【バイク】 スズキ「ハヤブサ」 １３年ぶりにフルモデルチェンジ！ ２月下旬より全世界で発売へ！
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スズキは2月5日、フラッグシップモデルの大型二輪車
『Hayabusa（ハヤブサ）』を全面改良し、2月末頃から欧州、
北米、日本など全世界で順次発売を開始すると発表した。
13年ぶりに全面改良されたハヤブサは、初代から続くコンセプト
『Ultimate Sport（究極のスポーツバイク）』をもとに開発され、
高い空力特性を持つ独特のデザインや優れた走行性能が進化を遂げた。
1340cc水冷・4サイクル・直列4気筒エンジンが搭載されており、
最高出力は190馬力／9,700rpm、最大トルク150Nm／7,000rpmを
発揮するが、電子制御スロットルの採用や吸排気の機構変更などにより、
低中速域における出力とトルクは向上している。
高速性能は空力特性の追求によって落とされることなく、
2020年から欧州で新型の二輪車を対象に導入された
新しい排ガス規制『ユーロ5』に対応している。
また、一目でハヤブサとわかるデザインは、流麗なフォルムに
大胆な面使いと前傾姿勢でシャープかつエッジの効いたスタイリング
を採用したといい、吸気口の縁のポジションライト組込型
ターンシグナルはスズキのバイクで初めて採用されたものとなる。
ボディーカラーはフロントフェイス左右にある吸気口、ボディー側面、
リヤまわりに車体色とは異なるアクセントカラーを用いた
ツートーンカラーとなっている。
さらに、新搭載の電子制御システムS.I.R.S.には、出力特性、
トラクションコントロール、エンジンブレーキコントロールなど5つの
制御を設定パターンから選択できるSDMS-αが採用された。
ほかに、設定速度を超えないようにするスピードリミッターが二輪車で
世界初採用され、各種の電子制御のモード数を多く設定することで、
街乗りからツーリング、サーキットまでの様々な走行シーンやユーザー
の好み、技量に対応できる。
今回は新型ハヤブサの発表であり、国内での発売時期や価格は
明らかにされていない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/349fe3f70333f4bf0aa1fcc6369a7bc72b1c5ddd >>819
最適ではない
加速高速巡航200-300km/hに特化したマグロみたいな乗り物
積載悪いし未舗装ダメだし燃費悪いし小回り効かないし排熱もスゴイ
それやるなら大型アドベンチャー系
日欧では大人気なカテゴリだよ
ここ数年道の駅行くとBMWのGSとかトライアンフTIGERとかスズキV-STとかホンダアフリカツインとか
大型アドベンチャーばっかだもん
ハレ珍よか多いと思う ポジションがわからんけど長距離なら最高のバイクだと思うな
荷物なんかいらねw
750でも高速はパワー不足感じるからな
カウルがありしなやかな足で余裕のパワーだと思うんで良いね
荷物沢山積みたきゃやはりBMW？
荷物無くてもBMWかも知れんな
疲れないエンジンつうのもあるからな ハンドル高くて殿様スタイルポジションのやつ、オフロードとか
アメリカンとかかな
こいつ手首とか腕とか楽チンなんだけどケツガむちゃくちゃ痛くなるw
あとホンダのはケツガ痛くなるケツガいたくらならないのはヤマハだ
スズキは乗ったことないから知らん
カワサキはZZR400に半年乗ったけどこいつが良かったね
疲れなかった >>823
ステマみたいに褒めちぎったけど落とし穴もあるからね
とにかく造りが雑だし細かいパーツがチープ
安全基準が先進国と違うからABSとかオミットしてるケースも多い
並行輸入だからアフターサービスとかもあんま期待できない
ある程度バイク弄れないと安かろう悪かろうになる >>821
Turbo Hayabusa vs Nitro GSXR - 604 Street Legit motorbikes drag racing
https://www.youtube.com/watch?v=9StPA-xXJu4
Suzuki Hayabusa vs GSXR 1000 vs BMW S1000RR vs Yamaha R1M - Street Race
https://www.youtube.com/watch?v=eCnB3VnYfhA
ROWDY 400HP Turbo Hayabusa
https://www.youtube.com/watch?v=TRR85qQAVQ4 排ガス規制クリアすんの頑張ったんだなスズキの人
すぐには無理だけど絶対買うから！ >>827
楽なリッターならversys1000が良いんじゃね
兎に角、楽チンらしい
https://youtu.be/rV7RqikH-sA >>822
何ボケたこと書いてんだよ
直列三気筒がバランスしてるわけないだろ偶力も働いてんだから
それに直列６気筒とか完全に別のエンジンじゃねーか 欲しいけど、団地に置いといたらイタズラされそうで買えない
ガレージ付きの家が先に必要だ スズキ乗りはバイクも車も頭おかしいので関わりたくないわ >>835
レシプロエンジンは偶数と３の倍数で縦と横の振動消えるのは常識だぞ
だから偶数で３の倍数の直列６気筒は縦も横もしんどうがほぼなくなる完全バランスと呼ばれる gsx-s1000 fをこういう顔にしてくれれば買うのに >>822
基本的に120度のクランク位相だし
6気筒なら他の気筒がカウンターバランスになるから振動減るけど
3気筒だとすりこぎ運動しちゃうよ。
トラクターとかはスペースに余裕があるからこのすりこぎ運動を抑制するバランサーつけてもなんの問題もないから
ものすごく3気筒エンジンが多いんだけど
バイクはスペースとか重さに制約があるから採用されなかった。
ベネリとかはバランサーが小型化できる外側の気筒同士が360度の位相になっててピストンが同時に動く不等間隔爆発を採用してるけど
1次振動が不快って言われてるよ。 >>837
乗ってる車やバイクで人の性質決めるって相当病んでるな
精神科で一度診てもらったほうがいいぞw 隼はカウルのツーリングっぽいから良いけど最近のネイキッドってストレートファイターって言うか
メカメカし過ぎてオモチャぽいよなZやXJR等の旧車が値上がりするのも分かるわ ハヤブサという鳥にはもう少し機動性に優れた小回りの効くイメージを持ってるから
こうまでマッチョだとちょっと違和感 >>845
わかるけど最新バイクに慣れちゃうと水冷キャブ車には戻れないわ 言えてる。最速だからなのだろうけど。スタイリングからのイメージなら大鷲かな、隼なら本来のパワーに戻したS1000に襲名させるのがピッタリくる。 チビにはわからんだろうけど、隼って小さいよ
チビが乗っても足つくし >>191
Ninja1000なんて8000回転以上ぶん回したら燃費悪くなるし一速でも高速ですら速度違反だろアホか？
みんなこのウルサイ世の中でコンプライアンス遵守してるんだよ >>794
ヤマハはスーパーカー出し損ねたから四輪は小型バギーだけだな >>846
見た目はマッチョだけど峠でも普通に攻められるんだぜw >>95
俺も昔限定解除したから大型SS乗りたいけど
実際乗ったら死ぬ自身あるわ
絶対とばしたくなっちゃうじゃん もう昨今絶対安全はないからな
これは何もないからな大丈夫でしょ最高速とらいなんてやったら横からイノシシやら鹿やらウサギが出たりする確率高いからなw 最近の親はスマホ見てるから子供が飛び出してきたり何が出てくるかわからんw >>825
一目でマイナーチェンジと分かるデザイン（褒めてます） 3気筒が6気筒並のスムーズさというのは2ストのGT380の事だろ ２ストはたんきとうでもスムーズだからなw
３気筒なんてめちゃくちゃウルトラスムーズだろなw メット被って、目的地についたら髪の毛ぺったりとかいやだから乗らない 下手に短距離だとエンジン内部が結露してエンジンダメージ与えるから
短距離通勤なら乗らない方がいい
やっぱ片道50キロは最低でも必要w
まあこれはどんな車にも言えるけど おっさんの一人語りやけど
試験場で限定解除で免許を取得した時代なのでみんなプライドがあった
限定解除取得者はそれなりに運転がうまいと自慢していた いや凡人よりうまくないと受からないからうまいのは当たり前
ほんとうまかったぞあの当時のナナハンライダー 80年代のナナハンライダーな
俺は90年代合格組だから下手したら教習組より下手てか下手w 大型は出力でかくても実用は100馬力ちょいが丁度いい気がする
ロマンはあってもいいけどね 限定解除は試験場じゃなければならない
これは様式美というか成人式というか、ライダーはこれを経験して仲間入りという慣習だった
教習所で大型取るとかつまんないし、腰抜けの称号でしかない >>873
AT限定とか移動制約者のため免許だしな。
五体満足で操作できないのならそれは不適格ってこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
