トヨタ「クラウン」、生産終了 いつかはクラウンｗ ロイヤルサルーンｗ
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トヨタが「クラウン」セダンの終了を検討
トヨタ自動車が1955年に初代が発売された「クラウン」のセダンタイプの生産、
販売の終了を検討していることが、11日分かった。セダンとして約70年の
歴史に幕を下ろす公算が大きい。
https://news.livedoor.com/article/detail/19206832/ おれが最初に運転した、じいちゃんの車が無くなるのか・・・ こんなもんが毎月１万台売れてた時代があったと言っても今の人には信じてもらえないだろうなw 意外とクラウンはお得
中身はレクサスと一緒だしリセールもいい レクサスあったらいらんもんな
セルシオみたいな方面に行くかと思ったら
中古で買うヤンキー向けにいっちまったｗ マイカーなんて無駄なもの買わないよね
たわら先進国のほうがいい クラウンも俺のフローリアンと同じ道を歩むのか・・・ レクサスLS以外のセダンが要らんだろ
センチュリー>セルシオ>クラウンで良かったのに 名前変えて後継出さないの？この車格はトヨタブランドから完全に終了？ スカイラインもいずれ亡くなるんだろうか(´･ω･`) トヨタも検討してる時点で既に
残す残さないの選択肢に無理が出てるんだろう クラウンクーペ作ったら売れるのになんでやらないの？ 全車種併売になりチャネルの意味がなくなり、チャネルの棲み分けも無いから複数チャネル持っている会社は合併が進んでるし、トヨタ店持ってる所はレクサス販売店も所有しているだろうから、トヨタとレクサスで棲み分けた方がやりやすいだろうな。
高級車を全販売店で扱うのは少々難しいものがある。 >>12
クラウンと一緒の設計のレクサスなんてない クラウンで高速走ると勝手に避けてくれるのありがたかったのに クラウンとかコロナとかカムリとか、トヨタはどれだけ王冠が好きなんだよｗ SUVがかつてのセダンの立ち位置だな
これからの主力はSUV クラうんこンフォートなんかはジャパンタクシーに移行したんだっけか？ >>1
トヨタ自動車は、高級車「クラウン」についてセダンの生産を現行型で終了し、
スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）に似た車形の新型車として二〇二二年に
投入する方向で最終調整に入った。新車市場でのセダン需要の低迷、ＳＵＶ
人気の高まりに対応しつつ、クラウンのブランドイメージも維持する戦略。一方、
一九五五年から続く、国産車を代表する高級セダンに終止符が打たれることになる。
https://www.chunichi.co.jp/article/152179
クラウン バン復活かな 国内専売モデルなんて無駄でしか無いわ！でも俺的には寂しいな アメリカなんかもパトカーにSUVが増えてるらしいよ。 レクサスと立ち位置がかぶりすぎなんだよなぁ
国内のレクサスをクラウンラインとして売ればよかったのかも グリルのあの稲妻みたいなデザインがいやだからそれ以前のやつまだ乗ってるっつー人も
意外といる ロイヤルサルーンが廃止でアスリート系が継続とかのオチだろ？ >>34
それがクラウンと同じクラスのレクサスGSがクラウンより先に消滅してる
このクラスのFRセダンはトヨタ系から消滅
レクサスでは同じくらいのサイズでFFのESかクラス上のLSを買うしか無い
現実的にはクラウンと大差ない価格のベンツのEクラスのダウンサイジングターボ買った方がLSよりは安くESよりは見栄を張れる >>35
超ざっくり言えば、LSをナローにしてGSの足付けたやつがクラウン
そりゃ設計の多くは違うだろうが 庶民が買うことが出来る6気筒エンジン搭載車がますます無くなるな 昔はＣから始まる車ばかりだったのにな
センチュリー、クラウン、コロナ、カムリ、カリーナ、セリカ、カローラ クラウンの威圧感を捨てるなんてなぁ、ヤーさん御用達だろ >>49
セダンというか実質的に消滅
FFベースの SUVに名前だけ残る予定 今となってはレクサスにはない和の品格があるんだよな >>34
地方だとディーラーの数が圧倒的に少ないからトヨタ並みのサポート期待できないんだよなぁ・・・ SUV乱発し過ぎ
なんかラブホーが高級っぽい位置付けになってるし いつかはクラウンなんてものを真に受けて数十年も嗜好がアップグレードされてないオッサンに乗られても、ねぇ？ クラウンのためだけにFR維持するわけにはいかなくなったんかね？
ハリアーのエンブレムも消えたし、全部トヨタマークになるんかね？ 20年くらい前かな、クラウンマジェスタに憧れてたよ。
走ってるのを見たら二度見するくらい上質な存在感が出てた。 ５日はクラウンとか言ってた人いたけど６日とかどうしてたんだろ ついにクラウンを切るのか
センチュリー、カローラ、クラウンだけは意地でも残すと思ってたのにな クラウンバン復活だろ。
エルフの俺に向かって下請けの壁紙屋のくせにクラウンバンで来やがってムカついたのはいい思い出だ。 >>41
四駆→ワゴン→ミニバン→SUV
あれだけ隆盛を誇っていたミニバン、ワンボックスも消えつつある
あと4年もすればSUVも消える
残るモノは軽自動車だよ、割とマジで ＞セダンタイプの生産、販売の終了を検討
他にあったっけ？ Ｖ８４．０リットルセダンクラウンは運転したが
ガソリン減るわ減るわ
糞ｗ >>36
最近ベンツは小さいの増えすぎて避けてくれないもんね
かと言ってアウディだと舐められて逆に煽られる
アウディってクアトロならノーマルでも最高速250km/hだったりするから簡単にちぎれるんだけど今の御時世だとそれも出来ず クラウンセダンってまだあったんだ
タクシーで見るぐらいか >>84
クラウンも3.5以外はカムリより遅いよ 重たいし 他のニュース記事だとハイランダーベースのラグジュアリーSUVになるとか書いてあったぞ 高級セダンが欲しい人はほとんど輸入車に行ってるもんな
完全に外車に食われてる 600～1000万くらいのセダンが欲しい人は外車しか選択がなくなるのか。
確かに、このクラスを買う人は外車を選ぶ人が多いのだろうけど、
代表的な日本車がなくなるのは寂しいな。 >>50
オッサンどころかジイさんだよ
クラウンのオーナーの平均年齢は70歳超え クラウンのセダンの話なのかクラウンセダン(タクシー)の話なのかはっきりしろ >>15
タクシーはとっくに終了。パトは前モデルを継続生産中。
カムリかスバルのS4にでもするんじゃない？ 外車に乗るくらいならレクサス買う。
そもそもそんな金無いけどさ。 ＳＵＶのＥＶ出でるんじゃないか
ＵＸ３００ｅのトヨタバージョンがクラウンだろうなあ レクサスなんてダセーからいつかはクラウンだったのになぁ
中古で買うか 昔はクラウン買ってた層は、みんなプリウス買っちゃうしなあ いつかはクラウン
いきなりクラウン
いまさらクラウン
いまなきクラウン なんでこんなことするんだろうな
トヨタともあろうものが儲かる儲からないってレベルで物事判断すべきじゃないと思う >>104
俺もまさかな～と思って調べたらマジのクラウンだわ。中日新聞に現行クラウンの画像つきの記事あった もうセダンは有り得ない存在だからな
高齢化社会にはSUVがピッタリ >>1
、ま、
一回、ユーザーとの繋がりを断つのが得策かもな。
クラウン界隈(トヨタユーザー)は、馬鹿すぎる。
おまえらトヨタが馬鹿を７０ネンカも育てたんだからな？
馬鹿、親玉から脱するの？
ウイルス化して蔓延させるの？
岐路だな。
自動運転しかり
機械音痴、運転音痴に人権を与えちゃいかんよ
メーカーも、自動車社会さえも劣化し倒壊する >>4
現行型のクラウンのパトカーなんて走ってるか？ チンピラがクソダサ魔改造するからイメージ終わっとるもんな 12、13クラウンと10セルシオはコストかけて作ってるだけあって最高だった。31シーマ、30セドグロブロアムVIPも合わせてセダン絶頂期はこの辺りかな。
この時代を境に徐々に落ちぶれて20アルヴェルが出た辺りにトドメを刺されたイメージ。 >>115
クラウンはブランド力があるから
これを利用しない手はない 関係ないけど、SUVとかミニバンみたいな
走りに振ってるわけじゃない車ほどオラついた運転するよな
クラウンは速く走れるのに落ち着いた運転する人が多い >>114
そ、そこ。
日本のがん細胞の年代＝自動車社会のがん細胞
＝クラウンとは、ろくなもんじゃなかった証拠 レクサスでなく最寄りのトヨタから買ってるおっさんはいっぱい居るはず
これからはカムリかアルファード勧めるのか？ >>15
今はシエンタみたいなの作ってるじゃん
乗り降りしやすくてセダンよりいいよ 保安官はピックアップトラックかSUVばかりだよな
警察もセダン少なくなった。アメリカの話 最近は2005年辺りのレクサス初期も安いしな
まあ、メーター改竄車だろうけどな 世界的な自動車デザインの潮流なのかもしれないけど
型落ちのクラウンにアホみたいな改造をして乗ってるDQNに迎合するようなオラついたデザインに寄せてったのは悪手だったんじゃないかと思う アメリカにクラウン持っていったら足回りよくて最高だけどすぐにぶっ壊れちゃうのかな 国内専用モデルは採算とれないのかね？今でも3万台近く売れてるのに厳しいのかな
にしても、これは無くしちゃいかんだろ。 こういうのは経営陣から廃止を提案したんだろうなと思う
章男は分かってる >>145
単純に買い支えてた層が居なくなったんだろ >>17
初代乗りだけど、あと10年乗るよ！
マジで欲しい車がもう無いんだよ >>105
残らない
ハイランダーベースの SUVになる予定
RAV4やハリアーと共通のFFプラットフォーム 工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
憧れの車だったのに(´･ω･`)
嘘だけど�� ベンツに対抗するセダンはレクサスブランド専用にするのか >>151
V6ハイブリッドの上位グレード800万するんだが 現行クラウンの覆面居たのはワロタ。
今のってRSとかのエンブレムつけてんのな。
リアガラスもプライバシーガラスだからまったくわからん。 クラウンて今でも4発なんだ。知らなかったー。
すげーこだわりだよな もうセダンは見なくなるかもね
軽か小型車かミニバンかSUVしか残らない クラウンにするか新型ISにするかずっと悩んでる(´･ ω ･`) セダンはジジイが乗るものっていうのは今や周知の事実だからなw >>135
スバルのアイサイトは元々日立だぞ？
トヨタがデンソーやアイシン以外を採用するわけが無い
最新のアイサイトはスウェーデンのオートリヴだし 踏切で電車が通り過ぎたあと アレッ？エンジン掛かってない？ってセル回してしまってガガガ MIRAIの新型がこれからのクラウン後継車になるんだろうな うんｍじゃ？新車は垂れが買うんですの？？>>145
オカマ？
ホモ？
誰は買うんだよ？
言って見ろキモオタ ID:3obmeQL00
男色ドライバー(やわらか銀行)
http://hissi.org/read.php/news/20201111/M29ibWVRTDAw.html
ガイジだアスペだキチガイだと罵っているがこいつが一番のキチガイでわらたｗ 同じトヨタの中でレクサスがクラウンていう商標を移せばいいのにな レクサス買えやって事だろ
車幅1800以下じゃないと買わない爺はマークX廃盤と同時に死んだのだ クラウンってすげえダサいと思うんだけど、あんなんが売れてた時代もあったんだな クラウン
ポーチ持ったハゲでデブのオッサンがパチンコ屋に行く車
アルファード
ポーチ持ったハゲでデブのオッサンがパチンコ屋に行く車
プリウス
ポーチ持ったハゲでデブのオッサンがパチンコ屋に行く車
ノア
ポーチ持ったハゲでデブのオッサンがパチンコ屋に行く車
ヤリス
トヨタ社長車 豊田市の隣に住んでるけど
クラウン ほとんど見たくなったな
走ってるのを見かけるけど、いつもナンバーが同じクラウン
地元トヨタですら、クラウンはレアな車になってる >>163
まあまて
フェアレディＺの４ドアバージョンとかあり得る
と、
もっとスカイプの優秀っぷりが知れ渡ったら
トヨタの態度は掌返し >>170
ドローン
市民は、レンズに「ごめんなさい」 >>167
だよなあ
社長のクラウンと一緒にダイナをトヨタ店でどうぞってビジネススタイルだったのに
と言うかクラウンが実質的に消滅ってトヨタ店に死ねって言ってるようなもの >>183
クラウンは消滅するんだって
名前だけ一緒の SUVになる >>185
優秀さを微塵も感じ無い新型とか
これ
もう企業として終焉の始まり >>204
は？アスリートもあかんのか
思い切り良すぎだろクソモリゾー ISも売れてないし
LSは法人需要だけだし
クラウンは老人に必要だと思うんだけど老人はプリウスに移ったのかな 直六を維持すりゃよかったのに
なんでV型にしたんだよ 昔のクラウンっぽいクラウン出してから終わってくれ買うから あのグリルになった時点で
こうなることはわかってた >>210
モリゾウのお陰でマトモになったんだけどなｗ クラウンなんておっさんしか買わないのにトヨタ自身が若返りを目指したとかトンチンカンなこと言ってる上に、実際の車は若返りじゃなくて若作りな車だったりと正直なぁ セルシオもマークIIもなくなったし、カムリくらいを最高級セダンにしといたら？ >>205
だから
現行クラウンからロイヤルなんてとっくにないぞ？
アスリートもない
馬鹿は>>1もソースも読めないお前
クラウンは現行が販売終了後にハイランダーベースのFFのSUVになると予定 >>218
少なくとも走りは若返ってたよ
市場が存在しなかっただけで >>223
昨日新型IS見たけどかっこよかだぞ
特にテールライトは最初どこの車かわからんかったわ なんか高級車デカすぎるんですけど。
高い金出したら、取り回し悪くて駐車場で困るんじゃ、そりゃ誰も買わんだろうに 流石にクラウンとかセンチュリーとか名前が古すぎるよな
車の性能が良くても買う気がしないわ >>225
すぐ壊れるのに？内装ベタベタになるのに？ 試験場の試験車だったけど２リッター６気筒が静かでびっくりした >>110
それはすでに中国でC-HRのEVとしてある クラウンのワゴン欲しかったんだけどな
いつまで経ってもフルモデルチェンジしなかった 人それぞれクラウンのイメージは違うんだろうが、2000年くらいのクラウンが1番いい 歴史あるクルマも生産停止食らうん？
クラウンだけに(大爆笑 クラウンはでかくなりすぎた全長ながすぎる
価格も上がりすぎてあの値段ならレクサス買うやろ >>234
お前アホだろ？
駐車場どうすんだよ？離合どうすんだよ？ クラウンバンの無いクラウンなんてクラウンじゃない！ >>220
メルセデスのオールテレイン
アウディのオールロード
この社格なセダかもしれんけどな
だとすると
新規の世界基準な存在似に、なれるけどな >>210
現行から既にロイヤルもアスリートもない
クラウンコンフォートベースのクラウンセダンも一昨年生産終了してる
そっちのクラウンセダンの話だと思ってる人がいるけど違う
いわゆるクラウンが無くなるって話
名前だけFFのクロスオーバーSUVに引き継がれる 現行スープラを4ドアにして、クラウンのバッチ付けて売ればいいのでは？ >>177
そういう事だろうな。
今はバックカメラの精度も段違いになってるし、俯瞰視点モニターもあるから、
いざ乗ってみたら1800越えでも、昔ほど取り回しに苦労する事はないのは確かだけどね。
たた、寂しいのはある。 少し前にクラウンからスカイラインに乗りかえちゃったけど、さみしいもんだな >>250
無論
ベースがFFのSUVのハイランダーなんだから クラウンってオラオラ運転している頭の悪いおっさんやヤンキーが乗っていてイメージが悪いんだよな。
車は良いんだけどね。 クラウン3.5HYBRIDの加速すげーな
0-100ｋｍ/ｈ加速4秒台じゃん
もっとトロいのかと思ってたわ
こんなのパトカーにされたら一般車は逃げれんなｗ >>241
ドイツ車に問題は無い
日本法人とディーラーが糞なだけ >>257
無理な
iOSの糞予測変換はどうにかならんか 大元ソースが東京新聞の親会社の中日新聞だというのに何故誰もそこに突っ込まないのか
パトカーのこともあるし、OEMの布石じゃないの？ >>264
乗ってるよ
トヨタ車も乗ってる
日産車も乗ってる
3台持ち マツダのFRセダンをOEMで売るんやろ
流石に設計マツダをクラウンで売るわけにいかんから
マークなんちゃらって名前にして 男色ドライバー(やわらか銀行)
ID:3obmeQL00
http://hissi.org/read.php/news/20201111/M29ibWVRTDAw.html
常にけんか腰で無駄な改行や意味不明なレス
完全に基地外ですわ >>264
ネオクラシック急と10年落ちと現行のBMWを3台持ってるけど
インポーターがクソなのはまあ間違いないと思う >>268
あれもう無いのかｗ
直６の２Lでクッソ遅かったけど高速では抜かされない特典あったのにｗ てかトヨタって車種多すぎだろ
もっと絞って車の値段下げろや フロントのデザインがクソダサくなったよな。
まさにオッサンの車って感じああいうのをありがたがるメンタルがヤバいわ >>283
現代に適合できないゴミ貧乏人はどのメーカーも相手にしてないぞ？ >>284
ここ10年のBMWは全く壊れんぞ
俺の経験上だけなら国産車の方がトラブルは多かった >>272
カローラや松田三とか、いくらでもあるやん >>288
トラブルが多い国産車なんてマツダかスバルでも乗ってんの？ 小金持てる様になり、ローレル→シーマと乗り継いで来たところで
車で遠出することが少なくなり、軽をダラダラ乗り回す様になったら
３ナンバーセダンなんかデカくて乗れなくなった >>283
トヨタ全系列で全車種扱うようになったから兄弟車は順次統合される予定
でも流石クラウン消滅は予想外
トヨタ店そのものが消滅しかねない 災害復旧事業で、ウハウハの土建屋が買うだけの車になった いつかはの人たちが
リストラで買える見込みが
なくなったからだな >>31
トヨペットだけはそのままに、カローラ店とネッツだけくっつけばよかったのに。 150みたいなゴリゴリのセダン作ってよー、センチュリーは買えん😭 >>291
マツダトヨタホンダ
トヨタの信頼性とディーラー対応の良さ、マツダのディーラーのクソっぷりだけはガチ 覆面どうすんの？プリウスでやるのか？その方が逆に見破れなくて怖い マジェスタなくすから全部レクサスに持ってかれただろ >>288
俺もここ10年でトヨタのBOX→ベンツ→アウディと乗り換えたけどベンツとアウディは故障しなかった
トヨタはヘッドライトのレベライザーとウォーターポンプが壊れた
何より最後まで直噴四気筒エンジンが不調だった
でもトヨタ店の対応が良かったんでトヨタで良かったと思ってる
ベンツとアウディは整備と故障の保証があるから安心というかないと金銭的に怖くて乗れない
車は問題無いけど整備が怪しいしそれ以上にインポーターが不誠実
特にアウディは >>284
BMW Z4は当たりで5年壊れなかった
アウディTT窓が壊れたけど1週間だった
今は昔ほど壊れないんじゃね
ちゃんと保証もあるし楽しいよ輸入車も クラウンがなくなるとレクサスからもFRセダンはいずれ無くなるが良いのか？
レクサス専用にFRセダンのプラットフォームなんて作ったところでペイできんし
しかしまあレクサスとは名ばかりで専用設計ひとつもないのがトヨタらしいわ
マツダですらロードスターは専用設計だというのに へー、トヨタ自身変わるためには聖域なしか
現行はお買い得なクルマだけどな >>191
アフォ
クラウンクラシックでトヨタだわ クラウン異常なくらい頑丈だよな
実家11代目の奴未だに乗ってるけどノントラブルで快調そのもの >>302
カローラが3ナンバーになる時代が来るとはな… >>309
マツダが今時の共用プラットフォーム作れないだけだろ...
あれは金と最新の生産設備ないと無理だからな >>308
5年しか保たないのが当たりなのかよ
どんな乗り方してんだよ 昔ホンダの営業マンから聞いた話で
ずっとクラウンを乗り継いで買い換えてた人が
レジェンドに浮気しそうになったら
トヨタがとても真似できない値引きを出してきて
お客を逃がしたって言ってたな
値引き額聞いてびっくりしたわ >>310
現行は営業が勧めてきたな、売り文句はカムリより車幅が無くFR さすがの大トヨタ様も日本専用ビッグセダンを維持する事は出来なくなったか。
このクラスだとメルセデスやＢＭＷ買った方がマシだもんね(´・ω・｀) 俺が記憶している限り、いつかはクラウンなんて時代はとっくに終わってたな >>57
トヨタは車名にCとSにこだわりを持っていた頃が良かったよな イナヅマグリルのアスリート狙ってるんだが、値上がりしそう
上玉はよ廻って来お！ ヤフコメでレクサスに親殺されたんかって奴ワラワラ湧いててワロタ。
そして買いもしないくせに残せだの言ってるし、そりゃトヨタも見捨てるわ。 トヨタのカムリとホンダのアコードは北米メインなので、廃番にはならない。
日本専用のクラウンが先に逝ってしまうとは皮肉なもんだ。 貧乏人だけど、金があったら
クラウンよるレクサスを買いたいな 現行のクラウンはRSメインでスポーツセダンっぽいから、
かつてのロイヤルサルーンに乗っていた人からも敬遠されたんじゃねえの。 元町工場にクラウン発祥のなんちゃらって掲げてあるのに 正直レクサスできてから存在意義薄くなってたよな
マジェスタも消えてるし スカイラインクロスオーバーは失敗したのに大丈夫なのか？ クラウンの語源は、コロナと同じ
つまり、トヨタは新型コロナ撲滅を願ってクラウンを生産終了させるつもりなんだーーーー！
(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!! (`･д´･ ；) パジェロとランエボ潰した三菱がどうなったか見てないのかよ…… 結局一度も、新車クラウンを買うことが無かったわ～
クロカン・SUVの方が良いもん バブル時代のクラウンと比べると今のは安っぽいもんな バブル時代のクラウンと比べると今のは安っぽいもんな >>331
↑無理して身の丈に合わない車を買ったカスの特徴 ハリアーみたく復活するだろ。カムリじゃ売れないから、現カムリ絶版にして日本向けカムリはキンキラでクラウンブランドに トヨタのクラウン、ホンダのCB1300SF
この2つは当分失くしちゃいけないと思う クラウンて平成2年か3年のダルマで終わった車種だろ まぁでも買うか？っていったらお前ら買わないだろ？
女受けも悪そうだし
えーこれ社用車だよねー？
とか言われそう 昔、オッサン臭いの乗りたくてクラウンセダンのベンコラ乗ってた
やっぱクラウンはオッサン臭くないと 子供の頃家にあったなあ。
3速オートマでファミコンのカセットの2倍ぐらいの大きさのカセットを挿入するデッキが付いてて、演歌とか流してた。
今では見かけない茶色のボディだった >>137
こういうあえてレトロな車って新しく作れないのかな？ そりゃあそうだろ。
今のSUVとかセダン並みの乗り心地だしそっち選ぶよ。 今のセンタークラスター部分とか酷いよな
やる気なさ過ぎウンコ過ぎ >>361
歩行者保護と乗員保護の基準をクリアできれば クラウンが無くなるご時勢に、
6気筒のFR車を新規開発してるメーカーがあるらしいけど。 60歳になったら人生最後の車としてクラウンの新車を買おうと思っていたのにな >>153
マークバッテンが格好良く見える日が来ようとは。、。 ランクルとプラドさえ無くならなきゃ ねｗ
クラウンは良いよ！ 車が大きくなる中でクラウンは日本の道に合わせた車幅だからアメリカ育ちのカムリと大きさがほぼ一緒 セダン売れないんだろうなあ
クラウンはまだよく見るけども 俺もいつかはマジェスタだったんだがなー
復活はあるだろうと思ってんだがな >>370
よくも悪くも中途半端なんだろうな
1400万円するLEXUSのLSは走りまくってる
そして最近、メルセデスよく見るなと思っててグレード見てたらほとんどSクラス
たまにAMGも見るのに、世の中どうなってんだよw >>372
株で儲かっちゃってるからｗ
車くらいしかお金を使うところが無い っていうｗ >>375
AMGのSクラスとか今日も見たけどいくらするんだよwww
バブルすぎるw ステーションワゴンも絶滅危惧車種だしな
国産で今あるのって、アテンザとレヴォーグだけか？ 新型クラウンもカムリのエンジンだし。レクサスもカムリのエンジン使用している
トヨタは日本での販売に力を入れる気はないのだろ。ミニバンと軽自動車だけ売れば良いて感じだろ ショーファードリブンに充当出来る車両がマジで限られるよね >>380
カムリとクラウンでは駆動方式が違う
しかも現行クラウンには3500ccのハイブリッド車がある
カムリにそれがあるか？ レクサスブランドが出来た以上
存在する意味は、昔ながらでFMC毎に買い替えてくれるお爺ちゃん層向けだけだもんな そもそも現行でロイヤルサルーンとアスリートなくしたのと、ガサツな4気筒エンジンでも500マン以上って舐めきったパッケージングのいらない子になってたからな レクサスLFAに搭載されたV10エンジンはあれ一回限りで終わりなのか？
再利用しないのか？ >>385
法人需要はロイヤルサルーンだったのに、アスリートもRSも中途半端にイキった
チョイ悪オヤジみたいなパッケージやしな。 現行の一代前でピンククラウンつーとち狂ってたのを出してたっけ？ 3500ccで300馬力はその辺のスポーツカーより速いからな
高速で覆面パトカーにそりゃ捕まる >>153
すいませんが店に来ないでくれます？オッサン マジかよ
セダンが売れる時代じゃなくなったとはいえ
ちょっと前に出たクラウンカッコよかったやん
買い換えても駐車場に入るように、今の時代の車としては小さいけど180？だったか横幅を変えないとか言ってたのに >>129
レガシィが糞で一気に入れ替えが進んでいる 代わりにレクサス買うとでも思ってるのか(´・ω・`) 大事な奥様を載せる際は、衝突して、生存空間が消えそうな国産車よりも、ベンツ C class
だと思う。 E クラスは、高すぎる。 S クラスは、ショーファードリブン。 >>31
地域による
カローラ店がレクサスやっていたりする FF化は前々から言われてたけど、カムリじゃ売れないよ >>12
親父がクラウン一筋だけどリセール凄いよね セダンやろ？ハードトップは残るんやろ？MS110のスーパーサルーン ターボに親父が乗っててたまに借りて乗ってたわ。 >>393
栃木県なんてかっぺの店には呼んでも来ないだろw アメリカトヨタのデカイSUV持ってきてクラウンにするんか？ >>399
それな
FFだと、BMWメルセデスと競合できないクソ >>335
他は5年保たなかったと受け止めたんだけど
まぁどうでもいいわ セルシオが消えマーク2が消えクラウンが消え
最近のトヨタ車はボラの口みたいなデザインばっかりでこれどうすんのよ >>345
三菱自工はその前に空飛ぶタイヤで人を殺し、シャフト破損で人を殺したのにリコールを隠してバレた過去があるのに懲りずに燃費偽装をした問題外のメーカーだって事をお忘れなく
パジェロやランエボ終売で消費者に見捨てられる前にベンツにも三菱重工にも三菱UFJにも見捨てられてる
トヨタと比べるレベルじゃない >>401
今のクラウンのラインナップよく見てからレスしろよ >>408
カムリ無理やり高級セダンで売ってもウインダム時代みたいになると思うんだ
だって、向こうのミドルだもん >>413
FFの高級セダンなんて鼻で笑われるよね
BMW、メルセデスがFRをやめない限り >>1
逆にセダンタイプ以外のクラウンって今あるの？
ステーションワゴンはもう無いと思ったけど。 もはやクラウン買うメリットないよな
中途半端
クラウン買うならレクサス買えって 真相を話すと現行型クラウンは販売台数で伸び悩んでいる。どれくらい売れてないかと言えば
先代クラウンのモデル末期より売れていない
原因は二つあると言われ、1つはコネクティッドの標準化による購入離れ
コネクティッドサービスは便利な機能だが、クラウンの購入層は高齢者が多く、機能を使いこなす以前にシステムが理解できなかった
もう1つはトヨタディーラーの全車種併売。クラウンはトヨタ店の専売車種だった。トヨタ店は高価格帯の車種が多く、クラウンをモデルチェンジの度に買い換えてた人もいるくらいだ
ところが、2019年に東京都。2020年から全国で4チャンネルのディーラーで全車種のトヨタ車が買えるようになってしまった
この影響でトヨタ店の顧客に変化が出た。低価格帯の車や、アルファードを中心とした別カテゴリーの車を購入するようになった
以上がクラウンの販売低下の理由だ。トヨペット勤務の友人の話なので間違いは無い。ちなみにトヨペットではアルファードとハリアーが専売だったが、元々の人気もあって影響は殆ど無いそうだ >>417
キザシじゃ遅すぎて交通機動隊で使えねーよw >>401
残るのはライトバンとステーションワゴンだよ >>365
しかも直列なwあそこはBMWを模倣してるようだから、同じ様に真似するんじゃね？しかもガソリン・ディーゼル・スカイアクティブXと3つ用意するらしいw >>423
それマツダのこと？
マツダは昔のユーノスコスモを
フラッグシップカーとして復刻でもしない限り
RX-7も現状売ってないしブランドイメージ戻せないだろ 前後から見たらシンプルなのに横から見たらもっさり感
作りはコストダウンでマークX以下
新型に乗り換えてきた客も見送り多数
当初から売れなかったのはレクサスに誘導する為の策略か？ >>425
現行のは3500ccハイブリッドを選べるのに？
もともと3500ccのハイブリッド車はLEXUSにしかなくて
THSのフラッグシップエンジンなのに >>100
これ
昔はスターレットやカローラからスタートして
数回買い替えてマークⅡやクラウンにたどり着いたのに
バブル期にマークⅡがスタートになって（この時点でコロナが売れ線から脱落）
更に買い替えの対象に外国車（ほぼドイツの三社）やレクサスが食い込んで来て
マークⅡですら格好がつかなくなってくる
一方で実用性を求めた人は、大衆車からミニバン（大きさの追求）や
軽のトールワゴン（コスパの追求）に乗り替えて
実用面の弱いセダンには見向きもしなくなる
実用性はミニバンに劣り、外車相手に見栄も張れないというのであれば
そりゃあ売れ行きも落ちると思う
>>102
マークＸやクラウンは日本を代表する高級車のはずなのに
海外には出なかったよね
カムリが残ったのは北米で売れてるからだし
カローラは大衆車だけど世界中で販売されてる
この二車種だって外国で売れなかったらどうなってた事やら… >>430
高級セダンだとLEXUSLSっていうのがあるよ
しかもそれ走りまくってるよ >>382
購入者で駆動方式にこだわる人は少ない。せいぜい4WDかそうじゃないかくらい
次期クラウンはプラッホームをカムリと統一する話があったくらいだ
3.5リッターモデルは「6気筒じゃないとクラウンじゃない!!」という一部の熱狂的ファンやトヨタ役員に押されてラインナップされてる
ちなみに3.5リッターモデルの販売比率は今年8月現在で全体の6％ >>432
2GRのハイブリッドを知ってる？
3500ccで大パワーなのに燃費が異常にいい
ハイブリッドの最終形態だろってぐらい
すごいエンジンだけど >>431
LSも先代より売れてない。原因はロングモデルのみになり、サイズが大きすぎたために海外の上級車(主にSクラス)に顧客を取られた >>436
身近の金持ちがLS買いまくってる
・・・俺は買えないのはちょっと悔しい >>436
威厳の欠片もない中途半端なデザインのせいだろLSはスポーツ感なんか出す必要なんか無かったんだよ
まあSUVに流れてる方がデカイけどな そもそもさ、乗り出し1400万円とか
一昔前だと世界的な高級車に乗れた額でしょw なんか今のクラウンはクラウンぽくないよね。
特に後ろのドアの後ろに窓がある構成が。 >>436
いや4ドアクーペ化が失敗
ベンツもアウディもセダンと4ドアクーペはわけてるのにレクサスはメイン車種でやっちゃった そういやレクサスのＰＣてもう栃木県警にあるんだよな
ＧＴ-Ｒもあるしなんなんだ栃木 現行クラウンセダンはレクサスブランドに移行するのでは？
セルシオ、アリスト、アルテッツアみたいに。 >>445
後ろ席乗ったらだいぶ印象変わるよね
開放感よりも外界と分ける個室感の方が好きだった
1番は視認安全性という言い訳があるんだろうけどがっかりデザインだもんなぁ >>446
4ドアのSとかCLSが走りまくってるのに？
どこが失敗なの？ >>1
っていうか、クラウンって前モデルで実質終わってんじゃん？
リアドアウインドの安っぽくてダサいウインドサッシや、何だかわからんカッコ悪いリヤセクション。
平然とプラットホームの流用や4気筒化の実行。どうせ現行のユーザーはクラウンって名前のクルマなら
大八車でも喜んで500万円以上出すような人達だけだから、もうどうでもいいよ。 >>10
バブル期は二万台以上がデフォで24000台売れた月もあった。 マジェスタ持ってるが維持費かけてまで残すか悩むわ……
全然乗ってないんだが >>435
あのハイブリッドシステムは2代前のクラウンから搭載された。正確にはレクサスGSに搭載されたものを流用した(同じシャシーだから流用が容易だった)
システム的には14年前のもの。電池をリチウムイオンに変更しているが、いかんせんエンジンが古い
パワーは認めるが、燃費はハイブリッド車としては並。ハイブリッドの最終形態には程遠い >>19
そういえば、サイドウインドの並び雰囲気がフローリアンっぽいな。 >>457
ひっそりクラウンマジェスタに搭載されてたもんね
トヨタ車には積まないって言ってたのにw 新型クラウン出たばかりじゃん
かなり売れてるだろ？ 10年前に亡くなった親戚のおじちゃんがタクシー運ちゃんだったけど
引退するまでクラウン一筋だったよ。
子供の頃に必ず車酔いしてたけど、おじちゃんのクラウンは一日中乗ってても酔わなかったのを憶えてる。
さみしくなるなぁ… 2ドアクーペのクラウンGTと
SUVのクラウンクロス誕生 マジでクラウンなくなるんか！？
明日、ビスタ行ってくる！ >>464
それは車種より運転の技術だよっと言うと無粋だけど
トヨタが「クラウン」セダンが終了しても「クラウンクロス」としてよみがえります
トヨタがセルシオを出したのはある意味長年のトヨタユーザーを裏切ったよな
いつかはクラウンでよかったんだよ >>470
あーこうなるのかぁ BMW X6とか スカイラインクロスオーバーみたいな >>26
昔のスカイライン信者はR34で終了、それ以降は別の何かと思ってるからなぁ
今となっては貴重な国産FRだけどマツダ6がFRで出たらそれで良いや
てか、クラウンもスープラや86みたいにマツダ6のOEMになるのでは？ >>474
スバル車なんて田んぼに落ちてるのしか
見ないけど カムリ乗れってことだな
FRなんて時代遅れ、FFにしろ >>477
次期アテンザが警察車両あるなこりゃ
なんてったってスーチャーつき吊るしで400馬力！！ >>318
マツダとかバリバリにプラットフォーム作ってるメーカーなのに何言ってるの、、、 >>4
カムリで十分だろ、北海道だとレガシィが配備されてる。しかもターボw >>483
MQBみたいな汎用性の高いプラットフォームならいいけど
マツダはプラットフォームを2つに分けて、マツダ3は諸費込み300万近いのにリアサスがトーションビームという… >>132
覆面はマークXかクラウンアスリートなイメージ 現行のクラウンかっこいいじゃん
レクサスよりも好き >>486
うちはそれでセダンにしたんだが2年たたずにエスティマに戻したわ
高齢の親を乗せることが増えた(年をとるとセダンの乗り降りはしんどいらしい)のと
子供夫婦と孫を乗せることも増えた
人生思った通りにはいかんかったわ 車高が高く4WDで丈夫な車が今の世界的な流行りだからね
セダンや車高の低いミニバンとか誰かも買わないわな レクサスと差別化できなくなっただけだろ
王冠マークもなんの王様だよって感じになったか トヨタは共喰いばっかりやってて、本当にブランドを大切にしないね。 >>497
普通にヨーロッパだとセダン走ってるけどな
ベンツやBMWとかだけど >>502
ヨーロッパ市場が閉鎖的かつ、階級社会の名残りを
色濃く残してるから成り立ってるんだけどね。
アメリカに行けばセダンは免許取って初めて買い与えるエントリーカーの類 MIRAIがものすごい高クオリティな出来らしいからな
クラウンからミライへバトンタッチか クラウンは廃止して、LSとESの間に新しいの出すんじゃね？ えぇ・・クラウンは無くしちゃダメでしょう
てか、セダン以外のクラウンて今あるのけ？ >>507
アルファードが実質的にクラウンを継承した
らしい アルファードなんてもともと日産エルグランドの丸パクリだったのに妙な事になった物だ >>39
>>387
Cがつく車名多かったよな
ゲン担ぎ？なんでだろ なにがダメだったの？
クラウンを買う層がレクサスの
５００，６００万の価格帯の車種にうつっただけ？
レクサスで６００万でかえる車ってSUVみたいのとかで
おじさんがのるような車種あったっけ？
カムリの上位互換みたいのはあるけど 国産車の価格帯も上がり過ぎた
600万円では外国車ともガチコン競合してしまう 一昔前の国産車の600万円なんて冗談みたいな車しか無かったんだけどな アメリカは16歳から車の免許が取れる。最初に買う車はハイスクールカーと言ってボロボロの中古車。それが大体がセダンなんだよ
学校まで100kmとか普通だし高校にもデカイ駐車場がある
今のは中古のピックアップトラックがハイスクールカーて感じらしい 高速乗る度に覆面か？と眼視される車なんて誰も買わないよ R16近辺はクラウンめちゃくちゃ走ってる
人気が無いわけじゃ無いと思うが ウチの近所クラウン多いなぁ
レクサスもBMベンツも多くて皆新車
都内じゃ下品なエリアって言われてるけど狭い敷地にでかいのギチギチに置いてる
皆さん小金持ってる様子 クラウンのようなセダンを買ってた個人はSUVへ、法人はアルファードなどへと流れていっただけ
世界販売する車はともかく、もはやクラウンだろうと国内向けにセダンを作り続けても需要がない
おそらくクラウンの名を冠したSUVが出るとすればグローバルカーになると思うけど、
ベースになると言われてるハイランダーを、ただクラウンクロスみたいな名前にして売るのだけはやめてもらいたい 若い頃13クラウンセダン乗ってたから惜しいなあ
ウレタン貼りの内装とネイビーブルーのスエード内張りが懐かしいよ 現行なんて内装プラスチッキーだしステアリングはプリウスとかカローラと共通だし全くやる気無いから無くなるとは思ってた
12クラウンの昭和の喫茶店のようなシートが好きでした。合掌 >>520
都内上品エリア住みだけどセダンはベンツしかいない
レンジ、ポルシェ、フェラーリ、ロールスもポチポチ
レクサス、クラウンはゼロやな
トヨタは業者のハイエースやプロボックスならいる >>81
この頃から怖そうなヤンキーが
オラオラ運転してた 先代あたりから個人ユーザーのクラウンオーナーの平均年齢層が70歳超えてた
ゼロクラウンの時の平均年齢は60代
完全に指名買いの固定客ばっかり
つまりは団塊に売り切ったところで手仕舞いって事 >>530
うまいね
次の買い替えは無いって事だろう 内山田竹志 「初代プリウスのチーフエンジニア」「燃料電池推してる人」「14社の役員現任」
トヨタ自動車 代表取締役会長
豊田鞍ヶ池開発 代表取締役社長
トヨタホーム 非常勤取締役
三井物産 社外取締役
ジェイテクト 社外取締役
豊田合成 監査役
東海理化電機製作所 監査役
一般社団法人 日本自動車会議所 会長
一般社団法人 産業競争力懇談会 理事長
一般社団法人 日本自動車会議所 会長
一般社団法人 日本自動車教育振興財団 理事長
公益財団法人 科学技術交流財団 会長
公益社団法人 日本ロジスティクスシステム協会 理事
一般社団法人 日タイ経済協力協会 会長
藍綬褒章（2015年)
旭日大綬章（2020年)
トヨタ会長の分は固定給9900万+賞与6000万+株式報酬5600万(8千株)+配当収入1694万
名古屋大学工学部応用物理学科卒業
父・内山田亀男は三代目クラウンのチーフエンジニアだった >>524
東京で驚くのは自家用車の少なさ
外車の割合が高いのは確かだが、緑ナンバーが異常に多い
山の手線界隈は商用車かタクシーか公用車ばっかり
こりゃ車離れが進むはずだわ >>487
クラウンアスリートから別に車種にされると
もはや覆面がどれなのかわらん
イチバン厄介なのはレクサスにされることだ
(´･_･`)
クラウンアスリート警戒してたのに
どうすりゃ良いンダ >>534
考えてみれば覆面がセダンである必然性がもうないやね
むしろワゴン系のほうが取締りグッズとかたくさん積めていいし
プロボックスあたりの形してたほうがいまどき目立たないし >>499
最近の王冠マークはなんか大きくなった故に絶大な印象が薄れてるように感じる。 >>535
公道ワークスドライバー御用達だしな
ポリ公がコンフォート車乗る必要ねえ >>186
オリジン乗ってる紳士率の高さは異常。
ホンモノの金持ち >>151
クラウン売れてるグレードの車両価格が600万～700前半。
そこにオプション諸経費で700前半～800前半。
1番安いガソリンの500万廉価版は全く売れてない。 団塊世代が70歳超えてるし国内でしか売れないから要らないわな
現行で内装がカローラの使い回しなった時点で国内専用設計にするのは時代遅れなんだろうな >>26
むしろ今のスカイラインなんて見てられない
シルビアと共にやめて別の名前で出せばよかった >>11
MarkX終了のときに安価版のクラウン出るんでは？とあったけど
クラウン終了だともうセダンやる気なさそうやな
1.8幅制限で購入する層もいるのにMarkXとクラウン終了で・・・
カローラとか買えということだろうし、購入層が高齢化＆貧困化してるのもある >>395
冬に国道で中央分離帯に突き刺さってるのを20年位前に見たわ いまvitz乗ってる親父（６５）が車購入検討してるんだけど
現時点で安全性最高峰ってスバルでいいの？ 現行クラウンは
なんとも外観が安っぽい。
塗装や樹脂類がコストダウンが
見えまくる。
FRカムリのメッキ多目と言った感じである。 そのうちトヨタブランドよりもレクサスブランド車種の方が多くなりそうだな
下請けの中小企業の社長が乗る車が無くなりそう、
レクサスじゃあ元請に睨まれるし、世間体的にクラウンが丁度いいって思って
乗ってる中小企業の社長は多いのにな。 後ろにトランクの付いたセダンタイプなんて戦後のあだ花 >>548
Mercedes、BMW、VOLVO、LEXUS 最近の若者はセダンとハードトップの区別もつかず、クラウンそのものが消えると勘違いしている香具師が多いな。
セダンタイプというのは、モデルでいうと１７から継続生産されているやつのことだからな。
１７といってもイチナナライブのことではないからな。 >>553
チョンコロがそんなの解る訳無いじゃん。
そもそも日本の悪口言う理由探してるだけだし、免許持ってるかすら怪しい。 この車買う金があったら
もっといい車が星の数ほどある現実 >>556
ロリータクラブとかああいう上級民社交会が寄贈するんだっけ？ クラウンコンフォートももう作ってないから
タクシーは全部ジャパンタクシーになっちゃうらしいね 法人車としてゼロクラウンからクラウン4世代乗り継いできたんだけど、次は何にすればいいかねぇ
メルセデス等外車は近所から評判悪いしレクサスセダンはesかls、lsにしたら調子こくなみたい目で見られるし…
クラウン丁度良い車だったんだよ
確かに今世代からは営業もレクサスにしますかみたいな感じだったな 折角シャシー刷新したのに
次期レクサスセダン群のネガ潰しになったか レクサス乗ってるとくっそ金持ちの搾取野郎と思って見てるわ
いい車ですねえとは言うけど
外国人強盗団に狙われて死ね思ってる うんこも終わりか…
ピンククラウンとかほざいてた頃がピークだったナ 地方都市なんて権力者はほぼ高齢だからさ、商工会の会議とかはクラウンで行くと良かったんだよな
わかってるなみたいな話されるんだわ
開催場所のホテル前びっちりクラウンなんだけどこれどうなるんだろ、まさか全部アルベルにはならないだろうし プログレを一代でやめたトヨタはアホ
買わなかった消費者はもっとアホ >>509
それを言うならエルグランドはグランビアのパクリだろ 現行品のグリル酷すぎて見限った人いるんじゃないの？
まだプレミオの方が良いわ >>547
低コストで静粛で乗り心地良く作れるけど、乗り込み辛いし、荷物乗せられないし、目線が歩行者より低いから人気凋落気味。 2年前に独立して今年40にこのまま仕事が順調ならクラウン行こうかと思ってた。
現行の220系は色々言われてるが自分の中では良いと思ってた。
もう少し待ってファイナルエディションとか狙おうかな？ >>561
コンフォートって、ベースはマーク2だから、厳密にはクラウンじゃないんだよな。 トランクあります！って形じゃないのが不評
セダンが好きで買ってるのに中途半端なハッチバックみたいな形じゃ駄目だわ 保証入れて5年乗ったら買い替えしなきゃいけない外車ばかりになるのはかなり辛いな。
外車の部品は大体国産車の5倍位の価格だし。
リアクオーター交換で入って来たBクラスが部品だけで20万するのを知って土下座する勢いで交換せずに鈑金で直せませんかと言ってきた事が有る。
国産車なら5万位なのに。 最終モデルは長く乗れる
モデルチェンジがないからな セダンなんてまだ作ってたのか
少なくとも現行モデルでは見たことないな >>535
みんな覆面パトカー＝セダンの固定観念があるから大阪府警のステージア覆面パトカーは交通違反車入れ食い状態だったらしいな >>395
スバルは華奢なんだよな
丈夫ってステマがひどい 伝統を打ち破るシックスライト
Cピラーの王冠マーク撤去
カローラやRAV4と同じステアリングでコストダウン
クソダサいホイール
そりゃみんな逃げますよ セダンが廃止なだけでハードトップがなくなる訳じゃないんだろ？ どうせ車高を上げただけのクラウンのSUVを出すんだろ 運転してみたらわかるけど本当乗りやすい
古いアスリートだけど無故障だし静かだし確かにホイールダサいから足回りだけ変えたけど
本当いい車なんだよな セダンじゃなくなるだけで名前は残るのか。
従来ファンがどう思うか。 >>613
そもそもSUVとは、下記のような多くのカテゴリーの車の集合体を、
その特徴ではなく用途（野外レクリエーションなどに用いるのに向いた車）によって呼び分けられているのが現代。
・ヘビーデューティクロカン
・ライトクロカン
・ピックアップトラック派生（原義にいちばん違い）
・クロスオーバーSUV（CUV）
・ステーションワゴン派生
・コンパクトハッチバック派生
・ルック車・プロテクター車（欧州車に多い）
SUVが生まれた時は「アメリカ製・ラダーフレーム・トラックにFRP屋根を乗せたもの」という厳密な定義があったが、
現代では有名無実化して定義がなくなった。
そもそも駆動方式や最低地上高などの縛りが定義に加わったことはない。
各ジャーナリズムも、ほぼ同じ認識でSUVとみなしており、現在は「地上高140mm」というSUVも存在する。 幅は1800しかないのに細長くて取り回しが悪い印象 つまり、「デートカー」なんかと一緒。
どう言う車なのかを機能で縛るのはクロカンなどのカテゴリー分けに任せて、
何に使うか、と言うところに着目して区分けされているのみ。
なので、ネットの自動車関連各社は「SUVの定義は？」に対してこう答える。↓
グーネット「定義はないよ、用途で呼んでる」
ウィキペディア「定義はないよ」
MOBY「定義はないよ、用途で呼んでる」
カーミー「定義はないよ。ブランドのコンセプトで呼んでる。
デジタル大辞泉「定義ないよ」
car&「メーカーがSUVって呼べばSUVだよ」
drivezin「定義ない。外観だけの走行性の高くないタイプでもSUVに含まれる。」
カーオークション「定義ないよ。普通の車に装飾してSUVって言うのは欧州車に多い」 >>489
めちゃくちゃ邪魔じゃんwww
クソワロタ >>619
純正で18インチとか19インチだもんな
そりゃ高いわ 結局は微妙なデザイン違いでカテゴリを分けているだけか >>243
「自動車ショー歌」というのがあってだな 日本車のよくあるFFの自称SUVって舗装路でもマトモに走らなさそうなのあるよな >>623
むしろ
ハリアーなんて誰が買うんだプププ
とか、当時言われてたのに今やこの人気だよ
このカテゴリはハリアーが切り開いたといっても過言じゃないね >>230
中の人も作業服orスーツの私服警官なら完璧だな >>570
カムリって垢抜けないイメージだったのに、これはかっこよく見える >>351
カムリはFFで、クラウンはFRだよ…
統合して4WDのみにするんだったら
面白いかな V6のハリアーはすごく良かったぞ
最近のはクソだが >>352
その「トヨエース」は既に
「ダイナ」に統合されてる セダンではないが
一代前のクラウンのマジェスタ版の最終型を
無理してでも買っておけばよかったと今さらながら後悔・・・
あれを新車で乗るのは素敵な事だが
一生乗り続けるのはキツイかもしれないが 親が買ったようなＶＩＰカーにのってる勘違いをたまに見かけるが、
やはり知的障害があるのかな >>634
あれはセダンではないの？ なんてカテゴリになるの？ >>635
日本車ではそうだな
ミニバンみたいな貨物車で喜んでるアホが大半だからな
セダンやステーションワゴンで言うとドイツ勢とは比較にならん程完成度がクソ おい
マフィアもテロリストも自転車に触れてないだろｗ
あいつら親が買った自転車が苦手なんだよｗ >>445
あのガラスに「王冠エンブレム」を
刻み込めば良かったのにと思ってた もっと苦手なものは障碍者施設だｗ
つまりみんな隠してるんだなｗ >>141
値段が高すぎてカムリに流れてるらしい… トヨタは的中率90%の予言者を雇っている
予言者は10年前に近い将来パンデミックが発生
その名称はコロナウイルスだからイメージダウンになる
コロナ車は生産終了すべきと助言していた
この予言者はトヨタに長年在籍しており
トヨタが業績トップの地位にあるのも
予言者が影で支えているようだ クラウンエスカレードとかクラウンナビゲーターでも作れよ >>637
形としてのカテゴリーではセダンだろうけど
トヨタのクラウン「セダン」とは車種識別用の車名みたいなもんで
いわばタクシーや黒塗り送迎車で使ってる営業車用の古臭い形のクラウンが
このスレタイの「セダン」なんじゃないのかな？
実は俺1を読んでないんだけどさ・・・ >>619
外径デカいから減らないけどな
普通の人だとゴムの劣化の方が問題になるぐらい減らない >>570
んー速そう。やっぱり覆面は基本的にピカピカだな >>638
ミニバンでも貨物車でも欧州車が勝ってるのは走りだけで、それ以外の全てが比較にならんほどクソ
家族皆で渋滞チンタラ走るのに硬い足とか全くいらんから >>647
あ、そゆことか おれこそ>>1を読んでなかった
クラウンじゃなくて、タクシーやパトカーによくあるクラウンセダンが生産終了なのね >>627
当時から目を付けてたのは一部のオカマさんらしいね >>654
SUVもミニバンもアメリカで貨物車から生まれた概念だぞ
ピックアップトラックが一番売れる国は正常かな？ どうせパトカーも覆面も環境対策でハイブリッドや電気自動車になるだろ
民間より先にやらなきゃいかんだろうし
音もなく忍び寄られる クラウンとカンムリって同じ車だと思ってたわ
現行カンムリよく走ってるよ 現行クラウンは500万～だけど、
バブルの頃は200万の廉価モデルもあったからな。 ちょっとこの報道自体観測気球を疑ってる
いくらセダンが売れないからって豊田章男社長がそんな判断下すとも思えないんだがなぁ。 クラウンブランド自体がおっさん臭で避けられてるし
二重苦だな 50過ぎのクソBBAが自慢げに新型クラウンブログにうｐしてた
仲いい人がメルセデス買ったと聞いたらケチョンケチョンにこき下ろしてその人来なくなっちゃったｗ
クラウン買うやつはバカ >>666
あれだけこだわってたコンフォートを
潰す決断したアキオや
平気でやるやろ つべで広告動画流れまくってるのは売れてないから7日 >>484
レガシィもセダンは消えた
アメリカみたいにSUVになるかも >>654
セダンよりステーションワゴンの方が一般的な国なんていくらでもあるんだけど >>619
うっすーい扁平のが高いからsuvのが安上がり感あるわ >>677
一世代前のセンチュリーがちょっとアレな地域の市営住宅に停まってるわ
いい車だろうに、そんな奴に買われて
なんだかなって思う >>583
ピークだったか？
既にセダンの人気は無くなってただろ？ >>485
日本語理解出来るか？
>>489
それくらい今じゃ標準だぞ… ハリアーもだがマイナー後のダッシュボードから飛び出してるマルチが安っぽく見えるんだわ
マツダや欧州車もだけど後付け感が凄くてとにかくアレはやだな >>680
クラウンのキャラクターとしての話なんだけど… >>686
どんなのがキャラクターにあってるの？
欧州車でも同じくらいだよ >>446
ダウンサイジングとクーペルックに安易に乗っかったからだよね。
特にクラウンはリフトバックみたいな見た目になったからリヤ周りが重苦しいし、相対的に細長感強調されてるし、エンジンショボいし、そこに来て値段の割に安っぽいし。
アレだけ拒否反応出た先代がマシに思えるレベル。 >>688
LEXUSにしか無かった、3.5Lハイブリッドエンジンがショボいとな？ >>687
欧州車やハリアーやレクサス、その後追いじゃん。
クラウンはクラウンで、でっかいカローラじゃ無いんだから、
その独自性、ステアリングの中央やグリルにトヨタマークではなく王冠マークがある
ことがその象徴だったのが、今回のマイナーチェンジでただのトヨタ車の
ひとつに成り下がってるじゃん。 >>472
元々国内販売の予定無かったから、セルシオのポジションが初代マジェスタになるはずだった。
国内では出ないからだからロイヤルのデザインも平気でセルシオ顔パクった。
セルシオの主管は激おこだったがロイヤルのデザイナーは開き直ってた。
まあ、左遷されたけどw コンフォートシャーシももうないからなぁ、、、
あれオリジナルのクラウンから数えて何十年売ったんだｗ >>690
だからどんなタイプが車に有ってるんだよw
具体例出せなきゃただの買わないくせに口だけ達者な老害だぞ >>695
アンカ先の人がネタなのかガチなのか考えるが
むしろGSは廃止されるとか聞いたような >>515
シーマが初めて500超えてバカ売れして、翌年出たセルシオがシーマとモロに価格バッティングして、CFで620万だったかな。
翌年NSX800万、翌々年アクティブソアラ745万、まぁあれらは別格として、高級車売れ筋価格が400から500が基準だった時代に、マジェスタ598万は衝撃的だった。 >>664
210系が400弱から600弱
220系で600弱から800強 売れない最安の500万2000ターボは除く
現行で実質150～200万近く価格上がったから、多くのユーザーが資金的に買えなくなったのよ。
この価格もクラウン失敗の原因。 「世間体的に外車は乗れない」はずだった中小企業の社長達も
「レクサスならベンツ、BMWも同じ」って考えでベンツ、BMWにも行ってるよ
特に40代くらいなど比較的若い社長たちは気にしてないよね
特定の自動車メーカーの仕事でもしてない限り
いずれにせよクラウンは厳しい
40代あたりターゲットにして、クーペ風にすれば60代70代のメイン層には嫌われ
そっちに媚びてサイズを取り回しのいい1800に収めれば
高級車の迫力が足りずにベンツ、BMWに流れる
田舎の中小企業社長にどれだけ売れるかの車だもの
>>689
ショボくはないけど
3.5Lのクラウンは700万軽く超えて、乗り出しは800万くらいじゃん
Cや3ならクラウンで勝負になるが、その価格帯でEや5相手はクラウンじゃきつい >>694
どんな車がタイプに有る？
何のこと？
どんなキャラクターが車に合うって言いたいの？ クラウンとしての完成度はゼロクラウンで一応の最終形態になってる
クラウンがこだわる横幅を無視するなら下品なレクサスでいいさ >>701
今のスカイライン
V6ターボなんて、あの値段で出してるの頑張ってるよね
俺もいいと思うけど、ほんと話題にもならないの不憫 クラウンは作るのに金かかるから終了、カムリやミニバンのFFは部品少ないから美味しい 中国もセダンからSUVにシフトしてるみたいだし
世界的にセダンは落ち目なんかな >>630
最初噂流れたのはその案じゃなかったっけ？
カムリのプラットフォーム流用して全車4区でFF感のイメージを極力出さないようにと… >>704
そもそもTNGAのFR用がGA-Lしかないからな。
そのナロー版で無理やり作ってるけど、本来ならもうひとつ下のクラスが存在して、
それを用いて作るべき車なんだよな。
無い袖は振れない。何で無くなっちゃったかは鶏と卵なんだろうけど。 クラウンは元はショーファードリブン
スカイラインがレースやってたときもランサーがラリーやってたときも帽子に白手袋の運転手が社長を送迎してた車だよ
レクサスがいかに高品質になっても格が違う 高級セダン乗る時って
せめてジャケットぐらい羽織らんと様にならんよな
それが面倒なんだよ >>712
馬鹿かw
昭和30年代の観音クラウンはタクシーでも使われていた車だボケ
公用車で後にはフォーマルにも使われたが
センチュリーのようなショーファードリブンを気取るほど気品のある車ではないわ >>700
自分で言っておいて具体例何も言えずオウム返しとかアホか >>715
森繁の社長シリーズとか植木等のサラリーマン映画を見ろよ
社長は制帽に白手袋の運転手が送迎してる
いつかはクラウンとかゴルフブームはこのあたりが手本だよ ウィキ見てみショーファーではないよ、そもそもクラウンは小さ杉る うちの親父は三菱の課長だったが
クラウンで通勤の送迎が来てた >>712
其れはない
ショーファードリブンはセンチュリー
1967年にセンチュリーが市場投入される直接にモデルチェンジした40系クラウンからピックアップや2ドア、バン、ステーションワゴンといった派生車増やしてオーナーカーへ一気に舵を切った 現行 ほっそ長くて 不恰好じゃん
そりゃあトドメ刺されるわ 将来的にトヨタはフォードみたいにSUVだけを売るつもりかも。 >>726
JPN TAXIっていうタクシー専用にわざわざ作られたか車があるでしよ >>728
あんなシエンタを不細工にして高値で売りつけた車
オリンピック効果ないと増えないでしょ？ >>709
プラットフォームがないからISもモデルチェンジできないしな
RCもどうなるんだか トヨタの株価が下がってるのはクラウン廃止だからか？ >>41
SUVはすべての車の最適解だよ
全天候型
異常気象にも強く、スタイリッシュでもあり高齢者にも運転しやすく乗降性もいい
>>89
軽？貧乏ジャップだけのミクロな話の中だけな ガースーが掲げた脱炭素に向けてEV向けのスタイルに変えていくんだろ
ガソリン車のイメージを消していきたいんだろうね 若者はSUVだけじゃなくFRスポーツクーペやFFハッチバックに乗る期間も作って欲しいけどな
リア充極まって子供二人以上持つならミニバン期間も有意義
最終的にはSUVになる
いわゆるクロスオーバー >>734
EVもフロアに電池を敷き詰めやすいSUVなんだよね
PHEVがなぜアウトランダーでやれて、車好きの多い欧州であれだけヒットしたのか見ればわかること
今やポルシェもSUVが販売のトップ1.2はマカン、カイエンこれで全体の3分の2 >>726
タクシー業界は廃れてウーバーに乗っ取られるよ >>703
GTRを切り離した時点で、一体誰にアピールしてる車なのかわからなくなっちゃったからなぁ
名だけ残して伝統を捨てたただのスポーティセダンを誰が買うのかという… >>736
普通にレクサスでいい こっちはもう送迎車はレクサスやカムリ クラウンもあるけど無くても困らない >>733
都市型SUVなど異常気象に強くない。セダンのエンジンが止まる冠水路なら都市型SUVもエンジン止まる
本格的なクロスカントリー車なら異常気象に強いと言えるけど日本で見かけるのは殆どが都市型SUV 一部ハイブリッド車は4駆もあるけど
その辺走ってるSUVって、FF2駆だしな
着座位置が高いだけのただのハッチバック車だわな >>743
極めつけはスカイラインクロスオーバー
スカイラインである必要性すら無い
誰がスカイラインにSUVなんてデブ車を求めるのか… レクサスの最上位仕様にクラウンって名前つければいいんじゃないかな >>745
冠水まで行くと都市型じゃあ無理だがランクルでオケ（売れているしリセールも良し）
積雪路やゲリラ豪雨には都市型SUVでもセダンなんかよりはよく走る クラウンロイヤルサルーン
かつては誰もが憧れた日本の最上級グレード車だった
組織の中では部長以上でないと乗ってはいけないのがクラウンだった
その中でもロイヤルサルーンは重役クラスにも相応しい車格を備えていた
「いつかはクラウン、そしてロイヤルサルーン」
皆、いつかは部長、重役になりたいという夢と合致していたのだ。 >>746
実は駆動輪は走り出しだけで天候云々にはあまり関係がない
欧州など北海道並に雪が降っても二駆だしな
更にいえば、四駆にこだわる雪国にも選択肢はほぼ全車にあるのがSUV クラウンのステーションワゴンが欲しかった時期ある
日本ではバンだとか言われて人気なかった プリウスを凌ぐキチガイ率の高さ
これからどうやって見分ければ良いんだ… ガソリン価格が200円してた頃、リッター３～４ｋｍのクラウン２８００ｃｃツインカムのロイヤルサルーンに乗ることは、
本当のブルジョワだった。その後、超円高とバブルが来て、新卒の若者さえも「いきなりクラウン」に乗る時代となり、
一時はカローラより売れ時代もあった。そんな時代を経てついに長い歴史に幕を下ろすのか。感慨深いね。 今はいきなりベンツやいきなりマセラッティの時代やからな 徳大寺有恒が生きてたらなんて言うのかね
ショーファードリブンw クラウンのデザインはセンチュリー方向に振るべきだったな 王冠ってなんか恥ずかしいよね
俺は偉いんだぞみたいで >>708
あ、その話は知らなかった
やっぱり「誰もが考えるアイデア」なのね さらに言えばMTも用意されているSUVもある
プリカスアタックなんかするなら昔取った杵柄でMT回帰すればいい
おまけで乗降性と前方の視野が広くなるおまけもついてくる エアコンの吹き出し口が首振りするとかシート裏の後席用握り棒が最後まで残ったのはクラウンらしいおもてなしともとれる >>743
切り離したというか、切り離されたというか… >>711
今は悪臭王…もといアクシオは消えて「カローラ」かな >>748
昔、いすゞ自動車が英国車のノックダウン生産で
「ヒルマン・ミンクス」ってクルマを作ってた
かなり後になって初代ジェミニを売ってた頃に
女性仕様車として「ミンクス」ってバージョンを
出してた事があった
「クラウン」って名前もそうなっちゃうのか… 免許を取り最初の車が父親のお下がりでもらったクラウンだった >>738
ポルシェですら、そこまで比率高いのかぁ
意外すぎた クラウンのエンブレムだけ売って
LSやISのＬマークやカムリのトヨタマークと交換出来るようにしておけばいんじゃね？ トヨタのクラウン
日産のセドリック・グロリア
昭和を代表する金持ちオヤジ車。成功者の証の車だった。 >>775
90年代後半からはヤンキーが文字通り乗り潰す車に… セダンは終了になるけどハードトップは終了になるとは言っていない エキスパートの世界を雰囲気だけ残して素人のアホに売る
これが王道 現行クラウンをあんなに安っぽい車にしちゃって…
先代とまるで別物のしょぼさだよ本当にクラウンは >>570
これは知らなかったボーッとしてたら絶対気付かねぇわこわ >>723
後ろが重苦しいから余計細長く見える。
同じような全幅だった初代マジェスタは全くそういう風には見えない。 >>750
親父が13クラウンのスーパーセレクトのスーパーチャージャー付限定車買う寸前まで来たけど、どうせ買うならロイヤルサルーンと言って予算オーバーなのにロイヤル買ってた。
団塊世代は、いつかはクラウンロイヤルサルーンってのがかなりインパクトあったみたいだ。 スカイラインは売れなくても一応、復活したのにな
クラウンって日本のセダンではかなり売れてる方だろ
生産終了になればセダン自体売れない世の中の象徴になるな
まぁ国内でトヨタの少し高級なセダン欲しかったら高級化したカムリでよくて
クラウン買ってるような層は御三家外車かレクサスにはしりそう
そして海外でカムリは売れても日本仕様のクラウンは売れない
生産終了の理由はそんなところだろ しかし公用車はどうなるんだろう
県・市レベルの公用車だとクラウンダントツじゃないか？ かつて砂漠のクラウンと呼ばれたランクルをクラウンクロスに車名変更するだけだなｗ 砂漠のロールスは聞いた事あるけど、クラウンですかw ググるとMHFしか出てこないぞ 原点回帰して、全長4,695mm、全幅1,695mmの箱型セダンを作って欲しい クラウンエステートだっけ？
ワゴンが有ったら良かったのに
高級ワゴンって日本車にはあまり無いジャンルだからねえ >>798
レガシィツーリングワゴンが廃番になったのしらんの？ ワゴンは外見が格好悪いから人気が無い
格好付けてSUVにするか、開き直ってミニバンにするか、荷物の積載性を放棄してセダンにするか、取り回し重視で5ドアハッチバックにするかが日本の消費者の傾向 ワゴンはドイツ御三家が完成度高過ぎて付け入る隙が無いからな 13系のワゴンはフニャ足だったけど長距離は快適だった
17系ワゴンはデザインが良かったがタイミングか悪くて買わなかった
18ではワゴン出なかったんでロイヤルサルーンに乗ってるけど走行距離が伸びないので多分これが最後のクルマ
若い頃は年間2万～5万kmも乗ってたんじゃがのう >>37
マークIIのバンならサーファー大喜びだけどね 13系まではフレームの上にボディを架装してたから存外丈夫なんだよね
セルシオ発売以降ゼロクラウンまではイマイチ愛が感じられないつくりになってる どうせ新車じゃ買えないけどクラウン無くすってどうしたのよ
レクサス買えってならGS排気量3000で出せよ
210以降のクラウンダサいし次は200系位しか選択肢無いんだよなあ >>772
俺もそうだよ。
GS131前期。
当時はワイドボディのクラウンが大ブームだったから、5ナンバーだし、ショボクラとか言ってさんざん友人からバカにされたよ。
でもあのエンジン良かったな…燃費以外は(笑)
1G-GZE >>593
ニュル の意味もみんなわからないしな＾＾
＞＜； ニュルニュル？ とかボケる >>784
先代で4気筒メイン&マジェスタ専用ボディ&V8廃止に持ってくる企画出した時、当時役員だった元クラウン主査の渡辺氏が「俺が目の黒いうちは絶対に認めない」と言ってブチ切れたんだよな。
結局、亡くなってしまって社員の暴走(迷走)止められなくなった。
アキオちゃんもアンチ旧役員だったからその流れに乗った。
そんな先代ですらまともに見えるコロナSFチックな現行クラウン ワゴンはモデルチェンジが少なくて>>805のはマスクが15系なんだけど型式は13系
前からのデザインはいいんだけど後ろから見ると霊柩車とか言われてた >>790
件の兵庫県アホ知事のせいでセンチュリーも危ない。
ハイブリッドミニバンを公用車に採用してイメージアップさせるきっかけを作ったのはそのまんま東国原なんだけどね。 昨今のクラウンはエンブレムがシールなんだな、、、
あとピンクのクラウン
あれ見て完全にクラウン終わったなと思ったか マジェスタは良いけどクラウンじゃないんだよな
マジェスタはずっとクラウンマジェスタでよかったのに
200マジェスタとか格好いいと思うけど欲しいとは思わない >>810
初代マジェスタはクラウンの新しい価値観を提唱してたよ。造りも良かったし。
5ナンバー縛りに開放されたから、ライトやテールの大きさ、グリルやメッキで出してた高級感を敢て真逆の方向で打ち出した。
初代マジェスタ本当大好きだったなぁ…そのテイストを復活させた5代目も大好きだ。 なんだろな
マジェスタとかアリストとかアスリート
迷走しないでスーパーサルーンとロイヤルだけで良かったのにな 警察のパトカーがセダンなのは
証拠品ゲットした時、後ろのトランクに入れて鍵かけるから
なんでしょ？
SUVとかでハッチバックの中に証拠品ボックスつけて鍵つける わけにもいかんのかいな
今どきセダンなんて警察しかいないから、覆面も一発でバレるからなぁ
まぁ、法律かなんかにトランクに入れて鍵かけろー とかどうせ書いてあるんだろうから、そこ改正すればいいんじゃね？ >>822
いらんでしょ
外国みたいに250km/hとか出せるわけでも無いし
一般道と高速道路走るのに、セダンとかいらんよ
ライズとかの１リッターターボでも十分なくらいだから 4ドア車なんて物も積めないし後席だってたいした広くないし買う選択肢に入らないからなあ
只でさえそうなのに鼻の下を延ばしたかのようなフロントマスクで価格も高い
昭和の負の遺産みてえな車だから消えていくのも運命だわな こうなったのは全てジャップのせい。身から出たサビ
どこを見ても軽、ミニバン、コンパクトカー
一方の海外向けはセダンからSUVまで幅広い。MR2の復帰モデルもジャップでは販売するか検討中ｗｗｗｗ いつかはクラウン世代やゼロクラより前からクラウン乗り継いでる人はは免許返納の時期だろうに。
クラウンの役目は終わった。 >>57
それもだけどキーワードは冠なんだってな
クラウン＝王冠
コロナ＝太陽冠
カローラ＝花冠
カムリはそのまんまかんむり レクサスは30代上、トヨタは大学生から25歳
いい差別化だ。 おれトヨタ関係で勤めてたんだが
今の社長の前の奥田がクラウンなんて5年で乗り換えるんだから5年耐久すればいいだけだ
だからもっとコスト下げろっていってたのね
でも現場ではコスト下げて安い材料じゃクラウン売れねえよ
5年しか持たない車をクラウンで作ったら1台も売れねーよってぼやいてた
製造にもの凄い金掛かるんだよクラウン
でもそんなバカ高くできないから原価率悪いの
カローラのほうがいいぐらい
それほど忌み嫌われてたのがクラウン >>418
ホンダの販社統合もそうだったな。
特にクリオの客層は金もソコソコ持ってる石北会系の人多かったし当初のクリオのイメージも上品な感じだった。
オデッセイやスッデップワゴンも売ってたけど、カーズ化で営業マンも売りやすい車ばかり売るから総プリモ化してしまって、それまでの石北会系をないがしろにしてしまった。 >>477
R34まではプリンスの血統、V35以降は日産の系統。
アプローチは違えぞ、本来のコンセプトを具現化してるし、スカイラインの体は成してると思う。 >>833
ベースグレードすっぴんで買ったら大した利益出ないだろうな
マークXなんかも他社では考えるだろう値付けだった >>666
公式発表じゃないからね…
俺もそうだったらいいなと言う願望はある。
変に迷走せずにセンチュリーまでとは言わなくても本来のコンセプト貫いて欲しいかな。
迷走のキッカケはゼロクラウンだけど13代目までは好きだった。先代から明らかにおかしくなった。 でもぶっちゃけ
レクサスとかぶってるじゃん
なんならレクサス・クラウン にすればいいだけ >>689
先々代でも載せてただろ。
でもメインは6気筒だったし、マジェスタも専用ボディでV8だった。
デザインも上品だし、あのクラウンは好きだった。 国内専用モデルは車台の更新時期が来たら消える運命だもんね どうしても警察が欲しい って言うなら
警察専用車両として作ってあげろ＾＾
覆面もこれで＾＾
値段は倍でいいだろ
こっちも お、警察だ ってすぐわかって助かるし＾＾ ワシの最終型グロリアまだまだ元気で現役なんじゃが？
乗り換えも勿論セダンの予定じゃよ 海外のトヨタのフラッグシップセダンはカムリ
それ以上はレクサスを買えという戦略で棲み分けてる >>712
初代クラウンでラリーやレース出てたけど 営業車のクラウンセダンの事かと思っていたら
webサイト見たらそのクラウンセダンはもうすでに出てないし
wikipedia見たら2018年で生産終了していたんだな
俺が気になってる車クラウンとエルグランドは
本当に今買っておかないともう無くなる運命なんかな・・・・ >>141
コンフォートやめてシエンタベースのハイブリッドに置き換わったんだっけ？ >>850
そうそう
タクシー専用のやつな
シエンタべースだよ >>28
ソアラあったし
あと、2ドアは売れなくなっていった >>333
左車線にクラウン見つけたら追い抜くときに必ず中の人見てから抜いてる
2人乗りでないか、制服きてないか。
厚木道路走るときは基本やんなー >>850
滅茶苦茶高くて会社には不評なＪＰＮタクシーなw
コンフォートの倍するとか頭岡Ｃ 東北道でも
中央道でも
東名でも
新東名でも
ってどこでも基本だよ
セダンで二人乗りは基本全部怪しい
ミラーもついでに見るけど、これはついてないのが多いけど
謎のナンバー情報とかもあるし＾＾
北海道はヘリで取り締まるから、あんまりあてにならん
あとこの間、捏造して捕まえてたのがバレたやついたしなぁ >>81
最後のマジェスタ3.5ハイブリッド欲しいなー
踏み込んだら異世界みたいな加速 クラウンの幅を勝手に規制しているのを撤廃すればいいのに
クラウンの名がなくするなんて信じられない デカイし贅沢だしで興味の対象外だったが
いい車だと思うよ
ダサいけど
いい車
うん セダンだから目立ってたけど、ミニバンのアルファードの覆面になったら、紛れて入れ食いだと思うよｗ >>860
ゴルフGTRだかGTIRだかの悪いところの集大成のブレイドマスター3.5なんて知りません！
止まらない！曲がらない！直線番長で燃費最悪で中古100万で流通してるブレイドマスターなんてしりません！！ １００系マークⅡに乗っていたが１８系クラウン（ぜロクラウン）に乗り換えてびつくり
エンジン音（これは個人さか？）内装はしよぼいし木目調のインパネは半年でひびが入る始末、おまけにエンジン関係をはじめたした
機械系のトラブルも続発（生まれてはじめてオーバーヒートというのを体験したのもこの車だった
足回りも素人が乗ってもあきらかにマークⅡのほうがよかった。頭にきたので１年で売っぱらって
つなぎの車に近所の中古車で売っていた車検付き２０万の最終型ギャランの新古車を買った
最初は１年ぐらいで売るつもりだったが内装も質実剛健で故障もしないので今だにのっている。 >>854
コンフォートが100万とかがおかしかったんだよ。
豊田も軽自動車より安くてメンテフリーに近い儲からない車やめたかったんでしよ >>867
20万の新古車ギャラン
ワイはツッコまんぞ >トヨタが「クラウン」セダンの終了を検討
分かりづらい見出しだな。
今セダン以外のタイプのクラウンって出してるんだっけ？
それとも、ハードトップとセダンモデルを区別しての「セダン」か？
素直にクラウン終了とすればいいのに、実にまぎらわしい。 >>858
ヤマハが堅調なら……って、レコード会社の話かーい！ >>870
セダンじゃない形のクルマに「クラウン」の名を付けるらしいから
「クラウン終了」とはならない…というマジック >>508
うちの社長は次何乗ればいいんだよっ
70超えてアルファードはキツイだろ・・ >>872
だからってSUVにクラウンとか付けられてもなぁ >>872
アルファードのバッジ変えて「クラウン」にするのか・・
世も末感がハンパない >>470
15年前くらいにアメリカで一時流行ったハイライダーやんけwww 若い頃はクラウンなんていらねーと思っていたが
歳をとってきたら渋いオヤジセダンが良く思えてきた。 クラウンの安定感は異常
今みたいなデカい図体じゃなくても、2Lの5ナンバーでも最高 >>800
レガシィは高級車じゃないからねえ
レガTW無くなったのはレヴォーグもあるし、アウトバックもあるからじゃない？ クラウンやカムリはデカすぎる
小さいセダンがほしい！と思って探せばなくはないけど
だいたい室内の広さを重視するあまり寸詰まりの芋虫みたいな外観でとにかく格好悪い >>868
コンフォートってベースは80マーク2だもん、安くて当然。 デカすぎるよ
幅1790㎜以内にしろっての
アメリカじゃあるまいし狭い道通れないだろ >>865
東京は交機がハイエースで速取り以外の取り締まりに使ってるな。 香川なんてハンヴィーでも楽勝に運転出来るだろ、もしかしてうどん屋の駐車場が狭いのか？ >>844
つーか、前モデルがパトカー用に今も生産中なんだけどな。 >>823
入札の仕様書に〇〇〇〇cc、セダン型の指定があるからじゃね？
ハッチバックやランクルのPCもあるからトランクは関係ないんじゃないか？ 役員クラスの車どうするんだろ
残ってるのはフーガだけか？ そこそこ高いセダンの中でめちゃくちゃ売れてるイメージ。どこにでもいるじゃん。 >>876
「パッソ」を縦方向に「うにょっ」と引き伸ばして「トール」にする…
そういうCMがあったと思うけど、それをクラウン→アルファードでやれば
納得して買ってくれるお客さんもいるかも知れない… >>850&>>854
それだからかシエンタそのものをタクシーにしてる所が多いし。 セダンってカッコイイと思うけどな。オレは金ないし軽だけど セルシオとかアリストには憧れたけどクラウンには全くそういう感情わかなかったな >>1
ロイヤルサルーンいいね
5５歳だけど確かに憧れた >>856
買うなら2016年以降のTSSP搭載モデルにしとけよ
あと予算が合えばパノラミックビュー付き
サンルーフは無くてもいい、あってもどうせすぐ飽きる クラウンマジェスタとか廃止しちゃったしなぁ
ワンランク上の金持ちの車やったで！まんまレクサスみたいなもんだけど 20年以上前
大阪トヨペット（トヨタの全株出資子会社）で働いてた
何年か前に大阪トヨタに名称変更してた
レクサス取られたり、全車種販売になってクラウンハイラックスの
売れ筋車ガンガン取られたのも知ってる
今どうなってるか知ってる奴おる？ >>853
抜くときに、地元ナンバー、ルーフのポールアンテナ、エンブレムの位置（これは直されてることも）
を見るけど基本的には500メートル離れててもわかるオーラだよね。 ｳｨｷとか見てきた
俺の居た当時は2000人以上居たのが1300人になってて
売り上げも900憶しか無かった
粗利2割としても180億、1人頭1000万ちょっとか
50店舗程あったはずだし維持管理、福利厚生引いたら
大赤字やろなぁ・・・
ご愁傷さま 動機では出世頭コース乗ってたけど
独立してたまに在籍してたら俺の人生どうなってたろうとか思いふけった事もあるけど
正解だったっぽいな
今の40代50代ってもう退職金もでねーんじゃね セルシオを発売した時点でクラウンは役割を終えてたよ
トヨタは宗の太祖 趙匡胤と同じタイプだな
趙匡胤も唐の節度使の役職はなくさず実権だけ奪って名誉職にした
一度作った役職やブランドは廃止するのは抵抗が大きく強硬するのはリスクが高い
名誉は与えて実権を奪うのは最善の策
時が経てば役職 ブランドが有名無実化して廃止の抵抗も弱まるからな
客商売である以上セルシオ レクサスがトヨタのフラッグシップでありクラウンではない事を拙速に進めたら相当な離反を生んだろう
そこが解らずすぐに経済情勢で何かに参戦したり撤退したりするのは信頼されない
だから軽しか売れないんだよ >>491
色々とショボいな
カップホルダーとかってレベルじゃない クラウンアスリート乗ってる初老の運転マナーの悪さは凄いよな もうセダンてのがオワコンだよなぁ
今じゃタクシーもミニバン化してるし 「すまないクラウン、イオン軍のトップバリュートには大気圏突入能力はないのだよ・・・」 >>703
日産は乗って分かるネガティブが多すぎる
つまり信頼が無い
あのメーカーはもう終わりだよ > マークX復活させろや！！
無理 その客層をクラウンに行かせるのかと思ってたら
クラウンも終了
セダンは捨てたんだろ カローラが300万だからｗ
そっちを買えということ カローラ300万円てw
本来なら3リッターターボの価格帯やないか
しかも消費税www >>919
カムリ買え、てことだろうねぇ
コストのかかるFRは単価と利益率の高いレクサス
マークX潰してまでクラウン一本に絞ったのに
止めるたぁ驚いた >>470
ワロタ
しかしこんだけ車高高くしてもヌボーっと下に伸びたグリルの違和感は拭えない… 中小の経営者でもレクサス乗ってるもんな。クラウンの立ち位置が中途半端になってしまった。
さらに付け加えるなら、企業経営者なのにセダンではなくSUVに乗る人が増えたから追い打ちをかけてる。 クラウンで零細社長の所有欲満たしとけばよかったのに
セルシオレクサスでそれも崩壊
いつかはクラウンドヤできないならもっと安い車でいいじゃんてなるわな
いつかはクラウン層も返納爺になって役目は終わった >>928
徳大寺氏が
メルツェデスに乗って時速200キロでオラオラと高速道路を突っ走るも良し
クラウンに乗って時速150キロで高速道路を眠たく走るのもそれもまた、良し
と言ってたな >>929
単にクラウン(国内専用車)は章男の好みでないだけ >>929
自動車業界において国内市場は既にオワコンも久しい
国内の新車価格見て売る気あんのかよ、とかよく言うでしょ？売る気無いのさw ほんとにバカ高い
300万円なんて高級車もいいとこなんだが
実際ハチロクすら買えないなんて
そら若者の車離れは当然 >>928
簡単に言うと、走る応接間なんだよな。
リラックスし過ぎて、スピード出そうって気が無くなる車。 >>933
カネが無いのであれば車種選びを見直せばいい。
パッソであれば１２０万円ほどで買える。
パッソ
https://toyota.jp/passo/ >>921
ハイブリッドなどの上級グレードを選ぶからでしょ。
カローラは２００万円ほどのグレードから選べる。
カローラ
https://toyota.jp/corolla/ にひゃくまんえんあったらくるまなんかかわんほかにつかいたい そう、金出してもこんな車(パッソ然り)しか買えない
と思わせることが若者の車離れの原因
または
こんな車ならミニバンでいいや
ってな具合だな >>938
いや200万円て先代のレガシィ(2リッター/四駆)の値段やしw なんか車もコンビニアイスみたいになってきたな
値段をよく分からせないまま買わせるww 毎年税金払う権利を重量税消費税二重払いしてまで買う
爆笑やwwwww >>418
単純にカッコがクラウンらしく無いから売れてないんだろ（笑） >>570
カムリっていつのまにか名車になったな
セダンの実用性もバッチリで走りも良く北米で馬鹿売れ 車幅1800以下でハリアーより内装の質感高くてクラウンの名前で出るならすごく欲しい
ハイランダーベースで1900超えるならGLBの5人乗り出るまで待つ マークXおじさんは
今のうちに最終型買っとけ
中古しかないけど安いぞ 国内の自動車販売はコンパクトとＳＵＶに二分されており
「高級セダン」というカテゴリそのものが衰退している。
自販連 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ クラウンは日本と支那だけのモデルでアバロンのようなグローバルモデルでは
無いので続けても利益にならんだろ。 もう殆どアルファードに移行しちゃったでしょ？
今はもう「いつかはアルファード」だからなぁ。 章男の考えは
クラウンの顧客はレクサスに導かれている
クラウンの役目はこの辺で終わらせて
トヨタは世界のプレミアムブランドを目指す 生産単価が合わないんだろ、FFの安物を高級とか強いってCMしたら買う世の中じゃ悪貨は良貨を駆逐する > カムリ買え、てことだろうねぇ
流れてる人もいるがMarkX、クラウン買う層は
FR 1.8幅制限 これで買う人も多い あーあクラウン好きなのになぁ
自分なんか釣りとかアウトドアが趣味なのにずっとクラウン乗ってていつも新型出るの楽しみにしてたのに～ >>620
元々はね
セリカベースのカリーナと同系統でセリカカムリだった
カムリのほうは早々にトヨタ初のFF車+ハブボルト5本車として別系統になった カムリは日本では大きいけど、所詮は向こうでミドルのブレッドカーだからなあ。今クラウン買ってる人間をレクサスに移行させたいんだろうが 220系統最後の日には民放各局でクラウンの追悼番組してほしいわ 接点のないお隣さんが一世代前のクラウンからカムリに乗り換えていたな
横幅でかいから、駐車場に入れるの一苦労してるわ。
そして俺もカムリ欲しかったけど、かぶるから買いにくくなった 今でも、クラウンは安定性があるし、
信頼感はレクサスよりある。
TOYOTAも利益だけを追う会社になったのか？ >>964
昔からそうだろうが
クラウンだって売れるから造ってただけ >>966
丸の内にいるハイヤーや個人タクシー辺りの業界には衝撃だよね >>966
クラウンとか乗ってるおじさまにはヴェルファイア >>969
たまに見たけど消えたからみんな色変えたのかな >>528
詰まった雪でインタークーラーが冷えるから
問題ない 昔はセダンのオマケでクーペが作られたけど
SUVのオマケでセダンが作られる時代になるんだろうな >>976
これに似てるシトロエンのSUVあるよな あのひたすらダサい主張のエンブレムに魅力は感じないだろ 親の代からの付き合いだったけどデザインとエンジンがショボいので外車に乗り換えたんだけど代々の営業から連絡きて引いたwwwこれが非関税障壁だと実感した >>934
まぁ、確かに時速120キロ以上出そうとは思えなくなるわな。
何ていうか、「これくらいでちょうどいい」と思える車。
運転しやすいし、静かだし、乗り心地いいし、常用域では基本性能しっかりしてるし、エンジンのフィーリングもいいし、日本の道を走るにはこれ以上のものを求める気も無くなる。
JZS155乗ってたときの感想。 皮カムリとか昔はマークIIの下だったよな
デカクなったもんだな Cピラーって言うの？リアサイドガラスの横
あそこのクラウンエンブレム今ってオプションなんだってなw
安く見られたもんだよクラウンも
Gエディションとかなんだよ
ロイヤルサルーンGじゃ駄目だったの？
俺は愛車の18クラウン乗り続けるよ >>990
あのオプション、王冠だけだよね
ベースとなる台座？が無いから違和感 >>991
そうそう、刺股みたいなショボい奴ね
何処に媚びてあそこオプションにしたんだろう
ボロでもクラウン乗りからするとクラウン無くすとかほんと腹立つ クラウン最近勝った人負け組すぎるw
負け犬の遠吠え
叫べ叫べwww >>892
いつの間にか日産も吸収してて草
まあセダンなら日産もアリ >>993
セダンなら今がラストチャンスだろ
アホか？ >>491
ツダさん息して無いでしょ
救急車呼ぶ？ 7年前にコミコミ270万で買った200系ハイブリッドの加速はええぞ このスレッドは１０００を超えました。
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