【東海道新幹線】ＪＲ東海とかいう美味しいとこ取りした鉄道会社www
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東海 東海道新幹線の利用者数 今月も回復傾向
JR東海は、今月1日から14日までの東海道新幹線の利用者が、去年の同じ時期の44％に達し、先月に続いて回復傾向にあると発表しました。今月から観光需要の喚起策「Go Toトラベル」で東京発着の旅行が対象に加わったことが主な要因です。
JR東海によりますと、東海道新幹線の利用者数は今月1日から14日までで去年の同じ時期の44％に達しました。
東海道新幹線の利用者数は8月が去年の同じ時期の25％、9月が38％で、JR東海では今月も利用者数が回復傾向にあるとしています。
今月から観光需要の喚起策「Go Toトラベル」で東京発着の旅行が対象に加わったことなどが主な要因で、JR東海の金子慎社長は、15日の記者会見で「利用者から久々に旅行に行こうという声が出ていて回復に手応えがあり、ビジネスでの利用も戻りつつある」と述べました。
一方で金子社長は、今年度1年間の業績予想を現在も未定としていることについては、「まだ健全な状態がいつごろ来るのか分からず、見定めがつかない」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201015/k10012664821000.html リニアいらないよね
あとひかりを廃止して静岡はこだま以外通過でよろ 静岡って無駄に新幹線駅多いよな
維持費が運賃に跳ね返って無駄
リニアじゃまするし >>3
別に構わんよ？
毎時5本位にしてくれりゃあな。 >>1
国鉄民営化は名古屋で西東に分割で良かったな
まぁ結果論だけど 新幹線でボッタクリなんだっけ？
その利益幾らかを北海道へ振り分けろ >>3
いや全てスルーで
静岡県内の駅は廃止でいい JR北海道の世話をするとしたらJR東日本やん
北海道新幹線吸収して頑張れよ >>6
>>9
不採算路線片っ端から廃線だぞ？
良いのか？ >>11
その予定だったけど葛西敬之が横槍入れて今になったんだよ
北海道、四国なんかやっていけるわけないのに 美味しいとこ取りというか、東海道新幹線を除く路線は収益が良くなかったからな
一番美味しいのは首都圏と東日本の新幹線を得たJR東日本
JR北海道と四国は非電化と赤字路線のローカル線ばかり… >>3
なら東海道線特急復活だな
なんなら浜松~熱海間で毎時1本ライナーを走らせてくれれば良い
停車駅は熱海沼津富士静岡島田磐田で >>20
それ、面倒見て貰う側の態度じゃねーよな。 静かがのぞみ止まらないのは東海のやさしさ
のぞみが仮に静岡や浜松にとまったらどんどん人やものが東京や名古屋に吸い上げられる
一方無駄に駅が多いから県内の移動は多いから県全体ではあまり衰退しない >>25
単独じゃ存続し得ない物無理やり分けたんだ
一番負担が無いとこに押し付けるのは当然 >>22
東日本は東北から新潟まで全部持たされて
それが美味しいかというと微妙なとこではあるけどね 民営化されとるのにJR北を押しつけるとかできんのかよe 健全な状態って何だよ
もう二度とコロナ前の世界は戻ってこねーぞ
地方では駅までの足となる公共交通機関も廃業が増えていくよ
自動運転車が普及すれば輸送も移動も車の方がメリットありそうだし >>27
えっ？
あの膨大な債務は無かった事にされちゃうんですか？
あぁ、そうですか…
さすがトンキンwww >>27
不採算路線は全てバスに代替でいいだけじゃん >>28
首都圏で良いほど稼いでるから苦じゃないだろ >>1
馬鹿、発足時から美味い汁吸ってるのは東だよ。
東海はクソみたいな国鉄負債を背負わされてんだから。 >>35
コレだな。
東海は純粋に鉄道資産だけだったからな。 全国単一の新幹線事業会社と、在来線などの東西に分けて新幹線会社の株の一定割合を東西に持たせる（処分するも持ち続けるも良し）の方が良かったのでは ボッタクリ新幹線よりチケットレスで格安に乗れるひたちときわの方がいいな そもそも需要がない上に、国費で道路ガンガン作ってんだから、JR北海道や四国の経営がうまくいくわけない
なら、新幹線や都市部の利益で僻地の、一日に数人しか乗らないような路線支えるんか？
人口減少で地方からどんどん人がいなくなるのに？
金の無駄だわ >>14
JR北維持したいなら、三セクにしてJR東に委託って形にしないと上場してるJR東の株主が許さんだろｗ 四国行くとＪＲ車の車体のペンキが褪せてたり剥がれていたり当たり前だからな >>34
私鉄で言えば東武とか近鉄もそうだけどさ
ドル箱区間で稼いでそれで不採算区間を維持してるから、美味いとは言えなく無いかそれ
新幹線延伸しても利用客は少なくなるっていう悲しい状況なのがうまいのか？ >>41
民営化してるんだから無理って話なら、それはJR東海も同じこと >>42
数年前はそもそも水不足で洗車すらできないって状況だったけど、今は改善したのかね 半額でも利益が出るんだからコロナ前の半分の利用者数でも黒字 >>38
そうすれば東京駅で 新幹線乗り換える必要もないしね 収益の一部を北海道と四国のお仲間に分けてあげて下さい >>6
ＪＲ３社は、未だに国鉄の借金の返済をしていますが？
北海道は札幌近郊を除き、既に鉄道の役割は終わっています。
大赤字の路線を無理やり生かす理由は全く有りません。
速やかに全て廃止が正しい道です。 JR北海道の路線は恩恵のあるJR貨物が引き取れ。客車は全廃。貨物専用レールにしようず >>13
静岡は新幹線在来線止めちゃうかもよｗ
中央本線経由で名古屋に行くか？ 携帯キャリアしかりインフラでぼろ儲けする会社は規制しろ
国民からの搾取だ そもそもJR東が北海道という負債を切り捨てたことに問題の端があるんだよなぁ JR東海が福知山みたいな事故を起こして無いってことは相当な努力してることを知らない奴が多い。
東海道新幹線だってリースだったのを5兆で買い取ったし >>35
なんで神奈川県の人間がJR東海擁護？
元々「運輸省案」では
『JR東日本』『JR西日本』『新幹線』の3分割で
東日本と西日本は【黒字化】と【株式上場】
新幹線会社は国鉄債務の償還を目指してたが
葛西敬之も所属する「国鉄職員局」が3分割案に猛反発
あのウルサイ労組と戦ってきた功績を認めて
「東海道新幹線運営会社」【JR東海道】
（英語表記JR CENTRAL（JR中日本））
の設立を認める
しかし葛西敬之は「新幹線のリース方式」にも反発して
新幹線保有機構の解体も実現させて
リース方式から「5兆円での買い取り」を実現させたんだろ
国鉄の債務を押し付けられたんじゃなく
自ら新幹線を5兆円で買い取ったのに JRは民営化の分割方法が完全に失敗
東と西だけの2社分割で良かったのに
東海を作ル事を主張した奴のせいで過剰に分割されて鉄道網が分断されてしまった >>64
神奈川県は新幹線、在来線ともＪＲ東海が通っているが。 東と西で単順に分割すると西が東より大きくなる
それを嫌がる人がいたんだよ >>65
俺もそう思う。東西でわけていれば、中央本線ももっとマシになったかもね 東海だけ、新幹線乗り放題切符を売ろうとしないんだよな
愛知静岡県民限定で販売してもいいだろ JR東海の正確な守備範囲は知らないけど、
三重、岐阜、愛知、静岡、長野あたりだと思うけど、
思いっきり過疎な地域がないのは、うらやましいよな。
北海道や四国なんて、赤字になるのが決まってる >>3
静岡は全スルーでよかろう
鈍行も止める必要もない >>65
東と西だけだったら新幹線技術全流出してたんじゃないの 豊橋名古屋は競合名鉄がいるから快速があって往復切符も少し安い
静岡方面は全部各駅停車で地獄(´；ω；｀) >>70
あと神奈川の西（御殿場線）と山梨の南（身延線）
もちろん東京〜新大阪（東海道新幹線）も 愛知県の隣県の長野県軽井沢にいくのに
東京まで行かないとダメってのが、
いろいろアホ過ぎる
新潟→新潟に行くより
新潟→東京に行くほうが速い、逆転減少が
愛知県でも起きてる >>28
新潟はJR東日本の電池だから
トータルで見れば黒字なんだよ >>73
静岡区間に東西横断する私鉄がないのが悔やまれるな。小田原まで行ってやっと小田急だし >>76
そういう不便だけど鉄道がない区間は高速バスがたいてい出てる A席とC席が売れた時、B席の販売をしないようにシステムを組んで欲しい。 >>82
A席とC席を1.5倍の価格で販売したらB席売らなくても済むわなｗ JR北海道は札幌を中心として
小樽、旭川、苫小牧だけ残せばいい
営業黒字は無理だろうけど経営はかなり改善すると思う >>64
新幹線保有機構はクソ。解体して正解。
あんなものがあったら、個々のJRの経営努力が無駄になり、
国鉄と同様に現場サイドのサボタージュが始まる。 >>84
それができないから苦労してる。たいていの自治体は金は出さないが
赤字の路線を地元民のために意地でも維持してくれ！って懇願してくるからね
その点、バスに転換していいから金をくれ！と言った現北海道知事の前夕張市長は有能だと思う >>64
新幹線保有機構の解体時にJR3社で9兆払ったわけだが、
内3兆は、もともと国鉄清算事業団が継承した債務に充てられる部分。
あと、東海の分担は55.528%で、約6兆だよ。
リース方式を止めたことによって、新幹線設備への投資が各社でやりやすくなった。 >>85
なんで論点ずらししてるんだよ
5ちゃんねるで「JR東海ネガティブ」スレが立つと
必ずJR東海信者が「馬鹿野郎！いいとこ取りとか言うけど5兆円の国鉄債務背負わされたんだぞ！」
って反論するのがお約束になってる
しかしJR民営化時にJR東海に課された国鉄債務は8千億円で
JR東海が「東海道新幹線を売れ！」って言って
自民党動かして新幹線保有機構を解体したんだから
「5兆円を背負わされた」んじゃなく
「5兆円で東海道新幹線を買い取った」んだよ >>87
時間的にずれたけど
『国鉄民営化時』にJR東海に課された国鉄債務は約8千億円だよ
JR東海がそのまま「新幹線保有機構」から新幹線をリースしてたら
更に100億円のリース料を払ってただけ
リース料は『経費』として形状できる 買い取って責任を明確にしないと、不採算の東北新幹線を背負わされるからな。 運輸省案
国鉄を「東日本」「西日本」「新幹線」に分割して
東日本と西日本は黒字化してローカル線も出来るだけ残す
新幹線を便利にして国鉄債務を償還させる
この案がベストだったのに横槍入れて
民営化案をグチャグチャにしたんだろ >>90
「論点ずらし」くん
ほんと葛西敬之の著書の受け売りばっかだなw >>61
鉄道資産しか無い東海が鉄道事故起こしたら会社が潰れるからな…
それだけ安全には厳しいんだよ。
在来線の車掌さんの動き方１つ取っても東とは違ってシツコイ位の安全確認を取ってる。 この間抜けなやり取り
5ちゃんねるにJR東海ネガティブスレが立つ度に
「JR東海は5兆円（6兆円）の債務を背負わされた！」
殆どの人は国鉄民営化の歴史なんて知らないから
ソイツのレスに騙される 新幹線ありきの東海 首都圏と新幹線ありきの東 にたようなもん 自らの意思で「5兆円で買い取る」と言った東海道新幹線を
知らないうちに「5兆円で押し付けられた」と思い込むJR東海信者 チート倒壊相手に名鉄はよく頑張ってると思うわ
名古屋行くのにJR名鉄どっちも使えるから、電車で名古屋行くなら基本名鉄乗るようにしてる
運賃も多少だけど名鉄のが安いしさ 35 KEIちゃん(神奈川県) [US] 2020/10/18(日) 22:57:40.01 ID:F396jRK+0
>>1
馬鹿、発足時から美味い汁吸ってるのは東日本だよ。
東海はクソみたいな国鉄負債を背負わされてんだから。 >>72
意味わからん
流出させたのはJR東日本じゃん >>76
名古屋からしなので長野まで行ってしなの鉄道で軽井沢行けるだろ… JR東は静岡に路線があるんだよなぁ実は
来宮あたりに 民営化後に路線廃止を一切やってないJRは東海だけ
民営化後に桐と動輪の国鉄マークを使い続けてるJRは東海だけ >>65
その東海を作る事を主張した奴が誰なのかを知りたい。
その人間と、その人間が主張した意図や底意が分かれば聞きたい >>109
来宮あたりの信号で会社が変わるはず
まぉ伊豆急乗り入れのためにあるような悶だからなアレ >>110
横浜支社っていう 常磐線並みにアレな感じなんだよなぁ その代わりに在来線を一切廃止なし縛りじゃなかったか？
名松線とか他の会社なら災害で復旧断念するようなとこを再開してふしな バブル崩壊後にNTTみたいに東西の2分割に再編成すれば良かったのにな
東海道新幹線は豊橋か三島分割で >>71
静岡はバス転換か
端から端まで何時間かかるんだ JR東海は山手線をリニアにしませんかって売り込んでくれないかな、でもって自動運転化 というか分けすぎでしょ
NTTみたいに西と東ぐらいでよかった
不採算路線廃止しまくりの過疎化加速は分割しすぎたせい 単純に西と東に分けると西が強くなるから駄目だって切り分けて東海を作り出した
これも一極集中の弊害 そもそもNTTの西っているのか？
ソフトバンク西日本みたいなもんだろ
NTTもJRも1社でいいわ 東海の守備範囲を京都までにしておけばよかった
そうしたら北陸新幹線が変な形で大阪まで行くことにもならなかっただろ
京都大阪間が二重になってしまった 当初は東西で分ける予定だったのに新幹線を西日本に渡したくない新潟の百姓議員のせいでな
大阪遷都の妨害も新潟人の前島密のせい
マジ新潟土人は死滅してほしいわ >>3
リニア作って、はじめて新幹線の老朽化対応が可能になるんだけど JR東海って、英語表記だとJR CENTRALなのな >>28
まあ逆に言えば公共インフラとしてバランスが取れてるってことではある
JR東海はクソ リニアは大阪まで直通しない限り乗り換えの手間と時間考えると乗客側からはあまりメリットないわな ってか全部のぞみにすれば15本/時可能だろ
新大阪まで4分間隔の完全パターンダイヤ
静岡県は東海道線に急行でも走らせておけば十分 >>125
また「嘘つき猿」が現れた
5ちゃんねるの「三大嘘つき」
★JR東海は「美味しい所取りと言われるが5兆円（6兆円）の国鉄債務を背負わされた」
★本来なら二分割だったのに、東海道新幹線を西日本に取られるから
「JR東海」を作った
（運輸省案では、在来線と新幹線を分ける予定で
新幹線は「新幹線保有機構」による一括管理）
★煩い労組を北海道に追いやる為に国鉄を分割した
（北海道に居た国鉄民営化に反対した「国労」職員は殆ど採用されずに国鉄清算事業団に移った
北海道に採用されたのは国鉄民営化に賛成してた動労組合たち） >>57
一度、特急あずさ→特急しなので名古屋行ったが、甲斐路や木曽路の車窓が凄く綺麗で楽しかった。
退屈で苦痛な新幹線の静岡区間とは対照的。 >>78
私鉄があったとしても相当な赤字だと思うわ
名鉄が豊橋乗入れ毎時６本の許可貰っているが東海のお情けだからな >>135
朝霧が沼津から御殿場ニなった時点でお察し JRは少子高齢化の影響をもろに受ける企業の一つだから絶対買えない
基本的に首都圏一極集中の恩恵だけで成長してきた業種だし経営者に
危機管理能力ないし >>119
静鉄と遠鉄が路線買上げでいいんじゃね？ 企画乗車券的な物以外にこだまをもっと安くできんのかね
多少時間がかかってもバスよりマシだし、安く行きたい人だって多いだろうに >>40
おまえらみたいなカッペ村は鉄道必要だろ？
道路が大雪とか災害で寸断されたら見捨てられるのはカッペ村の住人だぞ？
鉄道の方が災害に強いし輸送能力も桁違いに高いのをバカは普段忘れてるからなーw 公共インフラの自覚なくドル箱路線しか保有せず、地方を蔑ろにした結果その地方に噛みつかれてるただの拝金会社だろ
ざまあみろだ
儲かってるんだから、もっと赤字路線増やして地方を発展させろよ
だから東海地方の都会は名古屋しか無い 東日本は品川駅では東海に迷惑かからないように静かにしているという 名古屋発新宿行きの各駅停車を運行しよう
中央線経由で >>123
労組をぶった斬るために分割した
それ以外の経営的には問題ない JR東日本＝JRE（EAST）
JR西日本＝JRW（WEST）
JR東海＝JRC（CENTRAL）← この傲慢さよ 名古屋ってどこに街あるの
ビルは沢山あり都市はでかいけど… >>3
そんなことしたらあの知事は新幹線も通るの許さんってなるよ 北 典型的な貧乏会社
東 金は出すけど口は出さない
海 口は出すけど金は出さない
西 アホちゃいまんねんパーでんねん
九 コツコツ日銭稼ぎ >>150
鉄板みたいに共産系労組が巣食ってた国鉄を
よく分割民営化出来たよな…
って調べたら最後の総裁で民営化担当だった
杉浦って人が滅茶苦茶有能だったんやなって。 >>153
街って何処のこと？
名古屋市内は都会やで。
一般的な住宅地なら名古屋市より北か東だ。 在来線はすべて国有鉄道に戻すだけで、ずいぶん移動が楽になる >>157
もう少し待っていればなぁ
ソ連崩壊で労組に目くじら立てなくても良かったかも 新幹線駅ってなんで建てた？って謎の駅あるよな
奥津軽いまべつとか新尾道とか 名古屋から伊勢までの海沿いに道路も併設した立派な高架線を作って下さい >>154
それなら静岡県をバラバラに分割して神奈川と愛知と山梨に編入させればいい。 >>125
江戸無血開城を実現した勝海舟の祖父は新潟出身
阪神電鉄、アサヒビール、日本銀行支店、関西財界の祖である外山脩造(虎太)も新潟出身
ローソク足チャート、先物取引を大坂で考案した本間宗久も「新潟屋」の豪商
乾電池を世界で初めて発明した屋井先蔵も新潟出身で
大阪企業であるパナソニックの発展にも貢献
大阪人は新潟に足向けて寝られないじゃないか？ まあ東海は北海道と合併しないとな
貧乏くじ引いただけの北海道 >>3
なら、はやぶさやかがやきも大宮通過でいいよ >>159
馬鹿「中長距離列車増やせ、税金泥棒!」
国「国民様がああ仰っている。そのようになさい」
国有鉄道「・・・分かりました」
結果
国有鉄道「赤字だらけの路線が増えすぎました。財務補填お願いします。」
馬鹿「どういう経営してんだ、このカス!」 >>91
上にもあるけど、それを「大阪が東京より大きくなるのはケシカラン！」とバラバラにしたのがトウホグ土人の糞代議士 東北は本当に日本の害虫だな
日本に迷惑かけてことしかない
補助金漬けだから震災で焼け太りしてるし 三塚博
なお、分割民営化の案が想定されていた当時、本州のJR分割に関して、東日本と西日本と二分割論が主流であった自民党において、「大阪の会社に東海道新幹線をやるわけにはいかん」と、三分割論を強硬に推進した中心人物とされている[要出典]。結果、中部地方には東海道新幹線を所有するJR東海が誕生し、JR西日本は山陽新幹線を有するのみにとどまった。
と、言われている
JR東海の葛西は三塚博に近い人物 静岡や浜松行くの本当に不便だよなあ ひかりが1時間に1本とかどこのローカル線だよって思うわ 東海とかいう会社作ったせいで日本の路線網が縮小して地方衰退してるんだよなあ
東北人って東京さえあれば良いんだな >>3
新幹線沿線なんだから在来線は3セク化しろよな
静岡県独自の鉄道走らせられて万々歳じゃろ そうだな、新幹線を3セクとしてそれぞれの県が経営して、在来だけJRにやらせよう
どうせ不動産とかで儲けてるし 新幹線は東海が新大阪まで食い込んでるのに
在来線は新潟の南半分と長野の北半分までが西日本だからなｗ JR東海の葛西名誉会長は靖国神社宮司の人事権を握っていらっしゃる
平民ども頭が高い 鉄ヲタにも嫌われてる会社
面白みが無く、金もうけ第一主義で、魅力がないってさ
葛西高速鉄道株式会社って名前変えた方がいいだろ
新幹線以外はオマケと思ってる会社って、鉄ヲタに言われてる >>3
静岡知事の要望は静岡駅新幹線ホームにのぞみ898,899号を終日据付ることで満たされる 鉄道の性質から言って、大都市同士を結ぶ路線か、人口密集地での近距離路線以外に採算取れるわけはない。
北海道に人口100万人クラスの大都市が三つくらいあると、そこを結ぶ路線は採算がとれるし、その都市近郊でも採算がとれる。
まあ、無い物ねだりだ。 寧ろ静岡通過が多いからコロナ少ない方だからな、600人も居ないんでしょ？
静岡民はコロナ意識薄いし、マスク無しもかなり居るからな
スパ銭での休憩所でもしてない奴かなり居るし、施設側としても放置が多い 在来線の車が皆同じに見えるんだけど
色もオレンジ帯ばかり どうでもいいが東日本は横浜線を何とかしてくれ
ここ数週間、毎日毎日異常すぎるわ >>183
何故西と東に分けると東海道新幹線が西になるの？ ひかりが、岐阜羽島→名古屋→豊橋、と行って
静岡は完全スルー ・・・ 横浜まで行っちゃうのには驚いた NTT東西の境界線ってどこ？
電源周波数の境界と一緒かな >>201
分割案てのはいくつもあっていろんな話が出てるから定かではないんだが
中京圏をどちらに組込むかで議論になったのだろう
西日本に渡すと西日本>東日本
東日本に渡すと東日本≫西日本
新幹線だけ別会社という案は所有貸し出しから売却になって終わったし >>203
一部の列車が名古屋飛ばしをして物議を醸したしまだいもあるんやで 北米プレートとユーラシアプレートのフォッサマグナで考えると
天竜川付近で西と東に分けれる JR東海はかなりシビアに企業努力しているからな
それで東海道新幹線がドル箱化している訳で
仮に東海道新幹線がJR東日本管轄だったら航空機にやられてたかも >>207
そういう発言は東海に土下座してもいいレベル。
放置というのは保線を全くせず15キロで走らせる鉄道会社や。 民営化直後は会社の規模が小さいし経営に危機感があった
小銭を稼ぐ為でもセコい事も厭わずする会社だったよ
ナゴヤ球場の観客輸送、佐久間レールパーク、ひかりストアとか
新車もなかなか入れなかったしね
社長が須田から葛西に代わって本性を表した 普通列車の窓に保護シール貼ってあるよな？
あれ小汚いな >>212
何処の会社も民営化直後なんて簡単に新車導入が出来なかったと思うぞ
自社車両更新は東に続いて早かった方じゃないか?
国鉄から引き継いだ車両なんて東海道車が多かった訳だし >>214
新車投入のペースは四国が一番早かった
引き継いだ車両がボロのディーゼルばかりというのと
電化が民営化後で電車がとにかく足りなかった
幸い会社の規模が小さく数も少なくて済んだからすぐやった
東海は今みたいに新車に統一して合理化なんて考えはなかった
須田氏はヲタクなので新車投入には口を出しこだわりまくったが
多様性を楽しむ人でもあるので全ては置き換えなかったｗ トンキンが我欲発揮して、東京がもらえないドル箱の新幹線を大阪に渡すわけにはいかない！
ってできたのが東海だからな
それで赤字路線が少なくて、新幹線の利益が多すぎるいびつなのができた >>214
国鉄民営化前に新車買って、それをJR東日本に配備して、古いのを西日本になるほうに渡して
実質借金渡したり、トンキンはやり方がえぐい 政治を気にせず鉄道会社としての成長を追求できたからだろう 車内販売のワゴンが1台なので、営業は7号車から10号車ってのが多い。
車内販売員が車内放送も請け負うようになったので、車掌室から遠い場所にはいけないんだろうな。 ワンマンカーで降車用のドアから降りた奴をダッシュしておいかけるのは偉い。
JR西の和歌山線なんか地元の高校生がぞろぞろ降りるが運転士は何もしない。 新幹線っていつまで新しい幹線なんだろうか
早くリニアができたら答えが出るのに そもそも愛知内でも豊橋をディスって静岡側とかぬかす奴居るからな >>205
いや、中京圏ではなく東京〜新大阪の東海道新幹線丸ごとの話じゃないの。 >>228
そんなん言い出したら
一宮とか春日井も岐阜側になるけどええの >>225
在来の幹線に代わる新しい幹線だから新幹線
そういう意味では在来線を廃止・三セク化しない限りは「新」幹線のままだろ
まー、日本では「シンカンセン」が高速鉄道システムの代名詞だから、新幹線はずっと新幹線
リニアも中央リニア「新幹線」 >>230
いや、多分そいつ等が名古屋代表のつもりで豊橋ディスってるのよ
本当にアホ >>229
経営の安定化を図るためには2分割なら西日本にわたすのが望ましい
JR東日本は巨大な首都圏関東圏だけでやっていけるし、実際に今でも売り上げはダントツ1位
JR西日本とJR東海が合併するとJR東日本を売上で上回る >>233
静岡か浜松あたりで区切れば良かったんじゃないか >>234
国鉄改革の答申書というのがあるんだがその中で
ア.現在の旅客流動の実態や鉄道輸送に課せられた今後の役割を考えると、首都圏や近畿圏などの大都市圏内交通の分野については、分割によって輸送量の多い旅客流動を分断することなくこれを一体的に経営する方が、サービスの低下を防ぐとともに分割に伴うコストを極力小さくする上で望ましい。
また、新幹線に代表される都市間輸送の分野についても、サービスの向上等によって航空、高速道路等との激しい競争に耐え抜くためには、できる限り旅客流動のまとまりに配慮して分割すべきである。
とある 東京から15両、熱海で乗り換える浜松行きは2両の絶望感たっぷりだった思い出 メディアはなぜＪＲ東海を応援しない リニアで苦戦中の東海をもっと支えてやれ
それが国民のためになりメディアのためになるのだ >>225
超快速という種別もあるから
それに倣って超幹線だな 東海道在来線、豊橋ー名古屋と、小田原ー東京はかなりの区間、１２０Ｋで飛ばす
だが小田原ー豊橋は最高速が１１０Ｋで、ほぼ８０Ｋｍでゆっくり走っとる
この区間は競合するのが自社の新幹線だけ >>240
新快速がある代わりに名古屋近郊の普通列車は評定速度が遅く本数も少ない
三河安城みたいな快速非停車駅は悲惨で普通乗り通しで名古屋から40分かかり
刈谷で快速から乗り換えても10分程度しか早く着けない
静岡県内の普通列車は速度と本数のバランスが取れているとも言える 沼津で東京方面行きの東海道線に乗ろうとすると、意地でも「上野東京ライン」とは言わないのな。 >>245
新大阪や京都でも「東海道線」「山陰線」ていうからな JR西日本は京都線とか神戸線とか琵琶湖線って通称の方メインで呼ぶけど
JR東海は西日本と違って正式名称で呼ぶことにこだわる
You Tubeの鉄道動画で東海と西日本の境界駅での解説にあった >>15
東海は民営化後、1路線も廃線にしてないぞ
そこだけは立派だわ。セントラルを名乗っちゃう愛知土人丸出しの会社でも >>159
運転士の人件費をケチろうとして、今まで3両編成で10分間隔だったものが
6両編成で20分間隔になって不便になるだけだろ。
それが国鉄時代のやり方だったし。 >>250
災害で不通になった名松線を復旧させてるが、貧乏JR西だったら即廃線だな。 >>108
四国と九州も事実上は廃止してないだろ。
厳密には中村線や湯前線がJRになってからの廃止だけど
あれは国鉄時代に廃止すべきだったのが遅れただけだし。
肥薩おれんじになった区間はJRというよりも国の方針だし。 東海は盲腸線が殆ど無い気がする。あと東西端でも大都市圏に接しているので、ローカル線でも採算取れるのでは。 JRを東西で分けたら、当然名古屋で区切ったらええやん。
JR西とJR東海で新大阪でわけわけしてるけど、仲良く運営できてるし >>240
由比の辺りですらJRFは90で走ってるのに… >>259
それでは駄目なんだよ
川勝の力の源泉は浜松だから 紀勢本線・参宮線・名松線の3路線を見ても同じこと言えんの？？？ >>255
JR九州、四国、北海道は経営基礎体力無く、経営難になるのは民営化前に想定出来たから、国鉄がバカスカ廃止してから民営化した。
一応当時の内閣の謳い文句は、国鉄を民営化しても路線は廃止になりません！だったから。
本州三社の東、東海、西はソレが認められなかったから、今になってJR西のローカル線が力尽きている構図。 >>250
国鉄時代に不採算の盲腸線を斬りまくったからの結果 JRの分割って、結局どうがんがっても黒字化無理な3島会社はあきらめて
本州の会社の利益をそっちに引っ張られないように保護したわけやなー
JR九なんてもはや鉄道は趣味で本業は別だもんなｗ 東海が北海道と四国を買収して、
過疎地開発をさせればいいんだよ。
豊富な資金力があれば新幹線を走らせるなり
好き勝手にできる。 品川、東京駅の売店の従業員
朝5:30から売り場ひらいているが
この人達っていいところに住んでそう 東海道新幹線乗車率30%がJR東海の社としての損益分岐点 >>256
東海は在来線は最初全部赤字で、頑張って東海道線だけ黒字に持ってこれた。
もっともどこで区切るかの話で、中央線なんかは
名古屋周辺だけ見れば黒字にはなってると思うけど。 >>254
一応三江線復旧させてるぞ。でもそんな超過疎路線復旧させるのに、鍛冶屋線とか大社線とか三江線より遥かにマシな路線廃線するからJR大阪はわけわからん。 >>270
大社線はあとちょっと残ってれば黒字だったろうに 大社線を電化してサンライズ出雲が乗り入れてたら、今以上に人気だったろうな
まぁ廃止しても一畑電鉄があるから大丈夫だと思ったんだろう かつては大卒者就職先人気企業ランキングで 常に上位20位以内に入っていたけどな。
今は30位にも入っていない。
あまり魅力も感じないんだろうな。
駅員や乗務員の態度を見れば仕方ない。 >>240
電車乗って無いだろ？
静岡地区の普通は目一杯の110キロ
でかっ飛ばしてるぞ >>273
そもそも国鉄が伊勢線を第三セクターにするというとんでもない営業妨害してるからな。
近鉄は助かったけど三重県内の利用客減って減便したり三重県内走る5路線切り捨てたわ近鉄。 >>12
他の新幹線の距離料金体制と一緒にしたら儲かるんだろうな
東海道新幹線は3分おきとかに走ってるから、本数少ない西日本とは効率が違うし、在来線も不採算路線が初めから少ないし >>161
ソ連崩壊と日本の労組衰退なんてほとんと関係ないぞ
政治的に見た国鉄民営化の狙いは、国労解体による総評、社会党の衰退だし、事実そうなった >>270
JR西が一部復活したのは可部線な。
ココは広島近郊区間で沿線の宅地化により、地元自治体から要望とお布施が出たから復活した。
あと、運良く廃線跡が宅地等に転用されずキッチリ残っていたのも大きい。 >>279
要するに社会主義の衰退って言う事でしょう >>1
国鉄時代の負債全部JR西日本に被せた
JR東日本.. >>281
新幹線は国鉄で良いよ。
日本の新幹線が海外高速鉄道の受注で苦戦するのは民間企業だから。
フランスもドイツ、中国も国鉄。
「日本国鉄が責任持って作ります」ってのと、「ウチの民間企業が作ります」ってのでは信用度が格段に違う。 >>284
JRTTとかいうガンがいまだに作ってんじゃん 昔の東京<>京都のひかりは半車は外国人乗り放題jr passだから、激安旅行プランでも余裕提供出来る >>245、>>247
それがいいんだよ
新幹線も東西みたいなプラレールのようなヘンテコデザインじゃなく、白地に青ラインで統一されたストイックさ
これがいい >>287
あのクソダサイ青白のカラーリングとか未だに喫煙室あるとか経営層の頭とセンスが昭和のだわ >>288
喫煙室があるのは日本一喫煙率の高い関西人相手に商売するから 新幹線のカラーリングは煙草のハイライトからってチコちゃんが言うとったで 新幹線の子会社でちょこっとだけ在来線も営業しているけど こないだ特急しなの乗ったけどデザインが100系新幹線みたいで懐かしい感じだったｗ >>288
西はオリジナリティー出そうとしたけど東海に押しきられた レールスターとかエバ新幹線とか
乗ることが目的の列車多かったからな JR東海「ゴミは要らん、飯田線身延線は東が、紀勢線関西線名松線は西が経営しろ！」 北海道と合併させろ
不採算路線を黒字にすればするほど法人税減税させるとか
優遇措置も付けて >>61
東海道新幹線、三島駅で運転手が人殺してるがな >>298
身延線は東で構わないが、飯田線は倒壊じゃねぇと都合悪くねぇか？ そもそも最初から無理な分割の仕方だったんだよね
北海道が時間の問題なのも当時から分かっていたし >>288
うんうん、きみはママにえぬげーじのはやてでも買ってもらって走らせてればいいよ
「シャーッ」ってなwww >>260
だよな 中部だけが自民党候補支持してあって 西部と東部が川勝支持してたのを覚えている 1995/12/27 ? 新幹線開業以来、初めての乗客死亡事故であった。
【事象】 新幹線三島駅ホームで「こだま475号」に飛び乗ろうとした高校生が
ドアに左手の指を挟まれているのにも拘わらず、車両が発車、高校生が引きずられて死亡した。 >>305
中部が自民を支持した理由が逆恨みっていうww 久しぶりに東海道本線(刈谷駅)に乗ったが、何だこれってくらい車両も駅も汚いな
整備費用もカットしているんだろうが、あまりに在来線の客を軽視してないか? ざいらいせんはよこにねてるひとがおおいのう。あとがくせいさんがのう >>308
馬鹿なガキじゃん
扉とか刃物付けて無理やりちぎる位でいいよ
そうしないと駆け込み乗車減らない 東海道新幹線さえ儲かってさえいればよい会社。在来線は軽視している。
特に左遷先の静岡支社は東海道線でさえトイレ無しの３両編成の詰め込み主義の冷遇。
リニア建設も左遷先だからと高飛車な態度で対応したら反感をかった。特に大井川の水問題。JR東海は誤魔化して工事をしようとしていた。
JR東海はいらない会社、JRは東西の２社で十分。
JR北海道はJR東日本が面倒をみているが、JR東海が新幹線の売り上げで面倒を見ればよい。
JR東海は国鉄体質、国鉄の組合解体で民営化したが、国労の残党が多いJR北海道だから、JR東海が経営に乗り出したら、ストばかりになりそう。 東海が発足時
生かさず殺さずの会社で
北海道や九州より将来性無い会社だったこと
誰も知らないのかな？
新幹線だって今ほどドル箱になるなんて
誰も考えていなかったし >>315
JR東海は高山線や紀勢線みたいな閑散路線にもキッチリ新型ハイブリッド特急入れるぞ。
JR西は単独では無理(山陰線は地元からの補助金で新型特急入れた)だろうし、JR東日本ならボロ気動車を観光列車にリニューアルしてお茶を濁すだろ。 リニアは地震に弱いと思う
500キロで走行中にデカイ横揺れが来たら乗客全員死亡するんじゃないか
そんな実験できるわけないし実際してないだろ？
やたら直線的なのも遠心力にすら耐えられないからだし
静岡知事の言う事聞いて工事やめたほうが賢いんじゃないかなあ >>302
新甲府？でリニアと一応接続するんでしょ トンネル陥没とかもね。
小牧辺りから名古屋まで20何キロずっとトンネルだけど大丈夫かね？ それにしても東海は駅ナカがショボイ。特に名古屋。
新大阪は全部西日本の作品だろ。 駅ナカ発展させたら、東みたいに不必要にIC乗車券の時間の縛りとか出来なくなるし >>317
JR東日本は特急走らすとこの線区は電化済みだから
わざわざDC特急を走らす必要はないってことじゃないか？
それにJR東日本の観光DCはすべてローカル線だし 東はSLみなかみ・よこかわとかSLばんえつ物語とかSL銀河とか何気に蒸気機関車にも熱心 倒壊はコストカットも凄いからな
こんな駅まで無人なの？って感じで人件費削減しまくり >>298
東日本と西日本がそれらを運営してたらとっくの昔に廃線か良くて第三セクター化やね >>250
central japan newspaper
だからなwwwwwww >>316
東海道新幹線があるのだから勝ち組になって当たり前みたいな論調
今の基準で考えるからそうなっちゃう 国鉄民営化したときにわかりそうなもん
そんな中でもJR九州は頑張ったほうだと思う JR東海って上場してるの？
こういう会社は株主が黙ってないから上場は無理かな？ >>332
上場してるよ
だからこそJR北海道みたいな国有企業との合併ができない >>316
新幹線保有機構があったからだろ。それにJR東海の株を上場する時に条件付けて解体したじゃん 大垣に停めてくれよ
羽島とか東濃とか誰トクなんだよ >>335
検討されたけど駅予定地の地盤が軟弱なので駅構造物の重量に耐えられない
と判断されポシャッた。 >>248
まぁそんな西も博多では九州の愛称名では放送しない。 >>264
そのおかげで皮肉にも今回のコロナによる赤字が上場会社では少ない九州w >>327
隣の赤いところが無人システム導入に成功したからもある 人口減少から考えたら無理
地理的にもものすごく設備投資費がかかるのは目に見えてるし、高山線は異常気象で増水し線路を流されるって不安も大きい
落石も日常茶飯事だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
