半世紀以上前にこの造形が生まれた奇跡
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半世紀以上前にこの造形が生まれた奇跡。ファン羨望の世界に誇るスポーツカー｜1967年式 トヨタ 2000GT
1962年10月に開催された第9回全日本自動車ショーの会場で披露されたパブリカスポーツ。曲面によって構成された印象的なデザインを持ち、庶民にも手の届くスポーツカーとして、クルマ好きたちの心をわしづかみにした。この時の「実験車」は、結果として1965年4月のトヨタスポーツ800の発売につながる。
オーナーの手によって、メンテナンスが行き届いたエンジンルームなど【写真7枚】
そしてトヨタ2000GTである。時をほぼ同じくして、1965年8月に開発コード280Aを持つ試作1号車が完成した。トヨタの故・野崎さんがデザイナーとしてまとめた外観は、後の市販車とほぼ同じフォルムだったが、細かな部分で試作車ゆえの違い、たとえばワイパーが3本だったり、ポップアップするヘッドライト全体がカバーで覆われている、などがあった。同年10月に開催された第12回東京モーターショーで「トヨタ2000GT」の車名で会場に展示。これが世の中にお披露目された最初の機会となった。
パブリカスポーツからトヨタスポーツ800、そしてトヨタ2000GTへ。スポーツカーに盛り込まれたトヨタデザインの原点は、半世紀近く前に醸成されたことは間違いない。社内デザイナーが完成させた奇跡と言ってもいいであろう流麗なフォルムは、日本が世界に誇るスポーツカーとして、今なお多くのクルマ好きにとって羨望の1台となっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3acad5a63114f8c207cab511fcbf9fcbbdf0bbaf
ロングノーズ好きなの爺だけだろ 2000GTってなんかのパクりじゃなかったっけ？
ソックリの車みたことある記憶があるんだが クラウンが1台90万円だった時代に240万円もしたアレの事か？
当時ですら都市伝説駄だろ アメ車でトヨタ200GTそっくりなのあったと思う
日本の車のデザインはみんなパクリだよ デザインを考えるのは自由だが、
それを形にできたのはまあスゴイ。
フロントガラスの3次元加工って
まだなかったはず。 同時期に同じようなデザインが出るのはトレンドの必至
そもそも開発に５年以上かかるのにオッと思って即販売なんて無理だぞ
出来上がっても安全基準クリアで国内、国外ともけっこうかかる 渋谷で木に潰されたのを見た記憶あり
道玄坂だったかな？ 半世紀以上前だからこそ生まれたデザインだろ、クラシックカーの格好良さってそういう性質のものだよ。 >>15
エンブレムは七宝焼だからな。
剥離剤つかうなよ。 ＳＲ３１１の方が好み
何かこれ欧米を意識し過ぎだよね >>10
ヒント時系列
トヨタ2000GTは、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）とヤマハ発動機が共同開発し、ヤマハ発動機への生産委託で1967年から1970年までトヨタブランドで生産された、スポーツカーである。型式は「MF10」と「MF10L」。
オペル・1900GTはドイツの自動車メーカーアダム・オペル社が1968年から1973年まで生産した2人乗りスポーツカーである。 今の車は全部丸くなってカッコよくないな。特にプリウスがダサい。 トヨタ博物館に置いてあるね
オーラ放っててかっこいい 現代の車は衝突安全基準でどうしてもフロントを厚ぼったくしないといけないから
もう新車のスタイルに期待できる時代は終わってる。 >>8
ジャガーとかアルファロメオあたりじゃない？
あの頃のレーシングカーってだいたいあんな感じだった デカいエンジンを前に置いて、重量配分をリアに寄せるために
エンジン搭載位置をなるだけ後ろに寄せたら
自然にロングノーズ形状になって、運転席が後方に追いやられる。
機能が形になってるんだよ。 >>45
リトラクタブルヘッドライトも、四角か丸い形のヘッドライトレンズしか作れなかった時代の打開策なんだよな >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。
ゲラゲラｗｗｗｗ >>42
ジャガーEタイプの方が美しいな
でも2000GTは模倣の成功例 ちゃうな、プラモで作ったことあるのは
もっと別の名前だった。
何だっけ。 曲線が現代的だな
ああいう曲面を出せるプレス機あったの？ >>19
福岡住みだが結構見るな。
本物かどうかは知らんが。 隼人ピーターソンが乗ってたな
ちなみにピーターソンが次に乗ったBMW3.0CSLもカッチョ良かった 20年くらい前に彦根で普通の道を走ってるのを見かけたことある
まじでかっこよかったな >>65
当時は職人がトンカチで鉄板をトントン叩いて微妙な曲線を出してたんだよ こういうモデルはマジでクソダサくて嫌い
80年代のまさにスーパーカーは夢があったわ
あの鋭角キレッキレスタイル
Z31 スープラ カウンタック… 内装のウッドパネルは楽器製作でこなれてるヤマハに製作頼んだんだよな 昔はトヨタの工場見学に行くとトヨタ2000GTのおもちゃが貰えた
スプリングでビューンと走るやつ
小学生とか限定だったのかな？ 人より物派で車とかも好きなんだけど、2000GTの造形が美しいってのはよくわからないんだよなぁ
昔のスポーツカーであってそんなに惹かれるところも無し、といった感覚
世代なのかね >>83
あったあった
白いプラモね
その一昔前は青いダルマセリカだったそうで今はプレミアモノらしいぞ >>44
この車のミニカーを弟が持ってた覚えがある >>43
これこれｗ
まあ勿論2000GTをパクった訳ではなく、マコシャーク(日系人ラリーシノダがデザインしたコルベット元ネタ)辺りの影響なのかね >>39
知ってるか？
大抵の女が夢中になる宝石、ジュエルの元々の意味は「ガラクタ」なんだって、さw ロッキーオートのレプリカ品ですら安いので2000万では手が出ない >>64
やっぱり線は少ないほうがいいよな
何で最近の車は無駄な線というか溝沢山入れるのか >>98
デザイナーが仕事した気になるからじゃね？ >>98
80年代のロボットアニメにありそうな意見 >>9
ロングノーズの車両なりの運転のコツはあるな
普通に運転してたらフロントぶつける >>99
これマセラッティだったのか
知らんかった 70年代後半に大きい中古車屋に看板車のように置いてあるのをよく見た気がするんだが
思い違いだろうか 今齢50だがこの頃の車に惹かれる。930のPorscheとか最高。
今の子ども達も50になったときに今の車に惹かれるのだろうか？プリウスとか？ 名古屋の小学校に通ってた頃社会見学でトヨタの工場に行ったけど
これ？の小さいプラモデルみたいなの貰った覚えがある
ばね仕掛けでバヒュンッ！って飛び出すやつ トヨタ200GTのエンジンはヤマハ。
ヤマハは最初、日産フェアレディーZにエンジン搭載を打診したが断られた。
ヤマハも他社にそんなことしてないでさっさと自動車作っていれば面白かったのに。 >>112
俺も貰った
皆で色塗って教室に飾ったわ >>13
おまえ学校のクラスでもそれ以後の人生でも
何で自分が相手にされないかわからないまま
そうやって生きてきたんだろうな >>118
ミウラもGT40のデザインに影響されてるよ >>101
2000年代のマジンガーZとか平面という平面に
バッキバキのモールド入れてますからな
ありゃ好みが分かれるて >>118
ミウラはデザインありきで、ロングノーズにするために
パワーユニットを無理矢理リヤに追い込んで前輪荷重不足を招いた。
（フェラーリBBも同様の問題アリ）
その反省点から、後継のカウンタックは当時では鉄板だった
ロングノーズデザインを完全に捨ててしまった。
でもミッドシップスポーツカーとして機能を重視したデザインだった。
機能がカタチになる例。
ロングノーズはFRじゃなくてFF向きな車型何じゃないかと思うわ やはり史上最強のスーパーカーは
ストラトスだと思うの。 2000GTは情報がなく国民のセンスもなかった時代の過大評価
LCを新車で買える今の方が恵まれている >>115
やっぱりあれ2000GTだったのか
車に興味がないガキんちょだったから記憶があいまいだった
今は何がもらえるんだろう >>69
シュトコー戦闘隊の魅死魔だってZ432で勝てないから見切ってリジェJS2だしな 80年生まれだが、60年代70年代のスーパーカーというやつにかっこよさを見いだせん コスモスポーツの方がオリジナリティー高いだろ
スポーツ度は低いのかもしれんけど >>141
コスもスポーツにはフェラーリ・スーパーアメリカというとても良く似た車が存在する ジャガーEタイプはフレームの構造上の手本にされてはいるがデザインの完成度では明らかにトヨタのほうが上だろ
ジャガーの立ったフロントガラスとかヌメッとして大口開けたフロントにもっさりしたリアはとても流麗とは言えない ヤマハが作ったとかデマ流してるやつがいるがデザインもコンセプトもフレームもトヨタだ
ヤマハが日産と組みそうになったやつはぜんぜん別物のクルマだ
エンジンはクラウンに載せてたM型のヘッドだけツインカム化やつだしボディは関東自工じゃなかったか
ヤマハはアルミとか金属加工技術が日本随一だったし内装の木目なんかは楽器製造のノウハウがあったからってだけだ マセラティ ブーメラン
アルファロメオ ナバホ
ランチア ストラトスゼロ
童夢 零
マツダ RX500
ランボルギーニ チーター
市販されてないショーモデルなのに
知名度が異様に高い。 車もバイクもだっせえのしかでなくなったからな
こりゃ売れなくなるのも当然 燃費や車体強度 歩行者保護とかで現在の方がデザインの制約多いだろ 何やキミら、レトロ調のデザインが好きってことなんか？
だったらエッフェッフェ・ベルリネッタなんてどうだ？
新車で買えるぞ。3500万だ。
https://mensdrip.com/wp-content/uploads/2016/04/80-4.jpg
https://mensdrip.com/wp-content/uploads/2016/04/83-2-768x511.jpg
しかもエンジンは71年製のアルファロメオのエンジンをリファインしたもの
スポーツカーお馴染みのウエーバー製のキャブレターが付いてる >>48
リトラはヘッドライトの高さを稼ぐため
前にエンジンのない車はボンネットを低くできるがそのまま前にライトを付けると低すぎて公道を走れない
それでライトの部分だけ高くしたりリトラで上に持ち上げて必要な高さにしてた >>12
後継っぽかったS-FRがほぼ実車プロトまで行ってたのにポシャったからなあ 当時「ギャランにフェラーリのガワのせただけの直線番長」とか「プラモかよ」とか
蔑まれたＧＴＯですら昨今では名車扱いだからなあ。歴史修正にもほどがある。 十年以上前かな、迎賓館のとこでオーナーズクラブか何かの撮影会やってて何十台も集まってたんだよな >>10
オペル1900GT…帰ってきたウルトラマンで見た >>158
当時蔑んでた奴の見る目が無かっただけ。
真の姿は、公道を優雅に走るカッコ良さ重視GTカーだよ。
ダミーダクトとかホザいてた奴もいたが
フェラーリもダミーダクト使ってたのに触れてないし。 >>163
良かったな
そんな見てくれだけのGTの遺伝子はヒュンダイに受け継がれたぞ
ま、当の三菱自動車はクソクソアンドクソに落ちぶれたがな GTOはジムカーナでやたら速かったとか
MRというスポーツ仕様が出てたのを知らないのか。
所詮、見る目が無かった奴なんてその程度。
そういえば当時のポルシェは落ち目だったよな。 >>159
西通りでも見たし
通勤途中に古い車専門で扱ってる自動車工場あるんだけど
そこに入庫してたのも見た。
篠栗だかどこかに本物所有してる人居るんだよね？ >>169
そりゃ門松の交差点近くの○壺自動車の社長だな
マフラーで有名なFujitsuboの兄弟だ
旧車の売買メンテやってるがボッタクリで評判が悪い 全幅1600mmしかないのか大きさ的には軽自動車に毛が生えた程度だな >>172
修理に2億円掛かるので断念ってスケールでかすぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
