【画像有】北海道「ぼくのかんがえた 第二青函トンネル」 関係者「集大成に近い！」
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第２青函トンネルに新案 産業協議会 上に自動運転車、下に貨物列車 関係者「集大成に近い」
2020/11/22 05:00 北海道新聞
建設会社や商社など全国２００の企業・団体でつくる日本プロジェクト産業協議会が、本州と道内を海底で結ぶ新たな第２青函トンネル構想をまとめた。
「第２青函」を巡っては道内の研究会なども発表しており、今回が４案目。
新たな案は自動運転車両と貨物列車が走行できるのが特長で、関係者からも「集大成に近い案」との声も上がっている。
今月上旬に札幌市内で開かれたシンポジウムで発表した。年内にも赤羽一嘉国土交通相に提案する。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/484109
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/484/b1a5f9762f0275a92aa5493cda1205b5.jpg 学者なんて形骸化した学問を正当化しようと必死だもんな。
存在意義を強調しようとするから尚更泥沼化してる感ある。
政治家だけの問題じゃないのは確かだよなぁ >>203
除雪事業で、冬場の県外出稼ぎ労働者を減らせるやんw
経済回せるぞ これだと2本掘ったほうが安い。トンネルのコストって、直径の3乗とかに比例するんだろ
？ 第二が採算取れるかはかなりアレなのでポイでいいけど
今考えれば、ろくなノウハウもなくよく青函トンネル作ったな
まあ犠牲も多く出たけど >>199
国鉄の赤字は国が安すぎる運賃を強制してたから（ちなみに戦前は大幅な黒字事業）
戦後のインフレ時に復興支援の名目で運賃引き上げをさせなかった
すなわち国鉄に入るはずの収入を政府・国民が横取りしてた形
昭和50年代に入ってようやく大幅値上げして単年度の営業収支を黒字にしたけど
そのときにはこれまで積みあがった赤字が産む利子の前にどうにもできなかった
あと、独立採算の企業体であるにもかかわらず売上金を銀行に預金できなかったってのもでかい
売上はいったん国庫に収められていたので、国鉄が受け取るはずの巨額の利子（昔は利率が高かった）は
すべて政府に横取りされていたことになる
組合ガーとかローカル線ガー、なんてのはぶっちゃけオマケにすぎん >>168
東京湾口道路って書こうとしたら
東京湾口道路は第二湾岸道路の一部だったとは >>208
事故多かったのも関係ないと？
職員の毎年に渡る飲酒運転などモラルない行為しまくっていたのも関係ないと？
民営化決まった後に労組とかがケーブル切断など妨害していたのも関係ないと？ >>207
ノウハウがないからやってみるしかないわけで 工期や工費が他の案みて突出しすぎない数字にしましたって感じだな >>211
影響がゼロだったとはいわないが
巨額の累積赤字に与えた影響はせいぜい1割以下といったところでないんかと
モラル崩壊が深刻化した時期にはもう過去の赤字が生む利子ですでに身動きが取れなくなっていたし
事故の多発はそもそも安全対策に回す金がなかったのも大きな要因 >>194
めっちゃ渋滞するやん
あと千葉の先っぽの人が東海関西方面に行きたい時にわざわざ遠回りしなきゃならない
東京湾口道路ができたら首都圏の混む地域を通らずに太平洋側を行き来できるようになる >>164
ついでに噴火湾の湾口にもトンネルを掘るくらいじゃないと飛行機には対抗できないね
採算性は知らん >>215
労組の妨害行為に触れないのはワラタ
そういうところだよ >>19
分岐器挿入って、高崎駅の前例でいうと三日間新幹線と貨物を止めないと出来ないよ。 >>1
愚作の「集大成に近い」としか言えんな。
↓みたいな感じで、三線軌条複線で高頻度カートレイン走らせた方がまだマシ。
https://drive.google.com/file/d/1tcjqHyX-gih2Z0ND042ypZq-MiuwZ0B1/view
まあ、これでも貨物需要が少なすぎて実現不可能だろうけど。 リニアより速いハイパーループが実用化手前なのに、
単線の貨物列車とかいつの昭和だよ。 >>27
自動運転車限定だから居眠りしている間に着く、という想定と思われ。 >>147
上がらないねー
あの辺りは坪1万くらいかな？ >>216
そんな館山の人間くらいしか得しない道路要らんわ
作るとしたら浦安ー市原辺り結んで湾岸、京葉道路の補強だな そもそも青函トンネルのような長大トンネルってガソリンや軽油などの油積んだ車両って侵入禁止なんたが… >>229
千歳空港への航空機燃料は貨物列車で運んでいるんじゃないの >>219
民営化が決まった後って自分で書いてるじゃんｗｗｗｗｗ
つーか組合が破壊工作やりだした時期はもう単年度の営業収支は黒字だったぞ
まあいいや、国鉄の赤字は100％組合のせい、そういうことでいいやもう。よかったね、おめでとう！ ねんでトンネルって全部丸型なの？？
四角の方がスペース有効に使えるのに 単線に両方から貨物列車が突っ込んで大事故を起こし、トンネル内に閉じ込められた娘を助けに行くってパニック映画が作れるな >>228
両方作ったらええやん
そしたらみんなが便利になる 第二青函の話は以前からあるけど、在来線用単線が精いっぱい
先進導坑を使うという案もあったような 鉄道ファンが「寝台特急北星復活キボンヌ」とか言うんでしょ >>229
ユーロトンネルはガソリン積んだ車を運んでいるんだが。 >>59
強度的に丸型の方が強度が高いんじゃないかな。 >>197
旅客線を新たに作る事で現行トンネルの貨物輸送量を減らさずに
旅客輸送量を増やす事が出来るのでは無いか >>231
何を言いたいのかよく分からない
新千歳空港のジェット燃料は、出光興産苫小牧製油所から
タンクローリーで運ばれてる
http://imgur.com/A7GKIBe.jpg 青函トンネルに平行して工事用の側道があるだろ。そこを貨物線に流用しろよ >>245
原2ツアラーにとって貴重な東京湾フェリーがなくなるだろうが 大間からのトンネルなら距離近くて効率いいけど鉄道がないからな
ここに来てまさかの下北から在来新線着工とかしたら胸が暑くなるわ 青函トンネルは新幹線のみにして、第二青函トンネルを下北側に単線で掘って原則貨物用、空き時間にちょこっとだけ旅客とか？
それだと新函館北斗駅行じゃなくて函館駅行が設定できるな
妄想としては面白いけど、地元が金を出さない限りは実現しないんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
