【速報】 中国EV購入者 「15km走行で70km寿命減」「高くても日本製の輸入バッテリーが欲しい」
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新エネルギー車の所有者は車の中で震えています
寒い季節、特に北部では、新エネルギー車の所有者は苦労します。バッテリーの寿命が大幅に短くなります。車内のエアコンをあえてオンにすることはありません。充電ステーションは並んでいて、ダウンジャケットに身体を包むことしかできません。特に最近、冷波が中国全土を襲い、新エネルギー車は道路に横たわっています。
「今日私は電気自動車を見ました、そしてそれは北京の第三環状道路に横たわっていました。」新エネルギー車の所有者は彼がグループの朝のピークで遭遇したことを話しました。1月6日、史上最強の冷波の影響で、北京の気温は夜にマイナス17度という歴史的記録を破りました。
バッテリー寿命は謎になります
「冬のバッテリー寿命は運次第です。」北京テスラ車の所有者はSinaTechnologyのインタビューでとても冗談を言っていました。たとえ天気が前後で似ていても、バッテリーの寿命は正確ではないかもしれません。
車の所有者の自宅からユニットまでの距離は15kmです。道路状況が良好な場合は、50 km以上のバッテリー寿命が消費され、悪い場合は70km以上のバッテリー寿命が消費されます。「もちろん、4日間の充電でも私のニーズを満たすことができます。」所有者は「自分のモデル3は、パナソニックを使用したバッテリー寿命の長いリアドライブのインポートバージョンである」と述べました。
＜続く＞
>>1
＜続き＞
もう一人の車の所有者はあまり気分が良くなかった。彼は中国製のモデル3のアップグレード版を標準のバッテリー寿命で運転し、これも三元リチウムバッテリーを使用した。過去2日間で、彼は5 kmを走行し、2時間近く混雑し、50kmのバッテリー寿命を消費しました。
「言い換えれば、充電満タンの場合は100キロ未満走ることができる」と彼は語った。非常に寒い気候での運転と交通渋滞が相まって、車の消費電力も急速に上昇し、730Wh / kmに達しました。それほど寒くなくても、バッテリーの寿命は短くなっています。冷波の数日前、それほど寒くないとき、90％まで充電すると走行可能距離は309kmになり、62km走行後に走行可能距離188kmと表示されます。
冬季は、帰宅後、厳しい寒さによるバッテリー電源への影響を防ぐため、公共の充電パイルの駐車スペースに駐車し、一晩中充電しておくなどの対策を講じました。「それほど寒くなくても、充電状態で駐車しないと10km以上の走行可能距離が失われます。」と彼は語った。
バッテリーの寿命が大幅に短くなっていますが、それは本当にバッテリーの問題ですか？
テスラノースディストリクトのエージェントマネージャーは、Sina Technologとのインタビューで、リン酸鉄リチウム電池を使用したモデル3の電池寿命が大幅に低下した、または完全に充電できないと多くの顧客から不満を述べています。それが車の品質だと疑う人はほとんどいません。
画像 極端な天候で充電を待つ新エネルギー車
https://n.sinaimg.cn/tech/transform/182/w630h352/20210108/4085-khmyntz3424657.jpg
EVタクシーの達人は苦い思いをします。冬はさらに厳しい状況になります。ダウンジャケットを着てお湯カップを持っていても、乗客は車内で非常に冷たく感じ、あえてエアコンをつけて暖房をしないと、乗客の体験が悪くなり、バッテリーの寿命が短くなることを恐れます。
「以前は（長距離の注文で）多く走るのが好きでしたが、今では注文を見ながらバッテリーの寿命を数える必要があり、帰れなくなるのではないかと心配しています。」多くのタクシーマスターが不満を言っています。
バッテリー寿命が短くなり、充電が遅く、冷暖房用のエアコンをあえて使用しないことがすべて当たり前になっています。
現在、車の所有者にとって、彼らができる唯一のことは、バッテリー寿命の不安を和らげるために頻繁に充電することだけです。
Sina Finance 2021/1/8 "新エネルギー車の所有者は車の中で震えています"
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-08/doc-iiznezxt1164619.shtml 丁度テスラの電池工場の爆発事故のニュース出てたけど
中国テスラの電池はパナ製じゃないのな んなこと言われてもな
こっちもそんなでかい電池の実績は大して無いぞ >>7
テスラの電池工場じゃない。テスラに電池を供給しているCATLの系列企業の電池リサイクル工場だ。
>>9
中国の安いEVは別だが今のEVはヒートポンプついているから-10度くらいまでは暖房での消費エネルギーは多くない。バッテリーの容量が増えたことで相対的に暖房に減ったのもある。バッテリーそのものの気温での起電力低下での見た目上の残量の減少はバッテリーヒーターで解決している。バッテリーヒーターそのものは空間を温めるわけではなくバッテリーそのものを温めるので消費電力は少ないし、ある程度走っていればヒーターなしでもバッテリーが暖まってくる。 マジレスすると中国人が自動車なんて乗っちゃダメだろ
自転車やろ >>12
PTCよりは電力消費少ないけど
熱量がPTCより劣るから寒冷地では軽く死ねるぞ 気温が低い時は電源ケーブルを繋いでバッテリー保温しておけ >>7
もっと供給量増やせって言われて断った
で提携解消
技術だけ取られたろうな
LGが後を引き継ぐ
パナはリチウムイオンに未来なしと判断したんだろう
全固定電池がもうすぐ来る >>21
リチウムの資源が既に枯渇気味な上に取り扱い難しすぎるからな パヨクそっとじ
中韓のバッテリーが最高だと思い込んでるアホだから この問題を解決するためには
車載用の小型原子炉がいるな 充電待ちとか悲惨だな。
どれだけ待てばいいのやら。
５日ぐらい? この雪でガソリン車で暖房全開でも出勤前の雪かき霜取り大変なのにEVとかまるごとお湯かけないと無理だろ EV あと10年は無理だな
冬でバッテリーあがると死ぬ 水素自動車の方が将来性あるな
EV車は電力不足が深刻だ 今の市場経済には中国の物の方が日本製よりニーズにあってる
安くて買い替えてくれる物が喜ばれる
高くて丈夫な物は喜ばれん
現在の地球人の質に合った物が好まれるのよ いいこと思いついた！ 発電機積んで充電しながら走ればよくね？ バカ「クリーンエネルギーだ！地球が持たない時が来ているんだ！今すぐEV車&原発廃止！」
俺「電力確保出来て無いのに馬鹿なの？死ねの？必要電力確保に生じるコスト考えた？」 >>41
緊急の時はその発電機で車が動くのか (´・ω・｀) >>41
発電機動かす為のエネルギーは？
発電機載せるスペースは？ リチイムイオンなら寒冷地での性能劣化はあたりまえだろ
日本製にしたところでせいぜい爆発しない確率は減るぐらいだ
ハイブリッド買っとけ 知らんがな。
ev素敵なんやろ？黙って乗っとけ支那人。 >>41
それが日産のeパワーってやつじゃねえの？ やっぱガソリン車をEVで置き換えるなんて無理がありすぎ >>48
日産は手っ取り早く今実現出来る最良の選択肢の1つのガソリンエンジン発電機
ホンダは国が推す水素を使う燃料電池
マツダは水素+自社の得意分野を活かして水素ロータリー発電機
トヨタは有り余る資本を背景にほぼ全部に投資しつつ固体電池にも投資してる。 壮大な実験だなEVは使い物にならない証拠が出る
無知な日本政府はエコでもないEV推奨してるが今現在電力不足で大変なのに
トヨタの社長もついにキレてEVは全然エコじゃないって言いだした >>22
リチウムなら韓国が南米の巨大な塩湖抑えてるけど？ 寒冷地のバッテリー劣化を考えると、シリーズハイブリッドか
FCVの方が、当面は現実的な選択肢になるだろう
世界中の水素ステーションの、4分の1が日本にある
なんか岩谷産業が頑張ってステーション作りまくってるんだよな
既存のガソリンスタンドの水素化も支援したら、割と簡単に
FCV社会に移行できるかもな
あとはどうやって水素作るかだが 何がびっくりって
こんな記事を真に受けて日本すごい俺すごいしてるやつがいることだよな >>42
火力発電→送電→充電→モーター
で現状はガソリン車よりロスが出まくってるんだよな
大本の発電が原発とかならまだましだけど >>62
> 日本すごい俺すごいしてるやつ
具体的にどれだ？
おまえの僻目じゃねえのか？ >>61
勤務先の近所のエネオスがなんか閉店したと思ったらエネオスの水素ステーションになったわ 寒い中国でEVなんて気が知れない
しかも計画停電中だろ？
どう考えてもガソリンやめるとしても水素だろ >>61
電気分解で作るんじゃないのか？
昼間、ソーラーで発電した電気で水素を作る
夜は逆に水素で電気を作る ガソリン車と違ってEVは多くの精密なパーツを使わなくて済むというのが持て囃す人達にとってはメリットらしい
でもその精密なパーツを作ってるのが日本の下請け工場なのよね
でもEVなんて赤道直下の暖かい国で使うならともかく
雪の降る地域なんかじゃ使いものにならないよ >>1
未だに炊飯器や生理用品すらまともに作れない上に、
未だに人口すらまともに数えられない不衛生な国の公表する数字なんて誰が信用するんだよ？ >>70
EVは状況次第
水素は素材でもインフラでも無理 >>72
そもそも車は心臓部だけでなりたっていないからな
車体の剛性や質感や静粛性や足回りなど木の遠くなるような技術の積み重ねで構成されてる場所が沢山あるしな テスラも電池クーラーだけで電池ヒーター付いて無いしなー >>74
EVはこの先素材としてリチウムの枯渇とか電力の安定供給とか水素並に問題多いぞ
燃料電池車が現に走行してるからEVはもう走ってるって話も所詮物事の大小の問題でしかない
インフラに関しても太陽光と水素で結構相性いいしなぁ
電気を貯めるにはいろいろ無理があるが、電気を水素に変換して貯める事は出来るからね >>12
そこそこの速度で走れる前提だから雪で48時間動けないとかには対応できないんだわ >>68 水素は寒いと僅かに密度が上がって給ガスの際に圧力が低く指示されるので同じ値段でたくさん給ガスできておトクだし
燃料電池にガスを供給するパイプだけ温めれば燃料電池はフルスペックの性能を発揮するから
電池全体を冷やしたり温めたりしなければならないバッテリーＥＶよりもＦＣＶの方が車重を遥かに軽くできる
救援隊が手持ちタンクで給油できるガソリン車のアバウトさには敵わないがＦＣＶの方がＢＥＶよりは遥かに寒冷地耐性は有る EUも水素にスイッチしたし、EVってもうオワコンなんじゃね エアコン
渋滞
アイドリングストップ
こんなタイトコンディションを耐えるバッテリーづくりが
一朝一夕に真似できるわけねーんだよ >>24
虚飾っていうか100年以上前からわかってた。
自動車黎明期はEV車が優勢の時代もあったけど、結局エネルギー問題を解決出来ずに沈んだ。
ガゾリンが優秀過ぎるってことだな。 電気自動車って寒さに弱いんだよ、北京市で乗ってたやつは地獄だろうな Amazonの中華のゴミが、そのまま車になったもんだろｗ
そりゃダメだよｗ >>13
ああそうか！
シナ人と言えば自転車だったなｗ
そこいら中に信号守れなかったり、逆走する自転車が増えたのは
シナ人のが増えたってことかｗ >>67
水素ステーションてお役所の実績作りで作ってんのかまともに営業してんの見たことないわ。
休日祝日は確実に閉まってるし。 >>61
> あとはどうやって水素作るかだが
木星からヘリウム取って来て・・
>>79
> >>68 水素は寒いと僅かに密度が上がって給ガスの際に圧力が低く指示されるので同じ値段でたくさん給ガスできておトクだし
それ、ガソリンも同じだぜ？
バイクレースのグリッドで傘さしたり、タンクの上に日よけカバー掛けるのはガソリンの熱膨張防止なんだぜ まあ、賢い人は買わないよな
EVもテスラも
少なくとも現時点では
中国ふくめて補助金付けなきゃ売れないようなモノは
ロクデモナイものと相場が決まってる >>87
水素もFCVなのかe-fuelなのか
どっちがいいのかな？
エンジンをそのまま使えるe-fuelがうまくいくといいなと思ってるけど evのスポーツカーとか出ないのかな
モーターなら低回転から最大トルクだせるから
面白いの出来ると思うけど >>36
燃料電池車も水素をアルコールやガソリンみたいな液体燃料から供給できないと、使い勝手悪そう。 これが電気自動車の限界
大雪で高速に２０００台立ち往生した日本のケースでも
ＥＶだったら凍死者が続出したと思う 練炭火鉢積むか
暖房に煮炊きにデフロスターの代わりにもなるし
真面目な話、車中泊用に中華製の車載軽油FFファンヒーターに興味あるんだ
でもなー中華製怖いよね これが日本の8年後か
いくらステーションあっても足りないな やっぱり雪が積もったり冬場マイナス気温が当たり前なんて場所は内燃機関の方がいいんだな
極地だろうが平気だぜ！ってくらいEVが高性能にでもならん限り、ガソリン車完全撤廃とかは止めたほうがいいね >>108
心配する必要ない
ガソリン車と同等の使い勝手にならんとEVなんて誰も買わんだろ？
バッテリーも大容量になり電装品の消費電力も大幅に少なくなってるはず
それがいつになるのかは知らんけど
今のEV買うのは信者くらいだからEVで死ねるなら本望だろうし >>62
バカチョン、効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ 中国人「日本製の(シュリンク使った)バッテリー入荷したアル」 まあ、PTCヒーターなんか使えば電池なんか速攻無くなるよな
車内を暖房するレベルだと1.5KWh以上食うだろ バッテリーに関しての革新的な技術が発明されないかぎり
寒冷地域で電気自動車を普及させるのは難しいな。 >>103
それは、電池を冷やさない日産のバカ設計が悪い
要するに寒くて航続距離が無いって話なんだが？ 日本製品が優れていると思い込んでいるネトウヨのホルホルが惨いな。 車の後部座席に小型の灯油ヒーター置いとけばいいんじゃね？ 車の動力とは別にガソリンで動く発電機を載せれば便利じゃん
車の動力に干渉しないなら電気自動車の枠組みは出ないだろ 面白いな21世紀的な問題だわ
その先頭に中国がいるってのもまた21世紀的だな ガソリン車廃止って発表してからEV厨がイキり始めたとたんに、この記録的な寒さと電池工場の爆発とはな。
神の采配だな中国が地球の覇権を取るのは許さんと。 ここ数日の寒波で夜中充電してたiPhoneもipadも充電完了してねえ >>125
それを採算取れる・製品として成り立つレベルまで出来ないから各国EV言ってるんだぞ
ぶっちゃけプリウスって規格外の製品なんだよあれ >>131
THSというとんでもない発明に成功したからなんだけどな
未だに、全世界見てもたった一組のプラネタリーギアでエンジン、発電機、駆動モーターを独立させて、トランスミッションまで無用にした
効率のお化けみたいな物を越えられない
だから、他メーカーは悔し紛れに出来もしない事を言い出したんだろ
トヨタのTHSは、このままエンジンとモーターの比率を逆転させた、RExまで出来そうなら気がしてる
まあ、その前に水素なんだろうけど >>128
確かに中国行くとバイクやらバスなど地方都市でもEVばっかなんだよ
性能はともかくあれにはちょっと驚いた >>60
環境汚染の問題で高コストになっちまうんだよ >>74
えー世界初の水素運搬船も水素精製設備も作っちゃったよー >< ガソリン燃料は無くせないでしょ。
インフラが追っつかないし、補充の容易さは先日の雪害でよくわかった。
現実的なところで当分の間はハイブリッドだろうな。
それがガソリン＋？によるが。 >>133
あのシステムはトヨタのエンジン専用だろ。昔、日産がトヨタのハイブリッドシステムを導入してアメリカ専用のアルティマに搭載したら変速ショックが酷すぎて、こんなものよく売ろうとしたなってくらい酷い出来だった。
まだ、パワーユニットがエンジン以外でも応用が利くe-Powerの方が賢い。 ダイソーで買った中国製Bluetoothイヤホンは
1時間連続再生と書かれていたが4〜5時間もつわ 中華は18650型充電池で10000mAhとかうたっちゃってるんだからなぁ 俺ひらめいちゃったよ
屋根に太陽の熱で電気つくればいいんだよ
名前はそうだな・・・「ソーラーパネル」にしたらいい
誰も考えたこと無かったろ
俺は天才かもしれん ２台持ちにして冬場はガソリン車乗ればいい
はい解決 三元リチウムって何？
三元豚みたいな物？
そもそも三元豚の三元って何だ？ 自動車複数持ちで自宅で充電可能な田舎では航続距離足りずに、短距離運用で向いてる都市部では集合住宅が普通だから充電設備が足りないと言う中途半端な代物なんだよな。 >>139
これからはスバル車にもTHS乗るしアレンジは効くんだろうよ。
燃費規制対応でコスパ1番はダントツでTHSだろうね。
48V推進の欧州がまたしても敗北してしまう。 リン酸鉄リチウムなら−20度くらいでも大丈夫じゃないの？ 間違いなくHVが最適解なんだが欧州人はやり方が汚い。 mirai補助金あると安いと書いてあったが
シフトレバーが飯塚シフトなのでやばそうに見えた >>151
チンカスバルはエンジンごとトヨタの物になると思うけどね >>139
マツダも早くから採用してるけどね
アクセラとか 毛沢東の製鉄=キンペーの電気自動車
ゴミの大量生産 今は駄目だけど、核廃棄物からC14を取り出してダイヤモンド電池の技術が確立されつつあるから、何年先になるか分からないけど全固体電池は用無しになるかもしれない。 と言うかパナとテスラは完全に切れたわけじゃ無いぞ。
テスラは生産量増で内製化や調達の多角化を進めたいし
パナもテスラ依存を辞めたいだけ。 まあEV厨がどんなに頑張っても現状の性能では普及しないからな。
電気自動車はガソリンエンジン発明前から存在してるけど、ガソリンエンジンに駆逐されたのよ。 温度で差が出ない高出力バッテリーが出るまでハイブリッドで様子見
電気自動車もソフトウェアのバグでバッテリードレインとか起きそう >>62
EVは排ガス利権で儲けてるだけで販売は完全に赤字だよ 5kmや10kmならチャリか歩きで十分だろ
軟弱者めが >>41
ローナ ポルシェ ミクステで検索してみて。 >>155
それでいいと思う
20年ぐらいスバル車乗り継いでるけど
4WDアイサイトがあれば十分 環境バカが身を以て警告してくれてるんだろ
やっぱガソリンエンジン最高だよ >>152
駄目なんで中国のEVはバッテリーヒーター付いてるよ
テスラも6kWのバッテリーヒーター付いてるんだってさ これから街中にEVが増えて冬の渋滞中にバッテリー切れで立ち往生とか増えるんかな 水系リチウムは低温にも強いとかいってたな、固体とどっちが先になるのかねぇ >>68
中国人ってそうやって挑戦しないから後進国なんだよね >>180
そりゃ普及すればするほど増えるでしょ。
ガソリンやディーゼルでもトラブルや運転手のうっかりガス欠が
あるからロードサービスという事業が成立している。 >>188
インフラや精製の問題は言うまでも無いよな？
水素の特性として水素脆性という問題もあるしこれもまだ解決出来てない
挑戦は好きにしたら良いけど今後主流にするには何段階もの技術革新が要る
100年ってレベルでは無理だと思う エンジン車ほエンジンの熱でヒーター
プリウスPHVはガスインジェクション式ヒーター搭載で抜かりなしだってさ
さっすがトヨタ >>190
解決できてなかったらMIRAI走ってないと思うんだけど MIRAIのタンクは樹脂製だから水素脆化は起こらない >>193
水素も…もろ……水素脆化どころか、水素原子が分子間に入り込む事でより強靭になる素材とか開発されてるからな
ただタンクが大丈夫なだけじゃ成立しない、配管も水素もろ……脆化するからな 寒いと電気抵抗が激減して電流が流れやすくなるので、電池はあっという間に消耗する >>180
冬の関越で滑って雪に突っ込んだリアドライブ車を何台も見たが
あれと同じで、地域によって寒さや雪に適さない自動車は自然淘汰されるな 安かろう悪かろうでさらに今は充電も出来ないんじゃないの？ｗ 世界各国が自動車の電化を推し進めてるけど、
日本はガソリン、水素、電気の三つで行ってほしいなあ。 リチウム電池を作るのに大量の二酸化炭素が発生している。 バッテリーの寿命よりも乗ってる奴の寿命の方が縮んでそうだが(´・ω・`) >>193
アホか
バルブや配管部だってあるんだが？
というか樹脂製だから、ってそれじゃ克服してるじゃんかw >>198
世界も水素やハイブリとBEV単体は不可能って現実に気づき始めた >>201
お前にレスしてんじゃねーよアホはてめーだゴミ >>119
日本メーカー製で、ー３０度でも性能劣化しないリチウムイオン電池が既に実用化されてるぞ >>198
日産のe-powerとか、トヨタのハイブリッドとかはダメなのか？
新しいMIRAIの出来もなかなか良いという話しだし。 中国製を信じる馬鹿。
高価な物程信用してはならない。 >>41
スズキがスイフトに660乗っけてそんなん作ってたわ
スイフト レンジ.エクステンダーだったか？
４人乗れるってだけで実用性はほぼ無いみたい 中進国や途上国は充電インフラを整備できるわけが無いからな。
正解はトヨタのストロングハイブリッドなんだけどトヨタ以外のメーカーは作れない。
だから本当は不適切って分かってるけど無理矢理EVに移行しようとしている。 映画の爆発物の電池はリチウム電池だね。
液体窒素で冷やしても起動するように… どこにも日本製のバッテリーが欲しいなんて書いてないじゃん >>198
軽自動車とバスやトラックの事考えたら電気だけでは厳しいから、ディーゼルも追加で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
