日産ノートがFMC、e-POWER専用車が合理的と考える理由
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日産ノートがフルモデルチェンジ発表された。
パワートレインはe-POWERに絞り込まれた。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2020/11/note-wp.jpg
これまでノートが15年間で累計約146万台という販売実績を残してこれたのは、お買い得感と、パワートレインラインナップの豊富さ、にあったと考える。
まず初代ノートでは、1.5Lガソリンの一種類のみが用意された。価格は他メーカーの1.2〜1.3Lクラスエンジンと同等とすることで、お買い得を出した。
次に二代目ノートでは、1.2Lガソリン、1.2Lスーパーチャージャー、e-POWERとパワートレイン選択肢を増やした。この時期の日産のラインナップでは、国内向けティーダが廃止されたり、あるいはマーチをタイ生産することで国内向け重点車種から外すという動きがあった。ノートがこれらの受け皿となるべく、幅広い価格帯、多彩なパワートレインラインナップが用意され、顧客のニーズに応えてきた。
そして、今回の3代目は再びパワートレイン選択肢が一つに絞り込まれた。新型ノートはe-POWER専用車となったのだ。エントリー価格は205万4800円。
このクラスで150万円程度のモデルを置かないのは、ある意味賭けでもある。今後、追加で廉価モデルが出される可能性は残されるが、しかしFMC初期の段階で用意しないのは戦略としてはアリと考える。
というのも、従来型（E12型）の2020年1月〜9月の販売実績では、約68%がe-POWER搭載モデルが選ばれていたのだ。
そして、いまや150万円のクルマは、軽自動車のテリトリーになりつつあることも忘れてはならない。（本文抜粋）
https://car-research.jp/note/fmc-e13.html バッテリー上がったらどうなるの？
非常時に3日充電で10kmほど走れる小型ソーラーパネルが欲しい >>8
そういやキューブも見なくなった…
軽自動車ならそこそこ見るかな 燃費にこだわるなら発電用のエンジンをディーゼルにしなよ 過渡期の今、車は全部シリーズハイブリッドにすればええのよ
つまり、タイヤはエンジンじゃなくてモーターで回す
そうすれば、あとは、どうやって発電するか、だけの話になる
水素でもいいし、充電池でもいい >>7,12
リーフ買って、ディーゼルでも灯油でもなんでも好きな発電機で発電しながら乗ればええねん >>17
欧州向けは規制で全部EVにせざるをえないでしょ。 >>8
ノートエクストレイルセレナは見るだろ、逆に現行ではN-BOXフリードしか見ないホンダの方がヤバい >>1
売り上げ急減だね
星野とかいうひと、車外車の経営に向いてない >>15
お高く功罪があるシステムをおしつけるのは
意味がないね
消費者はトータルコストを重要視してる >>8
うちの近所は新旧のデイズだらけなんだけど… 21世紀に間に合いましたとアトムが言ったのは覚えてる
21世紀の夜明けは近い〜シャ〜ララ シャ〜ララ シャ〜ララ ラララ ってか、今時の軽自動車って150万ぐらいが普通なん？ 今ガソリンノート乗ってる層はどうすんだ？
マーチは微妙だし軽のデイズ売るのか？ ノートのスレではプロパイロットがオプションで50万なことで紛糾してる >>33
そりゃ紛糾もするわ
プロパイロット込みの値段だと思うじゃん >>30
ekスペースに必要なオプション付けて見積もり頼んだら乗り出し250になったぞ >>33
ノートにそんなの必要な人の方が少ないと、思うだけどなあ >>25
全域トルクの塊みたいな乗り味だよな
最初バカにしてたけど想像をはるかに超えて良い >>8
流石にそれは無いだろ
ちょっと走ればエクストレイルにセレナにノート
あとはたまにキューブにデイズルークス
次いで現行デイズに更に次いで新型ルークス
逆に言えば見るのはこれだけだな >>39
イーパワーの自動ブレーキ無くしてくれたらグッドだった >>44
切っとけばいいだろ
そもそもデフォルトではオフだ これってバッテリー使いきったら
走らずにエンジンかけとかないとダメなんだろ？ >>39
速く走るとすぐきバッテリーが空になって、すごく遅くなるって聞いたんだが、嘘なんだろうか？
君の話と違いすぎる >>47
それプリウスだろ
アクセル踏みまくるとバッテリー空になるから
モーターアシスト無くなるからただの1800ccの鈍ガメ車になる
シリーズハイブリット車はエンジンで発電し続けられるから
燃費が悪くなるだけ >>48
急加速時にエンジン+バッテリーで走る以上、
バッテリー切れたらドン亀になるのは
シリーズハイブリッドでも同じ。 遅くなる度合いさ、シリーズハイブリッドの方が激しいでしょ
だから他社はこの方式をやらない >>49
日産はエンジンの動力を一切タイヤに伝えられない
他社の国産ハイブリッドみたくエンジンとモーターの良いとこ取りみたいな仕組みがつくれないから
発電機を載せた電気自動車みたいな作りになってる。
何も白にい人はトヨタとかホンダみたいな凄い仕組みが当然備わってるとおもうだろうけど 星野副社長ごいうには、ゼロエミッションなんだそうだ エンジン出力が動力性能に全く関係ないなら燃料に対して発電効率の良い一定の回転数で回ってるのかな？
それとも充電残量が少ない時は高回転になって急速充電するのかな？ >>2
ガソリンで発電するからバッテリー上がらないんじゃないの？ >>51
作れないって小型車だけの話？
スカイライン、フーガハイブリッドは元からエンジン+モーターだが。 e-powerなんて日本専売だろいに
これの海外モデルはどうなるんだ？ >>60
NHKニュースだと海外の規制がどうこうで電動化を加速していくって言ってたけど新型ノートはほぼ日本向けモデルで日本以外は一部アジアだけらしい >>61
NHKにお金払うのやめることにする
払う価値がない >>49
バッテリー関係無いぞ
常にモーターで走るんだから ていうか日本でもっとも売れているのが
軽自動車なのだから軽自動車のイーパワー
作れば売れる。 NHKが九時のニュースで宣伝してたけど何なの？
国は早くNHKを潰せよ >>59
その時代遅れのパラレルハイブリッドがクソの役にもたたないから
シリアルハイブリッドに走ったんだろが。 >>27
日本のメーカーの車にぜったい乗りたくない民族がいましてね >>53
本当にゼロエミッションと口にしたとすると問題だな
詐欺だろ >>54
ガソリン車並みに扱える高性能で安価なバッテリーがないからエンジンで発電するんだぞ >>37
そんなもんだろ？
俺のスペーシアなんて7年前に買ったけど当時でも
スペーシアTS カスタム
ナビ、ETC、後部座席のカバーだけのオプションで220万円だった。 プロパイロット着けると乗り出し300万らしいけど
300万出してノート買うか？ 絶対事故しないなら任意保険入らずにプロパイロット選ぶ 常にモーターの最大出力を賄えるほど発電してんの？
スゲー眉唾なんですけど。 去年e-POWER買った
通勤用で燃費はリッター20kmちょい月1回の給油満タンだから嬉しいね
それにモーターのみだから加速の伸びがスムーズすぎてキモいわ エントリーで200超えかよ。
もう少し出せばミドルクラス買えるのに。 こんな半端なシステムじゃ連続して負荷掛けたらハイブリッドよりも燃費落ちるのは明白
もうマツダ以下の技術しかないのがバレてんだから消費者騙すなよ >>76
バッテリーに溜め込んでおけば発電ずっとしてなくてもいいじゃん >>14
癖あると最初は売れるけどすぐあきられるそう、ジュークとか 評判悪いのにこだわっていたVモーショングリルを
ようやく気にならないレベルまで落とし込んだな https://www.google.co.jp/amp/s/clicccar.com/2017/04/18/463299/%3famp
2017年の記事だが
エンジン出力は50kW
駆動モーターは出力は90kW
50kW以下はガソリンがある限り走れる
51-90kWで走り続けることはできない ノートもそうだけどロードノイズ拾いまくり
車窓も狭く感じる
ステアリングの感触も何故か重い
シートもちゃちい
あ、セレナc27乗りの感想ね >>88
レザーパッケージとかあるのか知らないけどセレナの標準シートしょぼいよな >>80
結局、マツダはトヨタのハイブリッドに頼る事になったんだから日産がマツダ以下って事にはならないだろ。
マツダ独自のMX-30は航続距離200kmだしマイルドハイブリッドのほうはWLTCで15.6だし。 ルノーが手放すほどの赤字まみれになってね
購入を検討するのは純粋な国産になってから >>93
日産が完全に独立するのはもう無理なのでは？
いろんなものをルノーに依存している >>25
あれで速いは笑える
0-30km/hとかの話？
0-100km/hとかサーキットなら2.5Lターボどころか2Lターボにも勝てないでしょ >>85
おいおい、発電時にロスを10%程度にしても
電池残量0の時は出力50%のドンカメラかよ。
関係ないとか言ってたやつなんなの？
日産社員か？ >>21
エクストレイルよりはヴェゼルを見かける。フィットも先代モデルを多く見かける。ステップワゴンは売れてないからあまり見ない >>35
スズキはハイブリッド技術では遅れてるよ
軽量化技術もやり過ぎでコストカットがものすごい
エンジンもコストカットの弊害で大量リコール出してるし
学ぶ所はたいして無いね >>43
ヤリス・フィットのライバルって実はマーチなんだよね
ノートは全長が4メートル超えてるからBセグメント >>2
そもそも10kmも走れるバッテリーは積んでない 個人的には発電時のエンジン音がどれだけ遮音されたか
現行型は発電時にエンジン全開で回すから発電時は常にうるさい
しかも結構な頻度で発電してくる。それに高速巡航時は燃費が極端に悪化する >>99
>エンジンもコストカットの弊害で大量リコール出してるし
構造にゆとりのあるM型エンジンは使わずに
軽いK型エンジンをハッテンさせる方向だからな
軽はクランクの径すら見直しで小径化したし、軽量で低フリクション化は進んだが
出荷時点での余力が限りなくない
スイフトのRSｔやスイスポ（ターボ）もいじる隙間はほぼ無いだろう
北米向けやってた頃はメリケンが雑に使うから普通車のエンジンは頑丈にしてた印象あるわ >>47
サーキット走行とか峠を速度違反するような場合にしかならない
（セレナはまた自浄が違うみたいだが）
>>86
ブレーキランプのことだったら法律で決まってることなんで文句は国交省へ
そもそもブレーキランプ光らない領域はMTのエンブレと同等扱いなんだけどな
>>102
80km/hまではさほど落ちないけどな
まぁ40km/h代の燃費の良さが異常なんだが 発電のために使う燃料に
内燃機駆動車と同じ税金がかかるのはどうなんだろう
建機や農機や船舶では払わなくてもいいよな コンパクトカーが205万〜はきちい
さして燃費がいい訳でも無いし
法人需要は捨てたのか？ >>106
道路関係の税金だからじゃね？
廃油改質軽油はそのままでは公道使用不可でも別途税金払えば合法みたいな >>86
アクセル離すとブレーキランプ付くけどな。 e-powerはホンダのimmdの直結まではパクれなかった下位互換でしょ トランスミッションいらないから安く作れる
だけで推してるように思える ノートe-POWERってけっこう売れてるけど暴走事故やコンビニに突っ込む事故あんま聞かないよな
この部分はよくやってると思うわ >>113
スロットルへの追従性やレスポンスってどうなん？
ePowerは超敏感で乗ってて気持ちいいんだけど >>119
それは味付け次第かと
運転者は気持ちいいかもしれないけど
背中に貼り付けられるような加速は同乗者には嫌がれるだろ 時代遅れのシリーズ式ハイブリッドを電気自動車の誇大広告してる日産 >>15
動力から電気に変換してまた動力に再変換
ロスが多すぎるだろ >>123
エンジンの特定の回転数、特定の負荷に特化した設計ができるのは利点だけどな
可変バルタイ、リフトがいらなくなる
ターボでガンガンに詰め込むようなセッティングでもドライバビリティに影響しない 熱効率一点超特化エンジンであれば充放電ロスをさっぴいても従来のワイドバンドなエンジンを上回る可能性は十分ありうる 517 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/25(水) 20:26:23.42 ID:KsOoeKpZ0
ロードスターとかああいう低いスポーツカーは意識高い系()とかミーハーなのにしかウケない
黄色のスイスポのが可愛いとウケがいいぞ
2ドアとかドアパンの危険があるからドアの開け閉めもして紳士ぶりを発揮しなければいけない
俺は奥さんと結婚前はGDBがデートカーだったが >>125
防音、防振の問題をクリアすれば例えば
2気筒800ccターボとかヘンテコエンジンでも使えるわけだ エルグランドで1クラス上のキャンプを とかいいながら家電ガンガン使うCMで売り出して欲しい(買うとは言ってない) >>113
直結とか機構を複雑にして高コスト化した上に汎用性を失わせるだけ
あえてしてないという事が理解できないのか？ >>129
BMWがやってたね、i3とかで。F650だかF800のエンジンとか言われてたが、
2気筒でバランサー入れれば行けそうな。回転数も固定にしておけばバランサーも最適化しやすいし。 >>113
高速走行を殆どしないならimmdの直結する機構や大きめのバッテリーとか無駄になるし、
対象にしてる客層が違うんじゃねぇの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
