ホンダ、自動運転「レベル3」搭載車発売へ 指定は世界初
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ホンダは11月11日、自動運転の「レベル3」に求められる型式指定を国土交通省から取得したと発表した。高速道路渋滞時など一定の条件下で、システムがドライバーに代わって全ての運転操作を行うことができるようになる。このシステムを搭載した高級セダン「レジェンド」を2020年度内に発売する計画だ。
国交省によると、レベル3の自動運転車の型式指定は世界で初めて。
自動運転の機能はシステムの制御範囲によってレベル分けされている。レベル1は自動ブレーキや速度調整、ステアリング操作など、前後・左右いずれかの制御をシステムが行う運転支援。レベル2ではレベル1の技術の組み合わせにより、システムが前後・左右の車両制御を実施。特定条件下で「車線を維持しながら先行車に付いて走る」ことなどができる。日本では、レベル2までが市販車に搭載されている。
20年4月には、道路交通法などの改正により、公道でのレベル3の自動運転が解禁となった。レベル3では、一定の条件下でシステムが全ての運転操作を実施。ただ、緊急時など、システムへの介入が必要となった場合にはドライバーが対応する。
ホンダが認証を取得した自動運行装置「Traffic Jam Pilot（トラフィック・ジャム・パイロット）」は、高速道路本線上で渋滞時の自動運転を提供するシステム。道路状況や天候、自車の走行状況など、一定の条件を満たした場合に運転操作をシステムが担うことで、ドライバーは周辺の交通状況の監視から解放され、負荷が軽くなる。
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/itmedia_business/trend/itmedia_business-20201111_127 ボンネットをあけると、そこには無惨な姿に改造されたアシモが 時速50キロ以下での高速道路の走行をシステムが代行する
何それ ダメだ！この車にはレベルシックスのアクセス権がいる >>10
じゃあ5段階の3番目って事はまだ半分じゃねーか
まあACCでさえ信用してない俺には必要無い レベル3は半端
努力は買うけど、使いたくない
使えるのはレベル4から トヨタは日産・ホンダがコケるのを見て後から完璧な物を出す
これが最強 今のレベル2でも十分楽ちんだけど
いまいち違いがわからんな 自動運転で事故起こしたら運転手の責任なんでしょ？
メーカーの責任になったら購入するよ。 ヴェゼル乗りだけど、レーンアシストとかゴミすぎるけどあんなレベルで大丈夫なのか？w スカイライン買うならレジェンド買うわ
こうですか？ スカイラインのプロパイ2はレベル3じゃなかったのか。 >>31
保険は車の責任で運転手の保険料とかは上がらなくなるらしい 何かあった時の為にいつでも操作できる状態でいなくちゃいけないんでしょ？
逆に気を使って疲れちゃうな
自分で運転してた方がいい こう言うのって自動運転モードでスマホポチポチしてても
やっぱり捕まるよな？ >>17
3以上は自動運転って位置付け。レベル2と3の間に大きな隔たりがある。海外メーカーはレベル3で市場に出すのはリスクが大き過ぎるってんで、既にレベル3は作ってるけど、4とか5になるまで市販はしないスタンス 渋滞でしか使えないのにレベル3ってどうなんだろ
せめて高速道路は出口まで全部お任せぐらいになってから3だと思うんだが >50
レベル4の発売はないな
実質レベル5待ちか イーロンが来年中にレベル5を出す！
ってホザいた端緒がホンダのレベル3なんだよな
かなり出来が良かったとか >>17
ACCは信用も何もハンドルとペダル操作前提だから
おまけで動いてるだけ 運転派格段に楽になる
なによりイライラしなくて済む
確かに、運転の責任は車ではなく運転手にあるので、いつでもコントロールできる状態でなくてはならない
が、負担は減る >>31
ステアリングない車はさすがにメーカーの責任だろ >>43
あんた普通の人間
喜んでるのは運転不適合人間。 ホンダ程度にやられるとは一族の恥さらしよ
まだこちらにはレベル4とレベル5がおるわ >>18
レベル３が法律的に解禁なのにレベル４からって…
記事読んでないだろ
車メーカーだって、その先のことを研究・開発してるが法律の壁があるって分からない馬鹿なの？ >>51
どちみちね
免許証発行の実技基準を上げる機運は上がるんだよ。
そういった場所で
アホがハビヨるシーンが蔓延するからな 自動運転が認められたら法定速度をどうするか結構議論になるんだろな
メーカーが速度超過許したプログラムできないだろし、速度内だと人力と自動運転混合だと道で不具合出てくるだろうし
自動運転ばっかりになった世界で、速度超過認められないなら「昔より荷物届くの遅くなった」てなるだろし >>52
海外だと地域限定のタクシーとかバスでレベル4の無人運転が始まってるみたい
4だと地域の制限ってのがあるから市販は難しいだろうね
市販はレベル3で我慢するかレベル5待ちになると思う 車がどんどん進化してるのに乗り手が減ってるのは可哀想すぎる
今の若い子ほんと車に興味ない
田舎だと自動運転は快適だろうけど >>65
なに発狂してんの？せめてレベル4にならないと使う気になれないってだけじゃんアスペ？ まぁ完全自動運転は全ての車に共通システム載せて道路や信号機から命令飛ばして一括管理、
とかやらんと絶対ムリだわな
そこまでやって初めてGTAだのあの辺のオープンワールドゲーみたいに淀みなく車が流れるようになる
センサーと画像認識で完全自動運転とか、狂気の沙汰にも程がある これまでのセレナみたいなのはレベル2で左手は添えるだけにしないとダメで今回のレベル3から完全手放しってこと？ レベル0 無能力車
レベル1 低能力車
レベル2 異能力車
レベル3 強能力車
レベル4 大能力車
レベル5 超能力車
レベル6 絶対能力車 >>71
使う気じゃなくて買えないだけでしょ
それに何年後か分からない事に使う気発言は、如何なものかと >>67
まぁ、速度制限とかは人の方も守れば良いんじゃね？ってだけだけど
イライラしたドライバーがトラブル起こしまくるのは確実だな
ドラレコで無人運転相手に煽るアホが映って楽しいことになるんだろう >>29
レベル3って奴から運転の主体が変わる
レベル2までは運転の主体がドライバーだけど3からシステム
ホンダのやつだと特定条件下で～ってなってるけど 2021年にレベル4って話もあるな。遅くとも2025年らしいけどちょっと信じられん。 >>67
スカイラインは高速道路の標識を読み取って法定速度で走る
ソニーの積層センサーは画像以外に判読した数字のデータだけ渡すことも出来る 3モーターハイブリッド、SH-AWD、レベル3
ハイテクさでいったらライバル無しの世界トップでしょこれ >>84
とんでもない動きをする年寄りの軽も軽くさばけるんかな？ ハードがメインでソフトがおまけ
これが日本の物作りか
完全自動運転可能になった頃になってもまだグレード商法続けてたら、標準装備始めた外資メーカーに市場掻っ攫われるで >>93
フロントグリルが斬新すぎてノーサンキューだわ >>93
こういう空間が歪んだようなデザインの発想って、どういうセンスしてんだろ >>83
>中身はいいのに
寝言は寝て言った方が良いレベル。 >>80
今のレベル2で手足離せるから違いがいまいちわからんのよね
レベル3の条件にある緊急時の運転手による介入ってのがどの程度なのかイメージできない
仮眠して緊急時にアラームで起きても間に合うのか、
スマホいじりしてようが起きてりゃ間に合うけど寝てたらダメなのか
常にハンドルとペダルに手足を置いて周り見てないといけないのか >>54
車と言って良いかは微妙だけどスカイドライブが頑張ってるよね >>93
よくこのデザインで世に出そうって思ったな 何度も書いてるけど
完全な自動運転はホストコンピュータが交通システム全て及び全走行車両を管理するやり方じゃないと実現しないだろ
完全マニュアル・ちょっと自動・そこそこ自動・かなり自動・完全自動 のカオスなクルマ集団が渋滞やら合流やら緊急車両やらの複雑な交通状況に対応できるとは思えない そもそもレベル4以上はメーカーの責任になるのでだれもやりません
3までは運転者の責任です。
テスラやらがすでに出してると言うが、実際認証はどこも取れてません 自動運転の日産が息してないんじゃないか？wwwwwwww >>107
例外やローカルルールなんかにはあと20年は対応出来ないだろうな。
もっとも全て自動運転車に置き換えればそれらは無くなるかもしれんが。 トヨタが先行してるイメージだったけど、ホンダやるじゃん 先行していたアウディのレベル3はどこ行った
結局市場には投入できなかったとか言ってたが 流石やね
ホンダはセンシングで常に他社に先行してきたからね
ホンダの他普通車がまだ旧装備なのに、N-BOXにまで最新センシングを積んできたのは驚いたわｗ
今ではFMCの軽自動車なら、ACCくらいは当たり前にまでなって来たしね
トヨタも技術的には出来なくは無いんだろうけど、慎重に慎重を重ねてるんだろうねぇ >>7
これって追突したらメーカーの責任になるの？ 次のレクサスLSが高速なら入り口から出口ハンドオフで自動運転出来るんじゃなかったっけ？ >>108
今年の10月からグーグルがレベル4タクシーで一般サービス開始してるよ
人命はともかくだろうけど中国もレベル4で無人バスやってるらしい 渋滞時自動運転ってBMWやスバルのやつと同じような機能？ ホンダはレジェンドにこだわりあるなSH4WDもレジェンドだったし
トヨタはクラウンを終わらせるのに、始まりもしないレジェンドに新技術投入して何を期待してるのだろ？ >>93
まさかマツダのコリアンデザイナー顔をパクるとわな >>131
セダンは、アメリカで売れる、売れない国内に見向きもしてない
クラウンは基本、国内用だから
まぁ、レクサスで稼ぐんでしょ せめて高速道路だけでも完全自動化してほしいな
目的地に付くと最寄りのPASAで勝手に駐車してドライバー待ちになってくれればいい kc2レジェンド乗ってるがレベル３搭載で今より300万前後高くなるなら更に売れないわ。 >>134
今でも十分じゃないかな？分岐・JC以外ではもう
ほとんどすること無いでしょｗ
軽くハンドル握ってるだけだし
なんなら、あぐらもけかるし、弁当も食える やらないけどさｗ アイサイトXってレベル3じゃないの。
今月末発売だけど、まだ型式承認取れてない？ ホンダって軽四屋さんに成り下がったよな
NBOXばっかり
しかもダサくて草 >>137
レベル3相当の機能はもっているけど、あえてドライバー監視をいれてレベル2にしている
公道での使いやすさは、アイサイトXのほうが上になるかもね 渋滞時なら新型レヴォーグに積まれるアイサイトXも同じ感じじゃないの？
何が違うんだろ？ >>91
ま、そこの排除運動が起こる(起こす)んだろうな
保険会社も設計がお手上げだわな 緊急時だけの対応とか絶対できない
高速でオートクルーズ使ってるだけでも前走車が轢いた動物轢いちゃうもん >>135
おまら
完全無欠の現代産業の餌食よな？
最新バージョをインストールするだけでしょ そろそろＺＭＰが来る予感がする
来ない予感も相当ある
自動運転に関して、そろそろ爆発的な進展があっても良い時期に来ている おお～ 緊急時以外は勝手に運転してくれるやつか
めちゃ欲しいわ ぼくのおちんちんは正常時比200％伸長達成★★★★★ テスラとか運転手爆睡してるけど、あれレベルいくつなの？ >>7
なにそれうんこじゃん
せめて100キロにしてくれよー
新東名の120できたら最高
それ以上はいらないよー >>154
50㌔以上は通常のLv2が機能するんだよ
君のの車には付いてないのかな？ｗ >>120
嘘言うな
お前が言ってるのはレベル2
レベル3は、システムがエラー起こさない限りシステムの責任
ODDの範囲内で事故が起こればそれはメーカー責任 >>89
それ古いやつだぞ
まあ現行がカッコいいとは思わんが 完全に自動運転になったら
もう加速性能やパワーなんてどうでも良くなるな
いかにリラックスできるかの勝負で外観すらどうでも良くなるかもしれんな >>156
これだな
技術的な課題より法的な課題の方が大きそうなのによく実現したな
https://i.imgur.com/v3njDr9.jpg >>156
いや、3だぞ
調べてみ
>>159
主体と責任は別問題 >>160
その表が意味してる、運転者の責任範囲外ってのは、ODDの範囲外部分
つまり、正常にシステムが作動してる限りシステムの責任であり、引き継ぎ要求がある限り対応が必要だが、正常動作の範囲内であれば、システムの責任
そのために、道路運送車両法と道路交通法が改正されたよ >>161
つうことはuberの自動運転の事故みたいなのが起きても
システムは異常を検知してなかったからシステムの責任になるのか 高速道路の渋滞時時速50km以下って限定しすぎだろ 現行のホンダセンシングのACCとKLASはレベル2？ >>163
50㌔以上は通常のLv2が機能するんだよ
君の車にはLv2機能が付いてないのかな？
さっさとそのボロ車を買い換えろ！ レベル3はすごいけどレジェンドに付けて誰が買うんだよ
オデッセイかステップワゴンにつけろ
その点プロパイロットをセレナに付けた日産はできるやつ >>164
電動Pついてるハイブリットモデルのええやつだけは渋滞追従付き他は30km/hまででそれより低速になると解除
ハンドル支援は60km/h～で効く、でもハンドル支援がピーンボール状態
スバル日産に比べると糞なのにいきなりホンダがレベル3なのはびっくり >>164
電動Pついてるハイブリットモデルのええやつだけは渋滞追従付き他は30km/hまででそれより低速になると解除
ハンドル支援は60km/h～で効く、でもハンドル支援がピーンボール状態
スバル日産に比べると糞なのにいきなりホンダがレベル3なのはびっくり >>164
電動Pついてるハイブリットモデルのええやつだけは渋滞追従付き他は30km/hまででそれより低速になると解除
ハンドル支援は60km/h～で効く、でもハンドル支援がピーンボール状態
スバル日産に比べると糞なのにいきなりホンダがレベル3なのはびっくり >>164
電動Pついてるハイブリットモデルのええやつだけは渋滞追従付き他は30km/hまででそれより低速になると解除
ハンドル支援は60km/h～で効く、でもハンドル支援がピーンボール状態
スバル日産に比べると糞なのにいきなりホンダがレベル3なのはびっくり >>164
電動Pついてるハイブリットモデルのええやつだけは渋滞追従付き他は30km/hまででそれより低速になると解除
ハンドル支援は60km/h～で効く、でもハンドル支援がピーンボール状態
スバル日産に比べると糞なのにいきなりホンダがレベル3なのはびっくり それにしてもレジェンドなんかに積んで何がしたいん？
販売へのインパクトで考えれば限りなくゼロに近いだろｗ >>178
見栄の張れない便利で高額な車のターゲットはジジイしかないだろ 自動スイッチをONにするには
ホンダ専用工具が必須です レジェンドは二代目だっけ？2ドアクーペの奴がかっこよかったです 自動運転で轢き殺したら運転手の責任になるんだろ
いらんわそんなん これって人に運転させる車なんだから
いらないんじゃね？ >>119
結局は事故の総数は減るだろうし保険でシステム作ればいいだけだし
運転者にも直接の責任なくなって飯塚みたいなのもなくなるから進めるしかない 自動運転ってセンサつけまくってどんな雷や外部衝撃があっても誤動作しないようにする設計製造が求められて、、とか考えると無理じゃねーかと思う 5年くらい前の「一般道完全自動運転がもうすぐ可能になる」みたいな雰囲気は何だったのか・・・・ 対応してるレベルって車のカタログに載ってないよな？
どこで見れんの？ >>194
プロパイロットはレベル2
その他はほとんどレベル1 全国の車を一気に総入れ替えしないとたいして意味ないよな
逆に危ない >>49
レベル３は自動運転中はスマホ弄っててもOK キムタクが自動運転は日産とコマーシャルで言ってたのに 渋滞途中でションベンのために降りたやつを轢くに違いない 日産のプロパイロットと何が違うのかいまいちわからん 自動運転だと博多の陥没とか突っ込んじゃうんだろうな。
やっぱ電磁誘導がないと自動運転は無理だろ。 >>29
レベル2 いつも前を見てる
レベル3 スマホしていい トヨタホンダはソフトバンクと組んでて日産はGoogleと組んでたな レジェンドに乗ってれば運転席でポケモンGOポチポチしても警察に捕まらない
法律変えて型式登録できた車だけに許された特権よ >>186
今見ても良いよな、地味目なスペサルティってのが良い スバルのレヴォーグもこれくらい出来る感じのＣＭしてなかった？ >>208
走ってたら孵化もポケモン出現もポケストップ回しも出来ないけどな
今1番の害悪はLINEやで 20年間ペーパードライバーでも何とかなるやつを早くお願いします うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお >>57
かえってイラつくと思うよ、ブレーキかかるかなかかるかな～お～かかったとか
うわおれだったらブレーキ踏み始めてる、とか、おそらく胃が痛くなると思う こんなゴミみたいな機能に世界初という言葉だけで騙されちゃう奴 >>215
>時速50キロ以下での高速道路の走行を>システムが代行する
ペーパードライバーの役に立たないだろ フィットでやれば大インパクトなのにレジェンドでやってしまうあたりがホンダの限界。
トヨタならプリウス・ヤリスのクラスでやるやろね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
