>379
実燃費でソリオとタンクルーミー乗り比べてみればいい。1.5倍は違う。 >>381
タイプRって意外とNSXからだぞ
F1ならホンダだが市販車スポーツモデルならトヨタ日産の2強に並ぶスバル三菱、あとその他 >>383
それはマイルドハイブリッドの効果じゃなくて車両重量の問題だろ。
ルミタンのプラットフォームの設計が一世代旧い。 >>388
センタータンクレイアウト採用しないことにはホンダ車には一生、勝てないよ もうその形はヤリスに任せて
スライド軽ワゴンみたいにして広くしろよ HV専用車が普及のけん引役をして
幅広い車種にHVが適用されたら役目を終えるのかと思ってたが
その前にHVが終わりそうだな
というかEVがメインになる未来が想像つかないわ >>388
フィットとヤリスの車長差は105mm、室内長の差は95mm。
因みにノートとヤリスの車長差は160mm
つまりトヨタは直ぐにでもクラス最高の居住性の車を作れる。
値段だけの問題。 >>293
そんなの考えつかなかったと思う？
車にすでに優秀な発電機と大型のタンクが付いてるんだから
そレを利用できるようになればすご便利になるよねって、はなしなのに
「ガソリンを抜けば？」って馬鹿なの？なんでそんな書き込みしたの？
「ガソリンを抜くって革新的なアイディア、俺以外は思いつかないだろうな」とでも思ったの？？ >>37
ヤリス、chr，アクアはトヨタにしては普通にちゃんとしてるデザインだと思うよ。
3代目ビッツとか、二代目イストとかは本当に酷いけど >>56
フィットは一台で全部できるくらいよくできてる。
センタータンクのおかげで
コンパクトカーなのにめちゃくちゃ広い
フィットとビッツは外から見るもそんなに変わらないけど
中の広さの違いにビビる。 ヤリスとかアクアはわざと狭く作ってるでしょ？
頭上空間や後部座席を使いたい向きには、シエンタをどうぞ！ってシステムだから >>406
でも現行の骸骨顔が残念過ぎるｗ フィット
どうしてあーなった？ 一方で4代目フィットのプラットフォームは3代目フィットの使い回し。 個人的にはフィットなら先代3代目のデザインが好きだな
しゅっとしてて精悍な感じが素敵 カローラとヤリスがとてもいい車だから
間のアクアは廃盤かと思っていたのだが >>316
こういう頭おかしい奴が公道には溢れてるんですね ヤリスっていまどきまだ、レバー式サイドブレーキなのかー
誰得なんだろ？ >>418
それわざと らしいよ
旧来の使い勝手から離れられないユーザーが多いみたいだい
令和になっても未だに床からATシフトレバーを生やしてるのも昭和脳対応の為 >>419
昭和脳って日本人限定？それともグローバル？もし知ってたら。 >>418
電動パーキングってアクセル踏むと解除されるんだっけ？
アクセルとブレーキ踏み間違えたらどうなるの？ >>421
アクセル解除で踏み間違えたらそりゃ動くだろうね。
電動パーキングにしなくても、普通にフットブレーキにすりゃいいのにっていう話だっただけどさ。 >>400 みなしEV・・・・・ おもしろい表現だｗ 昭和脳というか・・・
トルコンＡＴのクリープ現象もワザワザ再現してるのもそうだな。
ホンダATはクラッチON/OFF繰り返しで再現するからｼﾞｬﾀﾞｰみたいだし
トヨタＨＶはｱｸｾﾙOFF+ﾌﾞﾚｰｷOFFの時に微速で加速制御かけるし。
ＥＶでも再現するのかね？ アクセル踏んで、あれ、あ、パーキング入ってる
解除したら…ドーーーん！！
じゃあ、パーキングブレーキはいらんのかな？ >>425
スバルジャスティのECVTは、クリープは
無かった。自分は5速から初めての
オートマだったからそういうもんだと思っていたら
トルコンATがイキナリ動き出してあわててブレーキ。
止まる時と走り出しのギクシャク感緩和のためには
クリープがいるらしい。クリープが無いと信号待ちで
ブレーキから足を離せるからラクチンだよ。 >>428
?トルコンATがイキナリ動き出してあわててブレーキ。
→その後乗った４ATの車がクリープで動き出してあわててブレーキ。 後5年で都心部のマイカー所有者は現在の約70%になるだろう
10年後には30%
カーシェアが進みカーシェア備え付けマンションが増えた
今後さらに増加するだろう
車に興味ないものは車など無駄に金のかかるものは所有しない
都心であれば自転車と公共交通機関とカーシェアでことたりる
車好きにしても趣味性のある車は高級車しか無くなるので必然的に所有しなくなる トヨタは良いステーションワゴンを用意しなさい
まずそこから >>428
そういえば思い出した。
ECVTがメカニック上クリープ現象無かったから、当時の乗り換え組から
クレームがすごくて新聞コラムで話題になってたな。
「厄介な現象だったのが便利機能扱いへ？」という感じ。妙に覚えてる。 >>347
寸法小さく、無理やりな軽量化でなんとか燃費上げてる状態だから、ハイブリットなんか置くスペースもないだろなぁ。
いっそＥＶ化で内部システム簡略化したほうが活路がありそう。 日本車のBセグコンパクトカーって全高1500ミリなん？外車ってもう少し低くくて格好いいのに ノート買うなら同じプラットフォームのルーテシアの方が格好良い
オートパイロット付けると、フル装備のルーテシアと値段が変わらない >>418>>419
レバー式でないとバックスピンターンが出来ないからな 初めてアクアが出た時に、知り合いのトヨタ営業マンがアクアお勧めしないわって苦笑いしてたな。
新登場で売らなきゃいけない初っ端だったのに。 ハイブリッドの時代は終了！
EVシフトに乗り遅れるな！ >>381
ISFだって十分モンスターだったけどな >>350
80km/h や 100km/h 巡航なら北海道以外でも結構な距離一定速度で走れるぞ >>437
昔のEVみたく床下に入れれば良いだろ、どうせワゴン大半だし 軽に特化したスズキ、ダイハツ以外は
完全にトヨタの独り勝ちじゃん >>458
売れ筋のライズ、ルーミーはダイハツのOEM車だけどな
ダイハツ自体トヨタの子会社だから区別する必要もないけど >>430
絶対にならねえよ
レンタカーが増えるって言うならまだ分かるけど ハイブリッドやEVが普及して日本みたいな高齢化で踏み間違いは怖いなほぼ無音だし >>461
コロナと一部悪徳業者の詐欺でカーシェアは完全に潰れたな
レンタカーはちょっと流行るかもしれん >>349
ちなみにセンタータンクレイアウトは大昔からあったし当然欠点もある
トヨタ式HVのような画期的なものではない ヤリスクロス欲しいけど納期長すぎぃ
7月までに欲しかったけど無理だなこりゃあ そういえばマイナーチェンジはしてるけどアクアは登場当初から一度もフルモデルチェンジはしてなかったのか >>460
ダイハツ子会社な上にスズキとも提携してるからね
海外ではOEMでスズキ版カローラやスズキ版rav4がある >>468
FMC先送りはバッテリー形状の制約が大きかったからと思う シートを寝かさないと座れない、天井の低い車は大成しない 車検の代車でアクア乗ったけど、意外と走りが良くて驚いた。
値段考えるとフィットやデミオ、ノートよりも出来が良い。
内装はあかんかったが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
