【バイク】カワサキ「ニンジャＺＸ－２５Ｒ」がバカ売れ 発売１ヵ月で販売予定数５０００台を突破！
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
９月から発売となったカワサキの２５０ｃｃ４気筒モデルが
空前絶後の爆売れ！大きな話題を呼んでいる。
人気の秘密はナニ？ 実際の走りはどうなの？
モーターサイクルジャーナリストの青木タカオが濃厚解説する！
◆大ヒットの理由は？
青木：２５０ｃｃ４気筒が１２年ぶりに復活し、
新車で買えるというのは大きい。それと価格。
製造コストを考慮すると１００万円超えは確実と
ファンも二輪業界も予想していたんです。
ところが、スタンダードモデルは８２万５０００円。
上級モデルでも９１万３０００円というバーゲンプライスだった。
その価格が発表されるや否や予約が殺到しました。
◆購入者の年齢は？
青木：もともとカワサキがターゲットにしていたのは、
４気筒エンジンの爽快な吹け上がりを知る４０代以上でした。
ところがフタを開けたら１０～２０代が２０％、３０代が２９％、
４０代が２６％で５０代が２１％。６０代は４％と若い世代
も含め、幅広くウケています。
◆ライバルは？
青木：ホンダのＣＢＲ２５０ＲＲです。９月１８日に大改良
を受けた新型が登場。２気筒エンジンはさらに磨き込まれ
従来比３ＰＳ増しの４１ＰＳを達成。
装備もスリッパークラッチなどを標準装備して価格は据え置き。
専門誌はホンダとカワサキの対決ネタで盛り上がっています。
◆２５Ｒの人気はしばらく続きそう？
青木：カワサキには隠し玉があると青木はにらんでいます。
バイクファンは２５Ｒのカウルなしモデル、つまり４気筒の
Ｚ２５０の登場をびんびん状態で待っていす。
青木がカワサキ広報部にＺ２５０発売の可能性を質問した
ところ「販売店やユーザーからバリエーションモデルなど
さまざまな要望があり今後の開発の参考として検討中です」
というコメントが！
https://news.livedoor.com/article/detail/19129554/ フルエキマフラー20万超えで笑った
もうクオーターでも金待ちの趣味なんだな CBなんとかっていう耕運機サウンドバイクには乗りたくないよな こういうのが苦手な人はインドホンダ製のCB350が面白そうだぞ 公道での使い勝手をほとんど無視した4気筒なのに、レースでは出るクラスがない矛盾…
何に使えばいいんだよこのバイク 4気筒もいいけど、250以下は2ストが楽しいんだけどな。 すげーな250に100万近くポンと出すなんて
俺なら扱いやすい600あたりを買うわ 素晴らしい音のエンジンから捻り出されるクソみたいなパワー
ロングストレートがなくてコーナーばっかりのコースならめちゃ楽しそう 今は250でそんなに高いの？
400で、60万ぐらいで新車買った記憶あるんだけど。。 ニュー速バイクおじさんがひねくれマイノリティだというのがよくわかる現象 >>23
ちゃんと17000rpmまで回せば速いよ
回さないとスクーターより遅いけど
>>29
回してないと走らないバイクだから、タイトコーナーの連続でペースを維持するのに
かなりのテクニックが必要になる もう車検も面倒いし重いバイクも疲れてきたから、大型からこういうのに乗り換えようかな ホンダのバイクは定価が高すぎるよ
F1もやめるらしいから見直せ >>32
排ガス規制と騒音規制、売れ行きの鈍化（≒生産台数減）の都合で値札がすごいこと
になってる。今はかっちりスポーツしたいと思ったら260万円スタートって状態。
それが250なら100万ちょっとからスタートできるってんで売れ始めてるわけ。 どのへんがばーげんなんだて
60マンまでだぞまじで >>37
なるほどな。ありがとう。
もう気軽に買えないなｗ バカ「250で80万はたけーよ」
原付でものってろ貧乏人 もうボロいバイク乗る時代から変わりつつあるんだよ
中古ばかり流通してもメーカーは儲からないしな >>40
小排気量の4気筒はハイコストローリターンなので多分無理。
400って排気量は日本以外で売れないんだけど、今はその日本市場が東南アジア
市場のおこぼれにあずかってる状態なので、東南アジアで売れるマシンでないと
作るに作れない。
このニンジャも東南アジアの富裕層向けのプレミアムバイクだしね。 やっぱりクォーターマルチおじさんはあまり買わないのか >>34
1速か2速で回してりゃいいんじゃないの？ >>45
この手のを欲しがるおじさんは1000に行っちゃうからね。
サーキットだと1000は正直おじさんに扱いきれないので、扱いきれる高性能
ってことで250は大人気。600のユーザー層を食っちゃってる。 フラッグシップ機並みの装備が100万切って買えるってのは確かに衝撃なんだけど
どれだけ装備が凄くても所詮250ccなんだよなぁ >>13
ハーレーつまらんよ
あと乗ってる連中がキモすぎる >>44
2気筒忍者250ベースの400は世界展開じゃなかった？売れてないの？ >>48
その所詮250cc欲しがってた人が多いんだろ >>46
下のギアでぶん回し続けるのって、運転手のスキルと我慢を要求してくる。
アクセラレーションが過敏だし、それに合わせて動く車体をなだめるのが結構大変。
直線で回すだけなら猿でもできるけど、あらゆる状況下で回転を落とさず回し続ける
ことができるのは中級以上の人だけだよ。
てことで、このニンジャはハイレベルなライダーでないと本領発揮は難しいんだけど、
250＋4気筒ってブランドで売れちゃってるわけ。 わしら昔免許の世代は、高校１年でハーレーサイドカーで通学もＯＫだったな
昼休みはナナハンやらマッハ３やら・・・ 試乗会だったですわ
いい時代じゃった・・・ 色がゴテゴテし過ぎてオモチャみたいw
ダサいわwwwww >>54
懐かしんでるだけだよ
インジェクションのクォーターマルチって一度は乗ってみたいけど所有したいとは思わん
７５０クラスの楽ちんバイクがいい >>30
タイじゃなかったかな
>>50
売れてるけど
このクォーターマルチのメイン市場で売れは東南アジアの税制が理由もあるから
400になるとそれが効かなくなるはず >>59
いまはどの大きさのninjaもほぼ同じデザインだよ >>50
日本でもそれほど出てるわけでないけど、アジアではまったく出てない。
650を併売しててそっちが出てるのが大きい。ある意味650のおこぼれでかろうじて
作れるバイクになってる。
ジムカーナでキング作田が使ってるのを見ればわかるように良いバイクなんだけどね。 400も250もヨーロッパでは売れなさそうな排気量だけど敢えて250で作るのは車検が理由？ まあ250の4発なんて
売れるワケねーだろプゲラwってのが
業界の見方だっただろうしな
カワサキとしちゃザマミロってなもんでしょ 600くらいは普段使いもいけるし好きなクラスなんだけどイマイチ流行らないな
高すぎず扱いやすく普段からも乗りやすいって感じで新車売れるなら良いこと
若い層に買われるのは素直に褒めとけ >>62
このカウルがダサくてどうも駄目だわ
大型のNinjaやCBRの方はかっこいいのに >>69
2気筒のニンジャ出た時も他メーカーは
今頃カウル付きのスポーツバイクなんて売れるわけねーだろ ﾌﾟｯｹﾞﾗ
と白い目で見てたのに売れると分かると慌てて発売 原付が2ストなのに2半は駄目ておかしい(°ㅂ°💢)だろ >>74
40年前の価格と変わらなかったらそれこそ終わってるわ 250は細くてニーグリップめっちゃ頼りないのよな昔乗ってたけど
やっぱ400の方がいいよ バリバリレーシーなフルカウル250も人気だがレブルも売れまくってて面白い
それはそれとしておじさんはそろそろVFR800の新型を出して欲しいんですよね >>82
世の中当たり前のようにインフレしてんだよおじいちゃん >>73
今の日本市場って全盛期の数十分の一まで縮減されちゃってるんで、その中で
ある程度売れてても企業全体の数字として響かない、って現状。
カワサキはスクーター依存度が低いので、まだやっていけてるけどね。
>>81
ホンダはどうもV型をあきらめた模様。長年作ってきたVTR250のエンジンも
とうとうお蔵入りみたいだし オンロード要らない
乗ってて楽しいオフロード作りに不熱心な日本のメーカーに興味はない >>71
実際に単気筒でレースしてるからわかるんだけど、回さないと走らない250で
回らない単気筒ってのは結構なハンデになる。
かといって4気筒だと重くて高価ってことになるので、やっぱり2気筒がベスト
バランスだと思う。 見栄を張ってリッターSSを買ったは良いが扱えないやつが多いから
扱いきれる性能のこのバイクはかなり売れてるんだよな 5000台も売れるのかよ。
最近はこの辺の数字怪しいのばっかで萎えるわ >>82
SOXとか並行輸入扱うトコ行けば
20万クラスのインドや中華の新車いっぱい売ってるよ >>56
昔のZXR250Rで色々走ってたけど、スポーツ走行だと常用回転が12000～18000rpmだったよ
ただ加速にしろ減速にしろトルク感が薄いから乗りにくさはあんまりない オフロード派だから2スト欲しいアクセルぶん回して駆け上がる欲しい
後ろからトコトコ来るモアパワーは要らない これ買って倉庫で眠らせて置けば10年後に高値付くかな？ >>97
ハスクバーナTE250をどうぞ
>>98
’88や’90NSRみたいなぶっちぎれた感じがないので多分無理。
ちなみにこの手のNSRは程度極上なら200万超えてる。もはや財テクのネタ。 >>100
NSR250カードキーのやつ高校生の時に乗ってたんだよな今凄い値段だよな カワサキ超頑張ったけど
ガンマの初期型が出た時ほどの衝撃ではないな 街乗り1万回転とか疲れちゃうからCB350ハイネス待ってる >>83
日本の会社の初任給って
いつから20万のままか知ってる？ 250Ninjaと言えばGPX250RⅡが思い浮かぶ。 NSRは井上ボーリングのお陰でしばらく延命されたな >>103
そういう時期もあったねぇ、、、、YZF-R25でなきゃ走らせるだけ無駄！みたいな。
YZFが強すぎるもんでレースじゃCBR250Rのボアアップが50ccまで認められてさw
CBR250RRのデビューでその図式は終わった。今はCBR-RRにあらずんば250SS
にあらず！CBRーRRでなきゃ勝てない！になってる。ヤマハ系のチームは走る前に
負けが決まってるって、かつての単気筒CBRみたいな状況になってる。
ちなみにこの4気筒ニンジャは、いまのレースでは走れるクラスがほとんどない。
250は単気筒か2気筒でないとダメ！って規則なので。 >>103
250ｗｗｗスーパーｗｗｗｗｗｗｗスｗｗｗポｗｗｗーｗｗｗｗｗツｗｗｗｗｗうぇっｗｗｗｗ
>>106
最近じゃかなりなほうじゃね？ スズキはは漢のバイクの250㏄版か
ロケットカウルシングルスポーツを出してほしい >>114
ジクサーとGSX-R250Rがあるよ
CBR－RRやこのニンジャと方向性は全然違うけど、あれはあれで良いバイク >>113
まあ、250にスーパーの要素は微塵も無いわな
フレンドリースポーツ 維持費安くて速く走れてる感を公道でも味わえるのはいいね
ご安全に >>117
上手い人がサーキットで走ると、へたっぴの600のタイムと変わらない走りするけどね。 またホンダは２気筒4気筒戦争に
負けるのか
Z400FX VS スーパーホークス3の再来 >>109
現金給与総額がどれだけあがったかみてくれば?
というか250で40万とかの価格帯あるし
これとcbr250が250帯で高価格なだけだけどな
どっちにしろデフレおじいちゃんは物かわなくていいよ >>100
やっぱハスクとアプリになるのか(～_～) >>121
ミニサーキット行くと未だにNチビに追いかけ回されてるのがいるな >>10
出荷台数少ないからね
しかし20万かちょっと手が出ないな バイクに詳しい人は色々な文句も付けたくなるかもだけど、クォーターマルチの音はいわゆるバイク好きさん以外も惹きつけると思うんだよな
もちろん往時を知るおっさんにも受けている
それが販売動向にも出ている >>122
レースで直接対決できてない現状だけど、いろんな筋から「ニンジャ25RはCBR-RR
ほどタイムが出ない」って話が出てる。理由は速く走らせるノウハウがCBRばかり
になってることと、ニンジャが250スポーツとしては極端に重いことが揚がってる。
2万回転回せるなら別だけど、17000程度なら2気筒のほうが有利だろ？って思うこ
としきり。 バイク板もそうだが5chでボロクソ言われるバイクは売れる法則
おーいコロ鍋、見てるかー？w 今の250って昔のNSとかTZとかのツーストよりも速いのか？ >>14
耳がおかしいのか病院へ行け
耕運機は単気筒小排気量だぞ >>128
プロが乗ったらともかく、一般レベルだとミニサーキットはNチビの小学生が一番速いもん
小排気量は体重の影響が極端に大きいから、小さい子が乗れるバイクのほうが絶対的に有利。 >>98
買うなら何年か後のファイナルモデルだな
ここ数年はファイナルモデル出て2年もしない内に1.5～2倍の値段でオクに出してる人達がいて何故か落札されているw >>135
わかってて聞くなよハゲ
2ストnsrとか最近の若いライダーを乗せて
「すげえ速い」といわせて動画取るの流行ってるくらいなんだから 2気筒から乗り換えると、
低速トルクが足りないから最初は乗りにくいな。
250でV6のとか作ってくれんかな、乗りにくいだろうけど。 >>10
フルチタンだと20万オーバーが当たり前になってきてるな、zrx1200daeg のビートフルエキだと30万くらいする ニンジャ650が270度クランクになればいいのにな、2気筒180度はどうも性に合わない >>132
速さだけならあの当時も400までは
２気筒のほうが速いとポップ吉村言って
いたしなあ 速さと販売台数は比例
しないしなGSX400Eがよい例w >>27
ググってみたらZ650の新車が乗り出し90前後だった 250くらいが楽なんだが、大型あるせいでどうしても1000以上選んでしまう 250に80万だすなら中古の大型買うな。大型免許ないなら10万で教習所で所得して70万の大型買うな。
大型持ってて遊び用に買ってるのかな？ 最高速チャレンジみてたらcb125ですら130キロでてたんだから
もう高速のっていいよなこれ >>154
周りが余裕の１００キロ巡航の中を走る自信あるのか？ 中免で乗れて気負わずかっこよく、あまり乗らなくても車検が無い
手軽さが受けてるのだ >>13
山口「一杯ひっかけて乗るハーレーは最高だぞ」 僕はGSX250Rちゃん(><)
24psだけど楽しいです(><) >>160
街乗り最強スポーツ君はジムカでも扱いやすい 何で400で出さないのか分からない
250では発進がダメすぎそう >>163
でも事務業界であまり見ない…
MT-25一択状態になってると思う 20代なら似合うけど、40代後半の中年太りのオッサンとしてちょっと恥ずかしいな。 俺もハーレーのほうがいいわ
疲れそう
レース用のバイクを前傾姿勢で公道で乗るアホ 4気筒マルチの争いは要らない、次は2スト復活してくれ、 >>48
40過ぎたら重いバイクしんどくなってくるDAEGから乗り換えたわ あら！ボアアップキットとか出るといいわねバイクに車検て必要ないよね >>143
ダブルディスクでもシングルディスクも制動力はタイヤのグリップに依存してるから効きは一緒だし
運動エネルギーが小さくてあまり発熱しない250ccはシングルディスクで十分だよ。
昔ダブルディスクだったのは見た目のためだよ。 >>142
そこでモーターでしょ
モーターなら取る気は常にマックス
ハイブリッドのすると面白そう >>174
350エンジン載せてるなら比較にならんでしょ今の750より早いもの 新しいmt25みたいなストリートファイターがかっこいいとおもうけどあまりみないな
地域にもよるんかな >>166
早く走りたいのと楽に走りたいは別だからねぇ
VTRも人気だけどMTも人気なのか 大型自動二輪免許ないと乗れないバイク→車検有り
普通自動二輪免許以下→車検無し
ほんとこれにしてくれ >>173
むしろシングルの方がバネ下軽くなって軽快さに磨きが掛かる
乗ってる割にはそういう所分からない人結構多くてビビる こんな値段でバーゲンプライスとかバイクも高くなったもんだ。 >>43
25年以上のオンボロバイクに乗ってるけど道の駅とか行ってもピッカピカのバイクだらけだわw
みんなお金持ちやなあって感心するわ >>164
車検の壁は高い
400まで車検無しにしたらバカ売れするよ DR-Z400SM乗りのワイ
シートの上から高みの見物 創価学会の嫌がらせ行為の黒幕は、信濃町総本部の学会幹部です
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1603716395/1-14
＞1 ：テンプレ ◆Rr.V4pIjXE []：2020/10/26(月) 21:46:35.81 ID:0FjuccQi0
＞創価学会の地方組織は
＞
＞方面――総県――圏（地域によってはなし）――本部――支部――地区――ブロック
＞
＞となっています
＞ちなみに全国は１４の方面に分かれており
＞（中略）
＞となっています
＞創価学会が特定個人の嫌がらせ行為を働くときには
＞
＞信濃町の総本部の幹部 → 方面幹部 → 総県幹部
＞
＞という形で、特定個人に嫌がらせをしろと、総本部の幹部が指示が下りる事で行われます
＞
＞つまり嫌がらせ行為を行わせている黒幕は、信濃町にある総本部の幹部だという事です
＞文字通り、創価学会による組織的な嫌がらせ行為というのが実態です
２０１５年１月頃、創価学会の嫌がらせ被害者が民事裁判を起こし、騒ぎになりました。
被害者は勧誘を断っただけで嫌がらせを受けるようになった非会員の一般人でした。
政治家でもなければ、ジャーナリストでもない、敵対教団の関係者ですらない。
ごく普通の方です。
そんな人に対する嫌がらせでさえ、信濃町の総本部からの指示により、行われているのです。
つまり創価学会という団体の実態は、組織犯罪集団である、という事なのです。
詳しくお知りになりたい方は上記のスレッドのリンク先を参照してください。
※この情報は下記レスの続きです
創価学会の嫌がらせの手口について、１０年以上前に、現役会員が手口を暴露した事実がある事をご存知だろうか
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603363901/696
m27 >>167
RZ250売った俺ですら後悔してるのに 今度ひさしぶりに３連休になるからワカサギ釣り行くんだ ニンジャの250は下忍なんてバカにされてたけどこの値段じゃ何て呼んだらいいんだろう？ >>181
20年前ですらもう時代が違うって世界だからしょうがない…
わけわからん電子装備やら規制対応が増えてるから当時と排気量で比べてもしょうがない。
まあ250で100万出すなら軽の中古でもいい気がするけど。 >>26
最近はインジェクター付けて排気ガス問題解決してる2stあるんだと。 >>49
マジでそう思う
あいつら全てのライダーはハーレーに乗りたがっていると何の根拠も無しに思ってんのな 250の4発って音だけは昔のF1なんだけど速度はスクーター並っていうのが面白い >>32
30年前でもクォーターは60万超えてた。 250四気筒のホーネットの中古なんて
今めっちゃ高いよな >>188
エリート下忍
俺のロクハンなんて中忍でもないし上忍でもない悲しい存在
ちなみにフェリー料金は250とおなじだよ さてHONDAさんよ
ここでRVF400の後継を出すのが
商いってもんじゃないかえ？え？
グローバルモデルの600なんて眠たい事
言わんと400V4って言うブルーオーシャンに
乗り出してみないか？ リッターバイクが200万の時代だからな～
そう考えると250ccで90万は妥当な価格かね 高いなぁ。バイクは中古も高い。車ならバイクより燃費よくて雨風しのげて、エアコンついてエアバッグまでついて4-5人も乗れるのに50万くらいで買える。このクラスの中古より遥かに安い。 ZX25rって90年代にあった過激な軽スポーツのノリだよね
660cc4気筒のミニカダンガンとかアルトワークスとか
メーカーがパワーウォーズに走って大勢の若者が死んでた 70万台かと思ったら80～90か
まあ頑張ったほうか
でもほしいのはSDRの4st版なんです 20代、30代に売れてるというのは、250のマルチが音だけで走らないのを知らない無知が買ってると言うことw
賢い大人は買わない。250の2ストなら腕に覚えある爺が飛び付いただろうがなwww 現行ニンジャ400の方が車重は軽いしトルクも馬力も全てにおいて上で、尚且つ価格も安いと完全上位互換なのがね(´・ω・｀) 高い高い言うけど貧乏バイクの代名詞だった
ヤマハセローのファイナルエディションも
乗り出し70万以上だしな >>195
安全でよろしい
実際140kmも出れば十分楽しめる
中低速はモーターで図太いトルクで
高速の伸びは超ショートストローク4気筒250で
大型がいらなくなる
ホンダならF1の技術で楽に実現できそう
価格は120で >>204
100km/h位まででマシンパワー振り絞って走れる方がどこでも楽しめるぞ あれ？今朝カワサキがバイク販売不振で分社化するってニュース見たが
ホンダもアジアの利益はほとんど二輪販売だから苦しいな >>193
とはいえ、
>製造コストを考慮すると１００万円超えは確実と
>ファンも二輪業界も予想していたんです。
は業界の姿勢がいけてないわ
バイクだけだぞ、こんなインフレしてるの ４００の方が全然いいのにな
でも４００の４発ないんだよね 内容を考えると超安い
キャブでABSさえ無い時代のバイクと全くの別物 排気量的に単気筒2気筒のが機械として正しいけど、趣味性を考えれば4気筒もまぁ良いんじゃないかな ワイの乗り出し57万のZR-7sのが、ローテクだが速くて楽しそうだわ。 >>167
春先70万で落札していきなり
キャブからお漏らしした以外は
問題なし 買って正解だったわ ンダヲタ白目剥いて痙攣w
ンダヲタ「4気筒はコスト的に不可能！RRが至高！😤」
250cc4気筒忍者バーンっっw
ンダ厨「...😱😨😰」
ホンダカス怒りの2気筒（笑）みたいな低い声でギャン泣きwww
オオオオォォオオン😭（笑） >>223
確かに今のオイルは、昔はもっと良い匂いだったのに >>205
そう書くと過激系に見えるけど実態は街中を3～4速でボエーって走れるズボラ用マシンだったりする
もう少しハンドル低くても良かったかも 4分の1マルチはかなり待望されてたものな
だがカワサキだ
カムギアのギュイーンと回るエンジンはもう滅びた >>17
あれいいよな
嫁が中免持ってるから嫁に買ってやろうと思ってる >>13
他人が乗るのは否定はしないけど試乗した限りバイクの良さをほぼ殺したようなバイクだったぞ >>214
いや4輪も順調に値上がりしてるやろ軽4が200万近い時代だ 100万で高いなら、安いモデルもちゃんとあるでしょ
買わない理由探しは要らない
そんなんだから日本市場はアジアのオマケになった
普通二輪免許モデルの充実はアジア市場のおかげ
買う買う詐欺は見苦しい 昔のレプリカ世代のオサーンが無理して回してスピード出して
自滅事故多発にならんことを祈ってる。 今日もバイクで未成年の死者出てるし
安全性の限界が低い乗り物だから怖いわ
レースとか見てる分には良いんだがな Ninjaでも250と650で変わらない値段なのに、250買うやつの気持ちが分からない。
そんなに車検が嫌なのか、それとも大型二輪免許とれないからか。 >>236
ホーネットも頭悪い値段だし凄いよな
なにも知らないで買ったらタイヤ交換で真っ青になりそう 「カワサキ」「ニンジャ」どちらも韓国を連想させるワードである事から、このバイクは韓国製といっても過言ではないニダ >>208
そこを良いと思えるかどうかだろうね
なんか流行ってて気になったらレンタルで乗ってみたけど、普通にうんざりした
街乗りであんな高回転音出したくない、てか出すべきじゃないわ迷惑だし >>180
だってバイクエアプだもん。
エアプ勢が昔乗りたくても乗れなかった(背が低かったり貧乏で)連中が2スト2スト言ってるだけだもん 車検がなく高速道路も通行可能
普通自動車並に走ることが可能
でも最近は250ccに付加価値つけたつもりなのか
値段が高くなっている カッケーな、まぁ、おれはヤマハのR25で満足してるけどな >>256
スズキのジクサー150なら30万で高速乗れる
250ccも45万くらいだったような 一応、タイの大型免許制度に合わせた400版のZX-4Rの噂もあるぞ
装備185kg、80ps来るか？ 本当四気筒信仰だよなぁ
ツインで40馬力超えしてるのじゃいかんのかよ 制度の問題で250に人気が出るのは解る
でもマルチですら250で高速道路とか長距離とかはキツいと思うけどなあ これで焼きもち焼いたホンダが追随すんだろ？
2ストも最初はホンダじゃないからな
ホンダから流行った流れってカブぐらいじゃね？
いつもの流れじゃん ラッタッタとかモペットとか、ペダル付きのバイクをノーヘルOKのママチャリみたいな扱いしてくれると有難い。 >>266
信仰じゃなくてミニチュア感を求める嗜好品じゃないかな。
実用性ならもっと整備性のいいバイク乗るんじゃ。 >>194
それだ
初対面のハーレー乗りから「国産なんかつまらないでしょ？」って言われた。
一応アプリリアなんだけど… このエンジンベースで400作って欲しいなぁ
個人的には750マルチが欲しいけど現在400マルチ無いしZ400RSとか馬鹿売れしそうだけどなぁ ninnja250と400みたいに
この車体に400cc積んだZX-4R出るだろうな 二気筒CBR250RRとタイム比較したら、何度やってもCBRが勝ってしまうという動画があったわ
ニンジャが上回るのは直線だけみたい >>17
うわいいな
カブの125でも買おうかと思ってたけどこれもいいな >>280
もし同じ馬力で同じ車体でエンジン形式だけの違いだとしても、トラクションで2気筒のほうが有利だしな。 昔レプリカはオタっぽいやつが乗るダサいバイクだと思ってたが
おっさんになって格好いいと思うようになった CBR250R(MC19)を20年以上乗ってるおっさんだが、カワサキのコレに乗り換えたら幸せになれるかな?
さすがに良コンディションでの維持が難しくなってきた 30年前のNSR250が80万してたから安いわな。バカ売れするわなw 車検がネックって言ってる人は250買ったら壊れるまで点検整備はしない人かな？バイク屋に点検整備頼むとあんまり変わらない点検料金取られるよな？
自分で点検整備やれば車検費用なんてユーザー車検で大型16000円でお釣りくるのに。平日に仕事休むのが嫌なのか？
2年でたった1日休んで陸運局までツーリング気分でバイク持って行けば安いもんだろ？
タイヤは大型の方が高いけどそこまで変わるものじゃないし何で車検が～って言うのかな？ >>231
天ぷら油混ぜて見なさい
レーサーの匂いがするよ >>291
車検は自分のタイミングでできないからね。ユーザー車検は仕事休まなきゃいけないし。
暇な人ばかりじゃない。 >>268
レイ優勝？
序盤はドカのやつが何連勝もしてたよな >>270
ターボも楕円ピストンも他者は追随出来ず
4気筒750のCBはどうかな？Z2の方が先？ 若い頃はZXR-400乗ってたけど、おっさんになると
動体視力の衰えが顕著、250でも扱いきる自信がないな。
若い頃は80km巡航なんて止まってるも同然にみえたが
今は車でも怖い。 >>281
まあバブルといえばバブル期だね
でも凄い台数だな でも2輪事業を分社化すんだろ？
いったいどうなってんだ >>289
250にこだわりがあるならいいんじゃねとは思うけど、
排気量と価格を考えるとちょっとね >>297
80kmなんてハエが止まる速度だね
120から急に風圧感じてスピード感出る 逆張りおじさんがどんだけ吠えても売れるもんは売れる 250マルチをくさすおっさんが多いが、初代FZ250フェイザーは、おれのRZRより明らかに速かったよ。
インドネシアの高校生には夢のバイクだろう。 これ買って速攻ネイキッドにしてみたい。
バリオスのエンブレムってまだ部品出るのかなぁ >>62
なんかゲーミングPCみたいなデザインなんだよなあ >>17
クラシカルでいいね！
インドや中国は日本みたいに丸目単眼バイク好きなのかな？ 俺の股間のビッグボア2サイクルスーパーチャージャー単亀頭を見てくれ >>310
バリウスだっけいい音するの
あの音なら買いかもな そろそろ、音だけで進まないとかいう頭のおかしいマヌケは出て来たかな？ 中古で50万くらいになったら買うかも。それまでは待つ。 >>214
今軽自動車でも300万とかある時代だぜ！ >>314
2ストもだけどマジで遅くて進まないじゃん。 昨日電車乗ったら蛍光灯がKWASAKIだった
川重で蛍光灯とか作ってたんだな。
車両は東急車両なのに ２５０とか車で言うところの軽四なのになんで買うの？
買っても乗らんでしょ 罰ゲームじゃん 250マルチおじさんはもちろん買ったんだよな？
他のバイク全てこき下ろして250マルチだけを崇めてたんだから >>298
空前のバイクブームだったからな。フレデイスペンサー、ケニーロバーツ、平忠彦の影響も大きいw >>328
これなw
バイクスレが立つと昔は250で四気筒ガー、それに引き換え今のバイクハーって散々喚いてたのが、いざ出たらこれですよ
いやー、ほんと笑わして貰えるわw ホンダ、ヤマハ、スズキは追随しないだろうって読んで一発勝負に出たカワサキの博打大当たりw 250の4気筒は2ケツのNSR位前に進まないイメージ。フェーザーしか乗ったこと無いけど >>328
さすがに買ったんちゃうか(´･ω･`)？ >>77
30年前のRZ250Rは40万(税抜き)だったが
今の大卒初任給って当時とあんま変わってないよな >>214
カローラが200万円超えだぞ
俺がバイクに乗ってる頃で
バーゲンカローラが100万以下だった バイク業界ってこう言う大穴から他社追従の繰り返し
いつまで国内四社だけで続けられるか知らんけどな >>336
それどころか社保制度により手取りは明らかに減っている 試乗した。
めちゃくちゃいい。
90年代クオーターマルチみたいに上のパンチはないけど、それなりに盛り上がる。
つーか、滑らかすぎてパンチを感じないんだろうね。
昔のマルチみたいにギクシャクしない。
サスが標準とは思えないくらい良い。
高価なアフターパーツが入ってんかと勘違いするレベル。
法定速度ちょいくらいの速度域で走ってて楽しく感じられるのが最大の長所。
スーパースポーツだと時速100キロ超えても物足りなくて命がいくつあっても足りないので乗るのやめたが、オレみたいな人は少なくないと思う。
低速で楽しい、これ本当に大事。
これで90万なら高くないんじゃねーか。
つーことで注文したけど納期不明だとさw ハーレーとこの後ろからトコトコおいコラは要らないんだ >>335
ああいう奴は買わないよ。
49ccでツインカム出たら買うと言ってた
隆義君は、発売さたら法定速度30km/hだからと言って買わなかった。
当時、自動二輪免許持ち。 >>342
>49ccでツインカム出たら買うと言ってた
ホンダドリーム50があると思うけど バリオスかゼファー又はZ25RS頼むぞkawasakiちゃん こうなったらホンダはNSF250Rレプリカを出してくれ！ >>311
ボア？、ああ、ケツの穴をボアアップしてるのか。(´・ω・`) >>311
ネタにマジレスだけど、シリンダーの気密が保たれない2ストの加給は非常に困難。
ホンダが研究レベルで手がけてるけど、結局手を引いてる。 フレームに溶接部が見当たらないけどフルダイカスト製なのかなコストカットで
国内で制作してた頃の車両は引き抜き材とダイカストの溶接品だったけど >>345
新ゼファーとかだしてもZ900RSみたいにモノサスでテール短いのだと萎える >>214
おじさん世の中色々変わってるんですよ？ >>357
早よも何も、お前らが買わないからVFR1200Fはディスコンになっちゃったよ…
V型自体の開発、生産もほとんどしてない 二輪車は急に止まれない。
急に止まろうとすれば必ず転倒します。転倒すると必ず怪我をします。
車を運転していても二輪車には近づかない、右左折の時も二輪車が来たら先に行かす。
二輪車には近づくな。親父の遺言です。 もうこんなの乗る気にならないなぁ
横浜から西伊豆まで箱根を越えて行くとしたら何がいいかな？
ダイビングと釣りに行く予定で楽に行きたい
400ccあたりまで
外見はYAMAHAのSRが好きだった >>368
現行中型縛りならCB400SuperFour。カウルはお好みで。 >>250
最終型乗ってたけど、あれならCBR250RR中古で買って乗った方が良かったって後悔した >>13
馬鹿だな
単に重いバイクがウケないから
これが売れてんだけど 250て高速やサーキットは物足りないのよな
みんなこれをどこで乗るん？街乗りや山？ 若い頃CBR250Rに乗ってたよ。
モーターみたいにびゅんびゅん回るエンジンで
面白かったなあ。
(´･ω･`) >>361
今時はABSもトラコンもついてるんやで。
まぁそれでもこけるときはこけるんだが。 60代にはあまり売れてないんだな。
60代って言うとCBX400Fとかの世代かな >>23
基準が二気筒になってるからなあ
雰囲気を楽しむもんだな いきなり大型乗るやつは死ぬ確率高い。
原2乗ってたころ、対向右折車が突然飛び出してきて事故りそうになった事があるけど、まぁギリギリ回避出来たけど、アレは大型だったら俺は死んでた。
原付感覚で、乗るとマジですぐあの世だよ。 >>271
ラッタッタはペダル付いてないし普通にバイクなんだが >>214
Z2新車が40万代で買えた時代から半世紀近く経ってるぞ子供部屋オヤジ >>13
そんなあなたにレブル250(ただし新車納期は来年5月) 俺のNC750はお馴染みの教習車と同じ
軽くて走る
Z 25Rより安いんやで >>27
自分もそうする
というか2気筒ミドルのお値打ち感は異常
大型免許の取得費用を含めても、多分お釣りが来る
でも2ダボがあの値段でも売れたからねえ >>242
ツインカム96だっけな
2007年式のダイナ乗ったことあるんだけど耕運機のようなエンジン音 右コーナーはマフラーするから倒せない 等など >>17
都内やとどこで並行輸入車買うのがええんかね？
レッドバロンは嫌よ
(´･_･`) >>387
そんなもん買うなら600rr買うだろうね
満足度が違いすぎる こんなん買うならスズキのGSX-S1000F買うだろ
今時たったの120万でビビるわ フタハンマルチ出せ出せ言ってたジジイが実際に出たら黙るのホント草ボーボーですわ >>10
250ccは軽二輪。軽自動車も高いけど人気がある。
軽の時代なんだね。 俺のも下からビンビン元気がいいんだがすぐにブローするのが難点 >>79
現行ninja400は250の車体に400のエンジン積んでるんだけとね
排気量は当てにならんよ 次期エリミネーター250はこのエンジン搭載で決定だな >>406
ロンツーはきついけど、楽しむにはちょうど良いかな
売れ筋なだけあって各社頑張ってるし、近くで見ても良く出来てる >>164
そもそもこれ海外で売るために作られた車両だぞ？
それをついでに日本で売ってるだけだ
日本でしか売れない400を作るメリットとかメーカーには無いのよ なんか、Z400FX出てからCBX400F出た流れみたいだな >>413
【壊れる】の定義
ホンダ：バッテリー系統の調子が悪い
ヤマハ：オイルが漏れる
スズキ：自分で直せない
カワサキ：原型を留めない状態 >>2
最早このテンプレも過去の話とは
カワサキオジサンも地獄で喜んでいるよ >>276
CB400SFってご存知ない？
車校で免許取るとき乗る奴だよ ２気筒とは音が全然違うのな。ヒューんてきたから大型かと思ったらr25とかプリントしてたけら250だよ。びっくり。 >>395
40なったから爺バイクでええねん
50になったらアドベンチャーのVストに代えて終了や コレとか2ストが速いって言ってるのは、中免おじさんだから大型乗れないだけなんだよな。
650の2気筒でも乗ったことあれば250が速いなんて一言も言えないのに。 こっちがスロットル2ミリくらい開けてゆったり走ってる脇で
前回で煽って速い気になってるおじさんだから笑える。 16で免許取って一番最初に乗ったのがKawasakiのZ400GPだったなもう30年前かよ････ >>36
エフワンかフューエルインジェクションFiやめてキャブに戻るのかと空目したわｗ >>426
うちは免許取って最初がセローで買い増しがZZR400だった。
重ったるくてあまりKawasakiにいい印象なかったが
その後バリオス乗って好きになった。昔話だなー。 俺は250の四発より全然ジャンル違うけどトリシティ300のが興味あるなあ バイクなんか転けただけで車椅子生活になりそうなのによく乗るよ >>315
で、来年ネイキッド版が出て、最初に飛びついたヤツが悔しがるんだろ？ >>62
なんかヤマハのフェザーを思い出す
嫌いではない >>39
初代ハリケーン乗ってたけど
メーターの刻みは2万でも1万9千でリミッターかかる 確かに初心者の俺でも乗って
ツーリング行けたけどさ
めんどくせえの一言だったなあ
あれならヤマハに安心して乗りたい この値段で250を買うヤツ、、、いいのかカワサキもそんな商売しちゃって
普通にMT07とか650ccのマルチを買った方がいいのにな ジクサーとかニンジャ250SLとか安くて楽しくて良心的だよな Zxrはともかくバリオスってあんだけ走ってたのにどこいったかね >>429
トリシティ興味あるね
あのシリーズ思った以上に見かけるし評判もいいから >>75
意外とカワサキはエポックメイキングなメーカー >>435
フェザーと書かれるとFZ1フェザーを思い出すワイはFZ1フェザーのり >>446
昔のNINJA900とかZZRとかH2Rとか
色々攻めててよい >>441
２５０の４発は売る気じゃなく２発が売れたから勢いで作ったんだろう
開発陣のなかにどうしても作りたいやつがいたんだと思う
どう考えても４００のがいい 小排気量は要らない
バイクとそう言う付き合いをしていない 本当は400ccくらいが街乗りにはベストマッチなんだがなぁ
車検有りだと気分的に面倒くさいんだな 250マルチは音だけはレーシなので
一人で山道を走る分には遅くても面白かった
あっという間に次のコーナーが来るパワーのあるバイクと違い
立ち上がり加速がしょぼいから下手くそチキンでもそれなりに遊べる 流行ってた時は車両価格49万円とかだったのにな
ずいぶんお高くなったものだ マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします 川崎は今こそ空冷4発のゼファー出すべきだったのにこれじゃオモチャじゃん(´・ω・｀) 250cc部門で2年？3年？連続一位のレブル250超えられるか？ >>457
1988年発売のCBR250R(MC19)ですら税別59万だった 250ccで80万円超かあ…
時代は変わったね～
先輩のZ400FXを10万円で買ったのがなつかしいわ。。 >>14
VTEC付きは許してくれ…
ヨンフォア乗ってた事あるって言うと
教習車じゃん、何でそんなの乗るの?ﾂﾏﾝﾈ
って言われる >>466
スズキのジクサー250なら定価が税込み45万だから相当安い >>466
30年前のNSRでも80万だったけどな 車検の無い軽2輪と言うのが大きい。ただ重量を聞いて買わない事にした。
MT-09と殆ど重量が変わらないって何？ 250ccなら130kg台で造れよ(-_-メ) 車ばかり乗るようになって周りでもバイク乗ってるやつがほとんどいなくなって
3台持ってたバイクも整理しようと思い真っ先に手放したのがYZF-R1だったが
ちょい乗りに使ってたイタルジェット125が故障して修理不能となりクッソ古いFZR400だけが残った
車検面倒くさい スズキは追従するなよ
他社が35馬力DOHCツインのNinja250やYZF-R25を50万で作ったのに対して、見た目はガップリヨツ
でも24馬力OHCツインのGSX-R250をどこよりも安く40万で作ったセンスは間違ってないぞ >>454
というネット理論を信じて原二スクーター買った事があるが
つまらんわ意外と場所取るわすり抜けしにくいわで散々だった(´･ω･`) >>34
出力の積分面積が実用の速さに関する部分なのよ。
４シリンダーにするメリットがないんだよね、250ccだと。
言ってることはわからないでもないが、ナンバー付きじゃ非現実的すぎる。
かつ、乗ってファンじゃない。 >>450
このバイクは日本用では無くメインは東南アジア
向こうは空前のバイクブーム、特にMOTOGPやWSBなどレーサーイメージのSSタイプ250が大人気
ninjaの2気筒も人気だけど一番人気はホンダ
ホンダと同じ物だしても意味がないから4気筒で勝負に出た
価格もCBR250RRと然程変わらない価格で出ちゃったからホンダも困惑中だぞ スーパーチャージャーつきのH25が出たら買う
250じゃ無理か ２ダボとかけっこう見かけるけど
このバイクはうちの近所であんまみないホントに売れてんのかな
見かけるニンジャはリッターのやつか６００ばっかだわ >>160
あれで@3リットル増量のタンクと後部積載性があればなぁ
ツアラーとしていいのにな >>421
先月サーキット（有料施設）行ったら暖機の間にブローして呆れられたぜ
心理的に立ち直れなくてタイムオーバーorz ほんとに買う奴いたんだな
SR４００を８００にして二気筒左右二本出しマフラーで
スタンド―ドとカフェバージョンで売ったら漠売れするよ
ヤマハはさっさとやれ >>480
無理じゃないけど元が80万だから価格的にリッターSSと同じ位になってパワーは600クラス並み位だろうからメカ的な面白さはあるけど支持はされないかも
Z2乗ってたがこういうの嫌い
あえて4本出せよ 隠す意味がわからない >>475
そうか？
すり抜けしやすいし乗りやすいし移動の足には最高だろう
つまらないのは同意だが マジ欲しい
しばらくバイクのってないけど買っちゃおっかな ZXR250とか今思えば良かったんだな
ホーネットとかバリオスなんて当時見向きもしなかったけど
そんな俺はZX-4狙い >>466
FXなら河川敷に落ちてたよ(´･ω･`) >>490
ハンドル高がサイドミラー高と被るのが致命的 >>493
おじいちゃん入れ歯見つかった？(´･ω･`) >>２５０ｃｃ４気筒が１２年ぶりに復活
もうそんなにたつのか これ、昔のホンダのパクリやろ？
カマサキって、やること女々しくね？ 買ってはぶっ壊し、大炎上した男が復活
チャンネル登録者400万人を捨てて帰ってきた
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/streaming/1604035966/l50
人生で一度も聞いたこともない理由で借金をし、世間から馬鹿にされた男
お店でトーマスのプラレールを購入し、お店の駐車場でぶっ壊し炎上した男！
動画は面白く登録者400万人だったが、耳が痛いという理由でチャンネルを消した男が復活
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/streaming/1604035966/l50
再度期待したい！！
また人気になれば本物やね >>480
メーカーは作らんだろ
バブル時代のメタルスピードみたいなショップがあれば何でもありだが
250ccマルチ用のターボキットどころか2st250ツイン用のターボキットも売っててバイク雑誌にインプレ載せてた狂気の時代 初代ニンジャを復刻して欲しい
無理ならGPZ400Rでも良い >>6
実物大のプラモかｗ
贅沢でよろしい(・∀・) 250で最高速度240キロだよ
800クラスと同じ加速
これな その時の今にないもの出せばそりゃヒットするやろ
私的には2stもマルチも散々乗ったから今更だけど、もし俺が未経験童貞ヤングなら欲しくてたまらないだろうな
尤も俺ならその金で大ニ免取って中古の大型マルチ買うけどね >>506
45馬力リミッター無し時代のでも、そんなにでないんだが
メーター180を振り切って200前後の位置を指すけど
誤差勘定して180を越えたくらいだと思う
チンカスエアプしか居ないのかよ >>472
130kg台だと空冷単気筒しか選択肢は無い >>1
他メーカーも2504気筒のマシンをリリースしろよ、 さっきその25Rをみたぞ。
高校生くらいのあんちゃんが慣らしをしていた。
90万のSSを買うんだから本当に好きなのだろう。
くれぐれもホンダは邪魔しないでくれ。
もうバイクなんて興味ないんだろ。 >>20
馬鹿か
今一番元気なのがこのクラスの市販車レースだぞ 6気筒のKZ買おうか検討してるんだけど詳しいお前らなんか助言ある？ たかが250に80万出すなら程度の良い中古の大型に乗るね、俺なら
軽さ、高回転なんて求めてねーし、パワー持て余してる方がいざという時楽だし コブラってのに乗ってたが中古で15マンくらいだったな。
事故して廃車、SRVを最後に二輪からは足を洗った >>62
最近はバイクも車もディティールがガンダムっぽいというか子供っぽい感じがする 今日、川崎バイク分業化のニュース出てたけど
やばいんじゃないの >>23
ヤマハ FZ250 PHAZERって昔あったな
エンジンがよく回るやつ >>529
16,500rpmシフトくらいだけどな 250マルチなんて音だけレーシーで全然進まなくて遅い 最高出力 33kW(45PS)/15,500rpm
ラムエア加圧時：34kW(46PS)/15,500rpm
最大トルク 21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
15,500rpmシフトか >>386
あれそんな売れてんの？
プラッチックばっかで購買意欲湧かん 1速のままで170km/hくらい出てしまうリッターSS乗ってるより
こまめにシフトチェンジする面白さはありそうだな >>532
18000くらいまでは引っ張るだろ常識的に4発で
それで、シフトアップしたら12000くらいでパワーバンドど真ん中
CBRなら19000まで普通に使うけど、壊れそうな音がするw 高価なECUやらインジェクションやらABSやら触媒やらをつけてるのに
販売見込み台数が少ないからどうしても高くなる インドネシア仕様51psをベースに限界までイジったら60psに届くのかな？ >>544
この車種のグラフをちゃんと見てないが
シフトアップで最大トルク発生回転数に落とすのが正解 安くてオッサン心焚きつける4発か。俺もでかいの引退したら必ず買うわ >>515
どちらかというと、カワサキのパクリじゃね？ >>551
その考えで行くと結局リッターSSになってしまう 忍者400でもう少し余裕ほしいなーっておもうとZX-6Rになるんだけど最終的に10Rになるなら次はもう10R行ったほうがいいのか >>553
どうせこれでも高いっていう奴出てくるんよね
二輪なんて今でも車に比べたらカスみたいな値段じゃねぇかと >>557
スーパーカーみたいなのが200万ちょいで買えるんだから十分安いよ
高いって煩いのは30年くらい時の止まった連中だし もうこういうガキのおもちゃみたいなの乗る年じゃねーだろおまえらw
道の駅でたむろしてるバイク乗り、年齢層高すぎて怖いわ >>2
カワサキは、メグロをM&Aで買っただけだろ。陸王の悪口は、メグロに言えよ。 >>144
5年前は小排気量なら単発の方が軽くて有利くらいのこと聞いたけど バイク慣れしたやつは問題ないけどコロナでバイク不慣れなやつが通勤で利用する
特におっさん マジで邪魔なんだわ 空気読んで道路走ってくれ 俺なら10台くらい買って、屋根付きガレージで20年保管で大儲けする妄想するね 車検が無いんだから３９６ｃｃ作ればいいのに
頭悪いね～ スズキは油冷250ccエンジンをカリカリにチューニングして
超軽量のNZ250S出せよ！ >>569
今作ってるよ
おそらくカムギヤトレーンで 若い奴がこれを買うとはな。
まあ、車より金はかからんけど。 けっこう若いのがいいバイク乗ってるからなぁ
もう中古もかなり傷んでるの増えてきたし外見の流行りもあるだろうしな
二輪に金使ってくれるのは良いこと気をつけて楽しんでくれ これ乗って有名になりたきゃ人殺すかラッパーになるかなんでしょ？ 二輪車に関する規制がまだまだ強すぎるのでは？
安全性を言い出したら規制だらけになってしまう。 カワサキからミドルの４発欲しいな
スズキはもう死に体で期待薄だしなぁ >>522
初期型のサイドの三角パネルの奴が無茶苦茶かっこよかったな。珍しくシルバーが似合う綺麗なバイクだった >>569
レースで勝てなくなったら出すだろうね
いまは様子見でしょ。
>>144
どうだろ。車両重量が増えたからレースでどのくらい差が出てくるか。その他騒音やら規制を当然こなしてどうか。カワサキがどのレースでも勝ちまくるなら優位が証明できたことになるし、さほどでもないなら2気筒で十分じゃ？ってことになるし。 Ｚ９００ＲＳもよく売れてるし、
結局昔っぽい二輪がみんな欲しいんだな。
しかし、ファイナルの後に再生産をしたW。
貴様は許さんぜよ。 >>522
俺はGoose350のデザインが好き
手放したけどもう一度買おうかと検討中 ドラスタ250
飽きずにずっと乗ってるが
最近中古相場が上がってきてる…
大事に乗ろう バイクはかっこいいけどさ
乗ってるのジジイばかりじゃん
ハゲや白髪がツナギ着てレーサー気取り
見ていて痛々しいじゃん
オヤジが普段着で乗っても様になるバイク出せバカ SAで屯してタバコ吸ってるバイカー、死ぬほどダサい黒っぽいバイクウェア着てるのな、 >>536
パンチ効いてたな
あれなら250でも充分だと思った
デザインが惜しすぎる >>34
対抗で何が来るかわからない普通の道だとさ
それは普通に遅いんだよね
結局立ち上がりトルク >>588
バイクブーム時代に死に損なった
ジジイ共がイキってるの見ると腹立つ バイク乗ってると切符切られまくりだから辞めた
久しぶりに乗ったらまた切られた 一方、人間椅子の和嶋さんは鈴菌TS185ERを新車で購入
https://youtu.be/HOz5hKkgsL4 昔、スズキのGF.250てあったな。
他の4気筒が軒並み4バルブなのに2バルブで
ダッセーと思ってたが
一応45psあったし、音も悪くなかった。
昔の4気筒クオーターをOHして乗ってる人って居るのかな？ >>563
義足練習中です
そのうち免許とりたいなぁ… >>1
＞Ｚ２５０の登場をびんびん状態で待っていす。
なんかわろた ニンジャってフラッグシップのペットネームだったはずなのにな さっき最速異種競争
パイク
F1レッドブル
スーパーカー
戦闘機F16
の最速競争の動画見た
なんとH2RがF1レッドブルと僅差で1位
2位レッドブル
3位F16
面白かったよ >>583
そんな規制も通らない上気分屋のゴミクズいらねぇや >>568
なんてこったw
恐ろしく頭の悪いやつがおるwwwww
取り敢えず、エアライダーは黙っとけ ニンジャにデッカイリュックくくりつけるのってあり？なし？ >>586
スパルタンな機能美シングルレーサーかっこええよね >>520
国産ビンテージ代表みたいに言われるSR400より
走りも含めてクラブマンの方が好きだわ >>23
HONDAのよく回る名作もあったろ
なんだっけ、名前出てこないW 凄いのは分かるし安いが、
自分個人はジクサー250やCB250Rのが好み
このクラスも方向性の違うモデルが増えて良いことだ ２５０ｃｃなんか５０万くらいかと思ってた。８０万とか９０万って
６００㏄クラスの感覚だなあ。ワシも年を取ったのう… >>619
まぁZX6Rが乗り出し140万円ぐらいだから免許持ってればそっち買うわな
ZX10Rだと200万円超えるからハードル上がるけどw >>352
モノサスは良い
テールがちっちゃいのはオッサンにはなかなか受け入れ難い
ビューエル乗ってたけどw >>604
短距離なら軽い方が有利
むしろバイクが車や飛行機に負けるのはまずい 40万超えのハンターカブも納車追いつかない売れ行きみたいだしな >>144
十分という言葉通りに受け取るなら十分だろ
つか単気筒でも250ccもあれば十分
SRX借りたときはチャリンコみたいと思ったけど >>519
旧車の大型クルーザーだよね
維持は現行6気筒モデルより大変だから、お金を沢山用意してね 高校の頃にコンビニバイトで1年金貯めて新車バイク買ってるやついたわ 250とか安っぽい造りしてる多いけど、これは高級感あるよな。
アームの形状とか凝った形してるし、妥協してない感じがする。
リッターバイクとか手に余る素人でもパワーが使い切れて楽しそうだよな 日本で日常的に150キロ出すことなんてまずあり得んからな
欧州の高速道行けばあるけど
250のこれで十分だわ 毎回昭和で知識が止まったジジイが高い高い言ってんな！ >>553
むっちゃくちゃ旧い画像だなおい
思考停止老害ライダーは
この辺で時間が止まってるのか >>599
誰にも乗られてない処女と、もう使用済みの非処女はどっちがいいと思う？
それと同じくらいの愚問 >>639
確かに。軽だって200万超えの世の中だからな。 >>640
仕方ない
海外の賃金はどんどん上がったのに日本は経済の失政でこの頃から賃金が上がってない >>635
ハムステーキとハイウェイマジシャン・ザ・サードだろｗ >>642
200？オプション全部盛りなら300まで行くぞ 250ccのショートサーキット最強はKTMの2STだろ？
乗るとびっくりするぞあれ >>599
割と重要
バイクは車よりも車体が小さくて余裕がない
なので、マメなメンテナンスが必要になる
そして、250は車検が無い。そのため、適切なメンテナンスしてない車両がある SDR200の様な奴が欲しい。105kgと軽量だから取り回しは楽ちん(*^^*) >>412
タイが今度400以上大型免許になるので、400版の噂が出て来てる >>625
>>628
ありがとう
メカいじりには自信があるがやめることにする >>641
「バイクは非処女で問題ない」
か
「バイクくらいは処女がいい」
のどちらかｗ >>646
車の値段は国際競争力の目安だね
国力が相対的に下がってる
大企業は賃金下げないから車の値段が上がる 物好きが多いもんだな
400くらいからじゃないと興味出ない 車に限らずいろんな物が値上がりしてるんだよおじいちゃん >>635
純正でもホンダのGP2はツーンとした
サーキットの匂いがしたがGR2に
なってから臭いだけ 普通に大型取ってリッター買った方がいいわな
とっくに買う免許になってるわけだし
なんで車、バイクだけはバカみたいに値上がりするんだか 車もバイクも他と同じような値上がりしかしてねえよ貧困おじさん
食料品の方が値上げすごいぞ
貧困おじさんが気づいてないだけで バイクでロータリーって無いん？
いっそジェットエンジンってのも良いなあ。 >>664
今でも安い250は40～50万代あったりするけど
貧困おじさんは高くなった言いたいだけだから >>670
欧米では葬式の色。
新撰組の羽織みたいなもの。 免許すら持ってない人間に噛みつかれてもね
あ、金もないか >>10
排気量関係ないもんな
バイク自体の部品点数も排気量関係ないし
ますます排気量と値段は関係なくなってきたな～
単にプレミアなパーツやセンサー使ってるかどうかだけだな 250の中でも高級車で高くなったとか言うジジイワロス
比較するのは昔の普及価格のバイクだし、比較対象の違いに気が付いてないし相当耄碌しているんだろうな
比べるなら昔の高級車と比較しろよ バイクのデザインがエヴァンゲリオンみたいになった頃からどうも好きになれない、
デジタルメーターも嫌い、ハイハイおっさんの愚痴ですけどね これだけ売れてるならバリオス的なネイキッド版も出るかもしれんな 俺のイエノすぐ側のオネーちゃんがRC45乗ってるけど今見てもカッコいいわ 長男が買った
黄緑！？キミドリのバイクなんて買うの！？って思ったけどけっこう走ってるんだね
友達もカウルつきのよくわからんのってる
10代とかでもバイク買う子いまは増えてのかな >>680
タイが400cc以上を大型にするっつー昔の日本と同じ事やり始めたから400復権有り得るぞ でも、お高いんでしょう？
とか言いながら確認したら
予想のはるか上の高額商品w w 完全に隙を突かれて鳩に豆鉄砲状態のホンダ、ヤマハ、スズキ >>680
もともとこれ海外で売るために作られたバイクだから
日本でしか人気がないネイキットとかわざわざ作らないのでは
メーカーも売れない物を作る余裕なんてないし >>647
250ccで7PSの2stは“排ガス規制等々無視したパワーパーツ付けると“最強だろうなw
アレはEUお得意のインチキ排ガスクリアの産物だからね
ナンバーとった状態の糞詰まりマフラー付なら125ccミニにも負けると思うよ さっきΓの400か500見た どっかのチャンバーに変えてたみたいでええ音やった 前傾姿勢で疲れないの？
アメリカンな方が楽そうだけど >>695
バイクでもチャリでも
基本腕とケツと脚に荷重分散する
アメリカンの姿勢はケツにほぼ全ての荷重がかかる
あっちの方が実は長距離しんどい >>696
だからツアラー系は椅子が分厚く快適なんだが？ >>699
中古車とか貧乏なの？
新車の方がよくね？ >>695
腹筋と背筋鍛えろもやし
ある程度スピード出ると前傾ほど楽な姿勢はないって気付く >>700
別に自分で整備できるしｗ
同じ値段で300キロ近く出せるバイクが買えるんならそっち買うだろ普通
あ、免許ないのか君ｗ >>696
長距離走ると腰やられんだよな
バックパックなんか背負った日にゃ肩まで逝かれる
殿様乗りは >>702
貧乏なんだからバイクなんかに興味持つなよ >>687
なにが哀しくて規制でスカスカになった250マルチなんて無用の長物を
コミコミ100ﾏｿ近く出して買わなきゃならんのだろうなｗ
こんなんちょっと上手い奴が乗ったどノーマルのスイフトにもブチ抜かれるだろｗ >>707
どうしたんだ？
急にＩＤ変えてｗ
暇なら限定解除の練習場に申し込み行ってこいよｗ >>709
おじいちゃん
今は普通二輪と大型二輪は別の免許で限定解除とは言わないんだよ >>702
貧乏で中古しか買えないの間違いだろw無職と変わらない収入でよく生きてんなw スーパーカブほどでは、無いが
250ccランクバカ売れ
低燃費、加速あるし、車検問題
華奢なイケメン多いから400cc超えって重いから尚更なのかもねー 尚更、トン菌以来、神経質な細めんくん増えて来てるからね 車両ランキングは、ヤリス、ラパン、SUVダントツ人気
細めんイケメン、チョロQ スーパーカブのオフ
以前より２.5倍増えてる。
大半、ヤリスやラパン、ハスラー、ジムニー、乗り細めんイケメン このご時世に初回5000台売ったカワサキの勝ち！また、若い層が買っていることがスゴイ。
Z2、Z400FX.GPz400R、zepher、Z900RSなど昔から潜在ニーズを掘り当てる開発力がある。 カスタムスクーターや大型バイクは、ジジイは、暴走ジジイと事故死
定番化してる。 400cc超えは、ヤンキーとか逮捕族みたいイメージ 自分でしっかり弄れるか信頼できるショップ知ってるなら黄金期バイクってのも全然有りだけどなー
気がつくとZX25Rの1.5倍位金が吹っ飛んでるかもしれないけどね
個人的にスリッパークラッチ体験しちゃうと今までのクラッチに戻れないw 大学生や専門系やタレント系イケメン細めん
一位:ラパン
二位:ヤリス
三位:フィット
四位:ハスラー
五位:ミニ
六位:ジムニー
七位:軽ワゴン←←あいのり系
↑
事故起きても車両人気落ちてない 死んで欲しいDQN車両ランキング、全国統計
一位:ジジイのプリウス
二位:ハイクラ(クラウン)
三位:エルグランド
同位:大型バイク族.
四位:キャラバン
五位:アルベール
六位:グランドエース
七位:ハイエース
八位:シーマ
九位:ベントレー
十位:ハマー >>728
パイクスレなのになんで車の事言ってんだよ
とりあえずお前が死ね バイクもクルマも好きなの乗っておくがいいよ、もうじきガソリンエンジン自体が消える運命なのだから アホな事してくれたな
ガラパ規格がこのまま続いてしまうわ
おそらく日本メーカーが潰れるまで >>725
は？なんやそのツッカケみたいなんは
K-BATL、カワサキバックトルクリミッターやろが その昔
GPX250乗ってたわ。
耕運機みたいな音だったけど
あれ45psあったんだな。 日本のバイク産業は電動化の波に乗り遅れて潰れるだろう 今のカワサキのバイクってニンジャばかりなんだな
GPZ900R乗ってる人ってどんな気持ちなん？ニンジャの大安売りやん もう少し出せば軽自動車の金額じゃないさ。金無いから250なのに、これなら400買うだろ >>735
40psだろ、だがCBRと比べて本当に40馬力有ったとは思えない
30馬力位が実測値だと思う >>738
このバイク欲しがる奴は軽自動車欲しがらんだろ デフレデフレってずっと問題になってんだからさ、
こういう趣味のものは
むしろもっと値段上げていこうよ。
東南アジアの国の人が買ってるものが高い高いって
おかしいやろ。 >>741
このバイクは東南アジア向けではないよ
あっち向けのは30年前くらいに日本で作ってたようなエンジンで
形も向こう好みに合わせたのが廉価で売ってる >>742
そうか、すまん。
でも昔に比べて高いだの何だのという
論調が多いのはなんか悲しいよ。 >>742
インドネシア、タイ、フィリピンなどでも売ってる。
実はインドネシア市場からの要望で開発が始まったんだよ。
あちらの裕福なバイクマニアたちが中型レーサーレプリカを欲しがってたがタマが無い。
運良く手に入っても補修部品の問題がある。 250で80万以上ってボリすぎ
400で40万で出せよ >>742
それは20年前の話だ
まだ先進国のつもりかい爺さん 他社が巻き返しを図るにわ
左ハンドルを出すしかねーっぺや！ 年々厳しくなる排ガス規制に適合させる為に余計なコスト掛かりまくってるからな
電子制御が発達・進歩する一方で、パワーも特性も重量も価格も、特にスポーツ性を強く求める層にとっては今後満足できるバイクはもう出ない。2024年が終わりの年
時代の流れとはいえ、後悔は少ない方がいい。好きなの乗っておk >>748
何言ってんだか
バイクみたいな軽量な自動車は電動化の恩恵最も授かるだろ
今のリッターSSの加速よりもっと太いトルクでニュイーンっていくぞ
ハヤブサｗｗｗって時代はすぐそこ >>749
直4とは別物になるだろうがな
結果四輪と変わらんものになりそうだね >>702
限定無しの大型二輪免許あるけど？
まあ車校で誰でも取れるから今は自慢にはならんけど >>709
免許持って無さそうで草
恥ずかしくてもう二度と現れないだろうなw >>751
教習所を車校って言うのどこの人？なんとなくだけど名古屋辺りかな >>734
そうそれそれw
昔は大型車だったり一部のレーサーにしか搭載されてなかったけど今だと中型にも大体載ってるんよ
リアのホッピングを防ぐってより副次効果のクラッチが軽いってのがメインになってるけどね
女の子でも簡単に引ける >>753
中部地方だよ
車校は自動車学校の略だよ
と言うかそれ以外に呼び方とか有るの？ 減速時はクラッチ切ってる俺にバックトルクリミッターは必要ないが、クラッチ軽くなるのは知らんかったな
また一つ賢くなってしまった 大排気量より、250ccで回転数上げて運転する方が楽しいわ >>161が真実なら08年発売のNinja250Rを少しイジッた程度と同じ。この程度なら買い換える必要ないな >>755
関東の人間だと自動車教習所とか教習所って言うのが普通 十数年ぶりにバイク乗りたくなって調べたら
単気筒2気筒でカッコ悪い短いマフラーのばっかりなんだな
中古で欲しいのは馬鹿みたいに高いし現行だとましなのz900rsくらいかな 今教習所行ってるんだけど、二輪の免許とる若い人増えた気がするな、意外に女率も高い
方やおっさんは原２目当てのAT小型が多いくてなんか情けないね >>761
他人のバイクをごちゃごちゃ言うのが一番情けないわ >>733
zx-25rはインドネシアのお下がりだが
向こうのオリジナルはフルパワー仕様だし 5000台でバカ売れってか
そら分社化もされるわ(;´д｀)
国内の腐った駐輪規制と免許制度どうにかしろよ… エリミネイター250SEっつうのに乗ってた
タカタカサウンドがショボーンすぎてスパトラつけてドルンドルンいわしてた
曲がらない止まらないバッテリーあがる
カワサキか...そんなイメージが植え付けられた >>761
大型免許持ちが、足として原２に乗るのと
原２スクーターしか乗れないのは
大違いですね >>763
どうせ半分くらいはフルパワキット付けるだろ
車検がないのはフリーダムだしな、触媒なんか速攻で抜かれる 250で90万でバーゲンプライスと思うのは感覚狂ってる >>772
そもそもH2Rってナンバー取れないし
速いんじゃないの？ 87年のFZR400Rが89万だったから、そんなに値上がりしている訳ではないよ。 >>770
俺がヤングだった頃はRZ-Rの39万8千円がバーゲンプライス認識だったな
R1-Zは新車買ったが値段覚えてないや 2st250ccが普通に買えた時代が羨ましいですな 何だこのオカマ仮面ライダーセイバーみたいな
ホモちんどんやみたいな 今のニンジャはダサい
昔の緑一色が好きだった
やっぱり車体カラーはまとめるべき いつの時代も大衆はないものねだりなんだよ
あの頃2st乗りの俺らは臭い汚い煩いと嫌われてたんだから
初期型RZからR1Zまで歴代乗り継いだけど、メディアもネットも2stを大げさに書きすぎ幻想見すぎ >>776
RZよりちょい高めだったのは覚えてる
45万下ぐらいで乗り出しで買った記憶が 未だにニーハンをまともな値段で売ってるのはホンダとヤマハくらいかな？ しかしキモオタおじいちゃんの排気量信仰って凄いな
車は別に排気量なんか車格の基準にならないけど
バイクキモオタおじいちゃんは排気量コンプレックスが半端じゃないな
おじいちゃんの時代に規制があったからなんかな >>783
そのくらいだったかな、お互い調べりゃわかるけどそこまで興味ないというねw
SRVの44万3千円は妙に覚えてる 排気量コンプって良くわかんないけど
カッコいいバイクに乗りたいならニーハンじゃダメでしょ
ハーレーとかトライアンフに乗れないよ サーキットに行くわけでも無いのにスポーツ乗ってるヤツはアホだわ >>787
そのへんの人らはオタクじゃない一般層
ガチキモヲタの俺や周囲は90年代250～400の不人気車乗って楽しんでる >>795
ホンダがドヤ顔で出してズッコケたCB-1は高く評価するが、ザンザスは狙ってる感ありすぎて違うな
実際今そこそこ見かけるし >>794
安く欲しいって人向けにちゃんと2気筒Ninja250も併売されてるよ
60万くらいだけど >>796
すぐ後出たゼファーに全部持ってかれちゃった感が
否めないな… 二気筒Ninjaのエンジン使ってKLE250出してくれ >>802
こんなエンジンだったのか
これを半分にしてKR250のタンデムツインになったのか
ガンマもこんなエンジンだよな
へー >>784
高い高いおじさんかな？w
ホンダもカワサキも50～60万円台の入門機売ってるし
高級車を見て高い高いとか言う奴は盲目 >>803
RZV500Rも変形スクエアフォーなんだぜ >>803
わざわざスクエア4とか呼んで特別に扱ってるけど、エンジン的には大昔からある形だから別に特別じゃないよ。
U型エンジンっていって前後のバンクをクランク二本で独立させてるエンジンは内燃機関初期から普通にある。
2ストはクランクケースを各気筒毎に密閉しないといけないから
トラクションを考えてV型でかつ4気筒以上の多気筒化をすると
クランクケースのパッキンが複雑になりすぎて製造困難なんだ。
そこで採用されたのがクランクケース二本のU型エンジンで
前後のバンクをクランクから独立させることで並列2気筒を作るコストとあまり変わらなくなる。
ヤマハの2ストV4もクランク二本だけどスズキとかカワサキみたいにセコいマーケティングはしなかったな。 分社化でH2にあった
川重マークはもう使えないんかね >>787
こう言ってるやつが一番排気量気にしてる
コンプレックスがあるからこその反論 >>802
パイオニアがスポンサーになってるね。今のパイオニアは当時の欠片も残ってない。 >>737
マジレスするとニンジャと単体で呼ぶバイクは
今も昔もGPZ900Rしかない >>801
ヴェルシスあるから被る
アネーロ結構早くて軽くて面白いデュアルパーパスだった >>808
排気量コンプおじさんのテンプレみたいなレス >>819
そこまで気にするお前が排気量にコンプレックス持ってそうw >>820
1980年 水冷2スト4気筒500cc 120馬力 133kgだって。
下手にアクセル開けるとすっ飛んで行きそうだな。 今のカワサキはまるでマツダのようにどれも同じデザイン 日本刀のように技術に貢献するのであれば、、プライスレス。購買して保存しておいてねw >>802
これキャブレターどーなってんの？
手前にあるのがキャブだと思うけど、、、 >>827
2ストはクランクケースで混合気を一時圧縮するから、キャブレターはクランクケースについてるよ。
これは4気筒で各気筒の背後に設置できないから気筒の真横についてる。
後方排気のTZRはエンジンの前方にキャブレターをつけてたけど、あれは妥協した市販車だから前についてて
エンジン前後長が長くなって重量バランスで不利だから普通は前方に付けない。 >>815
シボレーV8のエンジン積んだボスホスは量産扱いじゃなかったんだ というか市販の2ストでもスポーツタイプとかオフローダーはもちろん原付スクーターまで
ほとんど全部がロータリーディスクバルブかクランクケースリードバルブ方式なんだから
キャブがシリンダーからじゃなくてクランクケースから生えてるのは周知の事実だろ…。
特にカワサキはロータリーディスクバルブに拘って採用してたし。 こんなのモーターサイクル界のラーメン二郎だろ。
完食できずちょろっとすすって「ごちそうさま、金は払うよ」的な無駄さ加減
その点、原2は性能を完食できやすい。モーターサイクル界のカップラーメン。 >>837
吸気ポートはシリンダーに開いてるけどキャブはクランクケースだよ。 貧乏で車買えないおっさんが買ってるんやろ
むかしこれと似たのでシーマ現象と言うのがあったらしい >>838
国内正規販売の原二トップ性能がスズキのGSXなのでカワサキも頑張ってほしい >>840
750は国内限定のガラパゴスモデルだから900に含まれてるでしょ。 >>837
クランクケースリードバルブエンジンのわかりやすい図を拾ってきてやったぞ。
https://i.imgur.com/jOvgtxI.png
2ストはシリンダーにバルブがないからうまく排気できなくて吸気ポートと排気ポートの気圧が一緒だと吸気ポートへ排ガスが逆流しちゃう。
これを防ぐためにクランクケース内で混合気を一旦圧縮(ピストンが下がるのを利用)して、排気ポートより吸気ポートの気圧を高く保ってて
吸気ポートが空いた瞬間にシリンダー内に混合気が吹き込むことで、効率よく排気ガスを排気ポートへ押し出してるんだ。
だから実用化されてる殆どの2ストエンジンは基本的にクランクケースにキャブレターが接続されてて
特にロータリーディスクバルブを採用してるカワサキ車は、ロータリーディスクがクランクシャフトと一体になっててシャフト端部についてる場合が多いから
気筒の側面に吸気口がついてる場合が多い。
市販車だとコケたらキャブがもげるし長い給気ダクトでシリンダー背面まで持ってくるけど
レスポンス重視のレーサーは側面に付けてる。 >>844
前輪荷重を増やすためにわざわざ16インチの小径タイヤにしたりしてまでエンジン搭載位置を前輪に干渉しない位置ギリギリまで前に出してるのに
なんで軽くてスペース取るキャブをエンジンの前に持ってきてるかって言ったら
側面につけるとコケたらキャブがもげるから市販車での作用が困難だけど
後方排気とかいう全く意味のない構造をマーケティングのために搭載するための妥協だぞ。 昔は楽な商売だったよな。
空冷を油冷って呼んだり、意味のないへんてこ機構積めば機械音痴のバカが買ってたから。
だからバイクの国内市場が壊滅したんだけどな。 >>849
ヘッドにオイルライン通せば、それは油冷だろうすらハゲ
っという事で、ミルウウォーキーエイトは油冷な >>850
CB750fourとか空冷ポルシェも油冷だな！ >>841
違う違う
貧乏で背も小さいんでリッターSS買えないオッサン
だw ninja650やmt-07買えるよね
値段は頑張ってこれなんだろうが カワサキ ニンジャＺＸ－２５Ｒ
メーカー希望小売価格 82万5000円税別笑
40馬力爆笑
カワサキ ニンジャＺＸ－１０Ｒ
2,460,000円
200馬力オーバー
www >>831
架装車両、改造車扱い(トライクなど)、型式不明
なんかの扱いにされると量産車の枠から外れそうな気がする。 カワサキ ニンジャＺＸ－２５Ｒ
車両重量 (kg) 183
最小回転半径（ｍ） 2.6
カワサキ ニンジャＺＸ－１０Ｒ
車両重量 (kg) 206
パワーウェイトレシオ 0.99kg/PS
www 1988 HONDA NSR250R
●エンジン：水冷2サイクルV型2気筒 クランクケースリードバルブ
ボア・ストローク54.0×54.5㎜
総排気量249㎤（㏄）
圧縮比7.3 気化器TA20
点火方式PGM CDI 始動方式キック
●性能：最高出力45ps／9500rpm
最大トルク3.8㎏ m／8000rpm
乾燥重量127㎏
●容量：燃料タンク16.0ℓ オイル1.2ℓ
●当時価格：57万9000円（’88年1月19日発売）
笑 >>13
昔のハーレー軍団タイプの人は
今はドカにうつったのかも？ こんなん買うくらいならチャリ買った方がマシだわ
健康にもいいし >>855
なんでここで下忍推してるオッサンは
それらを買わないんだろうw >>861
小金持ちのおっさんはいまはBMWのアドベンチャー系が鉄板
ツーリング先で死ぬほど見る
つま先ツンツンで道の駅で四苦八苦してたり
BMWて突き出てるからバンク角とれないで
峠でも
老人ホームのひなたぼっこみたいな速度で巡航して
後ろに大渋滞作ってる >>866
あほかじゃなくて
わざわざ不利な条件でキャブを前に置く理由を具体的にお前の言葉で聞かせてくれよ。
そんなの無いからアホとかバカとか人格攻撃歯科できないんだろうけどさ。 もっとお安くこんないいスーパーバイクが手に入るのにw
カワサキ
Ｎｉｎｊａ ＺＸ－１２Ｒ Ｂ型 逆車 ブレンボマスター
車両価格 48万円 支払総額 51万円
年式 2004年
走行距離 減算歴車
修復歴
なし
車検/保険 検2021/11
色:ライムグリーン 250ccで初の4気筒なら騒ぐのも分かるんだけど、
ちょっと前まで普通にありふれてたし、何でこんなクソ高い金額で売れるのか分からん。
昔のＦＺやホーネットやバリウスよりも性能いいの？ アホか、ロータリーバルブなんて昔kawasakiで市販車だしてたわ
コケたらキャブがモゲるどころかエアークリーナーが横に張り出しててカッコ悪くて売れなかったんだよ
それに後方排気はレーサーのフィードバックでチャンバーは極力真っすぐが良いんだよ
2stのパワーアップはチャンバーの脈動効果が大きく関わってくるからね
90年代のリアフォークが曲っているのも同じ理由だが、4stでやっても殆んど意味がない
16インチはスペンサーのライディングスタイルに合わせただけ
乗りやすいとか乗りにくいとかは関係なくそれがレーサーレプリカだから ヤマハもスズキも2ストでデカくなった会社だから並列2気筒の旧型エンジンがすでにあって
その生産設備や設計を再利用してコスト増を回避するために水冷化しても並列2気筒を採用せざるを得なかったんだよ。
スズキは会社規模的にWGPで手一杯で250ccクラスは手抜き、ヤマハはホンダから国内一位を奪取するためにTZRに後方排気とかいう小手先の子供騙し機構でマーケティングしたけど
最初からV型エンジンでトラクションに優れるNSRにはレースで勝てなくて徐々に衰退。
結局スズキもヤマハもV型エンジンに切り替えたけど時すでに遅し。
2ストの時代は終わりましたとさ。 大型SSで程度の良い高年式60万くらいでありませんか？ >>873
SSの安いのは止めとけ
スズキＧＳＸ－Ｒ７５０ ２０１７ Ｌ７ 逆車が
車両価格 支払総額
113.8万円 122.9万円
こんぐらいだからその辺にしとけ
これだっていいバイクだぞ >>875
高いよー
あとクイックシフター欲しいです
上だけじゃなくて上下で
SS無理ならストファイでもいいです >>875
今はその辺りがスペックと価格帯の釣り合いが一番取れてるよな >>871
じゃあなんで90年過ぎからは真っ直ぐどころかS字にウネッてるし
前後バンクでバランスもクソもない異型チャンバー形状を採用してまで
V型エンジンに切り替えたんですかね…？
チャンバーは真っ直ぐじゃないとパワー出ないんでしょ？
解説頼むわ。
適当な理由つけて消費者騙してた小手先の技術じゃクソみたいなバイクしか作れなかったからだよなぁ。 >>876
サーキットじゃなきゃ要らんぞ
シフターなんかw
街中なんて3速くらいしか使わないし >>880
なんで街中で3速までしか使わねーんだよw
ギクシャクして乗りにくいだろ。 >>879
チャンバー職人に怒られそうな言いようだなｗ >>881
1速で100キロ以上出んだぞw
ギクシャクすんのはおまえが下手くそなだけ >>880
ハイテク装備とか使いこなしたいわけじゃなくて付いてる事に意義があるのです
60万は無理か、、80貯めるか、、、
このままzx25r買うのが結局最適解な気がしてきた 250マルチは難しいんだよなー
超高回転でパワーバンドが狭いから、腕の差がすごく出る >>884
出たよ。
大型バイクエアプ。
3速60km/hだとリッタークラスは4000rpmくらいエンジン回ってるし
その時トルクは8kgf以上出てるし出力で言うと50馬力前後だぞ？
街中で2スト250のパワーバンド全開くらいで常に走ってるとかキチガイかよ。 >>885
シフターは後からでも付けられるから12R買っとけw シフターいる？
ほとんど全てのバイクはクラッチ使わなくても簡単にシフトチェンジできるじゃん。 >>208
そのゴミ具合に良さがあるのに
何いってんだ？
公道高回転サウンドを楽しむ
大人のオモチャだぞ。 >>891
最初だけだな、シフターで浮かれてガチャガチャやってるの
すぐに飽きるw
モタード乗ってた時は3コ落としとか普通にしてたからなw >>893
ほんとにそうよね
FZRの一万からの排気音はむちゃくちゃ良かったなあ >>847
スーパーチャージャー着ければ出るけど重くなって無意味 >>892
いや、もういいよ。
乗ったことないのバレバレだから。
そんな高回転維持して走るのは原付とか2ストだけだぞ。
高速で100km/h(6速4000rpm)巡航でも風切り音以上にエンジン音とか微振動がやかましいし
スロットルに対してトルクの立ち上がりが過敏すぎて乗ってられなくて巡航用にもう1速くらいほしいくらいなのに。 >>893
ビクスクの下痢便サウンドかよ恥ずかしい大人だなw >>897
3速60km/hだとリッタークラスは4000rpmくらいエンジン回ってるし
おまえ自分で書いてるじゃんw
馬鹿なの？エアプw >>894
バイクのギアは常時噛み合い式だからシフターがなくても、そもそもクラッチを使わずにシフトチェンジできるよって話なんだが
話が噛み合っていないように感じる。 >>861
ハーレー乗りの日本人はちっちゃいオッサンだからドカはムリなんや。
ドカ乗りは別のユーザー層。喩えハーレー乗りから転向したドカ乗りが居たとしても元々ハーレーに合わなかった層。 >>900
3速60km/hで4000rpmくらいと
6速100km/hで4000rpmくらいは別に矛盾しないだろ。
100km/hで走ってるときの風切り音よりも4000rpmのエンジン音とか振動のほうがやかましいし
6速で4000rpmのスロットルレスポンスでも過敏でもう1速ほしいくらいなんだから
街中で3速4000rpmで走る異常性がわかるだろ。 >>906
おまえがバイクも乗れないし算数もできないのはわかったw >>903
だから最初から言ってるじゃん…。
リッタークラスだと4000rpmでトルクは8kgf以上、出力で言うと50馬力くらい出てるから
スロットルに対して反応が過敏で乗りにくいって。
そのパワーカーブのグラフの通りのことしか言ってないぞ。 >>908
最高トルクの半分も出てないんだが目くらいなの？w
おまえの乗ってるスクーターじゃねーんだよカスw >>908
そのパワーカーブのグラフの通り
www
おまえと違って無職じゃないから明日風呂入って寝るわw
じゃーな
早く免許取れよw >>907
何処が間違ってるのか具体的に言ってよ。
俺は3速で60km/hだと4000rpmくらいは回っちゃうからトルクは8kgf以上、馬力で言うと50馬力くらいは出てるから
スロットルに対して出力の立ち上がりが過敏で乗りにくいって話をしてるんだぞ。
ちなみに車速とエンジン回転数の関係は、ギア比が等倍で増えるわけじゃないから
3速と6速でエンジン回転数が同じでも速度が2倍になるとは限らないからな。 スロットルに対して出力の立ち上がりが過敏で乗りにくいって
まさに小排気量しか乗った事ない大型童貞の台詞w
早く免許取れよなwww >>910
トルクはどう見ても最大トルクの7割くらい出てますね…。
具体的な反論は一つもなく捨て台詞で逃げる常套手段。 >>208
友達のバイクの試乗で昔のレプリカのCBR250RRは音の割に進まなくて苦笑したけど、ホーネット250は中々良かったな
エンジンの味付けとかギヤ比とか変えたのかな？ パワーバンドにすら入ってないのにスロットルに対して出力の立ち上がりが過敏で乗りにくいってwwwwwwwww >>848
F16の3MAはYSSMのことだろうけど、あれは前輪荷重を増やすためじゃないよ >>912
悲しくならない？
布団に入ってバタバタすると良いよ。
親にあたったりするなよ。 >>868
ならなんで側方排気しないんだよ（笑）
アホくさ
>>916
アホに構ってはいけない >>913
おまえどこ見てんの？w
おまえにはそのグラフが7割くらいに見えんだw >>918
グラフ読めた？
お前のグラフでいうと、赤いのは出力(仕事率)でトルクは青い方だぞ。 ID:MUTCLTi80(22/22)
22もレスしてこのザマw 250の４気筒買おうとしたら、バイク乗ってる先輩に低速トルクないからって言われたのを思い出した。 所詮250ccでしょ
すぐ上突いちゃうよ
せめて650ccぐらい乗らなきゃバイクの楽しさが解らんて >>920
青い方のグラフの頂点が11.5kgf·mだぞ。
4000rpmくらいでも7割以上出てるじゃん。 トルクは8kgf以上、馬力で言うと50馬力くらいは出てるから
スロットルに対して出力の立ち上がりが過敏で乗りにくいって話をしてるんだぞ。
トルクは8kgf以上、馬力で言うと50馬力くらいは出てるから
スロットルに対して出力の立ち上がりが過敏で乗りにくいって話をしてるんだぞ。
トルクは8kgf以上、馬力で言うと50馬力くらいは出てるから
スロットルに対して出力の立ち上がりが過敏で乗りにくいって話をしてるんだぞ。
また2chに名コピペが生まれたなw >>929
そりゃ泣きたくもなるよな。
自分で出してきたグラフの読み方も知らなくて、風呂入って寝る宣言しても悔しくて煽りレスばっかりしちゃうんだもんな。
免許取れるといいね。
背は伸びないからアメリカンでも買えばいいんじゃないかな？ >>931
後方排気の話もそうだしお前デタラメばっかだな
ネット知識で語ってるのか？ >>930
お前が持ってきたグラフの通りじゃん。
2スト250だと全開のピークでパワーは同じくらいだけど、トルク半分だからずっと乗りやすいだろうけどさ。 >>931
いやーおまえ構ってやると面白くてさw
おまえの理屈ならリッタークラスは全部Uターンできなくなるなw >>933
88年に採用した後方排気に一体どんなアドバンテージがあったら
たった2年でV型エンジンにモデルチェンジするんですかね？ >>935
Uターンと一体何の関係が？
普通Uターンするときって3速2000rpmくらいでしょ？
これでも30km/hくらいだから徐行の3倍くらいなんだけど。 >>931
やっぱ真っ赤になって泣いてんのかw
わりぃわりぃ
じゃーなwオッサンw カワサキの頑張りは認めるが、規制撤廃して2stの250を出せばみんなが幸せになれる >>938
ただ的外れじゃなくて、何がどう的外れだから
後方排気が2年で採用やめてV型エンジンになってしまったのか詳しく解説頼むわ。
俺の意見はそれまでのヤマハのエンジン開発や生産設備の関係で並列2気筒を採用せざるを得なくて
なんとかホンダからシェアを奪うために後方排気とかいう子供騙しの機構でマーケティングしてレーサーで宣伝して市販車にも投入したけど
トラクションで優れるV型エンジンで参入してきたホンダにはレースで不利で
2年でやめてストレート排気とは真逆のS時にウネッたチャンバー採用したり前後でチャンバー形状も全く違うから排気系の形状でかなり無理があるV型エンジンを採用したって意見だけど。 2stマルチも今後の展開次第では出る可能性十分ある、ハスクバーナが出せて日本のメーカーが出せないわけないからな >>940
グラフの読み方勉強しなよ。
中学生レベルのグラフだから一般常識だからな。
仕事してたら恥かく所だったな。 バイクも乗ったことないしロクに勉強もできない免許なしのおっさんだから
具体的な話は一切できず
具体的な、技術的な議論も無ければ、自分の出してきたグラフの意味もわからない。
アホだのバカだの的外れだとか言うけど、はぐらかすだけで自分の考えは言わず寝るとか言って逃げる。
乗ったことあれば街中の大型バイクが普段2000rpmくらいで走ってるのはわかるはずなんだけどなぁ。
そりゃ加速中は4000～5000rpmまで回すけど加速終わったらポンポンギア上げて6速入れるだろ…。
ずっと3速で走るやつなんて見たことねーよ。 >>873
SSからツアラーに変わったが不人気サンダーエースは安いぞ
つっても逆車大型はブンブン乗られた個体は少ないし、車格からしたらほとんどテロテロ走りばかりだから
そこそこ人気あったZZR1400でも60万くらいの中古が普通に乗れる
外装のやつれは我慢しよう おじさんだけど250はシングルか2STじゃないと乗っててつまらなくない？
今のは違うのか？ >>943
KTMの最新の2stは昔みたいにオイル食わないみたいね
排ガス規制クリアしてるし
日本メーカーも追随するべき >>942
じゃあなんで側方排気しないんだよ（笑）
あほくさ
それとお前を擁護するやつ皆無じゃないか（笑） 250は2stが良いかな
当然フロントはダブルディスク推奨だけどw >>952
ストレート排気に意味がないからだろ。
だからヤマハは2年で後方排気をやめて複雑にウネッたV型エンジンにしたんだよ。 空冷時代から並列2気筒を採用してマシン開発をしていたために新型レーサーのTZでも引き続き並列2気筒を採用した
↓
86年にホンダがV型エンジンのNSRで2スト市場に参入
↓
古臭い並列2気筒のTZが陳腐化、売上にも影響。
↓
今まで並列2気筒しか研究してこなかったのですぐにはV型エンジンを投入できず
88年にTZを後方排気とかいう子供騙しでお茶を濁す。
変な機構なのでバカには売れる
↓
88年に排気のストレート化により高効率を追求とか言ってたのに
91年にはあっさり捨てて真逆の複雑な排気管形状のV型エンジンへ変更するも
数年で排ガス規制強化で販売できなくなる。
大体こんなところだろ。
>>957
いや、だからTZが後方排気を採用してたった2年で真逆のV型エンジンにモデルチェンジしたのはどんな理由だったのかを
議論してるんだよ。
国産バイクでこの頃後方排気を採用してるのはTZだけだよ。 >>960
だから88年に排気管を真っ直ぐにするために後方排気を採用したのに
たった2年で全く真逆の排気管が複雑にカーブしてるV型エンジンにモデルチェンジしたのは
後方排気にレースでのアドバンテージじゃなくて
ヘンテコな機構によるマーケティングの意味しかなかったからだって言いたいのよ俺は。 まあ、どんな構造やレイアウトにもメリットデメリットがあって
正解は毎回違うから採用するにはそれのメリットを伸ばしてデメリットを減らすわけだけど
ある時期はストレート排気のメリットに着目して、ある時期はV型のスリムさに着目したってだけでしょ。
2ストもホンダはAR燃焼、ヤマハはオイル管理の電子制御に行ったけど、規制の関係でどちらも終わったってだけ。
クランクレイアウトだって上げたり下げたり、いまでも後傾シリンダー後方排気とかやってるじゃん。 >>945
排気量によると思うんだが…
400cc以下で流石に３速縛りはキツいけど
リッターは２速、３速辺りがはしりやすいかな は？リッターなら2速なんか交差点を曲がる時くらいだろ？
まあ、確かにウンウンギクシャクといつまでたってもギヤを変えない下手糞はよくいるけど。 >>969
いや、だから排気量あるバイクは低速トルクも豊富でエンジン回さなくても走るから
2速3速で必要な速度まで加速したらポンポンギア上げて回転数抑えるだろ普通。
2000rpmも回ってりゃ車の流れに沿って走るくらいの加減速は簡単にするし。
その説明で気になるんだけど、なんで低排気量車はギア上げて低回転使って走るのに、大排気量車ではわざわざ回転数高くして走るの？
パワーが無い400は高速側のギア使って加速力なくして乗る、パワーがある大排気量車は低速側のギア使って鋭い加速を維持するなんて、全く逆じゃん。
グラフ見てもわかるように比較的低回転が弱いって言われてるR1ですら
4000rpmじゃトルクは8kgf·mくらいで400ccの最大トルクの2倍にもパワー出てるんだぞ？
そのへんを詳しく説明してくれ。 逆に公道40～60km/hを4速以上で走るリッターもどうかと思うが
速度違反の常習犯だろうな 逆だろ。
40Km/hはともかく、公道の60km/hはさっさと5なり6なりに放り込んでおとなしくしてるだろ。 >>972
すまんなハーレー乗ってると回転数とか見ないんだわ、ほぼ感覚ではしってるよ
ただ高速でもない限り３速、４速で巡航してる あー、たしかにハーレー乗りはバイク乗りから見てもイラつくときあるもんな。 レーサーでも無いのにタコメーター凝視するのダサくない？ >>973
いや、だから俺が乗ってたFZS1000でも6速で60km/hならエンジン回転数は大体2500rpmなんだわ。
12000回転まで回るからギア比的な最高速はちょうど300km/hな。
装備重量で250kgくらいあるバイクで80kgの俺が乗っててくっそ重い状態でも
00年のR1と同じエンジンのキャブ車で低速スカスカのエンジンでも2000rpmも回せば十分すぎるパワーなんだよ。 回転数とかどうのこうのウンチク並べるヤツってハーレー嫌うよね
あれ何なんだろう？人種の違い？ まぁハーレーならパワー無いから回転数高く維持するのもわかるわ。
国産の400ccと同じくらいのパワーしかないのに重いし、爆音でイキってるから周りの迷惑も考えないもんな。
そもそもタコメーターついてないし。 >>980
でかいバイクは4速以上で走るとスピード違反とか思ってる人達とはそりゃ人種が違うでしょ。
免許取れるといいね。 >>982
知ってた？レッテル張りって敗北宣言らしいよ！ >>983
俺の負けでいいから
大型バイクが4速以上で公道を走るとスピード違反になると思った理由とか
排気量が小さいバイクはギアを上げて低回転を使う一方で
排気量が大きいバイクは低速ギアを使って回転数をわざと高くして乗る理由を代わりに説明してくれても良いぞ。 こんな免許持ってないエアプ発言連発するんだもん。
普通車のAT限定も取れるか怪しいだろw ふーむ
カワサキＷ650とハーレーのダイナとＮＳＲの８９の３台乗ってる俺は
誰の味方をすればいいのかな？
全部エンジョイしてるけど ウヒヒヒヒ これだけ売れたら、スズキは黙ってないだろう
２５０で出してくるで、へんてこりんな４気筒 4気筒は音が違うからなあ
cb400はお高いから唯一の250で出すというのは強いわカワサキだけど 軽トラええよ
軽トラにモンキー積んで高速道路走って
行った先で降ろしてツーリングこれ最強 ひさびさの高回転クォーターマルチだけに
よく伸びるなこのスレ スズキのことだから、謎の３気筒エンジンとか出してきたりしてな >>997
ヤマハは3発とVツインには妙な拘りあるよな このスレッドは１０００を超えました。
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