【バイク】ヤマハ「SR400」ラストモデルに注文殺到、6000台が即完売 43年愛された理由とは
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長く愛されたヤマハの名車「SR400」が2021年3月で生産終了。
同時に発表したファイナルモデル「SR400 ファイナルエディション」
に注文が殺到し、限定数の6000台を受注、即完売したことが
分かりました。
SR400は国内累計で約12万台販売されました。多くのモデルが
存続の危機に晒された過去幾度の排出ガス規制なども乗り越え、
「“変わらないために変わり続ける”という執念で歴史を
つなぎ続けた43年だった」（ヤマハ）そうです。
年代別：購入者 https://dotup.org/uploda/dotup.org2382742.jpg
近年の購入者年齢分布から、あらためてSR400が支持されロングセラー
となった理由が分かります。世代差なく幅広く、特に若年層20代の比率
が高いのです。20代がもっとも多く29.6％、30～50代までそれぞれ20％前後
60代以上も約9％います。
近年「バイク需要はやや年齢層が上のリターンライダーに支えられている」
といわれます。日本自動車工業会「2019年度二輪車市場動向調査」
による20代の251～400ccクラスオンロードモデル購入者の割合は約11％
でした。それがSR400はこのカテゴリーで約3倍の数値。同社はこの大きな差
が「変わらぬ姿で存在し続けたSR400の価値」と言います。
20代は「購入しやすい、デザインがいい」、30～40代は「いじりがいがある。
アクセサリーが豊富で自分らしく作り込める」、50代は「一通り乗ってきた。
そろそろリラックスして気持ちよく乗りたい」など。SR400のブレない価値や
魅力は、どの世代にも印象を変えながら絶妙にマッチしていました。
思い起こせば確かにそうですね。
3月15日にデリバリー開始となるSR400ファイナルエディションは既に完売
。中古車の市場価値も高まっています。SNSでも「ファイナルエディション
に乗るために免許を取る」「生産終了はもったいない」などの声から、
注文した喜びでツイートした人がたくさん。なくさんといてや……。
ありがとうSR400。でも「モンキー」などのように第二章としての復刻
にも期待です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c36030ac8028d0f8965e83d088a4adf423a297ac SRなんて中古余ってんだろ
新車だとセルスターターあんのか？
(´･_･`) 前のサンバースト、90万円ぐらいにプレミア付いてたよ どうせ規制に合わせて再販するよ。
定価以上にはなるかもしれんがン百万にはならない。 >>1
287 名前:７７４ＲＲ :2021/01/26(火) 06:01:39.05 ID:NDpySwr6
>>286
9割がた大丈夫だなきっと
かなり重複予約してるバカが居るっぽい >>19
三大ハンマー
ルシファーズハンマー
マックスウェルズシルバーハンマー
ハンマーカーン どうせついにNew SR400デビューとかやるんだろ 整備性は良かった それだけ 一年乗らず売ったクソバイク イジり甲斐のある単車で面白かったな
最終的にはカフェかトラッカーに落ち着くんやが そして来年SRハイブリッド500として華々しく再デビューするのであったぁ…カウル付でね！ >>45
やめとけ、腰痛めるぞ
SRはゆったり乗るもんじゃないから ガキならともかく大人がバイクなんてやめとけ。
モテないし時間を無駄にするし危ないぞ。 >>32
セローはSRより先に逝ってしまったよ... 俺はHONDA党だがSRは好きだな
フォルムもいいし単気筒の音もいい
なくなるのが寂しいな ファイナルエディションは数年乗って売っても
利益出る感じか？
買っておけば良かったかなぁ
でもせっかくSRのるならキャブ車がいいよなぁ >>44
CBSS「俺の時代が来たな」
テンプター「俺だよ」 閉店セール定期
すぐ復活するのに買う奴は頭がいいな 馬力のしょぼさを馬鹿のされがちだけど
意外と信号ダッシュは速い。 20代が1位なのは凄いな
YZF-R25も若者に人気だし、ヤマハは新規客を開拓しまくってるね 買って→乗って→つまんない→いじくる→やっぱ売ってしまう
…SRあるある >>66
同じ考えで120km/hまでは他社ツインSSより速いかどっこいのローパワーGSX250R >>64
あんな中古にうじゃうじゃあるバイクがプレミア付くまで寝かせるってある程度知識と保管場所がある前提なよつな まあいよいよとなったらエンジン新設計して
排ガス規制に対応するだろうな
それ以外は全く変わらないものが出ると思う こんなに遅くて乗りにくいバイクはいらん
それより2スト復活させてくれ >>78
未だにスポークのカブはチューブタイヤでパンクした時面倒だぞ でも、数年後にアニバーサリーモデルが再販されるんだよね
多分 >>86
テープ貼り付けてチューブレス化出来るけどな 変えないから支持されるとか言い張るヤマハは詐欺
デザインや理念は変えなくとも、各部を良くする事が出来たはずなのにしなかった。
まるでユーザーが変えないことを望んでいるかの様に
値段だけ上げて行きやがって 設計がほとんど変わらなかったから旧車っぽい乗り味のまま新車で変えるのが良かったわけで、別にキックがそこまでいいわけでもないだろ
あんなん不便なことに変わりないわ >>40
前の規制でもキャニスタをムリヤリくっつけてその場しのぎしてた
廃盤は排ガス規制つうよりABSユニットの装着場所がナイのが決定的てどこかで聞いた
新SR400がでるとしても
もろもろの安全基準や排ガス規制をクリアするためにフレームから
完全に別設計にしないといかんから当分先になるはず 遅い、振動多い、風辛い、寒い
漫画や映画で二輪に憧れたノービスどもに
現実を叩き込んだバイク 庭で94年式が寝てるわ
5年前に1度起こしたがアイドル音聴いて満足してしまった
他2台乗りだがいつか車検入れたい 今の時代大型持ってる奴多いから
XS650を復刻した方が売れそう 二気筒８００左右二本出しマフラーで発売しろよ間違いないから
スタンダードとカフェ仕様で
馬鹿は文句言うけど絶対売れるから 水冷になって500で復活かな？
でも水冷じゃSRじゃねぇって声あるだろうな 中途半端にキックを踏み降ろして返ってきたのはケッチンじゃねえからな >>111
フィンのカッコ良さが無いとつまらんバイクにしかならん。 5chでこういうの出せば売れるって言ってるのが本当に出ても大概売れない法則 ２０２２年にマフラー・触媒を少し大きくして５万円アップで再発売するんだぜ FZ750とか出してくれないかな？
小3の頃、通学路のキツイ登坂をものすごい勢いで駆け登ったFZ750（だったと思う）を見て以来、早いバイクと言えばあれ。
今ネオレトロブームだし、あれなら今でもかっこいいと思う この手のバイク乗ってる奴の野暮ったさったらありゃしない >>86
そもそもパンクなんて滅多にしないし(5年乗って1回)
タイヤも柔いから交換簡単、1万キロ以上使えるD104でも
３千円弱で買えるしなんの文句もないんだが ネオレトロってもXSRはいまいち流れに乗れてないっていうかZ900RSが強すぎる うちの現役で頑張ってくれてるSRV250が走れなくなったらもう乗りたい車種が無い
ヤマハだけじゃなくホンダにもスズキにもカワサキにも無い >>126
ナンバーが折れるどころか
いろんなボルトが抜けていく ＳＲなぞルシファーズハンマー入れても50PSやで
しょせんシングル 振動すごいエンブレキツい、乗り味は古臭い、で大体すぐに売り払ってしまうから中古のタマがいっぱいあるのよね >>120
俺もZ900RS買うつもりだけど、ニンジャ900とか、FZ750とか出たらそっちの方が欲しいかも。あとガンマ500…流行りや出ないな >>14
レブルって250ccでも～70万円くらい？
ヤンキー御用達アイテムなせいで
盗まれやすさSだからなぁ
これ買って盗られた日には血の涙止まらんて カワサキのファイナルエディション詐欺みたいなもんかい？ なんでバイクのことになるとみんな知ったかし始めるの >>132
ベースモデルは税込60万ぐらいで、写真のは税込64万ぐらい
まあ高いよね GB400TTのが好きだったな
カウル付いてるのも格好良かった >>114
何スレも建ててクソほど叩いたCBR250ZX-25Z900RSが売れてるからな
こいつらの逆神っぷりは異常 >>120
結局国内でバイク乗ってるのはバイクブーム時代のキリン親父だから元ネタがないネオレトロは受けないんだよな SR乗ると何故か痩せるんだよなぁ
1年乗るとびっくりするくらい体重落ちる >>1
SR400昔乗ってたけど、深夜や早朝なんか近所迷惑 >>111
そもそもインジェクシになった時にもうSRじゃない！となったけどなw
ファイナルは高値ななるから投資目的で予約したのが半数以上と予想。数年後に高値にならずに二足三文で売るまで予想できるw バイクなんて危ないから乗るな
あんな危ない乗り物ない インド価格は19万ルピー（27万円強）！ ホンダ「ハイネスCB350」インド発表のスペックと価格、車両の鮮明な姿が明らかに！
ttps://young-machine.com/2020/10/02/133683/
HONDA H’ness CB350［2021 model］ 空冷4ストローク単気筒SOHC 348.36cc
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/10/001_honda-Hness-CB350-2021.jpg 車検あると大型買うわってなるんだよな。単発だし乗り心地悪いし。
好んでSR乗ってる奴はよほど好きなんだろうな >>131
Ninja900だとZX-6RとNinja1000が居るからどっちに寄せても被るっつーね
>>144
俺は30前半だけどZ900RSはコテコテすぎてちょっとなぁとは思う
どっちかといえばネオ感の強いCB650RやXSR900のが好き
まぁフルカウル信者なんだけどね 実家にNSRの最終型あるけど今見たら170万円ぐらいしてるんだな
高校のときバイトして買って峠最速とか言われてた思い出のバイクだから売らんけど >>158
250に400積むのもいいぞ、中免マシンと舐めてると意外と気持ちいい走りする SRの後ろに女乗せると振動でビショビショになるとヤングマシンかなんかで読んで夢と股間を膨らませていた中学時代 これがルシファーズハンマーってやつなの？
何で？
どのへんが？ >>120
XSRはシート高過ぎて短足おじさんにはつらい >>120
XSRはナニがしたいんだかよくわからんバイク
900→カッコいいけどレーサーでもないと制御しきれないアホみたいなパワーと小さいタンクと三角木馬なシート
700→カッコいいけどコスパ重視のミドルなのにカッコ優先でバカ高い上にSM道具みたいなシート
155→カッコいいけど現地価格なら相応だが日本じゃ乗り出し50万近い上にケツへの拷問みたいなシート 不運(ハードラック)と踊(ダンス)っちまったんだよ… ぼくのハイセコピストンでロードスペクターしませんか！？ カワサキオヤジくっさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗ
w250あくしろよ こいつがなくなったらカフェカスタムのベース車なんにすればいいの？レブル？ >>167
かっこいいならそれでいいと思うけどねぇ
155で乗り出し50万手前ってADV150とかトリシティみたいな風変わりスクーター系とあまり変わらんよ
PCXでさえ新車で40するんだから srとハーレーならどちらが長く乗れますか？
国産は部品とか早くなくなるよね。 廃ガス規制で売れなくなる前に10万台位受注しといてのんびり作れば良いだけなのに。 どうせ走行少ない中古がすぐに溢れる
ショートストロークで鼓動感が薄くイメージしてたのと違うとかで 長距離流すバイクじゃねえもんな。中高年主力になっちゃって役目終えたか >>120
XSRの700乗ってた。
900もだけどこのシリーズは良くも悪くも存在が軽いんだよね。 >>183
あれ単に５００は４００のボアのままストロークアップしたもんだろ？ ABS義務化が生産終了の原因？
対応するのってそんな面倒なの？
ブレーキ変えればいいだけじゃないの？ >>188
ドラムじゃなきゃＳＲっぽくないのと採算の問題かな。
意味無く前後ツインディスクのＳＲとかファッション的には良いけどね。 キック始動がバイクに火を入れるって感じがしていいんじゃねえか ラストとかいってファイナルラスト、エクストラファイナルラストとか平気でやるから >>186
え～キック良いだろ
今乗ってる2台もキックのみだわ
「これから乗るぜ！」って感じがたまらない
ＳＲの頃はたまにケッチンくらってアザになってた まあ
とあうわけでこっそり500にしてゴニョゴニョしてた奴
手を上げなさい 250以上は車検が面倒だから欲しくても趣味では買えない >>188
ABSを付けるにはバッテリーの大型化が必要だが、そのスペースが無いらしい。 >>176
なぜレブルがバカ売れたのか
誰もカスタムし無いからだ >>156
３０年のショバ代、空調代、機関維持代etc.いくら？ >>200
エンストしてすごすごと路肩に寄ってキック
スネけっちんでテンション爆下げ 俺はそもそもCB400SSだったがSRの良さって新車で40万前半で買えてシンプルかっこいいって所だったんじゃ無いのか？ >>5
買うとき登録いるから、転売は中古扱いなのに、買うかな。 昔セル付きモデルあったけど結局キック式に戻ってたな >>203
バイクに車検なんて必要ないよな
250が整備不良で事故だらけだとも聞かないし、もしそうだったらすぐ車検が必要になってると思う ホンダCBX400F、CB750FOUR
カワサキZ1、Z2、マッハ3
スズキGSX1100刀、GS1000S
あたりはプレミア価格なんだけど、ヤマハってプレミアになってるバイクあったっけ？
いいバイク作ってるイメージはあるんだけどなあ >>178
同じくらい
SRも長々と売ってたおかげで向こう３０年以上は部品に困ることはない。
こういった普遍的人気のあるモデルは、30～40年経って仮にメーカーが部品製造をやめても
必ずどこかのショップがリビルド品を作るからだ。
今でもNSR250Rが比較的維持が楽と言われるのはそのため。
で、ハーレーの場合、信じられないくらい昔のモデルの部品の在庫もストックしているらしい。
その気になったら第二次世界大戦中に軍用に使われてたサイドバルブエンジンのＷＬＡ750をフルレストア可能と言われている。
（ナックルヘッドのような希少モデルはさすがにちと大変らしいが）ここ２０年位以内のモデルなら、買った人より長生きさせることなど余裕だろう。
うちのFXDFもオレより長生きできると思うと複雑な気分だ。 構造が簡単でバイクイジリ覚えるのに良いバイクやった
キックもコツさえ掴めば1発でかかるしな
フラット林道なら普通に走れるし楽しいバイクやった 一度は乗ってみたかった
SRXは乗ったこと有るけど >>209
キックする前に首傾げながらエンジン見て
「あれ？エンジン調子悪いな～」みたいな演技入れてた エンジンが暖まってるとキックじゃかからなくて
ひたすら押しがけしたのがなつかしい >>219
トコトコツーリング好きじゃないなら3日で飽きるバイク ラストでプレミアつくかもしれんが所詮SRだからなあ。鈍足だしいらねえわ >>50
でもファイナルエディション売れ残ってるよ こんなオカマの内股野郎が乗るバイクより
GT380出せよ カワサキW８００は、ファイナルの直後にタイヤサイズ変更、タンク形状変更、リアをディスク化し
フェンダーを鉄製からプラに変えた新型を出したのでした。
しかも「メグロ」にバッジ換えしたモデルまで出す。 >>163
イカサマバイクすると軽いしパワーあるしで1番面白い 国産も公道走れるエンデューロレーサー出してくれよ
テネレはあれは違うねん >>1
ご好評につき追加注文お受けします
ってアナウンスしろよ
この倍は売れるだろ
(´･_･`) >>235
ホークとかでやってるやついたな
キャブも450のやつに変えたりしてたがセッティング出なくて大変そうだった
スロージェットカシメてあるバイクなんて初めてみたわ >>150
出たな車検が～の人w大型で申し訳ないけどユーザー車検なら6000円くらいだぞ。
250も大型も維持費はそんな変わらないぞ、 なにせピストン変えるだけでニンジャをブッチする名車だからなw SRX400のろすぎた
120キロから全く伸びない
FZR400から乗り換えだから止まってるのか？って位遅かった思い出
昔はバイクや車に嵌まったが今は電車しか乗らないオジサンサラリーマンだなぁと遠い目 6000台で利益出んのかね
俺はv-まっくすで250出して欲しいな^_^ 最初に買ったバイクがSR400の中古だったけどうんこだったな >>235
メーカーでそれやってるのが現行のNinja400とZ400だな
ショックが町乗り仕様みたいな感じだからちょっと手入れる必要はあるが… ダン！
♪ダンダダダダーンダンダダンダダンダンダダダンダダンダ
オーレがやらなきゃ エイ、キッック一発
ぐおえあぁー足がぁぁ俺の足がああああああぁ SRは暫く休ませてSRXを復活させよう！
650cc以上の単気筒スポーツを期待したい ホンダにDOHC単気筒の250あった気がするが
(20年くらい前)
あれじゃダメなん？ おかげでGB350の競争率が下がるな
発売延期ということもあるかもしれないが 人気のバイクは買うなってママに教わらなかったのか？
即パクられるぞ？ >>71
R1000の代車で乗ったがなんだアレwww 600出してくれたら絶対に買う
ノーマルのマフラー静か過ぎだよね スーパートラップ付けて乗ってたわむかしってほんとやる事なかったなわ SR30年新車のまま寝かせれば倍にはなるね
新しい投資の形 >>137
価格は高めだけど
ネイキッドなデザインだからシルエットが格好良いんよな >>152
ホンダ印度ってキャブ車ばっかりだったけどもう今は違うのかな？ >>273
インド排ガス規制が欧州と同じになったから、キャブ車はもう出してない バイクの相場が上がってるらしいな、ヤフオク見たら以前にも増してゴミバイクが高値付けてるし、 バイク市場はコロナ禍で好調らしい
教習所も
四輪もかな キックする時のあの調節するレバーの名前なんだっけ？ ネオクラシック系ならこっちの方がカッコいいわ
まあ中免で乗れないけど
https://i.imgur.com/AZbKavI.jpg 単気筒
空冷
キック（セルなし）
こんなの30万くらいで売れや 投機目的
旧車が300万とかするものもある
大型より中型の方が人気 >>25
125のツーストでもよく食らって
かかとの皮がむけたわ ナンパなSRは要らない
本物はセルやkickは不要
どんな時も押しがけ これまだ売っていたのかw
元々はバイク雑誌のフェイク記事がスタートだったんだよな
ヤマハのトライアルだかトレールのオフロード用エンジンをオンロード用にした
確か「ロードボンバー」って名前だったっけ
400cc単気筒だとキックでエンジンをかけるのは大変じゃないか？ 東南アジアのほうは販売継続だろ？
どうせSOX辺りが逆輸入するんだろ >>288
今日偶然見てたんだけどCBＸ400Fが1000万円・・・
ttps://www.goobike.com/spread/8201752B30200227002/index.html
ttps://www.goobike.com/shop/client_8201752/showroom.html >>288
SRなんか弾数多すぎるけど値上がりするんかね 転売にしても20年くらい寝かさないとあがらなそう
しかもキャブ仕様じゃないとプレミアつかなそうだな >>297
ちょっとおかしいよなこの状況
お世話になってるバイク屋も言ってたわ
「業者オークションの中古車・パーツがどんどん値上がりしてやってられん」
「お客さんに修理代の説明が大変だ」と
「なのにパーツもまともに出ない旧車乗りが多い」 >>288
インジェクションモデルは上がらんだろ
キャブモデルならあると思うが 去年の末に車検切らして放置してあるんだけど、売らないで保管おくべき？
2001年 走行35000km ysギア赤サンバースト外装 XT500がまずあったっていうのは当然知ってるな？
そのXT500がBSA Victor441のパクリなんだよ
この知識は見当違いのカワサキZ1開発物語で知ったw WRもセローも死んでもうYZFしか残ってないけど
バイク事業撤退すんの？ VMキャブのですらプレミアとかついとらんし
他の旧車と違いSRの場合はあんま古い型は好まれないみたいね ホンダは嫌だ、ヤマハじゃなきゃ駄目って人はSRなんだろうけど多くの人はハイネスに興味津々だろ？ >>5
単純に人気車種だからだろ
個人売買は買う側のリスクが高い バイクなんて20歳位でやめとけや
危なすぎ
事故ったら美味しいもの食えなくなるぞ
身体が自由にならなくなるぞ >>14
こんなダサイ遅いバイクと仲間に思われたくない位ダッサイ
話しかけてくんな >>15
まあ、さすがにSR400終わらせたままにはせんよな… >>319
エストレヤって売ってた当時は女が乗るバイクだろwwwって馬鹿にされてたよな
レブルに対抗できるまとまってて綺麗なバイクだと思う ヤマハの普通自動二輪モデルがどんどん消えていく。やっぱり排ガス規制が効いてるのかね。 バイク転売でプレミア期待する奴って
ビットコインなら数時間で上がる利益を
バイク保管して何年何十年待つって
時間と場所の無駄だと思わんの？ >>320
まあ反射神経劣ってからのリスクはあるよな >>326
純粋な転売屋じゃなくて半ばコレクターじゃねえのかな
ピカピカのバイクを愛でるのは楽しいよ 400ccっていま維持費どのくらいなん
余裕ができたら欲しいんだけど >>328
コレクターか
バイクに乗るのも時間無駄を省くため
という俺には全く理解不可能な感覚だな
ピカピカも要らないわ
少しヤレた使用感あるバイクのほうが
安心感あるし >>320
まぁ実際、若い頃の転倒と事故で冬の朝は体が動かん >>1
SR-R1000RR
単気筒1000cc
210馬力
スーパースポーツとして復活して欲しい >>2
10万で奥で選び放題なはず
整備は必要だけどシングルキャブだから簡単 >>132
アメリカンがヤンキー御用達になったことなんてねぇだろ >>301
10万で買った不人気俺マシンも今や30万越え
しかもてんとうよりオクのほうが相場が高い
コロナバブルなのは知ってるがいろいろとおかしい >>48
何がええんだろ
軽く取り回しがよくクラッシックなスタイルでお願い 2022年、ファイナルエディション2次募集
2023年、ファイナルエディション（特別色）3次募集
みたいにならないか？ 今までのエンジンじゃもうEuro5が通らないしABSユニットを装着するスペースもないから現行モデルは規制強化により終了
新設計エンジンなら空冷でも行ける余地はあるようだが向こう10年20年で終焉するかもしれない内燃機関のために
エンジンを起こすかどうかの企業判断に委ねられる。 個人的にはもう十分なタマがあるんだから水冷シングルでSRXの再販を期待したい zrx1200 daegの値上がりが異常、販売終了直後から値上がりしてファイナル以外も徐々に値上がってる
ゼファー750 1100も値上がりが異常 こんなバイクに80万円以上出して買うのか
信じられんw >>307
ヤマハはYZF、MT、前輪2輪だけでやっていくよ
セロに代わるオフ車は出るとは思うけど、
そもそも魅力的なバイクが5年以上出てないのがヤバい SR400が70万円てことはSRXなら90万円
XJ400も90万円、750なら100万円か
こんな感じだな諸費用やら消費税入れて20万円＋
軽自動車やらも20万円＋諸費用消費税だからな おっさんになっても似合うお手頃なバイクって国産ではSRぐらいしか思いつかない。 現在何をラインナップしてんだ
もうバイク雑誌も買わなくなったから全くわからんw 6000台完売てスゲー勢いだけど
新車の種類めちゃくちゃ少ないだろw
メーカーもどうしたらいいのかわからんな俺がメーカーならわからんw ギアは5速が絶対いいよ
下道でも6速に入れた頃にはもうブレーキで止まる算段しないといかんし
高速ならな
でも400で6速なんかめちゃくちゃ非力で少し落ちたらもうダメまたシフトダウン 750でも5番に入れると高速でも非力になるのに
かといってクロスミッションなんか6速の意味ねえしガチャガチャガチャガチャ面倒くせえだけだしw
750で高速走ると制限速度内なら4番が一番いい
5番に入れるとなんかもぞもぞしてるw
もし6速なら5番なんだろうけど ギアが増えてめんどくさいだけ
やはりどんな排気量でも5速だな
原付でも5速だったなwRZ50は6速だったような気がするけど定かでない SRなら新車で45万円
中古で35万円が俺の価値観w やっぱ新車で45万円は頑張り過ぎだw
やっぱ40万円だな こんなもんが欲しいのか？w
下手に金があるとなんか詐欺にかかるみたいなもんだぞこれw おまえも俺も金が無くて良かったw
まあ俺は金があってもこんなもん買わんけだw 以前バイクスレで誰を煽るでもなく、ただひたすら自分語りをする奴がいたが、また現れてるな SRで交差点右折のときエンスト奴wwwwwwwwww こんな糞バイクが80万円て
ヤマハも特殊詐欺グループかよw むしろSR以外やめちゃえば良かったのに
あ、後JOGも残そうか だよな400じゃなくて500でずっときてるなら燗だった SRって女性に人気があるんだよな。 馬鹿は振動がとか言うけど女に扱える車格でバイクらしい形が人気の源のようだ カワサキのW800もファイナルを出しながらしれっと復活したし、
ヤマハも、なっ？ ninjaの400って250ボディで4発になったの？ 500のクランクとワイセコで525ccにして、ハイカムとFCR41にしただけだったけど一度だけメーターで10000回転200km/h確認した事あるわ
FIだともっと簡単にパワー出せるらしいけど、FCRの吸気音堪らんからまたキャブ仕様に乗りたい おまRZ250 35万円のったらこんな糞バイク一円でも要らなくなるわw SRはドラムブレーキ以外は受け入れられない。
ディスクじゃないと止まれないような速度出すな。
トコトコ走ってなんぼだろうが。 今となってみればキャストホイールのSPもかっこいい
当時はクラシックでもなんでもなかったからな 
作りはすごい雑。ホンダがいかに良心的かがわかる。 >>386
ケッチンくらって上空５～６ｍ飛んだ人がいる 前もFE出してなかったか？
閉店セールの店と変わらんな オイルクーラー風ラジエターつけた水冷で復活させればいいじゃん 今のアップ過ぎるスタイリングが俺は好きではない
ロケットカウルを付けたカフェレーサーで復活して欲しい SRって普通に可愛いもんな
明るいブルーの奴とか
丸目になった新型ジムニーも若い女に人気らしいし >>390
まるでディスクの方がストッピングパワーが勝っていると思い込んでいるような書き方やね ワイズギアのパワービーム（現パフォーマンスダンパー）着けてるやついる？ >>389
RZ250の中古はいまや100万するんだが 中古が高騰してる車種が増えてるから飽きて手放すにはいいタイミングだよな スポークホイールは掃除と磨きが面倒だしすぐ錆びる。
冗談じゃなくまじで振動凄いからナンバー割れた奴沢山見てきたわ。
このパワーで400ならあまりにも非力すぎ。
エストレヤと変わらんのだよ?
だったら250でクラブマンって流れた層が昔は沢山居た。
だから盆栽とかカフェカスタム目的ならパーツ沢山あるし良いかもね?
新しいハイネスはどうなんだろ。
あれも非力過ぎだよな。インド製だからトルクはそこそこあるんかな? SRXはスリムでセクシーだったなあ
ヤマハの単車は色気のあるデザインばかりだった ルシファーズハンマーって響きがかっこいいとか悪魔の鉄槌って意味がかっこいいとか思ってそうだけど
実際はバイクこっそり隠れていじってたらカーチャンに見つかって怒られたみたいな意味だからな 40万くらいでCB350日本発売無理ですかねホンダさん あのチャコールキャニスターって、もうちょっと目立たない位置に付けられないものなのかな SPR買っておけばよかったなぁ
いや一台持ってるんだけどラストにもう一台 >>390
未だにディスクの方が止まらないって信じてるガイジw >>415
燃料タンクのスリムさを保つためにサイドカバーにサブの燃料タンクを付けるくらいデザインコンシャスにしちゃってるから
もうあの辺にしか付ける余地がなかったみたいよ。それにしてもセローがあの形状なのにSRは丸いもんなぁ >>32
2011年型FIセロー乗ってる
多分最後のバイクになるから大事に乗ってる FIってダイナミックさがないだろ？どうなの
山が噴火するような近くがないだろ
必要なときに混合気最大限に送るからなキャブってFI は必要最小限に抑えるんだろう いやいや速いと言ってもどのように速いわけ？
最高速が上とか0-400mが速いとか
すべてのサーキットでのラップタイムが
上とか
どう？ 結局自分である程度いじって長く乗ってるとこういう整備性も高いシンプルなバイクに辿り着く 100万円以上改造したけど、つまんねえバイクだったよ
小さくて軽いだけTW200のほうが面白かった セローやWRが復活しない限りSRの復活はないだろうな SRって単気筒のだっけ
昔乗らせて貰ったけどキックしか無くてこかしてウインカー割れたわ >>232
何らかの形で250オフ車は出すんだろうという読みがあるんだろう
排気量違うけどテネレ700出したしね >>152
これほしいな日本で35万円位で売ってくれないかな？ だからバイクはやめとけや
電車が1番 歩きは２番
バイクは即大怪我、即死
まだ生きたいだろな >>5
これだね
ゼファーの最終型は新車で70万円だったのが今プレミアついて300万円 >>434
まぁわからいでもないがこの金額になるまでの年月とならなかった時のリスク考えたらアホらしいだろ キックで目覚めるてのがバイクだろ
セルとかね、もうね
ダミープラグでエヴァ起こすようなもんだ >>435
まぁ投資としては安いんじゃない？
このSRがいくらなのか知らんけど、 ワイルド7はスズキのGT750だぞ多分
初期中期後期とマイナーチェンジしとふからどの型かわなんね
俺はとにかく最終型がいいね >>1
SRのいったいどこがいいんだろ？ｗ
全く理解不能
金くれても乗りたくない >>434
スープラと34gtrとゼファーを買い集めてれば今頃ウハウハ >>442
近くのバイク屋で聞いたら新車は２年待ちだとよ カフェレーサーにしてキックさえ外して推しがけオンリー。後藤の革つなぎに半キャップ被ってトトトトトトって速く静かに走らなきゃかっこよくないわねw
もちろん白バイはだしの上半身リーンインでな。 GB350がヒットしてヤマハがロングストロークで空冷単コロを復活する展開にならんかなー
ファイナル詐欺にならないように車名は変えてさ スープラ人気だけどスープラだけは全てスープラにおいて全く欲しいと思った事が姉ちゃんだわw そんなことよりこのまえRZV500見た やっぱかっこええな ツーリングバイクみたいな外観のレーサーレプリカがか？wwwww SRは新規で一から開発し直すと思うけど、当然フレームも設計し直しだから、
あの独特の振動は薄れるだろうなあ やっぱネイキッドは丸目の砲丸2連メーターがいいわ
最近の虫みたいなネイキッドマジでダサいと思う 会社の後輩が免許取ってSR400買ったというんで何人かでツーリングに行った
途中でそいつのSRが止まってしまった
買ってから一度も給油したことがないと言ったので張り倒してやった >>456
2001年に込み込み70万で買った750c6が2012年に下取り40万で売れたけど店頭で120万で売ってたな 単気筒に80万とか阿保だよなぁ
俺のZX14Rで煽って現実見せてやるわ 昔はZ400FXなんて10万で売ってた
CBX400も極上車が30万位
まぁ何十年もコンディション保つのは大変だからあの時買っていれば！は無いわな。 ＞＞460
おれはＣＢ750ＦＢを４０年のってるぞ 年１０００ｋぐらいしかはしらないからまだ走行距離35000ｋ
ぐらいだけどキャブ、メーター、ヘットライトなどの電子部品は一通りこわれた。
車検をのぞいても修理代は１００万はかかってると思う。でも４０年も一緒にいると家族というか
体の一部に感じることがある。 CB750FBはマジでイイバイクだからな
アイドリングは糞ボロい感じだが一度前に進み出したら
ぐいっっとトルクが出てそのままアクセルを開けて行くと矢が放たれたようにシューんと飛んで行くFAとは別物エンジンかよって思うくらい良い
FCは乗った事がないけどFBに驚愕した
デザインも良いしな
エンジンの振動が全くてどこまでも回るエンジンて感じ、切り返しも250並みに軽いし、まあこれはFAもだけどFAは常にひょこひょこひょこひょこ上下してるが
FBは乗り心地まで良くなってる >>439
なぜドラッグスター２５０じゃないのよ？
ビラーゴは古いよ ヤマハ→ホンダと乗り換えていくとああヤマハの20年は先行ってるわって通関するからマジでw 通関×
痛感○
そんな具合だからホンダエンジンやら車体は洗練され過ぎてるからなんつうかなパワーが無いように感じる
スピードはヤマハとは変わらないけど
ヤマハの場合はボロエンジンのように洗練されて無いからスピード上げていくとハチャメチャな感じで凄いパワーがあるように感じる
そこが面白いと言えば面白い、ホンダのはモーターみたいでつまらない
てことになる
だけど俺はヤマハもホンダもカワサキもスズキすき、まあカワサキもスズキもヤマハと同じ感じだけどホンダだけは違う >>81
今の性能の良いバイクに乗せられてるからそう感じるんだよ
ちゃんと乗れる人間が乗れば素直で良いバイクだってのがすぐ分かる ファイナルでことで綺麗に飾りたいのわかるけど
あの番長みたいな風貌の初期のキャストホイール
で最後は出して欲しかったもんだ
綺麗なSRて俺に言わせると誤解してるぜ皆の衆って感じw 手の込んだ塗装なんかいらないあのソリッドでよい
それでこそこれはビッグな危険な単気筒て感じなんだよな ずっと同じ車体なのにどんどんSRじゃなくなって来てるてずっと思ってた XT500にしてもSRにしても昔のメタリック塗装って昔のって感じがたまらないんだよな
あれでファイナルやってたらもういてもたってもいられんで俺みたいな糞ジジイはw 500のタンデムバーつけたらもっとかっこ良くなる
カフェ好きには嫌われるだろうけどw ああ今画像確認したらいつまにかタンデムバーついてるw
400にタンデムバーなかったよな？
またまた俺の記憶違いかw わかるわかる
リヤのシートの後ろにある不細工なカバーみたいなのがないやつだろw
俺も500がイイw だかだよ
それは糞ジジイの俺の糞意見で
今のSRが好きで買って納車楽しみにしてる人はだよ
俺が言ってることと全然違うから
糞ジジイのぼやきが全てでは絶対にねえから
色々つまらんことを書いた
書かなければ良かった
今はスゲー反省しちょるで キャストのSRはテールカウル付いてるしウソばっか書いてるし あのテールカウルとれねえのかよ
俺なら絶対とるねw このスレ見てて
バイク乗りはつくづく自惚れと思い込みと
マウンティングとナルシスなんだなと思う
道の駅でドヤ顔爺いが多いのも分かるわ
自分自身に何も無いからバイクの能力でドヤ
本当に恥ずかしい生物だわ
SRあたりで大人しく走ってる人達こそ
本当のライダーかもしれん んなことはねえよ
お前だってなんかうっとりするものがあるだろ
？
ねえのかw
うっとりするものがバイクだっただけ
お前がうっとりしないからって
人間てやつを根本的に理解してないw 俺だってな 実はガンダムにうっとりしてる奴が馬鹿じゃ練って思ってるw >>465
単純に見た目
マグナ250でも良いかな
エリミネーターVは対象外 >>456
平成元年式の走行不明車でもバイク屋で50万円とかで売ってるからなぁ、買い取りいくらだろうか
ただ、最近はフリマアプリの普及でメルカリでも40万円前後でゼファー取引されてるみたいだが
ただ、ゼファーの族車ばっかりだからメンテナンス必要だろうけど….絶対コールしてるだろう 20台にアピールするフォルムなのか
なかなか 2けつするにはシート無理 >>498
マグナ250いいじゃん
見た目カッコいいしエンジン丈夫みたいだし250アメリカンとしては速い方だし(速さ求めるバイクではないが) マグナ250は物欲しげでイバリ感が出ちゃってるから嫌い
それらを消したレッスンバイクのレブルが馬鹿売れしてることから多数の人がイバリなぞ不要って思ってるってことだ >>488
知り合いがインド製のバイク買ったら2週間でライト点かなくなってた
細かいところ見てもまだ品質がタイ製やインドネシア製とかよりも更に一段落ちる感じはあるよ 2ストの中でも曲がらないVガンマより乗りにくかった。そのくせ遅いとか、何の苦行かよって思ったな SRは乗ったことねえけどヤマハってジムカーナとか絶対やりたくない感じがするw
ホンダだとめちゃくちゃジムカーナやりたくなるw >>503
現状でレブル250の競合相手が居ないのも理由として大きいと思うよ >>508
タコメーター変すぎるだろ
リズムが狂って転けるわほんまにw 愛されてたら生産中止にならないだろ。誰も買わないからカタログ落ちしたんだよ レースするわけでもないからSRで十分なんだよな２ストレプリカとかでも持て余すし
速さとかパワーとか公道で求めるより、ミニバイクレースでもやった方が思う存分飛ばしながら膝擦れて面白いぞ しかしSRのホイールは誰がなんと言おうとこのホイールだわ
火炎ホイール大好きだけどSRはこのホイールじゃなきゃ絶対ダメw
カワサキのZ断面３本スポーク、スズキの星形ホイール、
ホンダの裏コム
これが購入時に絶対外せんw >>510
SRより売れてないバイクなんていくらでもあるがな...
ていうかSRは未だに周年モデルが出る度にランキング上位にも顔出す モリワキの集合つけたいな
ぱっぱっぱっぱって途切れる音はすかん
ボォンーーーーてアイドリングの音じゃないとな SRって一般道を10数分位しか乗ったことないんだけど新東名とかの道路を余裕を持って走れる能力ってあんの？ >>514
単気筒に集合？
クラブマンみたいに4バルブなのか？ >>515
遠出で余裕持ちたいときは快適な車出すから、頻繁にバイクで高速使って遠出する人なら大型がいいかもな バカなのか
スーパーサウンド2つけるだけでツインの音に変わるってのに
マフラーメーカーが本気出したらマルチの音は簡単に出せるさ すげえ不人気でカタログ落ち何度もしてた時代もあったのにな
正直完売したのは寝かせて転売目的って奴が多いよ ニトントラックのブイサイン型サウンドみたいにな
ドロドロドロドロヒューンw >>5
SRは旧車風に改造しやすいから数年で100～200万のプレミアが付くって話だからな
最近の旧車ブームは凄いが本物の旧車は一般人にメンテナンス無理だからこういう改造しやすいバイクに人気が集まる 現行はFI？
キャブじゃなきゃプレミアつかないのでは？ バイクらしいデザインは好みだけどキック始動が気になって結局買わなかった(´･ω･`)
交差点でエンストしたら如何するんだよ。さっさとセル付けろやコノヤローと何時も思ってた(-_-メ) 俺のバイク歴
MBX50
パッジョグ
（パッソーラにJOGエンジン）
ゴリラ
FZR400
タクト50
SRX400
24歳でバイクは辞めた危ないから
怪我全くしないで辞めれたのは幸運だ プレミアがつくのなんて中古が少なくなってからだろ。 大昔SRなのにハーレーみたいにアイドリングの音がドロッドロッドロッって
してたの見たけどどうやってあの音出してたのか未だにわからない >>533
排気量600超えると自然となる気がするよ。ユーチューブでも動画上がってるから懐かしい音聞けるかも >>533
ヘビーウェイトフライホイールつうやつ
フライホイール重くすると低速トルクがアップするのね
アイドリングもストールしそうなくらい低回転になるわけ モンキー400みたいな感じで捉えてる
ええオモチャですわ 車検は大型バイクのみにすれば内需爆上げ選挙当選間違いなし。さっさとやれ。 セローもSRも無くなって、ヤマハは国内市場向けの車種はもう諦めたのかな？ 販売終了するってことは売れてない不人気車ってことだろ？
それをありがたがって買うとは… バイクなんか糞飛行機に比べたら大したことないのに
糞飛行機は格安だのバンバン増やしてバイクは厳しい規制規制に継ぐ規制
糞環境脳が
バイクは壊滅
糞飛行機はコロナで壊滅
ざまあだ セローとSRて元を遡ればXT系なんよ
この系譜を更に遡るとTT500というパリダカラリー優勝車に辿り着く
まあヤマハのこだわりみたいな 高速二人乗りが許可された現代にこそ、この時代の様なゆったり座れるタンデムシートがいいと思うんだけどな
今の流行りの、跳ね上がって短いケツなんざかっこ悪くて実用性も無いのにな
マスの集中とか眠たい事抜かす馬鹿居るけど、レースやる訳じゃねえんだから間延びした重心でもいいんだよ 原型が1970年代のバイクを改良し続け年々厳しくなる排ガスや騒音規制に対応させても
ほぼ日本専用車種で高性能を売りにするバイクでもないし
車両価格がつり上がったら開発費がペイできるほど売れないと判断したのでしょう
新型SRがもし出るとしたら、SRとSRXとXSRを併せたようなバイクになるんだろうなぁ どうせ２，３年後に似たような奴で規制に対応したやつが出る フルモデルチェンジすることなく40年以上マイナーチェンジし続けるっていうのもある意味すごいが
ヤマハとしては当初そこまでロングセラーモデルになるとも思わなかったんだろう
スーパーカブやモンキーみたいにフルモデルチェンジを続けていたのなら
SRの名前を継いだバイクはまだ出せてたかもしれないけど 小煩いマフラーに変えなくてもスカにするだけであまり周りに迷惑かけないで楽しめる
やっぱキャブは良い カブやモンキーも一応は長い事になってるけと完全な別物だしなアレ
SRは細部は大分変わりもしたがあんま変わってないというか
もうそろそろ変えた方がいいんじゃね？と心配になるくらいだし 信長がタコ焼きに見えて
話が入ってこない、て書き込み見たが
言いえて妙だと思った テセウスの船ではないが、初代モデルと最終モデルで
今でも共通するパーツはどのくらいあるのだろう？ 20世紀で2ストバイクが消えたように、あと何年ガソリンエンジンのバイクは販売できるのやら
ガソリンエンジンのバイクが新規開発されるのはあと10～15年といったところか 結局最後まで残ったのは昔からのSRだけか
スズキのテンプターとかはちょっと欲しかったな >>571
アレはSR人気に便乗的なモノだったけど、フロントブレーキが他のマニアに狙われたからw
ツーリーディングWパネルとかこの時代に狂ってる。
GT750の鉛筆マフラー持ちなんかがフロント周りを欲しがってたな。 >>572
メカはよく分かんないけどSRともCB-SSとも違う独特のスタイルが面白かった >>573
ツーリーディングWパネルはバイク屋泣かせだよ。
SRなんかでもカンリン辺りのブレーキを付けてるヤツいるけど、Wパネルだから、右と左のブレーキの効きを同じにしなきゃない。
片効きすると、そっち側にハンドルを取られるし、低速になるとカッチリ効くから立ちゴケ頻度が多くなる。
見てくれは最高だけどね。 鈴菌に侵されてる俺はシングルならばGoose350が好き
昔乗ってたけど売らずに置いとけば良かったとたまに思う >>576
タンデムシートが缶コーヒーを置くのに丁度良い。 >>575
シングルディスクのブレーキだとハンドル取られるとか市川仁が言ってて笑ったな W800はファイナルエディションって銘打った後、数年してしれっと復活したな
まぁカワサキは中身別物でも、WとZとNinjaの名前ついたバイクを出し続けてる印象 >>580
ディスクとドラムでは効き味が違うぞ。ブレーキを同じ物と考えてるなら感じれないと思うが。
ツーリーディングでもカム位置やシューの大きさで効き方が変わる。
往年のTDやTZのブレーキドラム見て見ろよ。スポークの長さは箸より短い。 >>582
ハンドル取られるかどうかの話ししてんのにバカなのか？ >>583
効き次第で取られるだろうに。
そんなことも分からんでバイク乗ってんのか？
女に乗るのと違うんだぞ。
イカれてんのか？ >>548
段付きシートのほうが遥かに乗りやすいよ。
パッセンジャーも運転手も。 >>584
こういうバカがWディスク信者になるのか(笑) >>584
だいたいお前がいう左右の効きがどうこうも、フルサイズのドラムじゃなくて
昔のオフ車とかハブの半分だけの幅のドラムブレーキもあるわけよ
こんなんもハンドル取られるって言うの？バカじゃね？ >>588
(ﾟдﾟ)ﾊﾞｰｶ
そいつらのドラムブレーキ直径を考えてみろよ。
必然的にブレーキシューは大きくなるだろうに。
直径が小さければシューも小さくなる。
他にハブの幅だ。幅が広ければシューの面積もデカくなるし、ツーリーディングといえども右左のどちらかに片寄ってるわけではないし、そもそも、ディスクとドラムはブレーキの用途と特性が違う事に気づいてないんじゃないの？
オレはWディスク信者じゃない。
逆に自動車のブレーキはスポーツ車以外はなぜにフロントがディスクでリアはドラムなんだよ。説明してみろよ。 >>588
YAMAHAのバイクにRD250があった。
最終型のリアブレーキはディスクだったが、次のモデルのRZ250はリアブレーキはドラムになった。どうしてよ。
RDの頃のブレーキキャリパーは対抗ピストンだったが、次のモデルのRZでは片押しピストンになった。どうしてよ。
答えてくれよ先生。 前2輪で左右のブレーキが独立してて、左右で効きに違いがあればハンドル取られるけど
前1輪のバイクだとブレーキ形式やそのサイズ、効きの左右差でハンドルを取られることはないです。
ホイール歪んでたりホイールセンターが出てなかったり
サスペンションやその取付けがおかしかったり
フレームの歪みやステムベアリングの偏摩耗
タイヤの不良や取り付けミス、偏摩耗が考えられる原因です。
あとは運転がヘタクソ。 写真みたら思いのほかかっこよかった
昔何年も乗ってたのに
また乗るならノーマルで乗りたい
あ、いやでもウインカーだけは小さくしたい >>592
RD50cc幼馴染が持っててたまに乗せてもらった
あとSUZUKIだとGT380とかかな
東映のヒーロー物で乗ってたりしてたような気がする >>597
GT380は東映的には大変重要なバイク。
というのも仮面ライダー１号こと本郷猛が普段人間態の時に乗ってるバイクで、
本郷役の藤岡弘はこれに乗って撮影してる最中に事故って大けがし、しばらく撮影を休むことになった。
この間かわりにライダー２号こと一文字隼人が登場したことで、その後ライダーシリーズが続くきっかけにもなった。 >>591
あと、その人はドラム直径の話とかしてないよ。
お前がダブルパネルのドラムブレーキで左右の効きが違うとハンドル取られるってわけのわからないこと言ってるから
オフ車とかでドラムブレーキがホイールセンターについてないシングルパネルのドラムブレーキとか
シングルディスクのバイクもブレーキかけたらハンドル取られるのか？
って話をしてるんだぞ。
ちなみに、お前が言うように、ダブルパネルドラムブレーキの左右の効きの違いでハンドルが取られるって言うなら
バイクはチェーンでもシャフトでも駆動系がホイールの片側で、ホイールセンターからもかなり離れた位置についてるから
常に曲がっちゃってまっすぐ走れないんだけど？ >>576
ジレラ・サトゥルノを知ると川に棄てたくなるバイクね これだっけ？
マークを変えると、どんなメーカーにもなれるバイクって 昔のSRは馬みたいだったけど今のSRはポニーにみえるんだよw >>581
そのメーカーの伝統みたいな車名をポイッっと捨てるよりは100倍良いな。
４輪メーカー（特にトヨタ）は捨てまくってるけど。 ホワイトメーターとかやめろよ
ホワイトメーターやたらしたがるやつって頭逝かれてんのかw ほとん気持ち悪いタンクのカラーリング
最悪
気持ち悪い気持ち悪い気持ち悪いんだよ最近のSRはよ 寝かせて転売ってそこらじゅう錆びるしオイルも酸化するしわかってんのかな
おとなしくロレックスでも買ってりゃいいのに(正規店突撃しても店頭に並んでないけど) >>606
2輪4輪で使い回してるホンダを見習って欲しいよな >>606
>>613
もう日産は土俵にも立てないのか‥ しかしアメリカでは未だにスズキVANVAN200みたいなキャブ車普通に売ってるんだよな >>616
一つもカワサキが作った部品がないのは間違いない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
