禁断の超高速燃費テストで意外な実力が続々判明 人気車たちの120km/hでの燃費は??
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禁断の超高速燃費テストで意外な実力が続々判明 人気車たちの120km/hでの燃費は??
2020年11月28日 / ニュース
ベストカーWeb編集部 ベストカーWeb編集部
#トヨタ
#フィット
#比較
2020年9月16日、高速道路の一部区間で正式に最高速度が120km/hに引き上げられた。現時点では新東名の一部区間と、東北道の一部区間にかぎられているが、今後、適用される区間は拡大されていく計画だ。
では、高速道路120km/h時代となった今、この20km/hの差が、ドライビングにどんな影響を及ぼすのだろうか？
今回はJARI高速周回路を使って、巡航速度が80km/h→100km/h→120km/hと高速になるにつれ、燃費はどの程度悪化するのか? 車種によってどの程度の差が出てくるのかを調べてみた。
テストはコンパクトカー部門代表としてヤリス、フィット、人気のコンパクトSUV部門代表としてヤリスクロス、キックス、そして、ミッドサイズセダン部門代表としてベンツC200、レクサスES、アコード、合わせて7台で実施。
https://bestcarweb.jp/news/220184 ヤリスが30km超らしいが来年のアクアはどんだけ燃費良くなるねん
もう電気自動車イランな 禁断なんて言葉使うなら150km/hとか200km/hでテストしてみてくれ 時代は馬だろ
毎年サラブレッドが数千頭殺されてるんだからそれを乗ればいい わいの13年落ち24万の三菱アイは、そうとうチンタラクソ老人みたいな運転して、ようやくリッター15kmに届く程度なんだが
今の車ってマジ燃費ええな、何が違うんや
ターボ効かせたら10くらいしか走らんのだが
スズキが入ってない時点でヤラセだよなぁ >>7
アイも考えたが買わんで良かった
20万のインサイトは普通に走って20㌔/㍑ ES300Hってただの粗大ゴミだから
この企画じたいが粗大ゴミ。
糸冬 >>7
そもそも燃費の車じゃないだろ。
運転を楽しむ車やで。
しかも専用部品多様で利益が少なかったはず。
会社として厳しかった時代に開発者もよう頑張ったと思う車。 レクサスES300h やるやん！
真価は高速域やね >>15
ベンツとかカス過ぎるがなｗ HVもろくに作れない時代遅れドイツ車（） >>22
そもそも、自動車評論家って毎年ドイツにファーストクラスでご招待されてるから
ドイツのあの凄まじい大気汚染を知らないはずないんたけどねぇ
まだクリーンディーゼルとかのたまってる様は、実に不思議だ レトロカーを好きで乗ってるならともかく
ポンコツ乗りはさっさと買い換えろ！ってことだよ！ >>22
一度ベンツ乗ってみろよ
手抜き三昧のクソ日本車に金払うのがアホらしくなるぞ >>26
いまだにそんなもん有難がってるのは・・・・
思考停止洗脳済み昭和ボケ老人くらいのものｗ ディーゼル車がないが120キロ域では一番燃費が良さそう
HV車は欧州で一番重要な速度域でクソだから売れないと レクサスやるやん
高速よく乗るならむしろ一番良いやん >>27
買わない奴は分からんよ
ボディとブレーキとシートは絶対に手抜きしないから
トヨタなんて見てみろよ
馬鹿にしてるんじゃないかと思うくらいコストダウンがひどいぞ >>31
それって何か意味あるのか？
技術力が無いから、カンケー無いとこで誤魔化してるだけでしょ？
ベンツは未だに30年前の初代プリウスの劣化コピーすら満足に作れない
作れないからとベンツがやらかしたクリーンディーゼル詐欺のお陰でドイツは気管支系の疾病が日本の百倍、世界最悪レベルじゃんw
トヨタは地道な技術開発からハイブリッドを普及させて、日本の大気汚染は随分と改善した
21世紀に入ってから、つまりクリーンディーゼルという詐欺を始めて
大気汚染が劇的に悪化したドイツとは真逆
正直、ベンツが比較出来るのはトヨタではなく日産かヒュンダイレベルが妥当かと思うがね 80から120でこんなに燃費落ちてるとは思わなかった >>1
いらんとこ何で残してんだよｗ
>>8
ノーマルヤリス何だよこれｗ キックスの燃費80km/hで走ってこれって詐欺レベルだろｗｗｗ >>42
80km/lって言いたい？
ヨーロッパ方式じゃね？
>>33
クリーンディーゼル詐欺やってるくせに"ぎじゅつりょく"がどうのこうの言われてもねw
ドイツには乾いた笑いしか出ない スピード出せば出すほど燃費がいいと思ってたけど80キロ以上は悪くなるのね 空気抵抗ってモンがあるから120キロはエコじゃねえよ 車にもよるが60km/hくらいが一番燃費が良い
これを超えると空気や転がり抵抗がどんどん大きくなってくる >>33
メーカーの開発の人は真逆のことを言ってるわ。
欧州車はHVみたいな「飛び道具」無し細かい部分を煮詰めてあれだけの物を作り出す、と。
そしてそれは数値には出ないけど乗り心地には関係してくるから運転してれば分かってしまうし、そもそもこのままじゃ開発する力が無くなってしまう、って危機感を持ってる。
ただ、上層部は目先の売ることしか考えていないから、売れているHVだけやっとけ、ってことになってしまっている、って。
電子デバイスに頼りすぎて基本的な部分を疎かにしてるとその内に逆転されるよ？
電子デバイスなんか極端な話金を出せば買えるけど、失われた基本的な技術は戻ってこない。
結構前の話だけど、スバルが22Bを作る時に社内じゃ作れず引退した人たちに頼んで手伝って貰ったとか、もうあの時点で技術の継承が出来ていなかった。 >>7
今の車のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは0W-8、16とか凄いｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞ >>55
技術革新を飛び道具とか、どこの似非メーカーの話だよw
欧州車は技術煮詰めて出してるのに、国ぐるみで燃費不正に走ってたのは何故だろうなwww
欧州車の燃費の計り方見ただろ？
骨組みだけ、座席もなし、坂の上から転がしてたんだぜ
ほんと欧州車は技術煮詰めてるよなﾊｯﾊｯﾊ >>44
新車販売の時点での装備で比べたんじゃないかな？ ガソリンエンジンに燃費で負けるe-powerワロタ 基本燃費勝負ならどのレンジでも重量勝負、軽い車程有利
けど軽い車で120～出す気にもならん、チンタラ走りがメインの奴は安いHV大衆車で良し どうして公道最速プロボックスをエントリーさせてないのはなぜだぜ？ 田舎で信号少ないならハイブリッド選ぶより、車重軽くて最新エンジンで燃費の良いヤリス選ぶべきやな 本物の高級車の良さを知らないまま「俺は高品質な日本車に乗ってるんだ！」と頑なに信じ、もはや家電と化した車で低燃費走行に精を出す>>27であった >>7
わいの15年落ち自動車税6ヶ月残車検2ヶ月メルカリフィットは105000キロで買って2年で2万走って平均燃費20キロオーバーこないだは900キロ走っても7リッター残ってた。
40から70巡航出来れば燃費計の表示は25キロこえて27近い26.8とか表示された
遠出ばかりだけど 2大低燃費王者のヤリスHVとデミオディーゼルMTのデータ見たかったな >>8
一定速度での走行は回生が発生しないからハイブリッドには不利だな
この測定がベンツに向いてるのはわかるが、ノーマルのヤリスが優秀過ぎてビビる
そしてKIXとフィットHVというそびえ立つクソ もと長距離トラック運転手やってたが
目的地に早く着くには
飛ばすより休憩をいかに極力減らすかだよ
ちょっと小便休憩するだけでプラス10km20km程度の上乗せなんて消えてしまう
そして言えるのは飛ばす奴ほど休憩が多い
燃費悪くして休憩しまくって到着同じ
これがド素人 ロータリーは一定速度ならそれなりにスコアでないのかな >>43
このテストで残念なのはカタログ燃費を揃えるために普及グレードじゃないのを強引に持ってきてるところだな
最量販グレードか最低燃費グレードでやって欲しかった >>77
だからペットボトルに小便してその辺に捨てるんだよな
食事も食べながら走ってその辺にポイ >>8
ヤリス(ノーマルエンジン)とヤリスクロス(ハイブリット)ってエンジン自体は同じでもやっぱ重さや高さあるから回生エネルギー回収できない高速走行だと燃費はノーマルの方が勝つのか？
どうせならヤリス同士でやって欲しかったわ 現行カムリ乗ってるけど燃費いいよ
なんで人気ないんだろ
色が白だから周りの車が減速したりおとなしくなったりするし
マジ便利 ヤリスは新型3気筒エンジンだから燃費がいいんだろう 120km/hって世界標準か、ちょい遅いくらいだよね。
どこが超高速やねん。
>>88
スズキのパクリね >>10
eパワーは街乗り限定で考えたら最強なんだがな >>8
ヤリスは高速走行だとかなり燃費が落ちるんだな。 >>67
本物の高級車ってなに？
所詮タイヤが4つ付いた鉄の箱でしょ？ >>78
一定速度キープならそれなりにはでるよ。この方々と勝負になるレベルではないけど。
ただあれの燃費は距離というより時間制、なによりやっぱり踏んでしまいます。 >>8
ディーゼルを1台入れてみてほしかった
トルクモリモリで走れる車だと高速域でも燃費落ちにくそうなイメージがあるわ 高速道路は一般車両は１００キロ上限がエコであり妥当だね epower セレナ買おうかと思っていたが
キックスの惨状で考え直すわ >>107
街乗りだけなら悪くないけど
高速走るとダメそうだな >>105
デミオ乗ってるけど燃費良いのは80キロくらいまでのイメージ
それより高いと燃費は落ちる >>12
1気筒あたりの排気量が大きいほど1回の爆発で得られるトルクが大きいので、高速巡航でもエンジンの回転数を上げなくても済む モード燃費達成度というのを見るに
車種によってずいぶん違うのね
メーカーに悪意があるようにも
思えんし 高速で一定でも回生効かない事は無いけどな
道にもよるんだと思う
ワシのノアハイブリッドで最高燃費出したのは高速で徹底して80kmで走った時だわ
JC08で25kmぐらいのところ、24km出て自分でもビビった
それも家族キャンプの帰りでキャンプ道具満載して5人乗った状態
ガソリン残量に不安があったので徹底してエンジン音が静かになるように走ったらそうなった >>1
高速燃費がいいと言われてるドイツ車だが、
ベンツぜんぜんダメじゃん。
C200は街乗り燃費も悪いし、マイルドハイブリッドはダメだな。
欧州環境基準を満たすためだけの実用性のないダメハイブリッド。 昔乗ってたバラスポCR-Xは街乗りでＬ15、高速なら20楽勝で
おまけに糞早い（当時)と最高だった
その前に乗ってた単車NS250Rが街乗りL10切ってたから尚更w
CR-Zも乗ったけどアレはダメだ。重いし何より楽しくない >>113
普通車で高速80キロ巡航やめろ
100キロで走れ
交通の流れを阻害すんな邪魔なんだよ
80キロで走っていいのは貨物トラックだけだ >>117
夜だからトラックの後ろついてたぜ
後ろにも2台ぐらいついてたぞ
家族は寝てたけどぐんぐん伸びる燃費が面白かった >>13
今乗ってるエクストレイルディーゼルもそこら辺が一番低燃費。
19~20km/Lぐらいだわ。
アホのように飛ばして追い越して行ったプリウスがしばらくするとまた追い越していく様を見ると、アホかと思う。 >>120
トラックが風除けになって燃費良くなったんやろうな >>76
フィット3のi-DCDだったら高速燃費はもう少しマシだと思う >>105
ディーゼルの高速燃費を体験したら
ガソリンには戻れない
320d >>118
ジムニーで高速走るなよ、そういう車じゃないだろ。
まあ、高速でたまに見かけるジムニーは140キロくらいで爆走してるの多い感じだけどな。
そういうのに限って車高上げてんの。
見てるこっちが怖いわ。 フィットよりヤリスの方が
売れてる理由がわかった。
こんなデーター公表したら
益々フィット売れへんがな やっぱ高速巡航も含めると3ℓクラスのHVが最強やな >>120
うーん、トラックが風除けになるくらいの車間距離だと、万が一、事故でサンドイッチにされる可能性が高くなる。
家族のためにも、普通車は100キロで単独走行したほういいんじゃないのかな。
周りをよく見ながらね。 >>129
ガソリンエンジンが捨ててるエネルギーを電気として回収できるからな
大排気量車の最大の弱点のアイドリング時とゼロ発進時に捨ててた燃費悪くなる原因をそれで解決出来るんだから最強だわな >>127
ジムニーって１４０km/hなんて出ないけどね。 >>120
それ事故ったら一家全滅
トラックに挟まれて走るなんて俺には無理 燃費って、車体性能はさておき、いかにアクセル踏まないか、で決まってくると勝手に思っているんだがそれでOK？ >>134
残った身内が保険会社から臨時収入を得て経済波及効果甚大だったりする。 何でもいいからMT車入れて欲しかった
デミオでもヤリスでもS660でも >>133
不法改造車がダントツで多いのがジムニーなのでは？
何か？俺が見た140キロジムニーは幻だったとでも？w >>138
幻だったのかせいぜい君のワゴンRでジムニーと競ってそんな速度に感じたのかだよね。 >>140
一度補給すれば1000kmぐらい走れて安い価格なら、テスラでもいいんだけどね。
サイバートラックの小さいバージョンで2モーター4WDで400万以下で1000km走るの出してケロ。 >>26
でももうベンツいいや次はトヨタかな
ベンツは新車で3年ごと乗り換える人向けだわ
保証切れてから怖すぎる >>140
近所のエディオンの充電スタンドにプラグ刺しっぱなしで30分以上停まってるの見たら
こんなのが未来の車なのかと悲しくなるけどな リッター30kmなんて昭和40年代のトヨタスポーツ800で軽く達成してる HVとかアホだろ
クルマは多気筒、大排気量の方が楽しいに決まってる
国産車で喜んでるヤツは痩せ我慢してるか鈍感なマヌケかただの貧乏人 ポルシェもベンツも内燃機関はやめる
EVに移行する
大排気量多気筒エンジン楽しめるのもあと十数年 初代ムーブ乗ってるが高速乗るとやっぱり後ろから煽られる >>147
やめてから言ってくれ
ワシが大量の排気ガスを出す分、他の人が電気自動車で頑張ってくれたまえ 60年前から基本的にモデルチェンジされてないロシアのワズ2206の購入を考えてる
最近のトピックはエンジンがキャブレターからインジェクション化されたことぐらい
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/827/791/4827791/p1.jpg >>110
俺も乗ってたけど100kmで24～5km/l出た
120kmでも20km/lはあったな
とにかく定速走行に強かった トヨタは年々内装が貧相になるしあらゆるところにコストカットが目に付くもうあかん >>155
トヨタもだけど、最近の車はフロント部分の高さ上げすぎて、前の下方視界がさっぱりなのはどうなんだかねぇ。
右左折時、進行方向の路面状況がまったく確認出来ないし。 >>36
空気抵抗が物凄く大きくなるからね
速度の2乗に比例して大きくなるから、80km/hを100とすると100km/hで150くらい、120km/hで200以上と言われているから 車を道具として考えた時の高速域燃費のデータを見て、なぜか足回りやら楽しさやらを持ってきて外車やMT上げしてる奴らの空気嫁内感。 >>141
ジムニーをバカにされて怒ったのかw
ごめんねwww >>55
まあHVはトヨタが全額出して特許技術を囲った日立のハイブリッド技術だしな >>7
俺もIで同じ年式だが高速巡行なら約半分で400kmくらい
普段頻繁にプラプラ出かけてる時は半分で260kmくらいかな インテグレッサのタイプR欲しいな。国道をダブルドリフトでカウンター当てて海外線を流したいわ。
まぁ中古の型落ちで1000万するけど買う価値はあるっしょ リッター26キロ走るガソリン車より21リッター走るディーゼル車の方が燃料代安いんだけどそこは比較しないの？ 古いスープラ乗ってる。街乗りリッター7km。
渋滞すると目も当てられない恐ろしい数字を叩き出す。
峠越えすると登りがリッター2km台の表示になって流石にシャレにならんと思う。
普通に走ってこんな燃費ならガンガン飛ばしても大差ないけど、
前にはミニバンとか軽ワゴンとか邪魔で邪魔で仕方ない車ばっか。
ミニバンとか峠でも燃費いいの？ >>159
なるほど
空気の抵抗そんな大きいのか
ちょい賢くなった、ありがとう 日本価格を見て高級車と思い込んでる高齢者と来たらw >>162
まじか。
パワステも付いてるし日常の足として十分使えそうだな >>174
クラスによる
abcくらいならたいしたことない
その変ならカローラやクラウンのほうがいいレベル >>177
ベンツブランドは高級車のランクに入るよ
大衆車はフォードやヒュンダイや日本車 平均でリッター20ｋｍ超えたらどれでもいいわ、あとは好みでいいんじゃないか >>133
マジレスするとジムニー、140キロ出るやつけっこういる｡
720ccにボアアップしてる軽(笑)
エアクリとコンピュータ弄ってマフラー替えてた。結局8万キロでブローさせて
懲りずにカプチーノのエンジン買ってきて… >>160
ちなみに俺なんて2ストジムニーだから、120って超高速未体験ゾーン >>127
80km/hで走ると一般車の150km/hに感じるのがジムニー。
すっげえ速く走ってる(つもり)のに中々目的地につかないw >>185
ジムニー楽しいぞ。
エアコン無いけど、雨漏りするけど、
白煙スモーク >>84
マジレスすると、ヤリスのガソリン車がヤリスHVに130km/h辺りまでの燃費で勝つのはまず無理
HVはとんでもないハイギヤを電気的に作って
エンジンで発電しながら駆動しつつ、発電した電気でモーターアシストと充電を瞬時に切り替えてる プリウスとヤリスHVがないのは慈悲の心
30km/L近くを叩き出して勝負にならないのが目に見えてる V6 3500 のプレサージュから
V6 3700 のスカクロに乗り換えたけど
燃費？ハイオクでリッター7キロとか普通だけど？ >>13
三菱コルトだと一番燃費がいいのは40-55km/hで26-28km/Lぐらい
80km/hなら18-19km/Lまで落ち込むな
CVTが街乗り特化で、高速に対応できずにエンジン回転数が高めになるのが原因ではあるが
ヤリスの実燃費の良さが驚異的すぎるわ
>>190
これぞ変態が乗る車
コスパが良いのが全てでは無いけれど、あまりにもコスパが悪いと主目的である【移動】から逸脱して趣味onlyだと滑稽すぎる >>190
>>192
自分のも似た数値(2リッターターボ)。
年8000キロしか乗らないんで無問題。
社用車はプリウスだけど、ヤリスハイブリになるようだ。 >>168
それな。BMWのディーゼルターボだけど気持ちよく流しても19km/Lくらい走れるし60L給油しても7000円行かないしトルクフルで楽すぎるわ
もう二度とガソリンには戻らん ウチのアルファードハイブリッドでも高速の110キロ巡航で15～6.0km/L走るからな。
2.2トンのあの巨体でこの燃費。
やっぱりトヨタのHVは凄いと思う。 今，乗ってる軽が17.9で前の軽は12ぐらい。街乗りで。普通車で20超えてくるのは凄いなぁ 高速走行 120km/h時の燃費、良い方から順
LEXUS レクサスES300h（2.5L HV） 16.7km/l
HONDA アコード （2L HV） 16.5km/l
TOYOTA ヤリス （1.5Lガソリン） 16.4km/l
TOYOTA ヤリスクロスHV（1.5L HV） 16.2km/l
HONDA フィットHV（1.5L HV）14.6km/l
ベンツC200 （1.5Lターボ）13.9kml ※ハイオク
日産キックス e-power（1.2L e-Power HV） 13.7km/l
https://bestcarweb.jp/news/220184
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/26153108/20201126_120kmTest_01_hyo1.jpg ワイの現行プリリッター30飛んで数😲
ぴえん越えてぴえん🥺 >>195
アメリカのNKLA（ニコラ）って会社は、水素トラックの開発やってる事なってて実際は何もできてないけど資金集めるためにハリボテのトラックを緩やかな坂道でコロコロして、詐欺PV作って公式HPでもその映像w
なおトラック1台も実物なくて、販売台数ゼロ、実際は坂道コロコロなのにNKLAの時価総額は日産、ルノー、スバル、マツダの合計より高いというwww 東北道「油断すると燃料切れで立ち往生やで」
ttps://fumi.ninja-x.jp/41%20sa10b.jpg ハイブリッドが1番都合いいのよな。
電気自動車は、都市部でいいんだよ。
水素燃料とかトラックやバスで運用試験した方がいいと思うんだよな。 >>204
ＥＵとか米国の一部の州は2030年代で内燃機関搭載した車は販売禁止になるけど、バスやトラックといった
大型車両はどうすんだろなぁ。あと軍用車とか。 >>105
ワイのCX-3ディーゼルでヤリスガソリンと同じ位や
ACCが115km/hまでの初期モデルなもんだから120km/hはしっかり確認したことはないがな >>196
わいのBMWミニバンちゃんはただのディーゼルターボだけどその速度なら18km/Lは出るぞ？もちろんもっと軽いけど >>208
空気抵抗も重量も全然違うやんw
アルファードなんて畳2枚くらい盾にして走ってるのと同じやで 高速燃費は空気抵抗の影響がでかいから前走車がいると全然違いまっせ
平坦路で前200m位は他車が無い状態で測らないと 初代後期のアルファード、ハイオク満タンで300kmしか走らん オレの車、カタログ値では一番、燃費の良い速度帯は140km/hになってる 排気ガス汚染のディーゼルが口挟むんじゃねーよ
場違いなんだよすっこんでろ
特にインチキ技術の糞欧州車 高速だとドイツ車有利なんだな
アウトバーンあるからか？ epoorにe：HEVO
シリーズハイブリッドはゴミだな
ガソリン車のほうがマシやん あーちなみにフィット3HVは
巡航80で燃費35、100で燃費30
普通の街乗り15、都心街乗り10
だったわ
DCT怖いから処分したが 低排気量ターボ車は負荷が掛かるとブースト掛かりまくりだからダメだよね
軽自動車なんて悲惨だもん >>222
現行プリウスPHVとか出したらウンコちびるで トヨタ以外のハイブリッドは欧州も含め技術力に違いがありすぎるな
規制逃れにとりあえずハイブリッド化しましたレベルで勝負にならん >>218
その通り。ドイツ車の設計思想は180km/Lで快適に安全に巡航することだからな わいのアトレーワゴン(3AT)はリッター10走れば御の字や、コロナ渦で収入↘︎なんで
最近はカブばっかり乗ってる、本田宗一郎さんありがとー、 >>225
正真正銘のパラレルなストロングハイブリッドはトヨタだけだからな
ホンダのiDCDが唯一迫る性能だったが、リコールしまくってオワコン
ビビってしょうもない日産に毛が生えた程度のシリーズハイブリッドしか出せなくなった
ホンダ日産は終わってるシリーズハイブリッド
それ以上に終わってるのが、ドイツ車とかマイルドハイブリッドしか出せないゴミ連中な
ジャーマンスリーのゴミ屑は、技術力不足から、自分たちが有利になるようにルール変更しまくるどっかと同じ
DCTはCVTができなかったから
ダウンサイジングターボやクリーンディーゼルはハイブリッドができなかったから
出しただけ 空気抵抗があるから最高100キロでちょうどよかったんだ >>229
全くその通りで、80ｋm/h付近から一気に空気抵抗が大きくなるので
それに打ち勝つパワーが速度増加に対してムダに必要になる（燃費が悪くなる）
だから一番燃費がいいのは80km/h付近での巡行。 >>230
ほんこれ
某ネズミランド行った時中途半端に車多くて80キロ付近で走ってたら30km/lいってた 全車速対応型ACCにLTAポチ～で100km巡航がマジ快適 >>32それはシートの座り方がわるい
けつをねじ込むようにカチッと座るんだよ >>84
タイヤみてみ
同じ185でやったらどうなるか？ >>130
トヨタのミリ波使ったオートドライブで、
車間最小で運転すると、相応に風除けに
なるよ
50カムリで大型トラックのあとをはしると、
22km/Lくらいな感じだ 80km/h以上で一定速度で走るなら、そりゃエンジンだけの方が燃費良くなる、ハイブリ電動系統は全てウェイトにしかならんから
でも、ほとんどの人は高速道路は月に1～2回程度しか使わんから、高速燃費よりも一般道の燃費の方が影響大きい
ハイブリッドはその一般道での燃費やドライバビリティを狙った物だから >>8
レンジエクステンダーさいつよってことね。
次はeパワーかEHVかお 愛車の5ccカブでトコトコ走って満足してるから燃費とか気にしない 燃費に振りすぎるとエンジン内はススで汚れるこのジレンマ >>228
＞DCTはCVTができなかったから
そこは同意できんわ。
伝達ロスほぼゼロのDCTと速度が上がるほど伝達ロスが増えるCVTとでは血筋が違う 車体価格を下げてきたりすることからもトヨタは
EVに脅威を感じてるのがわかるな >>243
伝達ロス少なくても、すぐ壊れるDCTはイラネw >>246
糞欧州車は知らんがホンダのiDCDはモーター発進だから壊れない プリウスやカローラは120kmだとどの程度の燃費になるのかな？ >>253
うちの現行プリウスは120km/hでリッター22くらいだわ。もうガラガラの煤ディーゼルには戻れん、高速でエンジン止まりやがったからな、、、 トヨタの燃費のよさと他メーカーの燃費の悪さの差が目立つな
もしかして欧州もトヨタだけ走らせてたら電気自動車いらなかったんじゃね？ >>102
そういう発想しか出来ないなら、"移動の足"として極力安く目的地に着けるエコノミークラスに乗ればいい
高級車の良さはビジネスやファーストを選ぶ人間にしか分からないし、貧乏人が無理して乗っても維持出来ずに破綻する
>>172
高級車を褒めたら国沢か、乏しい発想だな >>255
速度が上がるとエンジンオンリーが良くなるんで純シリーズ方式は辛い。
トヨタのTHSはシリーズにもパラレルにもなれる(スプリット)んで自在に運用できるのが強み。
あと、シリーズであるにも関わらず高速ギア(1速)のあるホンダ方式も賢い方法だと思う。 >>26
メーカー名しか言わないのは婦女子脳だよ。
トヨタ乗ってみろ←GRヤリスなのかルーミーなのか >>259
通勤用のアドレス(125cc)の実燃費が35だなw うちのフィットgp-5はこの時期なら田舎で満タン1000kmは走る。
高速ほとんど走らないから今まで15万km平均で1リットル27-8くらい。 CVTは理論ギア比を大きく取れるし定地走行にはかなり有利
気になるのは走行状態（単独、縦列）、燃料と速度の計測方法
ベストカー本誌には書いてあるのかな >>255
実際欧州のCAFE規制をEV無しでクリア出来るのはトヨタだけ >>264
高速や走り始めが弱いからギヤを付けたのがダイハツやトヨタ >>8
150km/hを超えると軒並み10km/L切りそうだな 120km/h巡行ならFCでも12km/L走ったぞ
今のGC8はクロスミッションだが、11km/Lは未だに行く
25年前のガソリン車スゲーな >>269
乗って分からん奴はプリウスやアルベルでも乗ってりゃ安上がりで良いよね ストップアンドゴーの街乗りだとフィットに逆転されるんだろうが、
高速走行における燃費でアコードが意外に優秀だったのは驚いたな 集団ストーカー犯罪には税金が使われている。カルト在日朝鮮人、警察、消防、防犯協会が集団ストーカーに加担。
集団ストーカーを否定するためのネットの書き込みにも相当の税金（政府広報費）が使われている。
犯罪を行っているからこそ必死に否定工作しているのだ。 >>271
訳の解らない捨て台詞を書いて去っていく、かっこいいぞｗ >>195
クリーンディーゼル不正が発覚したときに散々ニュースでやってただろ
ヨーロッパメーカーは技術力がもう無い
やれることは不正 >>194
BMWなんか乗るなら燃費なんて関係なくない？
車両価格が本国の何倍すると思ってんだ
ヨーロッパ価格知ってると、乗ってる奴が猿にしか見えなくなる デミオディーゼルは100Km/h巡行で1時間超えたあたりから30㎞/L出ますけどねｗ >>276
メルセデスもそうだけど大抵のモデルは装備が同じなら日本の実売価格と現地価格は大して変わらんけど…
日本のはiDriveやLEDライトが標準だったりするんで…
Cクラスなんて日本の方が何故か安かったりするし 高速は基本、80～85km\hでクルコン設定して、左レーンの10tとかのうしろ付いていってる ガソリンとハイブリッドとクリーンディーゼルとe-powerでそれぞれの特性を見られる様に比べたらいいのに >>76
フィットは80km/h燃費が良いから何もかも悪いキックスより全然マシだろ 燃費気にしてるのって年間2万キロ以上乗るような奴だよな？ >>285
最近の日本車は更に酷いぞ
目に見えない部分だけコストカットしてたのが目に見える部分まで削り始めたw
盲目的にトヨタ買ってる奴は何乗っても分からんのだろうけど >>287
だな、Fit3のボンネット裏とか酷かった。 >>288
FITは前からだろw
ホンダのボディなんて指で押したら凹みそう >>289
シビックの赤とか黒の塗装は日焼けでエージングの趣が出ますよね。 >>20
今考えるとあれが三菱最後の底力だったのかもね。
転けてトドメ刺した結果になったけど。良い車だったと思う。 レクサスESはレギュラーで動くし、何気にランニングコストは低い。
輸入車勢もレギュラーエンジンで持ってくればいいのに。 >>293
日本のガソリンのオクタン価が低すぎるからだろw 試験車両はみんなSUVかセダンだね。
ミニバンみたいな空気抵抗をもろに受けるタイプは
かなり燃費落ちるんじゃないかな >>278
cクラスって現地で2万ユーロの車なんやが
向こうのディーラー巡ったりしたことない？
サイトの価格はアジアに対するアリバイ価格になってるから、欧州の実売価格はその半額くらいだと思っておけば間違いはないよ >>296
装備違うしVAT入れたら日本と変わらんよ >>296
>>278がドイツの車道を見たら、スゴい！高級車だらけ！とか思いそう
実際はドイツ人って凄い貧乏だからなぁ
実際に行ったことが無い人はドイツ車＝高級車、と重いこんじゃってるのかもしれんね 日本でそのステ必要なのって、北海道くらいじゃねぇの >>300
日本に正規で入ってるのはほぼフルオプションだよ
標準でディストロまで付いてる
Cクラスは間違い無く高級車だけど、買った事無いの？
Dセグはもちろん、Eセグ以上でもあそこまで作り込んでる車種は日本車にはなかなか無いよ？ >>302
最近の国産車は本当にひどいからな
完全に消費者を騙しにかかってる >>289
おい、おれのカローラの文句はそこまでだ
フィット3と同じ感じでボンネット押したら、フィットはなんもならないがカローラはプヨンプヨンだぜ
そのくせボンネットがやけに重くてフィットの2倍力いれないと上がらないのな >>ID:s5cUIqRH0
オプション付けただけで200万の車が800万円になるの？ めちゃくちゃ言い過ぎw
しかもドイツは税込み表示だから（VATじゃなくてMWSTと言うんだけど）、税抜き価格なら1万7千ユーロと言わなきゃならんな
高いカネ出しちゃって高級車だと言い張りたい気持ちはわかるけど
MWSTのことをVATと言ってみたり、税抜きと税込み表示の日欧の違いもよく分かってなかったり
なんか、こういうカッペ御用達なところが嫌
お前、ドイツの大気汚染の現状とか知らないだろ？ >>7
おかしいな？
おれのタービン交換してブーストアップしたカプチーノでも
18km/L走るぞ？ デカい車でも80キロの方が燃費いいのか
馬力がある車は120キロくらいの方が燃費がいいもんだと勝手に思い込んでたわ＾＾；
それにしてもクロスオーバーが燃費いいのか
不思議な気がするな
フォルムがいいのかねえ >>307
以前持ってたスーパーチャージャーのビビオは、高速道はいいけど
エアコン入れて通勤に使ってるとリッター10キロだった。 EJ20-turboでもメーター読み120kmなら13km/L
それを超えた途端に悪くなるけどね >>308
空気抵抗が大きいからね
あとクロスオーバーだから燃費がいいのではなくて
THSが広い速度粋で融通が利くんだと思う >>311
なるほど空気抵抗か
それにハイブリッドとはなあ
ハイブリッドは下道だけで高速は変わらないと思ってたけど
そういうものでもないんだな ん？アクアってなくなるの？？
アクア乗ってたけど、シエンタのガソリン車に変えた
アクアは50～80キロの巡航が一番燃費良かった
100キロだとちょい落ちたっけな
ちなみにうちのシエンタは街乗り11くらい
50～80の巡行で18～22(理論値超えた)
100キロとか120キロ走行で14～15かなー 15年前のスバルR2だが120km巡航でも15はいくな
60～80km巡航なら25ぐらいいく
今の最新の車でも燃費はあまり進化してないね >>287
ベンツ(メーカー名)に乗ってみろとか言いそう。
ちな、日本車は海外仕向けと言って国毎にサス、ブッシュ、ファイナルを変えている。
なので、ドイツ版ヤリスなぞは全体が相当に硬く、ファイナルが低く設定されてるため、前のバージョンの各パーツはジムカ屋さん御用達だった。
ドイツ車はと言うとドイツ版の設定をそのまま日本に持ち込んでる。
剛性すげえ、と、信者がありがたがるのが理由。 車は負債。
総資産の1%くらいの価格帯を買うのが妥当。
負債0で金融資産3000万のわいは走行距離9万km、ナビ無しの中古総額20万の軽や ぼくの車は155って言うのなんだけど100-120km/hでも燃費15kmくらいなの
もう一個上にオーバードライブなギア有ればいいと思うました >>286
年間走行距離少ないのにHV買う奴もねｗ
本体価格が高いのに「燃料代が少ない！」とか喜ぶとかね。 俺の日産モコV12スーパーチャージャーツインターボトリプルロータリー
L/13 HVで5年間で12万キロ走ったけど損してないよね？
まぁローンない車だったので損してるけど、走りに関しては無駄ではないって意味で…
今はガソリン車で年間1万キロくらいしか走らなくなったけどねぇ…
ローンが後4年続く >>316
↑
こういう奴って、
「家を買うのも負債、借りるのも負債、住むのも負債」
「服を買うのも負債、借りるのも負債、着るのも負債」
って言ってそうｗ >>306
C180とか昔から日本で実売400万程度でしょ
同じ装備にすれば言うほど価格差ある？ 100㎞以内走るならいいんじゃないかな、
長距離、例えば400㎞走るなら時速80㎞なら5時間、時速100㎞なら4時間で着くから1時間の差は大きい。 燃費なんて高速でリッター10km走れば十分よ
直6ターボは気持ちいいぞ
私が沢山ガスを排出する分、君たちがHVだの電気自動車だの頑張ってくれたまえ 2500ｃｃ ターボ 4駆
夏場の大阪市内乗りだと正直リッター5ｋｍくらい
高速で100～120km/h巡行だとリッター11ｋｍくらい >>296
Cクラスで一番下のC160で3万ユーロ越えなんだが2万ユーロのCクラスって一体何？ >>305
うちのカローラはアルミボンネットで軽いけど 86だとカタログ12~13なのに高速オンリーなら17とか出るからビビる。
北海道旅行した時も総走行距離2,700km近く走ったのに平均16.5km/lだった 一般的な日本車で120キロ以上は危ないよ
まともに止まれるブレーキ付いてないし >>317
オーバードライブとか燃費じゃなくて、ちゃんと動いているだけでも感謝しなさい。 >>331
うちの1.6ターボの5ドア欧州車でもそんなもんだわ
普通じゃね？ >>333
え？プロボックスとか180km/hで疾走してるけどあんまり事故のニュース聞かねぇーぞ >>339
そうＳＧ９だよ、良くわかったね
元々は兵庫県の雪の積もるようなちょい田舎で住んでたので渋滞しないしリッター8ｋｍくらい走ったんだけど
転職して大阪市内の都会に越してきてからはリッター5㎞くらいしか走らんでなぁ 愛知側の全4車線区画も制限速度上げるのかな
東北道でやるならやるのかな キックスは、俺が乗ってるセレナe-POWERより燃費が悪いんですが
確かにWLTCもセレナの方がいいけどさ >>333
放熱できれば前後ドラムでも普通に止まるわ >>333
今時フルブレーキでABSが効かないブレーキシステムなんてないよ。
緊急回避用途(一発ブレーキ)に関しては自己増幅効果のあるドラムの方が優れてたりもする。
ワインディングや長い下りで加熱しちゃうって話はまた別の話。 >>329
お前みたいのを騙くらかすアリバイ価格表示なんだろ
で、現地を歩いてみるとアホみたいな値段で売ってますよと >>345
意味不明な戯言を言ってないでさっさとソース出せよ 俺は今度通勤距離往復9kmのところに引っ越す
買い物もまえより近くなった
というか冬夏天気悪い以外は自転車かも >>347
通算燃費が6.8km/Lの車乗ってるけど、往復20kmをバイク通勤してるんで気にならない。(年8000km位か？)
年間走行距離は大事なファクターだね。 >>349
通算燃費が17km/L程度のディーゼル車乗ってるけど、往復30km程度の通勤を電車や自転車、110ccのスクーター(45km/L程度)で行っているので気にならない。
嘘かと思うかもしれないけど月に一度程度しか車の燃料補給しないわ。 >>350
ディーゼルで通算17なら、そのまま車でも気にならなかろうなw >>351
でもね、車で通勤するには駐車料金がかかるんですよ。
会社の近くの駐車場、月四千円するし渋滞嫌いなので健康を兼ねてメインは自転車ですね。 >>352
自社は屋根付き駐輪場は目の前、駐車場は500m先なので、いつしか雨でもバイクになったw >>353
取引先の工場にそんなところあるわ、何度か自転車で訪問したことあるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
