【車】カッコいい車といえば”リトラクタブルヘッドライト”だったのに なぜ絶滅してしまったのか？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ひと昔前まではスーパーカーやスポーツカーの
アイコンでもあった「リトラクタブルヘッドライト」は、
車体にヘッドライトを格納し、消灯時の
空力性能向上を目的に登場しました。
全盛期にはスポーツカーだけではなく、
コンパクトハッチバックや4ドアセダン、
果てはバイクや自転車にまで採用され
大ブームとなったほどです。
ライトのオンオフでスタイルが変化する
リトラクタブルヘッドライトは、カッコいいとい
う根強い意見があり、さまざまな車種に搭載されました。
しかし、一部地域でのヘッドライト点灯義務化や
歩行者保護の観点、コストの面や重量増などの
デメリットも多く、現在の新車でリトラクタブルヘッドライトを
装着する車種は姿を消してしまったのです。
今回は、リトラクタブルヘッドライトを採用した
クルマを5台ピックアップして紹介します
初代ホンダ「NSX」
https://dotup.org/uploda/dotup.org2337939.jpg
トヨタ「スプリンタートレノ（E80系）」
https://dotup.org/uploda/dotup.org2337941.jpg
日産「180SX」
https://dotup.org/uploda/dotup.org2337943.jpg
マツダ「RX-7」
https://dotup.org/uploda/dotup.org2337944.jpg
三菱「スタリオン」
https://dotup.org/uploda/dotup.org2337945.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/19409520/ 寒冷地域で凍り付いて開かなくなることがあったから止めたらしいよ ＞消灯時の空力性能向上を目的に登場しました
これは方便
本当は北米の保安基準をクリアしつつデザインを整えるためのものだった
トヨタ2000GTはリトラクターにするつもりはなかったんだよ レンズが黄色くならないからいいと思う。アメ車とかのシャッター式作れ。 やっぱリトラだよな！
カローラにもリトラあったよな 運転席から手動でガッコンガッコン操作するオペルGT ブッ壊れるリスクあるから好きだけどしかたない(´･ω･`) >>1
部品数が嵩むし組み立てる費用やデザインの複雑化
デメリットでしかねーよ 壊れるから。
片目だけでウィンクしたままのがよく走ってたぞ。 カウンタックの最後の頃にどデカいバンパーが付いたカウンタックの写真見た事がある 昔の学生用ちゃりでもリトラクタブルやパッシングライト
Hシフトパターンのチェンジ等があったな！
あれは憧れたわｗ 余計なギミック付いてると、壊れやすそうなイメージだな。 なんでライトが飛び出すんじゃなくてカバーが閉まるシャッター式じゃなかったんだろうか リトラクタブルライトって閉じてる時はともかく、
開くとカッコ悪いw
カエルみたい >>1
・アメリカのヘッドライトの最低高さ制限がなくなった
・カナダとかの常時点灯義務化
・プロジェクターとかマルチリフレクターでヘッドライトの形状の自由度が上がった
・衝突時の歩行者保護で車両前側の突起物が禁止になった
・使用時空気抵抗が増して燃費が悪化する
他に何かあったっけ？ >>27
自転車にもあったよ。
なんかすごくヒーローマシンみたいにライトやら切り換えやらがすごいの。 >>21
デザインでなんとかなる話だと思うんだけどね プロジェクターレンズとか最近はLEDで目を細くできるようになったから
安全規制抜きにしてもリトラはもう要らんだろ
あれは開けたときの見た目がアレだし 光軸検査する時ズレるの防止する為に、点検調整した後はリトラ閉じないようにして持ち込み車検してたな
開閉でズレる様な作りしてないだろとは思ってたけど、1度落ちると再調整して並び直しで時間かかるので言われた通りにしてた バイクなら何代目か知らんけどカタナとか
自転車はデコチャリ >>40
ヘッドライトの素材がガラスからポリカーボネートに変わったため、リトラクタブルじゃなくても空力性能が確保できた。
今や、リトラクタブルはデメリットしかない。 アメリカは規格品のシールドビームが義務付けられててデザインに難儀してリトラクタブルって理由もある。 絶滅ってあれ確か禁止になったんじゃなかったっけ？
でっぱりが危ないとかで 電球もＬＥＤになり、強く明るくなったので大きくなくても良いもんな
リトラクタブルのシステムあるだけでコストＵＰするしなぁ >>53
これ子供の頃憧れたなぁ
ギアがすぐぶっ壊れてたような気がしたけど 昔ダサいと思ってたけど最近こういうのがかっこいい気がしてきた
流線型のデザイン飽きたわ ＬＥＤで細目にできるのに今更ガチャガチャ上げ下げとか要らんだろ >>53
昔のチャリの切り替えはATレンジみたいなのだったな。 >>53
これ俺が乗ってたやつだわw
リトラを開閉するワイヤーがすぐ緩んで左右の開き方が違ってくるのがイライラした >>53
リトラよりセミドロの方に懐かしさを感じたわw
最近見ないがこっちも絶滅危惧種か？ 180SX乗ってたな
一度クイッと出てくるライトの車に乗りたいってだけでw どんなかっこいいスポーツカーでも点灯させたら最後、カエルになる ケロヨンクック スーパーカーブームの頃
ずっとリトラクダブルヘッドライトだと思ってたわ >>31
あれわざわざボンネット開けてネジを回して片方だけを起き上がらせてるんだぞ >>40
高級車のボンネットマスコットが無くなったのはこれなのか、ロールスロイスは停車時は出て来るけど 何でスーパーカーライトの名称が出てこないんだよ･･･!p(>皿<;) >>72
CR-Xもライトの上に付いたまぶたみたいなカバーがちょっと持ち上がるだけだったな 幼稚園バスの後ろでパカパカやったら園児たち大興奮しててワラタ 人はねたときに殺しちゃう可能性たかいのはわかるけど コスト云々は貧困層の発想
スポーツカーを見た目で選ぶやつが値段など見るはずもない >>88
あれ子供の頃憧れたわ
あの頃のホンダは神がかってたのになあ セリカXXとFCは憧れたな
180は何か違うと思ってた 古いマスタングの扉が横にスライドして出てくるみたいなライトもカッコいい
今考えるとコレいるの？とか無駄？な機能がカッコ良かった >>35>>40
当時はシールドビーム球の丸レンズだったから車体のデザインに
・嵩張って収まらない
・丸目がダサく、合わない >>65
下がりっぱなしでどこも照らせていませんが… >>81
ツインエンジンでもブレーキはノーマル
よろしくメカドック！ リトラのセリカGT four後期型にサンルーフ付けて本革電動シートの如何にもあの頃の仕様だったわ。 壊れ易いからでしょう？可動部分があるものは壊れ易いから。隙間に何か詰まれば開閉しなくなるし。 パーカーライトはその機構の複雑さから重量が増してしまうんだよ
フロントタイヤより前方に重量物を設置すると
ステアリングに対するノーズの応答性の悪化につながる！
だから見た目はスポーティでも機能的にはスポーティでなくなってしまうんだあああ 今日ぐらい寒いと開かなくなりそうなんだけど
どうなんだろ 安全規制でリトラもフェンダーミラーも消えたんだっけ？
でも未だにタクシーはフェンダーミラー使ってるよな？ｗ
あっちのほうが見やすいんだけどなあ 一番最初に買った車はクイントインテグラ
リトラのライトがカッコ良かった Z31の半目もカッコよかったな
後期型のZR欲しかったな 法令で作れなくなったし、レース用にするにも可動部の機械で車重が重くなり不利だから >>38
なんで絶滅したんだろ
嫌いじゃなかったな >>130
安全性法令関係なく
デザインだけの問題なの？ｗ
コストじゃなくて？
機能よりデザイン優先とか許せんあ >>123
凍結や衝突等で開かなくなるのが一番だと思う
欧米じゃぶつけても気にしないくらいラフだし 漏れのGSX７５０S刀Ⅲはリトラクタブルのバイクだ >>127
上げ下げという観点ではなく必要な時だけ出して使う！
という意味ではチンコは皆リトラクタブルだよ リトラクタブルライトな自転車まだ有った時代だからなｗ >>8
規制で採用出来なくなったと言う知ったかが居るけど単純にメリットが無くなってデメリットしかないので採用しなくなっただけなんだよな >>126
運転にはな、でもステアリングの応答性は鈍くなるよ >>27
ホンダスペイシーストライカーがリトラのスクーター >>138
規制のせいでデメリットがでかくなったせいだから、規制で無くなったと言って間違いない リトラクタブルと呼ぶのか分からんけど
丸目のライトがただ起き上がるだけの奴、なんて車種だったっけ……
初めての愛車は大学の入学祝に祖母から買ってもらったJZA70だったわ
当時400万円位したと思うけどばあちゃん金持ってたんやなぁ…… カナダだかでずっとライト点灯って法律が出来たから廃止ってふざけんなよな
プレリュード乗ってたけどパッシングする場合、パカって上がってからライトが点滅するのがカッコよかったのに リトラができたのが安全規制上のベッドライトが地上高何センチ以上とか光量的に一定サイズ必要やったからで、今のLED照明やと小さいヘッドライトサイズでも充分やし空力的にもリトラのが不利なんは当たり前田。 もはや現代の技術ならライトの高さは2センチもあれば十分らしいから、どんどんライトは目立たなくなるぞ
スポーツカーも昔のリトラ閉じた状態みたいなデザインになるだろ >>131
カウンタックみたいなガルウィングは横転した時にドアが開かない
>>132
似合う似合わないは別としてオプション装着は可能みたいだよ そんなにリトラいうならヘッドライトはそのままに
LEDフォグランプだけ上げ下げできるようにすればええやん >>150
横転したら普通のドアも開かないんじゃ？ 壊れて開かなくなったまま走行すると危険だし、万が一展開中に歩行者にぶつかったら怪我させるし、
可動部が増えると言う事は故障のリスクも増えるという事だし、見た目以外にメリットが無いからな。 カッコイイというか、可愛いよね。
ポップアップした丸目のリトラは総じて可愛い。 >>146
おお、ありがとう
イメージ似てるけど、学生の当時、友達と「スッゲーダセェw」とバカにしてた記憶があるんだよね
外車だったかなぁ……
それともこれをバカにしてたのかな俺たち…… >>128
レースだと空気抵抗もあるな
288GTOとかF40のルマン仕様は固定式にしてたし
ラリーだと故障対策か
セリカやスタリオンのGr.Bが固定式だったな >>151
細かいなぁ、団塊のおっさんかなｗｗ
たいして種類もない化石車にこだわるな 出してない時はカッコいいけど出したらカッコ悪い
なぜ絶滅したのかといえば速度出しすぎるとチャイム鳴ってた奴だな
外国に輸出するのに邪魔だったのは知ってるけど >>40
GTOがマイチェンでリトラクトライトやめたときは
値段が数十万以上安くなった上に
凄まじい軽量化もして性能も大幅に向上して
良いことだらけだった。 お前らに何と言われようといちばん好きなカーデザイン
https://i.imgur.com/KcKAsGX.jpg
次がプジョー406クーペ アホの官僚が人を跳ねたとき危ないとかなんとか言って禁止にしたんじゃないのか？ >>170
まだ技官を官僚とか言ってる馬鹿が居るのか 昔乗ってたピアッツァはセミリトラクタブルという意味不明な代物だったなあ･･･
ただでさえ眠そうな顔つきなのに、よく壊れて片目になってたし リトラであっても「眼」の表情は大事
セミリトラで威厳あったコレとか
https://i.imgur.com/sR3y56E.png
あくまで丸目に拘ってヒューマン美のコレとか
https://i.imgur.com/AwE23uM.png
両方に乗ってた自分を誉めてあげたい >>164
セリカの165は最初リトラクタブルライトの部分取っ払ってそこに角型のライト付けてたんだけど
空力的にズルしてるってクレームが付いてライト上げたままの形になったんだよな リトラクタブルはライトの交換が地味に面倒くさいからなあ
MR2とGTOに乗ってたけど、ライト交換してちゃんと点くかテストする時に、カバー外してるの忘れてて挟むって事が何度かあってマジで地味に面倒くさい
あとリトラクタブルの車は狭いし低いから乗る時に頭ぶつけて嫌になる >>2
俺のチャリもリトラクタブルでAT風のミッションだったわ 免許取ってすぐに乗ったのが中古のＭＴシルビアガゼールだったな
リトラパカパカやって片目になるのが可愛かった記憶 180sx乗ってたけどパッシングがワンテンポ遅れるのが嫌だった 二代目プレリュードが一番カッコいいな
確かデビューしたのこの時期だったと思うけど、雪が積もったベルノへ友人のファミリアで出向いた
そしたらめちゃくちゃカッコいいゴールド色の車があった
それが二代目プレリュードだった
まだ人気沸騰する前だった
やはりみんな思うことは同じらしく
時間もそうかからずして大人気になったw
雪が降り積もるベルノ
楽しかったw >>179
オレのAZ-1と一緒じゃん
遅れてるなー >>146>>160
ホントスマン
これだった
ttps://www.google.co.jp/amp/s/nlab.itmedia.co.jp/nl/amp/1803/27/news032.html 車検の度に光軸調整をしなくちゃいけない
微々たる出費だが、ちょっと嫌 >>53
金持ちはゆっくり開閉する電動式で、お金ない家庭はスプリング式のスイッチおすとパコって開くタイプだった。
自分はリトラですらなかったけど。 初代RX-7が欲しかったけど買ったのは違うナンパな車買ってしまった
RX-7買っとけばって今になって後悔 イメージだけどリトラの部分重い感じしかしない……m(__)m 中坊の頃SA22Cの展示会を近くの広い駐車場でやってたのを見に行った
大人も子供も運転席に座るとライトパカパカやってた
もちろん俺もやった
バッテリーが上がっちゃうのでパカパカ禁止になった 最近のではマツダのロードスターがリトラクタブルじゃなかったけ、現行なのか最終型なのか知らんけど >>81
後継機のPAネロが好みだった
超不人気だったけど >>53
これが憧れだ
更にHシフトのギアチェンジも存在してたんだよな 俺の愛車プレリュードがないのはいったいどんな用件だい？ >>53
これじゃないけど似たようなの乗ってたw
懐かしい いすゞのピアッツァか
渋かったなあのフロントマスク
だけどマヨネーズ体型でどうにもこうにもw
でもフロントマスクはまじでカッコ良かった >>30
あれ見るとスペイシー125ストライカーを思い出すんだが 90年代くらいまでの車は今見てもかっこいい
いまのはぽってりしててダサいのばっか 刀もリトラクタブルライトになってたな、刀と言うよりイルカぽかったけどw >>175
それだけの事で自分を誉めるとは…
お前の価値なんぞないんだから今日中に死ねよ 漏れのﾄﾗﾝｻﾞﾑはボンネットぶっ叩いてリトラクタブルライト開閉していたな。 今の車でカッコいいと思うのは210クラウンアスリートしかないつうw 何にでもturboついてた時代あったよね？
アレと一緒 >>211
オペル1900GTの変態性が際立つなｗ
しかもこれ手動なんだぜ >>208
辛辣すぎて草
リトラに親でもコロされたんか >>216
そうだっけ
最近のリトラクタブルだと思ってたけど違ったか
最近のはライトが小さいからわからんw 30年ほど前に乗ってた2.8ダブルXがリトラでカッコ良かった。 リトラは2005年位で絶滅してる。
国産はおそらくFD。海外勢はC5コルベが最期かと。
ウラカンベースの新型パンテーラ？がリトラだったがその後どうなったんだろ。 リトラでデザインしたものを固定ライト化したのはかっこわるいというかなんか変
NSXとか固定ライト化したFDとか 今の自動車の殆どが屋根の上に窓がないのはなんでなん？あれ楽しかったんだよな あぶねえけど NAロードスター欲しいなぁとか思いつつずーっと買ってねえまま時だけが過ぎて行ってる
一昔前は50万くらいで綺麗なの売ってあったのに、今じゃタマも少なくなって高騰してんのね
アルバイトおじさんだからお金無くて買えないのと、値段が高騰してるのとでどんどん買えなくなってきてりゅ
誰か買ってくれ カウンタックとかテスタロッサとな丸目4個のやつカッコよすぎて見たらしょんべんもらすかも >>156
それでも縦に開くか横に開くかでレスキューの難度は違うでしょ コストかかんのと、ぶっつけた後の稼働がうまくいかないことあるんだよな
フェアレディＺで同時に上がらなくなったけど、それが味があってよかった 180乗ってたが、PIVOTの半目キット付けてたな。 ライトにしろエアロパーツにしろ空力性能って100km/h程度で効果あんの？
エアロパーツに関してはむしろウェイトのせいでデメリットになったりしそう 当時のプレリュードの全高 1295mm
初代N-Box 1800mm >>231
マツダがNAのリフレッシュプランを始めた頃から急騰したよな
俺も安いから１台欲しいと思っていたけどもう無理だわ 点灯状態いわばポップアップ状態がそんな言うほどカッコよくない
感性は人それぞれだしな
それ以前に安全じゃないとされてしまったんだし仕方ないよなぁ 初めて買った車が70スープラだった
ディーラーから帰宅する時真昼間なのにライトつけて帰ったわ >>229
ダイハツのタフトとかあるぞ
開かないのが多いのはアホなガキが頭出したまま天井の低い高架下でがっつりいった事故も多少原因 RX7とコルベットで20年リトラの車乗っていたわ
今は普通のライトだけどなんか寂しい >>215
リトラのシールドビームはレンズから丸ごと交換だよ 考えてみりゃ、フェアレディZで唯一のリトラクタブルはZ31だけなんだな・・・
輸出用のはフォグが組み込まれてて、目つきが悪くなるヘッドライト欲しかった >>53
あー、フレームに電車の加速レバーみたいな変速機がついているのがほしかったよ >>244
このタレ目にライトポッドでおっさんがドライバーなのが良いんだよ 70年代の車が一番カッコよくてそれから年々不細工になって今に至るw ツルンとした眼無しの顔からの変化を安全に今楽しめるように
「普段は車体色、通電したら透明」になる電子ペーパーみたいな素材をライトユニットカバーに使えばいいのにな、と常々思う。 トライアンフの３とか４の方がカッコいい
しょっちゅうオイル漏れてるから手がかかるけど 日本の車文化を衰退させめためにチョン交省がリトラクタブル禁止したんだよ ポルシェもフラットノーズだっけ
めちゃくちゃカッコいい速そうw ポルシェ968はまだ欲しい
が左ハンドルなんだよなあ
左ハンドルは右折が辛いんで乗れない バイクのリトラのニュー刀も好きだったけど乗れる頃には死滅してたわ >>3
プレリュードのライトはカチカチやるとたまにウィンクしてた こういうのって世界的なトレンドでしょ？
どこの国が始めたんだろうか
そしてアメリカはどうして追従したのだろうか
自動車輸出？訴訟対策？
アメリカ発祥だったりして
誰が言い始めたんだろ >>211
真ん中にライトが一つしかない車種が分からん いかにも他者に煽り運転したくなるような
クワッとした威嚇吊り眼よりもある意味「安全」なのにな
おいトヨタ聞いてるか？ 日産エグザのTバールーフを中古で買ってウキウキの思い出 >>276
調べた
80年代にヨーロッパから始まった潮流だった
ラジエーターに空気を取り込む位置を低 くするほうが空力的に有利なので、一部の高級車 を除いて、グリルを小型化してバンパーの開口部 を大きくするデザインが80年代のトレンド。バン パーの上に開口部を持たないグリルレス・マスク を採用する例も現れた。それにつれて「顔」の構 成要素としてヘッドランプの重要度が高まったこ とも、異形ヘッドランプが一般化した背景のひと つだろう。
そして、異形ランプの普及につれて、リトラク タブル式が衰退を始めた。ランプ点灯時(ポップ アップ時)の空気抵抗増大が指摘されるようにな ったことが、その一因だ。もうひとつは、ヨーロ ッパが主導して自動車法規を国際的にハーモナイ ズする動きが進んだこと。日本とヨーロッパはヘ ッドランプ下端の地上高が500mm以上で統一。
この動きに加わらなかったアメリカも、ランプ中 心の地上高下限を24インチ=609mmから22イン チ=559mmに下げ、事実上、日米の基準と大差 なくなった。つまり、アメリカ向けにリトラクタ ブル式を採用する必要性が薄れたのである MR-2とかな 乗ってるやつがクソダサかった思い出(´・ω・｀) 俺が乗ってた超カッコいいプレリュードがなんで出てへんのや そのために運転手が助手席のシート倒せたわけじゃねえだろw フェラーリもランボルギーニももうリトラじゃないしな
異型ヘッドライト作れるようになった時点で空力のメリットなくなっちゃったからな コルベットのコレ
圧縮空気で持ち上げてるので上がるときプッシューガシャンガシャンて音がミサイルでも出んのかと思ったわ
https://i.imgur.com/Z1sUhcb.jpg 車両の4隅にあるライトは軽いほど旋回性能が高くなるから
リトラクタブルみたいな余計な機構は積みたくないのよ いまはBM乗ってるけどもう一度92トレノに乗りたい 後期NSXとか無理やり固定式にしたの凄く格好悪いな 最近のデザインはどいつもこいつも似たような大口つり目な底辺顔になってつまんなくなったな 今のヘッドライトはLEDで細くなったからデザイン的にはええやろ
ギミックが好きな奴は知らん 無くなったもの
・リトラクタブルヘッドライト
・ハードトップ
・カンガルーバー なぜじゃねーよ
機能的にとか安全面で問題がある構造なだけでしょ
オレもFD乗ってたけどな 笑 車好きは主張するな
お前らは世間と思っきりズレてる事を自覚しろ
昭和のスポーツカーがカッコイイなんて感性持ってるのお前らだけだ
新車発表される度にダサいダサい抜かすな アメ車でグリルがスライドしてライト出てくるのもいいよな セリカのxxで片目になった。
ボンネット開けてライト横のツマミ回して直したな… 1980～1990年代の象徴
・リトラクタブルヘッドライト → プレリュード（ホンダ）
・ハードトップ → カリーナED（トヨタ）
・カンガルーバー → パジェロ（三菱）、プラド（トヨタ） >>316
あの当時こんなかっこいい車があったのか
知らんかった >>295
これはリトラじゃない方だけどディアブロはひときわ目立つな
動画は加速した直後の挙動が素晴らしすぎる >>1
ユーノスロードスターはリトラのスイッチを連続で押しまくると片方ずつが交互に開いてウインクしてるみたいになるよね シールドビーム時代というか
ライトのデザインに自由度が無かった時代の遺物だな 歩行者保護の観点からなら転倒しないようカンガルーバー必須にしろよ 閉じた状態は空気抵抗少ないけど
開けると空気抵抗がむしろ増えるからなｗ >>337
中二病的なカッコ良さ以外にメリットが1つもないのよね >>336
カンガルーバーの素材を金属ではなく弾力性のある素材にすればええよな。 前の車の後部座席から子供が後ろの車を見てる時に
パカパカやってあげると、鉄板で大ウケしてくれる >>344
意外にパッシングのときもノータイムで開いて違和感ない >>81
これいいんだけど幅が狭いんだよね
1800mm位で作れば時代を変えられたかもしれん
中身は町の遊撃手ジェミニだっけ？ カローラⅡとか今で言うヴィッツみたいな車ですら
パカパカだったからなあ
あれは狂ってた オッサンって言われるだろうけど今のデザインし過ぎのLEDヘッドライトより昔のシールドビーム式の丸目、四角目のライトの方が好き 高速でイキってパッシングしようとライト上げた瞬間失速したら笑う 街で子供が車種は知らないんだろうけど視線送ってくるからパカパカしてやったら大喜び
サービスサービスぅ♪ この手の車持ってたやついたけど、ライトの可動部が故障すること多くて、結局ずっと出しっぱなしにしてたな 初代ロードスターに乗ってたが
パッシングがワンテンポズレるのがイライラした。 >>360
横だが、その安全なデザインが無いって話でないかね？
https://global.toyota/pages/news/images/2014/08/06/1330/ProBox/prbx1408_36.jpg
どの部分に当たっても脚(特に膝)を複雑骨折から守る事が必須なため切り立ったフロントマスクとなり、柔らかくボンネットに載せる事で頭部を守るためボンネットが高くなる、そしてわずかばかりの突起も許されない。
リトラクタブルライトはボンネットの低さをカバーできるのが美味しいメカだけど、ボンネットは高いわ、LEDでライトは細くできるわだとデザイナーが困ってしまう。 室内から見るリトラのはね上がった姿がカッコいいんだよ。理想的なのは車幅ある3ナンバー車のリトラ。5ナンバー車は幅がないから、リトラ間の幅が狭くてね。 >>337
夜間走行では｢スピード落として安全運転｣の啓蒙に大きく寄与してたんだよ リトラクタブルライトにすると、クルマの先端が鋭角になるのでデザインとしては美しい。
今のクルマは先端が面になってるものばかり。 こういうわかりやすさこそ今の車に必要だよな
TURBOとかデカデカと書いたり >>345
1980年代のチャリはメカニカルな無駄装備が沢山付いてた、スーパーカーブームの残り香 >>6
大抵リトラの隣につまみが有って回すと手動で開閉出来る >>65
どちらかというとリクライニング
起こす事のないリクライニング >>340
サンルーフてどうなの？
使用するの最初だけかな >>68
今180SX買うとなると100万以上するわな
去年まで20万でも高いと思ってたのに まーた老人ホームスレかよ…
老害っていつまでも同じ会話してるよな
内容も一緒の懐古話ばかりだし >>75
KITT「マイケル、車内で手淫は止めて下さい」 >>383
オプション費用が単純に上乗せ
重くて燃費悪化＆高重心化
日光が差し込むから室内が眩しい＆暑くなりやすい
透明度によっては高い場所から室内丸見え
むしろサンルーフのメリットってなんだろ オープンカーって見なくなったな。
コロナ対策としても良さそうだが。 >>53
色々種類あったなあw
プッシュボタンのスプリングで開閉させる奴や
手動の手回し型
俺は電池式の電動開閉式でカッコ良かった！！
なんか糞重い上に一か月でモーターが死んで開閉出来なくなって大泣きした記憶が蘇ったわ・・・ パカ目だせーじゃん
８６だってレビンのほうが人気あったのにイニDのせいで８６といえばトレノになったが >>120
俺は92 トレノ前期GT-Zだ、CR-ZやシビックSiRにぶち抜かれまくった悪夢が蘇った
面白い車だったなあ >>373
それが歩行者保護ボディって奴だね。
>>368 >>387
ありがとう
今度の車にはつけるか迷ってたけど
やっぱ止めます >>383
最初だけだねえ。
最初はいいんだが、上からの明かりが眩しくて1回締めたら終わりw
ただ、雪が降り始めたとか、渓谷を走る時は素敵。 >>398
迷ってるなら行こうよ！
他車にない特別感は何物にも代えられないよ！ 規制のせいと聞いたけど直接的な規制ではないから、
まだこの形でも作ることはできるのだね。 最近 菅の眼見るたび思う様になった
スガ カン中身は同じだったわ ポンコツだ >>387
天井外装外したら雨漏りだらけ全車100％ 86トレノはリトラでフロントヘビーにだから人気薄かったな
レビンのほうがスパルタンってことで主流だった
おかげで妙な改造から生き残って、仁Ｄで持ち上げられたトレノが今や主流 一見かっこいいけどな（当時）開けると萎えるぞ・・・ガッコンって音に・・・（某社） 昔ユーノスロードスター乗ってたけど
ヘッドライン点けてないときでもリトラクタブル上げてたよ
あの形が好きだから 衝突安全性の問題でいくつかの国で禁止→禁止されてない国でもどこも作らなくなる 車で大きな過ちってほとんどない
別にリトラクタブルで沢山人がしんだわけでもないし
コロナウイルスがよっぽど死んでる
車の造りをやたらあれはダメこれはダメって規則が変わるのは
アホの官僚の世代交代なだけだろ
自動車産業じゃなくもっと規則を厳しくするものがあるんじゃないのか
Akb商法とかまだまだ沢山あるだろ >>410
>>410
当時の911とライトポジションがほぼ同じで
後ろから迫られるとさっさと道を開けた覚えがある
あれが売れたのはそれもあると思う >>174
バラスポかサイバー買えてたら無限のフィンタイプのホイール履かせたかった 糞官僚よ
車で言えば最近の車のウインカー
これがわかりづらいったりゃありゃしない
下手したらブレーキランプでも点いてんのかついてないのかわからんようなやつもある
こういうのをなんとかしろや
糞規則ばっか変えないで スーパーカーライトでしょ？
俺のチャリもスーパーカーライトだがな >>188
デッドストックで当時の新車たまに売りに出てるな。 あるのはあったけど、実際乗ってる人周りにいなかったな >>392
ポッポのコーギーみたいなケツの黒いのがかっこよかった 今これを採用したら、燃費はライトを出した状態で計測するの？ パイレーツのオーナーが真似してたよね
「RX-7のマネ」って
ヤクルトのまね？ スレタイで思い出したけどS12シルビア、FC3S、ロードスターとみんなリトラだったわ
中でもロードスターの丸目ライトが1番好きだったな
と、思ったけどFCもそうやったか？忘れたわ 暗くなったら車から降りて
自分でヨイショと持ち上げたり
エンジンルーム開けてコンコン叩いたり 人を跳ねた時に、
硬いリトラクタブルヘッドライトで
真っ二つになるからだよ。 欠点
・可動部を増やすと故障個所が増える。
・無駄に重くなる。
・歩行者との衝突安全性から禁止されてる国もある。
利点
・デザインの自由度が高くなる。 衝突回避システムがより優秀になればデザイン優先で復活するかもね >>424
小学生ながらあれは無いなと思いました。 >>16
あれはビジュアル的に目を引くものがあったな >>413
交通事故死亡者の1/3は歩行者なんだよ
だから世界的にも勿論日本でも歩行者保護の取り組みを国とメーカーが進めてる 今の国産車のデザインより数倍いや
数百倍カッコイイわ
まあ実用性はないけどな >>81
2代目の丸目二灯セミリトラも悪くなかった気がする 最初の車で中古のスタタボ探してくれと頼んだらやってきたのはソレイユだった。程度がかなりいいからこれにらしろと説得されて30万で買った。結局4年乗って故障らしい故障もなくコスパ最強だった 伝説のトヨタ2000GTがリトラクタブルヘッドライトだったからなあ。 >>436
左右や後ろを見ずに飛び出してくる歩行者や自転車を避けられるようなシステムなんて無理だろ >>445
マヨネーズ、ケチャップ、オタフクソース
どれがお好みですか？ 自動運転、自動ブレーキで事故が起きなくなるなら
リトラクタブルを復活させても問題ないはず >>450
事故の本当の原因は歩行者や自転車にあるから
彼らを自動制御しないと完全解決には至らないぞ >>335
きみのは故障したの？
俺のシルビアと180は10年間故障なかったよ トレノとレビンだと
兄弟車だけどライトのモーター分だけ
トレノのが高かったし
単純にコストは上がるし、故障率も上がる
ライト付ければ空力も悪くなるし良い事ないんじゃない？ >>81
内装がめちゃめちゃカッコ良かった（当時感覚） >>94
真のお金もちは電池でライトがアップするやつだろ >>453
コロナ感染拡大と同じで結局DQNがやらかしてしまうのが諸悪の根源。 >>455
2枚目はリトラクタブルヘッドライトじゃないぞw リトラクタブルヘッドライトまじダサい
ピカピカ光るゲーミングパソコンと同じレベルの浅はかさを感じてしまう。 いろいろ理由があったと思うんだけど一番の理由は
高速走行で空気抵抗受けて開閉機構に不具合が出る
多分それだと思う
そんな俺が初めて買った車はZ31前期300ZXの中古
故障多かったけど結構周りから注目浴びて気分良かったあの頃... >>423
当時の鈴菌にも見放された、最低人気のカタナじゃんｗ ヘッドライトの素材が硝子から樹脂に代わり成型の自由度が増したからだな まぁ理屈はわかるんだけど、リトラクタブルライトとトグルスイッチは男のロマンなんすよ >>1
動くのが面白い以外にメリットあまりねーし
日光の紫外線が当たらないから樹脂ヘッドライトレンズの黄変防止効果はある >>8
その為に開いて止めておく機構が付いてんだよ >>477
そういう面白さとかロマンがなくなって
車の人気もなくなって
みんな車を買わなくなったな スーパーカ自転車時代のライトは、点灯させると途端にペダルが重くなる。
今なら、LEDライトだからリトラライトにしてもペダルが重くならないだろうし、変速機も自動化出来るだろう。 >>53
ちゃんと下からフォグランプが出てくるのもあったな 夜走る時やトンネル走行の時に点灯するとそこが
空力的に邪魔になるからというのも >>237
100km/hで走ってる時に指一本窓から出してみるといい
指一本でも風の力が判る >>369
180SXは車内から見るとクワガタのメスだったわ そうか
ライトも超高速回転させたら360度照らせるな >>332
ついでにGSX750 SHARK
でググってみれ
Ⅲ型に似た別物のリトラバイクも有る >>158
かっちょええ！
これって全部古い車なの？ >>449
いすゞピアツッアはジュージアロのデザイン
すげー >>495
スズキキャリイやダイハツハイゼットも称えるべきだな >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 >>132
仕事でフェンダーミラーのクラウン乗ってるわよ MR2ほしかったなぁ。
当時はありふれた車だったから何とも思わなかったが
今では希少価値のあるスポーツカー。 バイクだと刀の3型とかあったな
常時点灯が義務になった今ではありえん仕様だな >>207
当時仲間内では「ナメクジ」とか「エレキング」と呼ばれていた
KATANA3.0はこのデザインを踏襲してほしかったわ >>502
初期型MR2をロータスにOEM供給してたら絶賛されただろうな >>18
だいたい規格型シールドビームだから黄色くなっても安く交換出来るんだよな MR2 SW-20はかっこ良かったが、フェラーリ308GTBなんかと比べると
やはり車が小さいから真ん前や真後ろからの見た目は良いが、横や斜め横から見たときのバランスが悪く、やはり少しオモチャ感は否めないというか RX7乗って時に壊れたから出しっぱにしてたよ(´・ω・`) 昔、NA道路スターに犬SXのライトユニット付けるの流行ったよね >>496
会社で20代の若者と自転車の話をしたときにツノダ自転車の名前どころかツツンツツノダ、ツツンツツノダ、自転車ツノダのTU号のCMも知らなかった
軽くジェネレーションギャップを感じたわ MR2辺りならまだ行けんじゃねと思いつつ価格調べたら、
結構良いお値段になってた。 >>6
夜は四隅バッチ。
当たるかなヤバいかなーと思ったら一瞬ライトアップ >>495
ジウジアーロデザインだけどいすゞには当時FRジェミニ用のシャシしかなくて無理やり乗せたらちょっと残念になった >>480
あれは何かあったら引っ込めりゃいいだけなんだから
やめなくても良かったのにと思う >>414
自分ではオーナーの親バカと思ってたけど夜に「911に似てるよなあ苦笑」と感じてた。
ちゃんとそういう理由が有ったのかw カウンタックの格納ライトは革命的だった。
スラントノーズとヘッドライトを両立しただけではなく
ライトを隠して「車の正面は顔型」という固定概念も崩してしまった。 >>384
180SXって外車のパクリだから恥ずかしいわ >>451
ホンダの車ってほんと平面的でカッコ悪いな
それに比べてアルファロメオの妖艶な美しさよ 初代NSX
2代目MR2
日産MID4-2
みんなほぼ同じ顔 30年前スープラ乗ってて、本当にかっこいいなぁと思ってたよ。
今はアルファード。
来年はプリウスだな。 >>520
白い70系はNT-D発動前のユニコーンガンダムみたいに見えるようになった >>30
>>332にもツッコミ入れられてるが、カタナは3代目じゃなかったか？ 70スープラは本当カッコよかったよなぁ～
Z31のスタイリングが大好きだったけど
ロングノーズショートデッキの一つの時代が変わった瞬間って思って心奪われたもんだわ
2.5Lより7Mが欲しくて希少のターボAの中古探したあの頃... >>61
段差にぶつかって急停止、直後股間を襲う衝撃 >>534
Ⅲ型と言われてはいるがⅠ型とⅡ型はマイナーチェンジだけなのでデザインとしては二代目という表現はあながち間違いではないと個人的には思う リトラクタブルは見た目がかっこいいんじゃなくて、
あのライトをつけるときのぎゅーん・ぱかっ！っていうギミックが堪らんのだよ。
そして、ノーズを下げられるわけだが、前の見切りが悪くなる。
でも、ライトをポップアップすればアラ不思議。
全部の見切りもばっちり。
狭い道も安心。
最近の車のLEDイルミネーションのチャラさ異常。
チャラチャラチャラ男君かよ。
きっも(´・ω・`) >>103
解る！
最初に乗った車がセリカX X後期型
バックドアがボディ同色だったよ 私は18ですぐ免許を取りFC3Sを2台乗り継ぎスープラ2.5ツインターボRそしてフェアレディZ32TT2シーターそれからポルシェカレラ2しばらく車から降りて最近ポルシェカレラSを買いました。
考えてみると今回買ったポルシェが初のオートマだｗ 2輪では鋭利な突起物が危険ということでモトGPでウイングレットが禁止されたのに、何故か吊しの市販車についてる不思議。 >>35
当時の空力理論とスタイリングの流行り的にノーズはできるだけ低くしたい
だけど前照灯の設置位置に規制があってライトはある程度高い位置に置かなければならなかった
結果、点灯時だけライトが持ち上がる仕組みが生み出された
規制をクリア出来るメリットに対してコストや故障率等のデメリットがあり、元々は特別な車だけの装備だったため一種のステータシンボルとなり、80-90年代では「スポーティ」を表すアイコンとして様々な車に採用された
その後、安全基準の強化、空力理論の進化、ライトの配光技術の革新によりストロングスタイルのピュアスポーツ車にあっても重量の嵩むリトラは要らない子に
結果、現在は
メリット→カッコイイ
デメリット→高い、重い、故障リスク、危ない
となって採用されなくなった インテグラやアコードまでリトラにしてしまったバカホンダ
そういやマツダコスモもセダンのくせにリトラだったなｗ >>1
80年代に異形ヘッドライトが解禁されリトラにする必要がなくなった リトラなのにセリカXXのカッコ悪さって凄かったよね 機能を損なったカッコよさって逆にカッコ悪いんだよね
そこまでしてカッコつけたいのかお前はとツッコミたくなる 一番はスバルアルシオ－ネだろwwwあんな不細工な車無いわwww
でもその四駆技術はR32のアテーサに引き継がれるけどね >>520
俺もバブル期にこの画像と全く同じ平成元年式MA70に乗ってた。 >>423
当時はほんと人気無かったけど、今見るとかっこいいな >>549
お前メカドック知らねーな？
XXはめっちゃ人気あったんだぞ >>520
70スープラは乗ってるエンジンが3種類有って面白い
海外で受けたセリカXXの逆輸入モデルでデザインもコスパも良い >>558バツバツだろwwwセリカに失礼だわ(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ >>527
S13の既存部品を再利用してガワだけスポーティーなS13だからね
海外仕様の240SXは見たこと無いな >>549
カッコイイが遅い
２０００に乗ってたが、ダラダラ回る６発エンジン
まあ、静か >>536
SVXのテールに惚れていつか買いたいが
ATしか無いから自分で乗せ換えするMTを何がいいか考え中、レガシィかな >>486
せっかくだから手をお椀状にすると良い
そう、それがおっぱいの柔らかさだ 外車だとどんなのがあったっけ？
ポルシェとかロータス？ >>536SVXは初代の四駆技術を日産に売って出来ただけだろwww 昔は自転車のライトもリトラだったりしたよね
クソ重いけど憧れた >>567
メーカーで効かれても困るわな。
ポルシェだったら914,924,944,928,968あたり。
ロータスだったらエラン、エクセル、エリート、エスプリって感じ。 >>371
MR-2は一瞬ペカッっとライト出てきて光ったなｗ 無駄に可動部増やしてまで隠す意味が無いな～
おちんちんじゃないんだから >>423
デザインしたハンス･ムートは天才
それを実体化したSUZUKIは変態！ セリカ・シルビア・プレリュード・トレノ・Z31
結構リトラ乗ってきたなぁ >>272
電動リトラクタブルと手動リトラクタブルがあってな ハーフリトラ派のわいは少数派
ピアッツァ
バラードスポーツ
フェアレディZ >>579
2代目はフェラーリっぽくてカッコイイけど初代はコアファイターみたいでダセェ >>571
おお!!懐かしい名前がズラリ
カッコいいよね
サンキューです >>529
NSXは前はいいが後ろの形が全然ダメだな
フェラーリ308や512みたいにストンと斜めにすりゃ良かったのに >>211
スーパーカー世代でプラモたくさん作ったのにこの動画の中に知らない車が沢山あって驚いている >>167
GTOはアメリカでダッチステルスとして売っていたから、ライトの最低地上高が変わったおかげだね 獲物を狙うワニの様に
常に2cmくらいライトを浮かせた
フェアレディZ居たよな？ >>520 ええな デザインに一貫性がある かっこええ Ｓ１３シルビアが出た当時のカー雑誌、プレリュードはリトラクタブルヘッドライトでボンネットの低さを実現・演出していたが、
シルビアの登場により、この優位性は消し飛んだと書いていたな >>24
ワイヤーがもげて開かなくなったりするやーつ >>1
ライトの面積が小さくなって低空力を確保しながら、必要十分な光量が得られるようになったからだろボケ >>179
30ｃｍじゃドアは開いても俺が出入できない。 スーパーカー自転車は当時買ってもらったがリトラじゃなかったかな…
友達がリトラのウインカーとかリヤが光るやつ買ってもらってた。
はじめは羨ましかったが、電池代がかさむ事で機能の大半が封印された事により魅力が無くなった。
普通の自転車が一番だと幼いながらに思った。 トヨタ2000GTのは実はバンパーのがメインで出そうとしたらライトの高さ制限で引っかかって市販できないとわかり急遽苦肉の策でリトラクタブルライトを付けてリトラがメインで下はフォグと言い訳したと聞いた リトラクタブルライトもいいけどフェンダーミラーも復活してほしい
ジャパンタクシーに付いてるんだから一般車にも付けて下さい アルファロメロ・ナボホはまさかのサイド横開きで、当時の少年の度肝を抜いたな >>608
一時期オプションにあったが、最近は無いね! >>53
この時の技術が今のチャリにも活かされてるとかなんとか >>600
それは凄いな、ケーニグセグは50cm必要だというのに。 つーかフォグランプも絶滅したのはなんで？
無くて困るんだけど おじさんの若いころはアコードさえリトラクタブルヘッドライトだったよ。
パワステが軽くて、途中でどこまで回したかわからなくなるくらい。 前が一番かっこよかったのはMR2 SW20
後ろが一番かっこよかったのは80スープラ
かのう >>211
リトラにする意味あんの？
って車種あるな。 >>605
ハマーH1はヘッドライトの位置が車両両端より中央に寄り過ぎているので、国内で販売されたH1は端っこのウインカーをヘッドライトに変更して車検をクリアした >>618
リアが最高にカッコいいのはC2コルベット トヨタはカローラＩＩまでリトラにしたからな・・・あれは不人気車種だった、みんなカッコ悪いって言ってたな
ディーゼル仕様まであって、ワロタｗ ポルシェ928やミウラの起き上がるヘッドランプ面白かったなあ >>583
NSXは高速安定性と横風対策で
意図的にロングテール化したんだよ。
当時のルマン出走グループCカーも同様の理由でロングテール。 180SX後期型に乗ってたわ
フロントはリトラ
リアは丸型テールランプ
完璧だった･･･ >>621
検索して見たがクセが強いな
悪くはないが >>626
なるほど
デザイン重視で良かったのにな >>617
ホンダの車はシートか酷すぎてケツが痛くなって二度と乗りたくないと思ったな >>1
人を轢いた時の人に対するダメージを低くする為だろ 保護者保護なあ
その割にプリウス突っ込んで死んどるよなあ まん丸いライトが好きなんだけど。
昔のワゴンとかジープでも丸いライトだろ
かわいいぜ >>211
こういう動いてる所を見てみるとやっぱ実用性とか二の次で、
単にカッコいいから採用してたんだと思う >>645
FCでユーザー車検した時にそーっと移動してたわ フェラーリもランボルギーニもコルベットも消えちまったからなぁ >>531
それはサンルーフの話でしょ
そもそも走行中に首を出すのを放置してたのが悪い
さっさと閉めるべし 六郷を超えてくるやつは田舎者と言う神奈川人が暗闇でリトラを下げて勝負に勝つ小説のタイトルが思い出せない
景山民夫だったかな
イニDのブラインドアタックの元ネタだと思うんだが そのうちドアミラーもデジタルミラーに切り替わってなくなるんだろな セリカXXの中古に乗って同窓会に行った際、昼夜瀞でライトを上げたままにしておいたら
何人か閉じてみようと通りすがりに上から押してたな
気持はわかるので放っておいた 海外だと幼稚な大人が喜ぶギミックという認識で、廃れたな
日本人は幼稚で小細工を喜ぶアニメオタクが多いから、今でも人気あるな 安全基準で先端にあんな硬い機械付けると
人殺しまくるからな、ガラスのライトも
今は無い >>656
フロントにバンパーが突き出ているスポーツタイプの車や、壁のように
高いグリルがそそり立ってるミニバンやトラックが問題ナシなのをを思うと
ボンネットに折り畳み式のライトが出ているくらい人身事故被害に大した差は
出ないような気もするんだけどな 俺にとってトヨタのリトラクタブルはセリカXXとスープラ70系
豆腐配達車じゃねぇ。 スープラはかっこよかったな
あと片目にしてしてるやつがいたりして
お茶目だなーとか思ったりした >>656, >>658
プリウスみたいな吊り目のヘッドライトとその形に沿った鋭角な金属フェンダーの方が、事故の衝撃で少し外れて歩行者に突き刺さりそうな気がするが、そういう心配は無かった事にされてるな 普通のドアをガルウイングモドキにする奴もいるし、
ライトも開閉式に改造する人も出て来るはず。 なんか由来とかまつわる知識とか間違いまくってる人が結構いて草
伝聞で間違っていくのかねぇ・・・ プレリュードやアコードでは、蓋に細型ライトっぽい意匠を描いて擬装して、その後には本物の固定ライトが嵌まった選択肢まで用意したという
そんなに自信が無かったら止めちまえ！ってか止めたか >>656
鼻先に重くなるモーターや歯車を積みたい
エンジニアは居ない。 >>568
時系列が狂ってますよw
その昔スバルは日産傘下だったんだけど、ゆとりは知らんのか 半目が一時期流行ったな
光軸合わせるの面倒だったけど 拡散希望
前回、7万人で終わった日本政府内のスパイ調査の署名が
再び、1ヶ月の期間で始まりました。
今度は最初から飛ばして10万署名目指してがんばりましょう！
トランプもサインした、ホワイトハウスへの署名
『日本政府を調査してスパイを追い出し、日本を日本人の元に取り戻すための嘆願書』
期間：12/15から１ヶ月
https://petitions.whitehouse.gov/petition/japanese-people-want-investigation-japanese-government-2
①サインインから入る
②名→姓→メールアドレスを入力
③届いたメールの１つ目リンク「Confirm your signature by clicking here.」を48時間以内にクリックして署名完了
補足的に
サインインから
アカウント作成
すると再度返信メールが来て
ログインパスワードが中段くらいに書いてある
メールアドレスとパスワード入力してログイン
いくつも署名求めてる項目があるが最初の1番大きな項目
の表題部分をクリックすると署名するページに移動するので
そこで署名して完了。
Gffggudd >>64
この頃の自転車ってフレームがステンとスチールの2種類売ってたよね
>>93
走ってる車で人と当たれば関係無いと思う
>>229
むかし乗ってたファミリアは
サンルーフのモーターが壊れてガラス周りの防水パッキンの劣化も凄かったな 俺はセミリトラクタブルと言ってもライトの上のカバーが少し持ち上がるだけなやつしか買ったことがない
本物のリトラクタブルライトは買ったことがない
正に俺の人生を物がたってる
全てにおいて中途半端 リトラありがたがってるのは加齢臭漂うおっさんだけだろ >>680
リトラクタブルライトかっこええやろ
ワイはあこがれるで
ちな29歳 EXA、ピアッツァ、ユーノスロードスターは
他とは別格のかっこよさがあったわ だせえからだろ
変形合体を喜ぶのは小学生までにしとけ 30年位前って、ひと昔なのか？
控えめに言っても車の懐古おじさんは脳が停止してるな 今となってはな装備ではあるけど、
穴の開いていないダクトとか、排気されないマフラーとか、
流れるLEDウィンカーよりはカッコイイね。 >>617
いやここはおじさんが若い頃しかいないから(大爆笑) >>593
歯がガタガタすぎるw
アイドルでいいのか当時は >>657
俺もプレリュード（4WSが装備される前の2代目）乗ってたけど、
あのライトはリトラじゃなくポップアップ式っていうんだっけ
>>659
セリカXXが販売開始されて間もないうちに、ボディーをスカイブルーに
オールペイントしてライトも四角から丸目に換えたのがDQN御用達
改造車雑誌に投稿され「何だコレ？」と思ったけど
（雑誌のコメントも「改造の出来より、もったいなくも新車のXXを
即改造した気合いがいい」みたいなのだった記憶）、今思い出すと
パンテーラみたいでちょっとカッコよかったわ
俺がその後買った中古XXは腐ったようなメタリックモスグリーンで
（本当は黒色が欲しかったけど、初期モデルカラーには無い）なんか寂しかった >>679
リトラがほしくてAE86レビンからAE86トレノに乗り換えました
…いや、免許取ってウキウキしながら買って3週間で廃車にしちゃっただけなんですけどね… 92トレノ乗ってたけどライトのモーターがよく死んでたわ
5年乗ってて2回替えたわ >>697
合ってる>>368
衝突時に歩行者の膝と脚を複雑骨折から守り、そこを支点とした頭部の衝突から頭蓋骨骨折になるのを防がなくてはならないためボンネットが厚くなる。
リトラそのもの突起は材質やデザインでなんとかなるかもしれないけど、ボンネットが高いならリトラの必然性がなくなり、そうでなくても昨今はLED。 >>656
当たったら死ぬ、と思ったら歩行者も少しは考えて歩くようになる
事故を起こしても乗員は死なない、そういう車造りに偏るから運転がぞんざいになる 異形ヘッドライトが認可されたから空気力学的なメリットが無くなった、あとはコストが高い 一時インテグラだろーが
アコードだろうが
プレリュードだろうが
リトラクタブルだったよなあ何考えているんだホンダ
と思った >>697
規制以前に採用するメリットが無いから採用しなくなっただけなのでガセ 70スープラ乗ってた。
売っちゃったけど、今でもめちゃくちゃ
カッコいい車だと思う。 >>713
俺はZ31だったがあの頃のロングノーズショートデッキスタイルの
アメリカ市場狙ったモデルの車はやっぱカッコいいよな Ｒx7のリトラは回転ポップアップじゃないから、ギミック的にカッコいいw 180で指2本分開けるとカッコ良く見えるのに
他の車で同じ事してもカッコ良く見えないな 角張ったクルマだけは
核戦争でも起きて文明崩壊しない限り2度と出番は無さそうだ リトラパカパカさせると、びっくりする子供と喜ぶ子供がいる >>655
昭和26年にこんな車造っちゃうなんて元々経済大国で本土が戦場になってない国は違うな >>721
そのせいでフロントをちょっと擦っただけでも
ライットユニット全交換になり数十万円に QCDどれをとってもロマン以外にメリットが無ぇw
唯一耐候性だけは強いかもしれんが、保証期間内でも光量足りてれば
黄ばもうがくすもうが知ったこっちゃねえってのがメーカーの都合 リトラへの憧れは子供の頃見た
カウンタックとテスタロッサがスーパーカーの象徴で
リトラは昭和のガキの憧れだったんだよな カウンタックとか512BBとか
完璧だったな
その完璧に陰ながらお力添え頂いてるのがリトラクタブルライト
これは二代目プレリュードもだなあ プレリュードは締まりがあるデザインだったけど
アコードはなんか締まりがないデザインだった
やはりデザインには締まりが必要だよな
緩いとこと締まりがあるとこと
調整が肝
正にアルファードベルファイヤがそれ LEDだからふだん見えなくするのも楽だと思うけど、そういう無駄なことするメーカーもいまは無いか。 >>1
保安基準で突起を制限されているのでリトラクタブルヘッドライトはＮＧです。
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2016.06.18】別添20(外装の技術基準)
https://www.mlit.go.jp/common/000190448.pdf
4.2. 前照灯
4.2.1.
前照灯には、ひさし又は外枠であって前照灯の照明部より突起したもの
を取り付けることができる。ひさし又は外枠は、前照灯の照明部より 30mm
を超えて突出してはならず、かつ、その角部の曲率半径が 2.5mm 以上で
なければならない。前照灯の前面に透明な灯火器保護部品が取り付けられ
ている場合には、ひさし及び外枠の突出は、当該部品の最外縁から測定す
るものとする。 今はLEDと樹脂パーツのお陰で
自由度の高いデザインが可能になったからね
安全性面が無くとも、流行り様が無いよ >>730
フェラーリBBは前フードを開けてもパカライトが下に残るので
位置合わせがものすごく大変だったよ。 初代MR2がパクったと言われてるフィアットX1/9がかこよかた >>730
あぁ・・！俺より絶対ちょいジジーだな！
フェラーリっつったら、普通テスタだわ
BBったら・・・絶対50代だなｗ
うわぁ・・・サーキットの狼とか読んでそうｗ >>742
通は皆「隠しライト」と呼んでたんだぜ
>>743
そのフィアットX1/9がパクリ元にしたとか言われてたポルシェ914も
スーパーカーブーム当時は911カレラや930と比べられ安物・偽物ポルシェ
扱いされてたけど、今思い出すとオシャレで良いデザインだったな
………って、今しがた何気なく部屋の窓から100m先の中古車屋を眺めたら
その914が停まってた何という偶然w 実車を見るの30年ぶりくらいだわ カタナとかバイクもリトラクタブルヘッドライトだったからな。昭和は。 別にリトラクタブルライトが好きだったわけではないから俺は
刀のリトラクタブルライトのやつなんか全然欲しくなかったw
カウンタックは欲しいけどなw 刀は初代のあれしかねえたろどう考えても
あのリトラクタブルライトの刀は医療機械みたいだw これだよな
じゃねえだろw
どう考えてもアメ車はライトがあるほうがいなせだろw フェラーリ512BBも308GTBもランボルギーニカウンタックもマセラティボーラも
デトマソパンテーラもリトラクタブルヘッドライトよ おれマジでリトラクタブルライトそのものは好きじゃないかも
カウンタックとかテスタロッサ？512BBはリトラクタブルライトでも好きって言った方が正解かも
二代目プレリュードもw おれもバイクキチだけどスペイシーにリトラクタブルライトがあるの知らんw むしろ三代目のがリトラな分フロントが鋭く表現されてて好き フ～ン
4WSのやつだな
俺は嫌いだな、好きなやつもいるんだな
販売台数は二代目が多いと思うけどな >>75
でもナイト2000って中盤からリトラライトを開かず（ウインカー部分のフタが
熱で歪んでしまうせい？）ヅロントマスクルーバー内の4灯or6灯ライトばかり
使うようになってしまったね
>>749
リトラの刀はなんか水上バイクっぽいライン >>759
×ヅロントマシク
〇フロントマスク
だった
そういや昔ナイト2000のレプリカフロントマスクを買おうとしたら
輸入中古車屋にそれだけで100万円以上かかると言われたっけ
湯治はベースのトランザムが90万円前後で買えたから本体より高い でも70スープラよりs30 240Zとかカッコ良いだろ
死ぬほど差があるだろw
俺はダメだ
70スープラに一ミリも魅力を感じない
すまんw ×非点灯時の空力がよくなる
◯点灯時の空力を凄く悪くする セリカＸＸはあの時代にしては恐ろしくカッコ良かったな
スタイリングは後発にも全く負けなかった 昔のカマロみたいな上半分ボンネットが被さる半目みたいのも好きだわ。 諸説あるが、実際に消えた理由はなんだろう？
やはり、衝突時のダメージの問題かね？ >>766
ああ、同意する。いまだにメリケンじゃ熱い人気だ。 XXがポルノのハードさを表す言葉だったからスープラになったんだっけ 十五年後くらいにはどんな車が流行ってるんだろうな
空は飛んでないだろうけど自動運転くらい
なんとかなってるか？ >>1
絶滅したのはカッコ悪いからだろ ガルウイングとかもあっただろ すべてカッコ悪いから消えた 新車の180SX乗ってたけどはっきり言って好きじゃなかったな
なんか作りショボかったし足回りは弱いしデザインもあまり好きじゃなかった
なんか周りに流されて買った感じ ポルシェ928のヘッドライト好きだなぁ
リトラ絶滅した今こそ乗りたい アコードやターセル3兄弟みたいにスペシャリティカー以外でもリトラを採用してた時代があった プレリュードはなんちゃってスポーツだけど
乗ってて楽だったな >>766
ごめん自分は当時あの形はイマイチダメだったわ
今見たらそれなりにカッコ良いけど、70スープラの後期型2.5になって真ん中が繋がってからちょっと良いなと思うようにはなった リトラクタブルが嫌いな人のアコードCA、プレリュードINX >>766
XXはカッコは良かったけど、その代償で犠牲になってる部分も多くてな。
天井が低く車内が狭いのはシートを深くすることで我慢できるとしても、
そのポジションだとロングノーズのフロント位置が高くなり前が見えない。
リアの視界も悪く、身長が高めな自分が乗るにはプレッシャーを感じる車だった。
駐車場の出口で停まってたら横から中国人の自転車が突っ込んできて
今の所障害唯一の人身事故体験したのもこの車だったしな。 >>745
ワーゲンポルシェ云われて馬鹿にされてたヤツやな プレリュードの脚を乗ったことないやつは知らないんだよな
二代目プレリュードな
交差点で左折とか右折とか全く傾かない、ハンドルが超軽いてのもあって
まるでゴーカートw
最高だったな
三代目からは知らん
プレリュードは二代目しかプレリュードじゃないw ‘69 Pontiac GTOみたいに隠れてんの好きだなー セリカXXハナ長すぎたな
そしていい加減なデジタルメーター ウェッジシェイプを成立させようとするとヘッドライトがフェンダーの上にまで回り込むデザインになる
そうすると必然的にブサイクな吊り目の顔になる セリカXX後期のやつカッコ良かったな
だけどインパネが不細工だったなあw アメリカでヘッドライト位置の規制が変わったからやで あの頃はBMWのようにドライバーを包み込むようなインパネ作れたと思うけど
セリカXXはキッチンみたいなインパネだった
だからBMWのインパネ羨ましかったな
日本車のキッチンみたいなインパネは大嫌いだったあはあははははは
はい俺は馬鹿ですw 今は、ヘッドライトに豪華部品をいっぱい使って、しかもLEDで光る
デザインになってるから、ヘッドライトを隠すとデザインがなくなる。 >>790
湯治ナイト2000に憧れてたから（でもトランザムはまだ硬貨だったし、5000cc超える
車を維持する度胸は無かった）わざわざデジタルメーターの中古XX探して買ったんやで。
勿論フロントにはあの流れるLED装着してw
スピード表示はともかく燃料系表示が仰る通り凄いいい加減でな。
残量バー残り3くらいあったんが突然残1に減って焦る事も多かった。 >>798
プレスの型がダメになって来て生産終盤の個体はボンネット、フェンダー、バンパー、ライトカバーの
チリが全然合ってなかった 最近NSXよく見るわ
やっぱめっちゃカッコいいよリトラNSX >>760
俺もファイヤーバード乗ってたわw 毎回ライト上がらなくボンネット開けてライト横のダイヤル回してた
両方シュパッと上がると、その日一日の疲れが吹き飛んだw >>804
ライトの周りのパーツとチリが合ってないって話だけど >>790
それが現行では滅茶苦茶カッコ悪くなってて草 ｗｗｗ ランチア・ストラトスなんかリトラクタブルライトなのに固定の4連ヘッドライトを載せてて訳わからんかったな 爺ちゃんがリトラクタブルライトのアコード乗ってたけどカッコ良かった記憶 >>147
プレリュードのリトラクタブルは良く出来てたんだな
初代のRX-7はパッシングしてもライトだけ光るから、ライトハウジング内が明るくなるだけだったw
※昼間はスイッチでリトラクタブルさせてからパッシングしなきゃならんかった(´д｀) >>810
あのライトは、当時スポンサーだったアリタリア航空から
飛行機用の超強力なライトを受け取って使ってた。
あんなの反則だろ… >>787
912とともに後年再評価されてたみたいだけどね
バランスや軽快感は911より良かったみたいだし >>811
あの頃はWRCスポンサー出来るくらいの金あったんだな…
アリタリア ガルウィングも消えちゃったね まーあれは事故ってひっくり返ったらどうしようもないよね >>815
ひっくり返ったらガルウィングでなくても開かないよｗ >>811
そんな強力なライト使ってバッテリーや充電系はどうなってるんだろ？ >>813
914はともかく、FIAT X1/9なんか10数年前は二足三文だった中古車相場が今や300万円 >>818
大抵は独立バッテリーで、ＳＳ１回分だけ点灯を維持できる程度だよ。 事故の時に人をリトラでひっかけて死亡させるから
禁止になったんだろ >>817
出られる出られない以前の問題になっちゃうじゃないですか 185セリカに乗ってるけどリトラは子供とおっさんに凄くうける >>823
スーパー7は折れたドライブシャフトが暴れてセンタートンネル突き破って乗員ミンチにした話が怖すぎる >>820
やはりそんなもんか
自分はバイクがリトラ
あまり見ないせいか信号待ちで声を掛けられるね 70年代スーパーカーブームを通ったオッサンにはリトラクタブルは魅力ある
当時人気があったスーパーカーはリトラクタブルだらけだからな NA6
FD3S
944S2
と三代乗り継いだわい
もう単なる意地と浪漫だぜ だからみんなポルシェ大っ嫌いなんだよねｗ
並みいるリトラのカッコいいスーパーカーの中になぜかいるカエルｗ >>830
924/944と928でRRレイアウトなんて過去の遺物とは決別しようとしたけど客が911しか買わないから
仕方なく911をモデルチェンジして生きて行こうとポルシェは決めた >>826
シャフトがミキサーになったのか((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ノーズダイブさせるデザインだとフロントが低すぎて光軸取れなくなるからライトは上に突き出すようにした
って聞いたことあるな
リトラクタブルは苦肉の策だったと
ハロゲンだったしライト形状も今ほど複雑なもんでなかったしなー
四角か丸目しかなかったもんな >>833
嫌いだった
リトラクタブルじゃなくても好きだったのはランボルギーニイオタ、ミウラくらいかな >>831
964系（930の次世代）にもフラットノーズがあるよ。
フラットノーズ仕様はリアフェンダー前にダクトが造型されている。
かつてのルマンレーサーである935をイメージしたルックス。 国産の現行車で唯一かっこいいのはLC500コンバーチブル >>1
コワレ易い
開いたときカエルみたいでバカみたい 駐停車させたときにライトを戻すというひと手間が増えるのと、
ドライバー目線で見て、かっこいいと思うのは初めのうちだけだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
