【速報】 トヨタ、EV世界最高性能 わずか10分で満充電でき500km走れるEVを発表
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TOKYO -- A trip of 500 km on one charge. A recharge from zero to full in 10 minutes. All with minimal safety concerns. The solid-state battery being introduced by Toyota promises to be a game changer not just for electric vehicles but for an entire industry.
https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Toyota-s-game-changing-solid-state-battery-en-route-for-2021-debut だからって愛知を許したわけじゃないから
そこ勘違いしないように コストによってはあっさりガソリン車を駆逐しかねないな EUのバカどもがEVEVいうとるから
無駄な投資して作ってやったんだろ
EVなんてぜんぜんエコじゃねーからな 来年は固体電池搭載ＥＶのプロトタイプを披露、2020年前半に販売開始だって
てかなんで英語ソースなのか? リリースは幾らだよ？
800万～1200万くらいか？ 日中はソーラーで発電チャージまでしてくれたらええんやけど >>21
今のEUは水素推しだぞw
EVだとアジアに勝てないから切り替えてるw エネルギー保存の法則から言うと、短時間でチャージすると言う事は、大量のエネルギーが瞬時に移動すると言う事
大量のエネルギーの瞬時の移動…そう、爆発する危険がかなりあるって事 >>29
文脈から2020年代前半だと分かっただろ >>32
リーフタクシーの客待ちは過酷と聞いたな。 家の駐車場に充電コンセント２０万くらいで設置できるなら欲しい
あと規格変えないで欲しい >>20
50kWhを5分なら600kw(コンビニ12軒分)だなw
まあ、家庭なら朝までにフルになればいいわけで。 10分ならガソリンを入れるのと時間は同じくらいだな >>12
同感！
一年毎に買い換えですw
バッテリー交換は20万円掛かりますwww 屋根のソーラーで充電
充電中の車両と走行化の2台を買う
この二台分のセットで税金と保険安くしてくれないかな？ EV普及させたいならガソリン車より安価にしないとね いつ販売するの？
まさか実現性不明のコンセプトカーなの？ >>42
おいおいこんなのでテスラはトヨタを挑発してたのかよ。。。
>テスラCEO、車載電池開発巡りトヨタを挑発
「口では何とでも言える」
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGN03H1H_T00C17A8000000 >>22
ワイの意識不明株息吹き返すかな(´；ω；｀) これはスープラじゃないよもう超スープラだよ進化した >>1
申し訳ないけど
社長の居ない画像が良かったわ 三井金属
ターゲット材
1位～9位 材料
9位～24位 蒸着 ガソリン満タンはそこまでかからない
やり直し
人が待てるのはせいぜい１分だ >>27
水素っっっても、奴ら燃料電池スタック作れねぇだろ。爆弾になるのがオチ。 物理法則は覆せないので、充電電圧1000V超えの特殊施設となり設置も限られ、
特殊資格持ってないと扱えないとなる。充電効率もよっぽど100%に近づけないと、
発火しそうなくらいの高温となるし、どう新技術を開発しても画餅。 >>67
物理法則も誤ってることあるんだが
所詮人間が見出した法則でしかない 全固体電池早く実用化されんかな 最初は高いんだろうけど 毎日家で充電できるようになれば充電スタンド自体がそんなに要らなくなるかもしれない >>27
水素は高い、変換が無駄、タンクが重い
たくさん駄目すぎる >>42
エコエコいってる癖に西欧は糞だったんだな
日本は技術超大国やんけ >>12
全固体ならバッテリよりも車体が寿命になる EV車EV車いうのはいいけどまず検索しなくてもいいくらいに街中に充電スタンドを普及させろよ
あらかじめ充電スタンドを検索してからじゃないと遠出が出来ないわ >>50
つぎは…全固体の資源問題をぶち上げて、そしてまた自爆…
やってる事はホンダが無双したF1レギュレーションの時からなにもかわらんな… >>42
ソニーのリチウムイオンって村田に買収されたけど全固体電池はソニーが持ってんのか？ まだこんなふかし信じてるやつはバカ
本気でやるなら大規模な電池工場作らないといけない
EV用の巨大な全固体電池が安価に量産できるのは無理
小型ならいけるけどね 10分とかガソリンスタンド行って給油するより
時間的には早いだろ
灰皿とか自分で掃除しないといけなくなるけどw
Tesla Mode S
航続距離 652km
価格 955万円～
充電時間
100V 62時間30分
200V 25時間
急速 38分(15分250km) これが実用化されるの分かってて2030年だっけ？ガソリン車販売禁止言ったのか solid-state battery
きたああああああああああああああああああああああ >>91
ハイブリッドは除外してくれって言ってただろ
これじゃまだ普及は無理ってことだよ 家で一晩充電してればいいから、ガススタ行く時間が無駄にならなくていいね >>56
パナソニックが共同開発、三井金属が材料を大量生産
スマホ用バッテリーもトヨタ製が世界トップに 車の一番高い部品はエンジン
そのエンジンが要らなくなるのなら大幅に安くなるのかな
現状は逆に高くなってるよね 充電設備の外観・詳細と10分充電時の電圧・電流値を知りたいです。<(_ _)> 現行リーフ乗ってるけど、これマジで発売されるなら乗り換えるぞ
トヨタは好きじゃないが >>103
そらEVは電池がバカ高いから
モーターだって安くなかろう >>103 ですよねー。 (。´･ω･)?
電気自動車のバッテリーの値段 日産リーフは約62万8000円に工賃と消費税
2018年2月18日 >>78
ガソリンじゃなくてディーゼルだ
→ 二酸化炭素はたしかに少ないけど、窒素化合物が多くてパリとか北京よりも空気が汚い
ハイブリッドも考慮しないと
→ トヨタに敵わないからすっ飛ばしてEVだ
だからな
あとはGAFAに難癖つけて大金を分取るのがEU 300キロくらい走れる電気自動車キットを安く作る会社ないかなぁと思う
そういうのがあったら2cvに載せたい 充電インフラが整うまでガソリンとEVとFCVの3系統ハイブリッドでいけ 冬場は対策に石油ファンヒーター搭載しておけばいいんじゃないか 時速いくらで走って500㎞なんだよ。
この辺は実際のところ真面目にヤル気無いからな。 >>110 これ2台買ってＤＩＹしチャイナょ。 ＼(＾o＾)／
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/minicab-miev/
>メーカー希望小売価格（消費税込）2,431,000円～
>JC08モード充電走行距離(km)150㎞ >>93
> 全固体電池の実用化はまだ10年くらい先。 >>110
電池200kg位必要だけど、どこに載せるの？ >>67
それ、物理法則でも何でもない、日本ローカルなガラパゴス法律なだけだから
ポルシェ・タイカンが国際規格な1000V使えるCHAdeMO 2.0を日本では使えず、
500VなCHAdeMO 1.2しか使えなかったのは、物理法則関係ない
この記事の500km分を10分間ってのはCHAdeMO 2.0の400kW超急速充電だろうが、
更に上のCHAdeMO 3.0って1500V×600A＝900kWすら有るからな
これの1500Vですら国際規格としては低圧電源で使いまくれる
実際に日本でも太陽光発電システムには限定的な法律で使えるようにして使ってる
そんな業界ごとの限定仕様では許される程度なガラパゴス規制に物理法則なんて事はない >>116 助手席＆後部座席と交換だべ。 (。´･ω･)? えっ、トヨタってEV作れたの？
これからはEVの時代だからトヨタはもうダメだって
人がいたけど。 >>27
水素じゃどのみちトヨタに殺られるんじゃ？ >>121 これはトヨタに含まれますか？ (。´･ω･)?
超小型EV「コムス」：トヨタ車体
http://coms.toyotabody.jp/
2012年7月2日発売 「ガス欠」って言葉は死語になるのか
それとも未だに「レンジでチンする」と言うようにバッテリー切れをガス欠と言い続けるのか >>121
世界で一番電動車を売ってて、パナソニックEVエナジーの株を51%を持ってて、パナソニック本体と提携してて、水素燃料電池車売ってるメーカーだぜ。 >>123
電子機器用のちっちゃい奴。
容量は少ないので、単純にいっぱい積んでもクルマ動かすのはムリらしい。 電気自動車を最新の技術かなんかと勘違いしてる人いるけどエジソンが生きてた頃ベータとVHSみたいに電気自動車vsガソリン車で争ってたんだよね >>123
スマン、まだ市場には出てないんだな。サンプルは仕事で触ってる。 充電に何ワット必要なんだ
こんのなもの普及したら停電が起こるぞ >>129 ガソリン車より電気自動車が先に発明された事なら知ってる。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
https://ev.gogo.gs/news/detail/1490021035/
>世界初めての電気自動車は、現在から約180年も前の1830年代に誕生しました。（世界初のガソリン車は1886年） ガソリン給油の方がまだ早いじゃん
そもそも前の人が充電終わるまで待つ時間は？
インフラ整備してから出直して来い >>130 どっちだょ。 (。´･ω･)?
118 名前：アケルナル(茸) [DE][] 投稿日：2020/12/12(土) 15:56:04.14 ID:824H5ZqM0 [2/3]
>> 115
もう誰でも買えるけど
130 名前：アケルナル(茸) [DE][] 投稿日：2020/12/12(土) 16:09:22.23 ID:824H5ZqM0 [3/3]
>> 123
スマン、まだ市場には出てないんだな。サンプルは仕事で触ってる。 >>26
発火するゴミ？
金もらっても要らんわ
はよ死ねや まず車宙に浮かせようぜ
タイヤ接地してたらエネルギー勿体無いし無駄が多いやん >>131
10分だと600kwくらいいるけど、家充電なら足までに充電できればいいんでね？ トヨタはどんな性能の全固体電池かを搭載するかは
発表してないじゃねの
10分で500ｋｍてのは記事が勝手に言ってる推測値じゃねの
蓋開けて見たら全固体電池で安全性はあるけど
コストは高いのに性能は今のリチウム電池に劣るとかじゃね １００Vで充電するとして、どのくらいの電流になるのかな？ >>141
トヨタが販売するってことは現行のガソリン車の代わりになる得るレベルの車両と判断できたからではないかな >>142 震度5以上は本物の地震ですね。
揺れた地域の人は落ち着いて情報集めましょう。(´・ω・`) トヨタスーパーチャージャーはお値段なんと50億です！
とかやりそう その代わり冷暖房なし、ラジオもカセットテープも聴けず、側窓は手動開閉、
カーナビなにそれ？、もちろんパワステ無し、非常用に脚漕ぎペダル装備、
こんな感じでよろしく♪ >>144
50kWhを10分と仮定すると600kw
100Vなら6000Aだね。 テスラに嫉妬して大風呂敷広げてるだけだろ？実用化してから自慢してくださいな 家庭用電源だと無理だから、GSみたいな感じの作るのか？
それ考えると１０分待てというのは、長すぎやしないか >>151
テスラに嫉妬してるなら、提携を解消しないだろ >>141
トムスの実験車に積んでたやつは、確かリチウム電池の70％って話だった
まぁ、最初はお高いだろうし、数も限られるだろけど、
熱に強いから冷却装置いらないし、衝撃にも強いからフレームを軽量化できる
10分で充電なら、コンビニで買い物してたら終わるってのは強い >>155
あれいまも持ってたらたった3%で2兆円にもなってるんだよなほんまバブルw 10分てのが本当だとしても
特殊充電器使ったらとか
500ｋｍといっても軽自動車より小さい
車だったとかあるからね >>41
ガソリンを入れるのに10分もかかるわけないだろ
あほ トヨタはいまさら安易なEV量産しても後発のイメージしかつかんし全固体電池車まではひっぱるだろうな >>158
〉500ｋｍといっても軽自動車より小さい車だったとかあるからね
それだったら逆に凄すぎｗ
今のEVのほとんどがバカでかいのは大量の電池を乗せるためだから。 >>158
軽より小さい車につんだバッテリーで走行距離500kmとか革命レベルの進化だな
世界がトヨタにひれ伏して降伏認めるレベルの偉業だわ >>166
それで走行距離500kmを実現できるってどんな電池とどんなモーターだよって話 すごいけどトヨタの社長の「小物顔」が大嫌い。
行動もいちいち安っぽいんだよなあ
キャラじゃないのに無理してる感 本当だったら、凄すぎ。
そのシステムだけでも覇権とったな >>169
あの社長はスポーツカーで環境破壊しながら馬鹿やってるのが一番イキイキした顔になるからね
仕事で真逆の事やってればそりゃそうもなるよね テスラに対する劣等感が凄まじいのがCMからも分かる >>174
何でトヨタは劣等感だの嫉妬だのあるのに、テスラとの提携を解消したのかな？ >>167
同じ距離走るにも
重量が半分になればバッテリーも半分でいんだから
500ｋｍ走るてだけじゃ性能は分からない
どんくらいの重量の車体が500ｋｍ走るかによる 2014年08月23日 20時00分 GIGAZINE
電撃提携を結んだトヨタとテスラの関係を終わらせた両社の文化的衝突とは
https://gigazine.net/news/20140823-tesla-and-toyota-broke-up/ >>176
んな訳あるかいな
なら1/5位の重量であるバイクは1/5の電池で同じだけの走行距離走れると思うの？
だったら電動バイクの方が普及はもの凄い早さだと思うけど、実際500km走れるバイクなんてあるの？ もうトヨタに日本の舵取り任せようぜ。
頼むよ、シャチョさん。 >>175
いつでも食ってやろうとできる資本力の差があったけど
会社が違いすぎるのとスバルや日野のようにコントロールできる関係になりえなかったんじゃね
まあ大して出資してなかったし株主構成的にもイーロンマスクの会社だからな >>182
株持ってたらトヨタは儲かったのにね、何をやらせてもダメだなトヨタ >>185
アホか株運用で儲ける会社じゃねえからw
それにそんな端金小銭ゴミ同然 >>185
答えになってないよ
見捨てられたら株保持するだろ
すがりついて泣きつくだろ
将来性を見込んでずっと保持してるだろうに何故売っちゃったのかな？ バッテリー車は作る時にガソリン車より環境に悪いんだろ？ 寿命とかコスト考えたらどっちもどっちだな
家電だから保証は一年か？ 笑 >>186
トヨタ自動車の有利子負債は20兆円超えてるもんな EVの評価ってそういう所じゃないんだわ
コンテンツ産業のプラットフォームとして期待されてるんで >>195
売上があっても利益出せなきゃウドの大木 >>189
東洋経済の記事とか鵜呑みにしてそう
トヨタが金利差で大儲けよ >>180
バッテリーを積んで走れるようになったバイクの重量が
1/5なら理論上走れるんじゃねの >>150
ありがとう。電圧上げたとしても、コネクタ部分にはすごい電流が流れるな >>197
金利の利益は経常利益で数値化されてるけど頭大丈夫かな？ >>200
ああそのまま営業外利益に額面通りに全て入ってると思ってんのねw
連結決算がどう作られ、トヨタの子会社にどんな会社が連結されてるか見てみよう >>201
連結の決算も数値化されてるけど頭弱すぎでは 抽象的でふわっとした負け惜しみしか書けない人は無理して投稿ボタン押さずに結構ですので テスラ −17.08 (−2.72%)
トヨタ +340.00 (+4.55%)
あらま >>202
連結子会社の売上、営業利益に回ってんのに経常利益で見てるアホには分からんだろうな
トヨタ本体がそのまま又貸ししてるとでも思ったか？ テスラの株価は今年に入って7倍以上も上昇
一方トヨタ自動車は今年に入って３％上昇笑 >>206
営業利益に金利の利益・損失は含まれませんけど？
やっぱり知識ゼロなのに連投してたんだね この先テスラさんも頭を下げてトヨタから電池買うでしょ なおEVでも燃料電池車でも絶好調のヒュンダイ自動車の株価は今年に入ってから61％も上昇しました
テスラをライバル視するのは10年早かったのでは？ テスラは時価総額60兆円超えたけど
トヨタ自動車さんは何分の一かな？ >>209
だからお前はトヨタが文字通り貸金してその利益が営業外収益に計上されてると思ってんだろ？
どれだけファイナンスやってる子会社抱えてると思ってんだ？
あと親子孫のグループ間で資金繰りするなんて当たり前だし金利が低い本体の信用で金引っ張ってくるなんて当たり前 60kWhの充電が10分とすると360kW
一般家庭100件分の電力
発電所どうするんだよ >>216
ちょっと何言ってるか意味不明ですねえ
せめて簿記3級程度の基礎知識を学んでから出直して貰えると >>220
簿記の話じゃないし俺が指摘したことにはまったく反論できないんだねえ EVでは完全に技術差をつけられてたのではなかったのかね >>219
日本は社会インフラが脆弱だから停電だらけだもんね… >>221
お宅の話はすでに論破済み
しかしお宅の知能では論破された事自体を理解出来なかったようだ
ちょっとお話にならないのでNGです テスラは最近屋根飛んだり
搭載した中国製のバッテリーの性能に問題があるけど
隠してるていう噂もあるよな
EV系のｙｏｕｔｕｂｅｒとかは自分のテスラやＥＶ関係株で儲けるために
毎日のようにＥＶＥＶ言ってトヨタ批判してるのは確かだし
これからテスラ株が暴落したら困る投資家がトヨタ批判を始めるだろうな >>224
おまえからは何一つ具体的に言い返せずふわっとした論破宣言で草 トヨタはPHV/evのランキングでは世界のトップ10に存在しないのでテスラがトヨタをライバル視してるなんて事はちょっと無いね お！全個体電池モノにできたのかスバラシイ
謎の理由で発売延期なんてのはカンベンしてくれよアキｦちゃん 大容量の蓄電池にトリクル充電もせずにfullまで全力で電流ブッ込むってのは
まるで爆発してくださいと言ってるようなものなのだが、無知故の誇張なのか、それともマジなのか… 10分で？
500km走行するガソリンでの熱エネルギーが約70万kWになる
EVでのエネルギー効率はずっと良くて、2倍と仮定しても、約35万kW
これを10分で？
1000Ｖの高電圧で充電しても、2,100,000アンペア流さなきゃいけない
高圧線を用いても無理
そんな充電スタンドですら作りまくれる訳も無し >>1
>>【速報】 トヨタ、EV世界最高性能 わずか10分で満充電でき500km走れるEVを発表
１年後→５年後→１０年後、電池が劣化したら走行距離どうなんの？ >>234
中古のリーフが山ほど出回っているからそれを見て判断をしてくれ >>229
ちょっと見たら
ヤマハの電動バイクＥＣ-02が6ｋｇのバッテリーで車両重量47ｋｇで43㎞走るから
その予備バッテリーを6ｋｇ×11個で66ｋｇを何とかリュックに背負えば
500㎞走れる >>236
だから、バッテリーをそうやって多く積まないとだめで
車を小型化したりすればバッテリーを積むスペースがなくなるんだよ
それら113kgでやっと500kmってことは重量1.5tだってやっと約12倍
EVで500km走るのに1.5tの車あるの？ >>236
車両重量が二倍以上にに増えるから、走行距離は大幅に減る また暴走カーにならないように馬力落として安全面を充実させろや 何にせよバッテリーの劇的な進歩が欲しいよな
スマホだって1週間くらい充電しなくても使えるレベルになるとかして欲しいし
容量今の10％だけど、10倍は持つくらいになると大分変わるよ >>1
また日経のとばし記事
元記事はこれから研究しますという内容w
海外向けだからフェイクがバレないと思ったのかな？
新型EV電池、官民で実用化 トヨタ20年代前半に搭載車
三井金属は素材生産へ 政府、補助金数千億円
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODC037540T01C20A2000000 >>237
リーフが1.6ｔで400㎞じゃね
だから
車体軽くすれば今のバッテリーでも500㎞走行可能だから
どんくらいの重量のもんが500㎞走るのかが分からなければ
バッテリーの性能は分からない
今回搭載される電池が本当に小さいかどうかも定かじゃないし >>236
最大積載30kgを回避するためリュックに背負うのかｗ考えたなｗ
だけど二人乗りぐらいの重量だからバッテリー１個あたり43kmも走らないね
つまりバッテリー積むほど効率が下がるんだな ちなみに日本のメーカーは軽い車体を作る技術力もありません EVだけになったらガソリン税無くなりそうだけど
また次の徴税方法考えてるんだろうな 充電ジャックを直径30センチ位にしてバッテリーごと捻り出して
車に乗ってる空のバッテリーを押し出す様にしたら1分で充電完了出来るぞ。 >>233
な？燃料電池が答えだろ？
【車】トヨタの「持てる技術詰め込んだ」燃料電池車、2代目ミライ誕生…航続850キロ 価格710万円～ ★5 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607671737/ >>232
EV業界での急速充電は80％以下で使う充電の事だから
特別な注釈なしなら100％まで充電しない
普通充電でしか使わない領域って事になってる >>246
>>247
ただ単に500㎞ていう数字だけじゃ
バッテリーの性能は計れないと言いたいだけだから
二人乗りのミニカーみたいなので500㎞走って500万だったら何の価値もない
それは今のバッテリーでもできる
10分ていうのもそれ専用の充電器でだったら意味ない 安価に充電設備ができるようになればいいね。
ガソリンスタンドだけではなくコンビニとか月極、定礎グループで充電できるようになれば爆発的に普及するね。 >>43
最初は金持ち向けにそういうところから始まってそのうち長く使えるものができて量産化で値段も下がっていくかんじかな そんなに超急速充電出来るバッテリーなんて劣化が早いに決まってる。 マンションだけどやべえ
充電設備を立体駐車場に完備するのにいくらかかるんだろう そういえばテスラのEVトレーラー「semi」は2019年発売で
「Roadstar」は2020年発売のはずだったんだけど、何の
音沙汰もないね
予約金払った人たちはどう思っているんだろう？ >>181
そんな政界買収だけの無能企業にまかせられるか >>186
アホ、食い潰されるの阻止できんわ
ごみなごやんは中卒脳で糞割らす >>234
取り替えんだろ
電池標準化するとか言っててやん 全個体電池はいつできるんだろう
トヨタが最初に自動車向けを実現させたら、電池会社として君臨できそうだな >>127
電子機器陽性のやつ1個のバッテリーパックじゃなく
各部品用に分散して配置出来るから充電も早いみたいなの朝のワイドショーでやってたけど
車用も分散して統合みたいな事するのかな？ >>137
夜間電力の有効利用になりそうだね
とは言え内燃機から電気に完全に切り替わったら送電網の強化しないと送電容量足り無さそうなきもするけど >>256
今現在、10分で満充電できて500kmを走れる車、バイクなんでもいいや
あるなら出してきて >>27
水素って水蒸気改質で作るならエコじゃなくね？
EUまじでんなこと言ってるの？ 仮に充電に１２０分かかるならさ
容量を１/１２０にしたのを１２０本同時に充電すれば
１分で同じ容量充電できるじゃん この記事結局政府が補助金つけるて記事で
全固体電池の開発が特に進んだわけじゃないみたいだね
来年搭載される試作車も販売者もミニカーぽいし
実用はまだまだ先ぽいね
現状買える中で充電が早くて500ｋｍ以上走れるＥＶはＭＩＲＡＩ
だけてことになるな >>273
そもそも、全固体電池の実用化の道筋は2022年までに立てる状態
当分先の話だし、スレタイ自体がミスリード
なのでBEVで満充電10分はまだ無理
https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000129695.html >>234 今のEVでも５～10年 １０万㌔は７０%までのバッテリー劣化保障してる 日本車締め出す為にゴールポストずらすたびにドライブシュートをぶち込まれる欧州 10分でもまだ長いな
ガソリン給油と同等の3分くらいじゃなきゃ普及しない >>278
そのためのEV用のバッテリー開発（全固体電池）も日野トラックの提携もマツダの提携（クリーンディーゼル系）もHVもPHVもFCVも全方位で手を伸ばして
時に無駄になっても馬鹿にされながらどんなルールでも勝てるようにしてるんじゃない そもそも急速充電したら寿命が削られるから
普通は使わん テスラが調子こいて株価がバブって気に食わないから強打になればいい。
全固体電池を手に入れたトヨタにテスラはどうやっても勝ち目がない。 一回プリウス買おうとして、商談したのね。
そしたら、一軒家だと専用コンセントの工事してくれるのをサービスだっていう。
その頃は、フル充電で２，３０キロだと聞いた記憶が。
で、家で急速充電するには、専用の工事が必要だということ。
それ聞いて、やめた。車１台のために家の工事入れるのめんどくさい。
CR-Z買った。 >>121
ストロングHV作ってるのにEV作れない訳がない
それにEVなんかより遥かに高い技術力が必要なFCVまで作ってるぞ こんなん作られたら欧州メーカー全滅やん(;´･ω･)
今度は
欧州「やっぱＥＶ禁止！時代はガソリンｗｗｗ」
とか言いそう… 日本が何兆円かけて何十年もかけた技術が
3日で
中国にパクられる >>287
>ストロングHV作ってるのにEV作れない訳がない
プリウスPHVのエンジンを外して電池を積めばEV車になるが…
それが出来ても、リーフより安くリーフより走行距離が長くないと商品価値が無い
リーフより高くてリーフより走行距離が短かったら誰も買わないよ
日産は長年のノウハウがある
ちなみにトヨタが中国で出すEV車は中国製だよ >>35
EVが何なのか理解されていないご様子ですが… 10分で満充電にするためのグリッドへの負担は恐ろしいものがあるだろうな。 わずか10分て…
ガソリンスタンド並みの時間じゃなきゃ意味ねえよ >>287
航続距離はリーフより離短くて
車両価格はテスラより高い
自動運転も無し
それがトヨタ最高級ブランド
UX300e、レクサスのEV（笑）
そもそも量産も出来てなくて、限定135台 >>299
とりあえず電気自動車を出しましたって感じだな
ただすでにもう次世代のEVは見えてきてる
レクサス、電動車向け4輪制御技術「Direct4」発表 新コンセプトカーを公開へ
2021年第1四半期にコンセプトカー公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1293655.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1293/655/11.jpg
コンセプトカーとは言え新開発の電動AWDと、もしこれに全固体電池を積んで出して来たら、リーフどころか来年発売予定の日産アリアが霞んで見えるかもしれない >>301
全固体なんて当分出てこないよ
所詮鉛蓄電池の代わりだからな
鉛蓄電池のコムスに、搭載せるのが
トヨタの全固体（東工大リチウムセラミック）電池の限界 >>301
来年発表のAWDもコンセプト止まり
来年発売の市販車アリアのe-4ORCEに後塵を拝すると >>27
支那もな
トヨタがハイブリッドと同じく水素で
先頭を走っているから
同じ轍を踏まないと必死ですわ >>67
日本だけが特殊であって
諸外国は1000Vオーバーは普通になりつつ有る
電圧を上げれば上げるほど、良いから
上がる方向で進んでいく トヨタならすぐにテスラなぞ負いこす
一時的には生産量が落ちこむかも知れないが
その時は過激な組合員を淘汰するチャンスだ
今の愛知県のトヨタなら死んでも買わない トヨタならすぐにテスラなぞ負いこす
一時的には生産量が落ちこむかも知れないが
その時は過激な組合員を淘汰するチャンスだ
今の愛知県のトヨタなら死んでも買わない 結局は蓄電池を積むよりもディーゼル発電機を積んで電力供給した方が自由度は高い。 コーヒー注文して飲んだら完了
心も満タンに CM出来るな >>312
トヨタは全部手を出してそうだから
水素でもいい奴（いい車ではなく見かけの効率いい車ね）出して
色んな方式を併存させるんじゃないか
それが一番環境負荷が低い気がするわ これ、飛ばし記事じゃね。
トヨタは発表してないし、他のメディアもふれてない。
全固体電池の実用化にはまだまだ技術的な障壁があると聞く。
でも本当に実用化、量産化できるならすごいよな。 太陽が出てる限り延々と走り続けられるくらいの高効率ソーラーEVとかそのうち市販されればね でもこんな車増えたらたとえ充電10分でも行列ができるよな
大型連休に出かけるなんてとんでもねーだろな >>35
おお！EVにエンジンを搭載するというのは斬新な発想だ 実際に開発している人は再々委託先の派遣社員だけどね >>310
EVって腰に悪いセダンばっかりだから
EVアルファード作れば売れると思うわ
アイミーブとかバッテリーの容量さえ増えればかなり便利だと思う
車業界の老害にあえて言おうセダンは糞 欧州がEV技術でも勝てなくって、また別の方式にしろって駄々こねるんだろうな テスラの素晴らしい品質、世界が驚嘆してます
後部座席の取り付けがされていない車などが頻発
受注しても納期予定が未定などでクレームだらけなのに
車体の最終検査もしていないで出荷するメーカーって・・・ トヨタなんか元々技術力あるんだから多少遅れてもどうにでもなるだろ >>336
バッテリーを他所から買えば良いんだけなんだよな
元々ガソリンも他所から買ってるんだからさ
モーターや車部分は実績があるわけだし >>336
ならないだろ
中京と共に世界から消えるのみ >>325
設計図面引いて商材調達してるのが派遣さんなの？
製造が派遣や契約社員ならわかるけど >>86
お、マトモな人がいた。
従来型のLIBですら供給問題が起こるほどひーこら言って作ってんのに、フットプリントのでかい全固体を必要数作れんのかって話よ。
おまけに硫化物系って使ってみるとぶっちゃけ問題だらけだし、材料としてもイマイチ。あまり表沙汰にはならんけども。 >>340
EVは電池以外の給電方法を頑張るべきだろ。
無線給電とかダメなのかな？ >>117
>>307
1000V超えはいくらなんでも危ないのでは
絶縁どうなるのさ >>117
>>307
電気取り扱いの常識がないバカだと言ってるも同然。
600Aなんて本来こういう特高設備（定格7.2KV）で扱うとんでも電流。
https://www.togami-elec.co.jp/product/product_095.php.php
こんなもんアチコチ設置しないと普及が難しい無茶な機械だと言ってるようなもの。
本来BEVは原発の夜間電力によるゆっくり充電とセットで普及させる予定だったもの。
原発がお先真っ暗になった時点で破綻してるのに気づけ。
再生エネなんて不安定で電力でなく電気ノイズしか出してないわ、
エネルギー源の密度低くて施設効率極悪で実は環境破壊でしかないし。 >>352
問題はそこじゃないのよ。
理系がバカにされるのはこういう事言ってるから。 >>353
横だけど「そうじゃない、こうなんだよ」が欲しい。 EVの問題は値段だよ
おばちゃんが乗ってるやっすい軽と同等の値段と航続距離が実現しないとな >>353
まぁ、>>341も相当バカなはつげんなんだけどな。 >>352
国際規格化されてて世界で普及させてってるのに、日本だけ無理って言っててもなあ
単に日本の技術水準が劣ってるって言ってるだけにしかなってないぞ >>353
そうだよな
物理法則にとらわれてはいけないよな >>359
>>352は7200Vの話じゃないの？
仮に100kWhを10分で充電するには1200kwの電力が必要になるんで、その1台だけにこんな変電所がいる。
http://www.tawatawa.com/densen6/img133.jpg
1500kw変電所(入力6000V)
もちろん家庭で充電するなら10時間とかでいいわけだけどさ。 >>361
CHAdeMO 3.0って1500V×600A＝900kWな規格が既に決まってるんで
それが普及するのに600Aは扱えないって今更な事を言っても仕方ない
CHAdeMOは電気の事など分からない無能集団だって主張しても説得力無いでしょ 100台くらい同時に急速充電始めたらしんでしまいます 全車種バッテリー統一してガソリンスタンドでバッテリーごと交換するのが1番現実的だろ >>362
充電ステーションと車両間はそうなんだけど、充電ステーションそのものに供給する電力が無理って話じゃないかな？
例えば900kw給電機が1基あった場合、その充電ステーションには>>361クラスの変電所が横にないといけないw
対応策であるテスラスーパーチャージャーは設備内に設置されてる大型バッテリーから給電するんで、この縛りはないんだけど、充電後は長い時間をかけて設備バッテリーを充電するんで、次々と給電するわけにはいかない。
(充電能力を上げると給電問題が出る) >>364
それはベタープレイス社の社会実験により、コスト的に無理と証明された。
https://image.itmedia.co.jp/l/im/makoto/articles/1110/21/l_yd_matuda1.jpg
EVは家庭で充電するため地域住民が顧客になり得ない。
街道における週末需要がメインになるが、機会損失に耐えるためには高価で重い交換バッテリーを大量に在庫する必要がある。
また、交換10万円じゃ逆が利用しない。
一時期テスラが高速拠点案を考えたが諦めたようだ。 >>365
供給する電力が無理な急速充電器を普及させるべく規格化したCHAdeMOと関連企業が無能すぎるって事かね
CHAdeMO協議会って東京電力とトヨタ、日産、三菱自動車、富士重工が幹事会社で電力が無理とか分からないとは思えないんだが どんどん値上げして行ったメーカーは、ガソリン車同等航続距離の車作り上げホッとするまもなく今度は中国を始めとした新興国の格安EV車に悲鳴を上げ、リストラに次ぐリストラで最後は解体。
これが2030年頃。
トヨタは巨大すぎていの一番に解体を余儀なくされる。
マンモス滅びる。 まあ、うちマンションだからEVは無関係だわ
毎回充電ステーションに何時間も並ぶなら車イラネ いやまあ、最終的には水素だからね
なんでEVキチガイって支那支那マンセーなのか知らんけど >>362
バッテリーの充電効率を考えてみろ。今のリチウム電池が90％ぐらいだから、
残り10％で90kwのヒーターだぞｗｗｗ 冷却にかかるエネルギーで環境破壊だわｗｗｗ >>374
内燃機関の環境破壊よりはマシって比較しないと >>370
僅か10分で満充電はどう改良して
実現できたの？ >>27
水素…
ミライへの先見の明があるのは唯一トヨタだけじゃねーか
駄目だねヨーロッパの伯人はｗ >>374
80～70％を熱とCO2として捨てる
自動車があるんだよw >>382
135台しかEVしか作れないのが
トヨタの現実
今年発表予定だった
全固体電池も無かった事にされてる >>384
ならトヨタ以外がもっと頑張れよて話だな
まあ実際それも無茶ブリなんですけどねｗ >>383
発電・送電効率忘れてるぞー
発電効率：50%
送電効率：96%
充電効率：90%
なら総合効率43%デスネw
あ、モーター効率忘れてた >>386
テスラが頑張ってるね
トヨタはまず
容量が少なくて重い問題
電解質のセラミックが割れる問題
セラミックから電極が剥離する問題
そもそも素材が見つかっていない問題を
など
山ほどある解決しないとなw
全固体では起こらないとされていた
デンドライト発生（劣化する）や
量産化やコストなどを解決する以前の段階 >>387
発生効率は70％で
CO2排出が少ない天然ガスによる発電が主流
送電ロスなんて5%未満しかない >>383
WTW (Well to Wheel)つまり、EV用の発電や送電効率まで含めたCO2発生量を燃費換算しようと言う考え方が始まってるね。
これは再生可能エネルギー率の高いノルウェーと、火力率の高いインドや中国では異るため、国毎に考える必要があるんだけど、WLTCで25km/L～35km/Lの範囲になる。
つまり、ヤリスハイブリなら(国によっては)EVを超える事になる。 EVで遠出した帰りに
氷点下10度位で渋滞に巻き込まれたり
雪に閉じ込められたらヤバそう…
北海道は氷点下20度とかあるし… 今現在自動車メーカーがEVを発売する理由は、欧州のCO2排出制限ルールを
クリアする為にやっているだけなので、一応販売してますよ的な感じなのよ 現在EVの最高峰になるポルシェのタイカンは2400万だからね >>392
大雪で閉じ込められて
死人が出てたなガソリン車
暖房のためにエンジンつけてた事で
排気ガスで死んでいた >>391
トヨタの試算ですら
現在存在しない熱効率50％のエンジン搭載したHVで
現在法律で禁止されている
バイオ燃料を20％混ぜてやっとEVに対抗出来る
ヤリス程度ではダメだよ トヨタの目処が立ったからガソリン廃止か
わかりやすいな
日本を支配してるのは巨大企業だよ 国内メーカー「EV革命迫る！でもトヨタ様はEVに及び腰みたいだけど…！？」
トヨタ「EV革命とか夢見たいなこと言ってんじゃねーよ現実を見ろや」
国内メーカー「ですよね＾＾；やっぱもうしばらくはガソリンでしょ＾＾；」
トヨタ「EVできたからもうガソリン車廃止でいいわｗｗｗ国は俺様の為にインフラ整えろよ！誰の金で飯食ってると思ってんだコラ！」
政府「おかのした」
国内メーカー「」 >>165
まあ送電設備も革命起こさないと使えそうにないけどな
国民全員がこの新車と同格以上のEVに乗ったら大変なことになる >>394
その通り
それに目をつけて排出権売って儲けてるのがテスラ＝イーロンマスク
イーロンマスクにとっちゃ車がどうかなんてどうでもいいのよ
あれは儲けるための手段 一戸建てに急速充電設備付けると
200万位て聞いてる
それでもやる人いるんだって >>401
そっちは原発でも乱立するんじゃないの？
馬鹿馬鹿しい話だけどね >>389
>>387は使いもしないで無駄に発電し続けてる分は無視してるからね
ガソリンなら蓄えられるのにねー 日本中が今のガソリン車と同格以上の性能で給油感覚で急速充電きるEVあふれかえったらどうなるか
電気の特性は変えられないわけで
そんな大電力をどうやって安定的に送電するのかって話になるよ >>352
やっと課題を分かってるレスがあった
7.2kVってことは、一般的な高圧6kVだな
どんな形式であれ、膨大な数の大容量電池を充電するのは、ガソリンや水素を貯蔵するよりも難しい
電池の性能を上げるよりも、電池は最低限にして、幹線道路に無線給電設備を埋め込んでトロリーバスみたいな運用のがラクだと思う >>406
無駄があるなら好都合だろ
夜間発電をEVに充電できるから
有効利用できるわけで
ガソリンは貯めてる訳ではないし
消費期限のあるもの >>410
基本的に全量使われるガソリンと、常に余力を発電し続ける必要のある電力では意味が違うよね
電力需要を増やすって事はそのロスを増やすって事よ >>388
テスラがトヨタに勝ってる部分は？
ソフトウェアではなくハード部分であんの？ >>405
それは電源、それも問題だけど、電気を充電設備まで運ぶための送電網の整備も問題になると思うよ。 充電時間もきになるが 料金はどんなもんなの？
ガソリンより安いよね？
やすけりゃやすいで店の旨味なくなりそうだし 3年前のヒュンダイに航続距離も充電速度も燃費も劣るレクサスEVしかつくれないトヨタ、
遅れれば遅れるほど風呂敷だけが大きくなっていくな >>412
電池工場などのサプライヤー網だろうな
トヨタなんて電池足りなから
PHVですら生産すぐ終了
レクサスEVでは（バッテリー容量少ないくせに）限定135台だぞw >>411
お前が電気を使ってないならそうだな
今どき電気なしの生活してるか？w >>27
という悲しいウソをついている間に、EUのEVシェアが10%を越えてSカーブに突入し覇権が確定した
世界最大の環境技術サイトCleantechnicaでは、水素はもはや笑いの種
The New, All New, Really New Toyota Mirai — It’s NEW!
（新しい、全く新しい、本当に新しいトヨタのミライーこれは新しい！）
https://cleantechnica.com/2020/12/10/the-new-all-new-really-new-toyota-mirai-its-new/ >>417
パナソニックとLGにお願いして作ってもらった乾電池工場なw >>418
アホなレスしてんなよ
100回読めよ
>電力需要を増やすって事はそのロスを増やすって事よ >>420
仕入先（サプライヤー）網だから
当たり前の事を
周回遅れパナソニックに頼みこんだのに
135台なのは致命的だろ
仕入先しっかり構築してこなかったツケ >>422
あれ？テスラの事聞いてんじゃなかったかな？
135台のトヨタ引き合いに出すようなレベルの低い業績なのか？ >>421
ガソリン車のロスの方が多いからな
HVがいい例
あれ回生ブレーキよりも
エンジンで発電して充電したほうが
エンジン走行よりも
効率がいいという矛盾を抱えたシステム >>423
３６万台ものバッテリーを調達できる
テスラのサプライヤー網
理解できましたか？w >>424
おいおい話まとめてからレスしてくれよw
回生するより、とかいってるくせにエンジンで発電して電気で走るとか何書いてるか分からなくなっちゃったか？ >>425
中国の年間100万台と比べるとどうなのその数字
あとトヨタってHV年間65万台作ってなかったか？w >>426
よく例に出されるブレーキによる回生は
電気量的には少ない
HVの燃料性能はエンジンで発電して
バッテリーを充電してモーター走行する時 中華に巨大工場作って”中国のためにEV開発します！”って中国の清華大学で宣言してたね >>427
バッテリーの容量少ないからな
HVのバッテリーを転用出来ないし
トヨタはHVのバッテリー流用した
EVなんてのを出したが
これも限定生産で終了した >>428
つまり回生できる事によるメリットなんて電動車にはほとんど無いって事だろ
自分はHVの実熱効率が30%程度ってところは否定してないので >>420
横レスだけど、足元を見られたパナソニックがテスラの下請けにされてる構図で
力関係は９：１くらいでテスラが親分 >>427
バッテリ搭載量
HV1kwh
EV60kwh
50倍以上違うから >>430
あ、ごめん数字間違えてた
190万台だったわ
バッテリー容量はテスラの1/40だからなぁ
テスラでいうところの5万台ってところかな
あれモーターは？ >>431
電気で走るメリット理解出来ただろ？
EVはHVから無駄を省いた高効率な自動車 >>435
回生に意味ないなら尚更必要な時だけ発電するHVに魅力があるのがよく分かりましたw >>434
モーターもダメだよなトヨタ
HVのモーター（インバータ）なんて
出力低くて使えないし
テスラは勝てないのはわかってる
せめてリーフに勝てる性能は必要だろ >>436
バッテリーに貯めた電気なんだけど
無駄にされてる電気を
貯めて有効利用できる
電化社会に最適でスマートな仕組みだよ >>419
別にトヨタもどれが勝つのか分からないから全方位に投資している訳で、
欧米人のそういうドヤ顔感嫌だなぁと思う >>436
回生には一応意味はあるよ
HVでは相対的に発電の割合が大きいだけで
スズキのエネチャージとかは
ガソリン車でも燃費を改善に貢献するし >>440
余力を無駄にせず有効利用してるのが
EVなんだよな
電気を貯める事ができるのはメリットだよ >>438
え？もしかしてプリウスのモーター出力知らないで話してるの？
>>439
バッテリーに貯める電気はどうしてるんですかね？
さすがに疲れるわー ガソリン車の給油時間並の充電時間にならないと、買った奴らから不満続出だよ
最初は目新しさもあって納得して買ったつもりでも、
時が経てばやっぱり充電時間長すぎるわ、ってなるよ >>443
だねー昼夜間差15%の間に収まってるうちはねー
台数増やせない急速充電もできない
未来無いわー
https://www.tepco.co.jp/forecast/ >>441
いやだからEVの覇権が確定してるんだって
価格、環境、燃費、運動性能、車内空間、利便性、インフラ、そして実際のシェア
ここから逆転はありえない >>445
夜間に充電するとあら不思議
無駄に発電したはずの電気が
EVに貯められて有効利用される >>445
プリウスって200馬力ありましたか？
エンジンとモーター合わせても
120馬力だったと思いますが >>451
発電は時間による差が少ないフラットなのが理想だから
使わない夜に充電して差を減らしていくと
発電効率自体が上がる
これはEVに乗ってなくても
受けられる恩恵だよ
無電化の生活しているなら別だけどw >>441
トヨタは高品質高性能のEVを作れるだろうけど
国内生産する限り他社よりも非常に割高になる >>376
>>383
CHAdeMO 3.0が如何にバカげた規格かまだ気づかぬ頭なら、投稿止めたほうがいいぞ。
熱になる90kwって今急速充電と言われてる電力そのものなわけで、
下の例の業務用エアコン例4つ合わせて冷やしても未だ足りないという、
トンでもない発熱・発火装置
https://xn--ickxd4aye.com/aircon/aircon_barki/
冷却がちょっと上手く行かないだけで、何もかも溶かしつくし、燃やし尽くす超危険物。
こんなもん環境に優しいとか完全に頭おかしい。 >>452
プリウスで60kWありますね
乗用車としては必要十分だと思いますが
ってあれ150kWもあるモーターの効率大丈夫ですか？？？
あれれ？ちょっと前まで誘導モーター使ってたの？お話になりませんな。
>>453
ガソリンにすればいつ給油してもロスなく車に搭載できますよ 何か韓国相手に勝ち誇ったコメント多いけど
現代、このコロナ禍で世界シェアめちゃくちゃ伸ばしてるからな。
油断するなよ。
因みにおれは韓国嫌いだから誤解のないように。 >>437
EV制したところで自動車制したことにはならないけどなｗ
充電池なんて数ある部品の中の動力源でしかないわけで、
シャシーやサスとかボディ剛性とかメンテナンスとか色々あるけど。 リーフとか4年も乗ったら
バッテリーへたって
全然走らないとか聞くけど
下取りどうなるの 車が10分で満充電できるのに
携帯とかその他が何時間もかかるのどうなってんだよ >>456
あのプリウスこ図体で
コンパクトカー並みの馬力ではなw
最近のトレンドはレアメタルを使用しない
誘導モーターで高速走行でも効率が高い
新型アリアもレアメタルを使っていない
誘導モーターに変更してきた >>456
タンクローリーで運ぶロスは？
家に油田と精製所でもあるなら別だけど >>465
リーフはアメリカで残価率が最悪の車種として知られる。
日本でも4年乗ったら大型ゴミ。
タダで引き取ってもらえるだけありがたいと思え状態。 クルマに積載した全固体電池への充電は全固体電池を使うんだよ。
高出力の全固体電池で超高速充放電というニュースがあったろ。
安全かつ丈夫で長持ちな全固体電池の真価というもの。
よって大げさな充電設備はいらない。
ダムの水力発電みたいなもんだよ。
夜間のヒマな時間帯に充電用電池をのんびり充電しておくだけ。 >>322
EVにも排気熱はあって冷却水使ってる
まぁレシプロに比べたら少ないからエンジンルーム内にヒートポンプの熱交換器を置くのがベターかなぁ >>470
何台に給電できて充電に何時間かかるの？それ。 YouTubeに「日産リーフを1年でやめた理由」
と言うレビュー動画が参考になるから見てもらいたいものだ
充電問題があまりにもデカイ >>5
これって、運転うまかったら良いようにも悪いようにも見せられると思う >>467
EV推してるくせにまだ馬力とか言ってんのか
モーターの場合は乗用車なんて100kWもあれば十分お釣りがくる
高回転域はエンジンの効率が上回るんでHVならエンジン使っちゃうけどね
それにプリウスのモーターそのまま使うわけではないしねぇ
誘導モーターは低回転域の効率がゴミなんですわ
アリアやテスラは街中走る用途を想定してないのかもねぇ
テスラなんて乾電池積んでるし
>>468
発電所も同じですね 充電設備のほうにすごいバッテリーとか使ってるんか？ 今は深夜電力安いけど、そのうち昼間と同じになるだろうな
突然ソーラー発電の電気買い取り値をタダ同然にしたように >>392
多分まじで寒冷地仕様車は灯油ヒーターの機能が搭載されるんじゃね ４年でバッテリーがダメになるんじゃ・・・
ガソリン車を２～３０年大切に乗る方がエコじゃねぇか バッテリー技術ももうすぐ中国一強てやってた。それに菅が絡んでると
。トヨタ中国あっ
プライムニュース ほんとどう考えてもEVで売れるような商品作れないんだよなぁ
勘弁してほしい
おまえらどうすりゃ欲しくなる？ >>479
ポルシェには昔ガソリンストーブ付きの車があったとか聞いた気が？ >>478 今も深夜電力割引ってあるんだ?
知らなかったわ。 (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
https://miraiz.chuden.co.jp/home/electric/menu/ancillary/midn_01/index.html
> 2016年（平成28年）3月31日をもって低圧深夜電力A・Bの新規加入の受付けを終了いたしました。 僅か10分で満充電とは何処をどう改良して実現できたの？ >>486
たぶん全固体電池
リチウムイオンでは絶対に不可能だからね (ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
ところで、バッテリーの修理費は そもそも急速充電なんて一般人にはいらんからな
だって寿命劣化するし
家で夜間にのんびり充電が基本の使い方 商用車は一年に何十万kmも走る
物流を維持するにはガソリンディーゼルかFCVでないと不可能
充電時間で配送遅れは許されない
アマゾン注文したのに届かない(´・ω・`) リチウムイオン電池は 電解液が液体 ←発火原因
全固体電池は 電解質で固体 ←発火しない
情報家電みたいな小型のものならいいんだけど、
車載電池は大容量化、大電力化してるから危険
それで固体化というわけ リチウム空気電池が下火になったのはこれも電解「液」だから
液漏れから発火する 韓国LGの電池爆発しまくってるだろ？パソコンやスマホ
あれもすべて電解液が原因
電池パックの液漏れ →変形や故障 →異常な発熱 →破裂 →発火
車載電池はスマホ電池を1～1.2万パック詰んでるようなもの
家が吹き飛ぶ火力 それで次世代電池開発が人気なんだよ
レガシーなリチウムイオン電池を量産しても仕方ない
レアメタルを無駄に消費するだけ
電池生産時のCO2排出はガソリン車より多いし >>487 >>319
サンクス。Liイオンでは絶対に不可能？
でも全固体電池は実用化にはまだまだ技術的な障壁>>319が
あって量産不可じゃないの？ >>404
自宅に急速充電はいらんだろ、寝に帰るのに >>460
>現代、このコロナ禍で世界シェアめちゃくちゃ伸ばしてる・・・
「現代自動車」がコロナ禍でシェア急増？
どの地域へ輸出でコロナ禍がシェア増の追い風になるの？ 「新技術で一発逆転」の記事を日経に書かせて、税金投入を正当化する
ジャパンディスプレイ方式ですね >>470
そもそも、車に積める全固体電池は存在していない。 ひろゆき「EVで大きく立ち遅れてるトヨタは完全にオワコン。いまだに水素やってるしアホですね」 >>505
搭載バッテリー50kWh以上くらいになるとエアコンの全ての項目でエンジン車の方が劣るよ
残念ながら >>506
冬季高速を200kmほど走ったところでチェーン規制開始で大渋滞発生、曇り止めエアコンと暖房フルのまま延々とのんびり走行。
ってなシチュじゃね？ >>506
なんで残念なんだろう
良いものができたならそこをどんどん宣伝していけばいいのに 氷点下20度位にディーゼル車で車中泊したら、アイドルアップしないと車内が温まらなかった思い出…
EVは大丈夫? >>470
電池を２つ用意しといて入れ換えれば済む話じゃないの？ んーなんかワカランけど、全個体電池だと何が解決されるの？
電解液が個体になると容量があがるの？ >>516
総容量は変わらんが、今までは危ないから実は7割しか使えなかったところ、9割とか攻められる
充電速度も同じように攻められる >>367
【EVニュース】電池交換式電気自動車NIOが50万電池交換の実績達成!!
（パッテリースワップ永久無料）
https://youtu.be/7fUJWnbAShs >>79
おぉ、大容量、高速充電、劣化しにくい噂の全個体か!!
20年代の早い段階に実用化目指すつってたけど、本当に早いな
コロナ遅延あるかと思ったけど、影響なかったか。良かった
で、この全個体がスマホに載るのいつくらいなんだろ？
今のバッテリー1年近づくあたりでかなり劣化して不便で不便で💧
予測出来る人教えて >>520
電線の金属が溶けない範囲の温度に抑えれば成り立つんで、過剰に低温を流すよりも不燃オイルで冷却の方を頑張れば良いだけ
絶縁・オイル・電線・オイル・絶縁・オイル・電線・オイル・絶縁
ってなオイルで電線冷やしながらラジエーターでオイル冷やしてれば、大気で冷やすラジエーター性能によるだけってな EV乗ってりゃ分かると思うが壊れなければいいってものではない
バッテリーの温度があがると電気が入って行かなくなる >>519
共産国ならではの理由(中国は自宅で充電できない)があるみたいだな。
https://blog.evsmart.net/ev-news/battery-subscription-in-china/?amp
中国では基本的に、私有地の所有が認められていません。多くの人は集合住宅に住んでいます。
おまけに、固定の駐車場を持っていない人も少なくないようです。
自宅で充電するのが難しい人たちは、充電を公共施設に依存するしかありません。 >>508
エアコンとフル暖房で10時間を軽自動車でやってみ？
燃料満タンから何割減るのか調べてみ？
同条件でEVなら何kWh減るのか調べてみ？
軽自動車ガス欠凍死で全滅だから
残念ながら 現状では、実用に耐えうる全固体電池が無いのだから「EVの電池が全固体電池に代わったら」なんて単なる寝言だよ。
全固体電池が、実用量産されたらまず最初は、車よりも先にスマホに入る筈。 >>525
その条件なら、EV車も軽自動車じゃ無いと駄目だよね。 >>526
値段によるんじゃ無いか？
あとは充電装置が簡易な物でOKなのかも >>523
バッテリークーラーが無いなら、その程度の充電能力なEVってだけだよ >>526
スマホにクーラー付けるのも手に持てないほど熱くするのも無理だから利点活かせるかねえ
燃料電池がスマホやノートパソコンに使えずに車に使えたのも熱の問題でだし >>529
だから溶けない程度でいいなんてのはナンセンスだと言っている >>1
フェイクニュースじゃないか。
ググっても出てこないぞ。 >>531
電線の話と電池の話は別なだけ
電池は電解液が適切な温度範囲にすれば良い
でも液体窒素とかは要らず大気温より高くて大丈夫なのでラジエーターの大容量化で良い EU 「温暖化はまちがってました。EV辞めます。エンジン再開へ」 >>534
絶対あるな。
真の目的は日本排除だから理屈は何とでもつけるだろ。 だから性能上がっても無理だって現状のガススタンドと同じ様に充電できなきゃ >>535
いつもの非関税障壁作りだな
どう転んでも四輪車のトヨタ優位は動かない
しかし、プリウスの時みたく捏造でやられたら厳しいな >>516
液体は温度によっては気体になり、そうなると容積が増えるので密封してた箇所が破損し、それが電池爆発の原因になる
全固体であれば液体への温度がかなり高いので、急速充電をして電気抵抗によるジュール熱が発生しても熱を持つだけで平気になるって話
本当にただそれだけの話 >>541
既存のリチウムイオン電池は電解質に
可燃性の有機溶剤を使っているから
リチウムセラミック（全固体）電池だとそれが無い
ただそれだけ
しかしリチウムセラミック電池は容量が少ない
セラミックが割れたら電池として機能失う
セラミックだから電極との接着が困難で
剥がれても終わり >>543
リチウムイオンはリチウムイオンだろ
リチウムセラミック「だけ」が全固体電池ってソースはどっかにある？ 何年か前に日本ガイシが陶器電池うぉーとか言ってたけど、あれもどうなったんだよ 航続距離500kmなんて要らんから、単1乾電池一本で300m走れるとかの方が身近でより親近感が湧くのだが。 >>544
トヨタが全固体と吹聴してるだけで
既存のリチウムポリマーも固体電池と呼べるから
全固体と言い張って差別化したかったのだろ
乾電池並み広い意味でしかない >>514
ちゃんと、冬用の軽油入れてましたwww このたび、木村化工機株式会社（以下「木村化工機」）、澤藤電機株式会社（以下「澤藤電機」）および国立大学法人岐阜大学（工学部 化学・生命工学科 神原信志教授、以下「岐阜大学」）は、ヒートポンプ式蒸留法とプラズマメンブレンリアクター※水素製造装置（Ｈ２ Ｈａｒｍｏｎｙ）および燃料電池発電システムをコンバインドし、低濃度アンモニア水から高純度水素を製造し燃料電池で発電することに成功しました。アンモニア排水を利用して発電するコンセプトは従来からありますが、実証は世界初です。 >>67
車を買うには電験３種が必要になるのかｗ
良いんじゃね？東名のあおり運転のクズみたいな奴を路上から排除できる >>143
バナナの皮を道路に敷き詰めれば無限に滑って移動する新しい方式が確立する 実用走行距離は200kmくらいかな
カタログスペックで1000kmはいかないと話にならないな >EV世界最高性能 わずか10分で満充電でき500km走れるEVを発表
EVを発表ではなくて…
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