【300ps】トヨタGRヤリスのハードコアモデル「GRMNヤリス」市販確定
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トヨタ渾身の『GRMNヤリス』、300馬力で市販へ!? 実車がニュル降臨
トヨタは高性能コンパクトハッチバック、『GRヤリス』を発売したばかりだが、
その頂点を極めるハードコアモデル『GRMNヤリス』の市販が確定した。
その市販型プロトタイプをスクープサイト「Spyder7」のカメラがはじめて捉えた。
ニュル・ノルトシュライフェで捉えたGRMNヤリスのプロトタイプは、
GRヤリスよりもボディをローダウン。カーボンらしきルーフをはじめ、
フロントバンパー両サイドにウィングレット、フェンダーに巨大エアアウトレット、
大型リアスポイラーなど過激なエクステリアが見てとれる。
またサイドビューでは、前後に異なるホイールを確認、リアにはABTアロイホイールが装着されているようだ。
さらにリアエンドでは、センサーらしきものを装備しているが、おそらく車両のねじれ剛性を測定する機器と思われる。
ベースとなるGRヤリスのパワートレインは、
1.6リットル直列3気筒ターボチャージャーエンジンを搭載、最奥出力272psを発揮する。
一方GRMNヤリスでは、同エンジンをブーストアップ、最高出力は300ps程度が予想され、6速MTと組み合わされるだろう。
駆動方式は四輪駆動となる。
GRMNヤリスの発売は、2021年以降が有力だ。
＜画像＞
（写真：レスポンス）
https://i.imgur.com/JqktByF.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/fef710dcc1b89e05cb364b716c618b0c6f9ff00c FFかと思ったが無いわな
高馬力FFなんてホンダくらいしかやらん これでGRヤリスのプレミアム感が無くなった
詐欺師かよw やるなあモリゾーさん。
スターレットも復活させたし、ヤリスで足がかり作って次はセリカ復活か？ >>4
トヨタ車はヤスリかけられたように側面が削れているのばかりだからね もう一つの心を覗かれてしまった少女の、壮大なロマンである。もしあなたに、もう一つ顔があったら マツダとかスズキとかスバルってこういうの出さないよね 市販名義にして
チームに提供するやつのだろ
スーパーバイクでよく聞くやつ トヨタは企業別排ガス規制クリアしてるから
この時代にこういう車作れるのな。 >>24
ブーンなら軽最強であるのは間違いないな。 >>46
納屋で20年ぐらい寝かせれば良いんじゃね？ パルサーGTI-RやCR-Xやスターレットターボみたいな
超絶危険なスポーツコンパクトみたいな感じかな レイちんぱよぱよちーん
普段はハードコアなのですが、レイちんにはデレデレになってしまうものでｗｗ
レイちんぱよぱよ 今日は一緒にガンバ！
レイちんぱよぱよちーん 大晦日デートで前髪切ってあげようかにゃ）
レイちん、あけおめ、ぱよぱよちーん 今年も力を合わせてがんばろ
レイちんぱよぱよ 初詣楽しんできてね
レイちん、あけおめ、ぱよぱよちーん今日は後ほどにゃん
レイちん、お疲れちーん
おぱよーですのし
ぱよぱよレイちん
寝なさいにゃ
レイちんおぱよう
ぱよー
嬉しくなるにゃ
なんでふか >>47
アメリカで売れないと値段上がらないから25年だな >>52
デルタs4かよ
86みたいにGRヤリスも若者に回したいのかな >>38
名前は違うかも知れないがヴィッツは元々ベースがかなりスポーツ向けだったこと考えると公式が魔改造したヴィッツかも知れないな >>54
3ドアFF120馬力のバージョンあるぞ。
魅力的かはわからんけど。 >>13
そのこくさいめいがヤリス
国内だけで別名にするのめんどくなったんでない？ というか、前モデルのヴィッツでもGRとGRMNの両モデルあったから出てもおかしくないだろうに
転売目的で買う奴は前モデルの情報も見なかったのかな？とは思う しかしトヨタがグルムン初めてから
トムスの影が激薄になってきたな >>58
かっこだけでいいなら悪くないと思うよ
MTでスーチャーキット込みで220万とかあれば人気出たかもね 300馬力までは要らないけど200馬力位のハイパワー版ヤリスクロスも市販して欲しいなあ
自動車評論家からは決して不足ではないけどアンダーパワー気味だというインプレが多いんだよね >>72
普段はハードコアなのですが、レイちんにはデレデレになってしまうもので >>59
海外のレースで活躍し始めたら
別名だと国内での宣伝効果が薄くなっちゃうからかもね 今は1.6Lで300psも出せるのか
市販車でそこまで必要？ >>74
一般ヤリスからの流用じゃないとなると、1200万円ってトコかね？ >>83
マーシディスおベンツ様は、2リッター直4で、460馬力のCクラス売ってたし
余裕すぎるだろ スイフトスポーツも次回はこのクラスへ行ってしまうのか？ 10年前ぐらいのGTRよりも馬がいっぱいとか
こんな軽みたいな車に >>86
スイスポは庶民の味方であって欲しいですな。
テンヨン990kg140馬力が194万円
テンヨン990kg200馬力が246万円
↑
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/index_2017.html
モンスタースポーツ(旧スズキスポーツ)コンプリートカー。
スズキ正規店からも買えるケース多し。 >>83
テンロクターボと言ったらジェミニのイメージ >>41
人も荷物も乗らない上に
フロントウインドウ&リアウインドウ小さすぎ問題
パワーも伸びしろ無し 3ナンバーなら太いタイヤ履かせて速い車作るの簡単だし
その辺のタイプRやSTIと変わらんだろう
5ナンバーで速いの作ってよ
その為のテストコースじゃねーの？ FFで1.6LのNAは出さんのか？
1.5LはCVTじゃなく6MTで出さんのか？
屋根とボンネットを鉄にした安いやつは出さんのか？ >>97
スイスポも3ナンバーだし、今時5に拘る流用なんてあるかね？
路地走るのに自信ないとか？ >>1
TNGAでヤリスがハードコアって
エッチ過ぎですよ！！ >>101
3ナンバーだとどんなに性能が良かろうとオンザレール感が強過ぎてな
5ナンバーだとラインの選択肢が生まれて楽しい
イエローカット前提て言うならただのDQNだしな >>101
スイフトでは走れてもスイスポでは走れないなんて人も滅多にいないだろうしな。
左右2センチづつの違いなんて あんまり車知らないやつがかっこいい！って言いそうなかんじをもってきたってかんじする grmnならiQでもヴィッツでもマークXでも欲しいわ >>105
5ナンバー車そのものが少ないし、仮にフィットタイプRなんてのを出したとしても3ナンバーにするんじゃないかね？ >>21
そのチャンネルあんま参考にならんからなぁ
これとかひでぇもん
https://youtu.be/x5Yup68lt5U 小型車で300馬力ってタイヤに全部負担が行ってタイヤの減りがヤバそう 大きいのに拘るなら
レクサスLFAのエンジン積んだ
アルファードGRMNを作ってくれ GRMNよりGRの方がグレード高いと思ってたわ。今までそうだっただろ 今のWRCのレギュレーションだとこの車でラリー走ってるわけじゃないから微妙なところ
GT-FOURやWRXやランエボはグループA車両そのままなのがロマンだったのに >>117
旧L+αプラットフォームのセンチュリーがあるのに、
大きさでそれ以上のプラットフォームは臨めんだろ >>116
シビックタイプR(1.4トン320馬力のFF)がそれだね。
なので245/30R20(純正D価格40万円)なんてのを履いてる。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1225922.jpg
ヤリスは四駆なので1輪あたりの負担は楽なんじゃない？ 450万ぐらいになるのかな？
買う奴はよっぽどの酔狂か、レース用ベース車として買うのかな。 こういうの買うヤツを雇ってる会社は
クビにした方がイイよ 発売直後はみんなもてはやすけど、10年後はあの車はあそこがどーだったこーだったって悪口言いまくる >>127
GRヤリスのRZ High performanceで456万だぜ 次はC-HRのMNって言われてるみたいだしなぁ。
最近のトヨタは割とコンパクトカーで攻めてるな。 こんなの買っても道を走れば年寄りが運転する軽自動車が40km/hでよろよろ走ってて前を塞がれる >>130
あれ、そんな高いのか。
だったら今回のは普通に500万越えか。 こんなん出されて一番悔しいのは三菱の開発陣だろなぁ、ランエボとか作りたくて会社入ったんだろうに粛々とPHEVを作らされてさぁ WRXには勝てるだろうけどシビックtypeRには負けるってところか いまや一番国産スポーツカーに力入れてるのがあの豊田なんだから凄いもんだよ
社長だよなぁ テンロクで300psはすげぇな
WRXとかランエボは何だったんだ？ >>145
どっかみたいにePowerでスポーツカー気取りな会社とは違うよね >>130
うーん
そら手が出ない
レガシィで頑張るわ 勝つとか負けるとかおまえら素人ドライバーは競技をしないのに何言ってんだ？ お前ら下手くそやから曲がるの俺のハイゼットより遅いねん >>147
300馬力自体はブーストアップで簡単に出るけども
市販で出せるくらいの耐久も両立させるのは流石だわ >>147
AMGのAクラスが2リッターターボで420馬力
次は500馬力+ハイブリッド出す予定 >>149
e-powerも面白い車なんだけどね
日産のこれからの攻勢も楽しみだよ 競技ベース車ならGRヤリス RCでしょうね。
https://i.imgur.com/et6jLEO.jpg
GRMNは公道でドヤる方が似合ってるというか。 ハードコアという単語から思い浮かぶのは音楽かエロか…
後者が殆どだろうｗ こんなのが誇らしげに降りてきそう
s660乗ってる奴らが好きそう
https://i.imgur.com/HjhdZbW.jpg 車の話題で出てくる「スパルタン」という表現が通じるのはクルマ好きだけ
これ豆な うーん前輪前のスポイラーとか公道じゃ絶対に使い物にならないしラリー以外のレースにも出る気なだけじゃ無いの？
リアの空力ホイールキャップがイイねｂ >>149
スカイラインはコンピューターチューンで530馬力だけど。 シビックTYPE-R同じくらいの性能と価格なイメージ >>164
これスゲーわ
今コンビニに来たR32から降りた奴がまんまこの服装に眼鏡やった
これスゲーわ >>97
5ナンバー枠は日本の規格だよ
もう日本市場はオワコンだから
こだわる意味がない >>166
結構その中身、いいこと書いてあるからきちんと読んだ方がいいよ。 >>3
あれは来年のルマン用
一応市販車じゃないといけないから値段つけてるんじゃなかったかな
ハイパーカーってヤツ 0-100km/h
BMW M3 "標準仕様" 4.2秒
BMW M3 "コンペティション" 3.9秒
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GRヤリスRZ 5.5秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力 396万円
GRヤリスRZ"Hight-perfomance" 5.2秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力 456万円
GRMNヤリス 4秒台？ 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 300馬力 600万円台？
ヤリスWRC 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 380馬力
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GRスープラ SZ 6.5秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 197馬力 400万円
GRスープラ SZR 5.2秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 258馬力 450万円
GRスープラRZ 4.3秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力 540万円
GRスープラRZ"Horizon blue edition" BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力 731万円
GRスープラGT4 3.6秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 430馬力 650Nm 2120万円
GRスープラGRMN 3.2秒？ BMW M3/M4の直列6気筒3Lターボ 520馬力 1200万円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
GR 010(GRスーパースポーツ) 1400馬力 1.8～2秒以下 1億円以上
適当にまとめ >>128
暴走ならプリウス、煽りならアルファードなイメージあるw >>144
ステージとドライバーによらね？
タイヤで成立させてる1.4トン320馬力のFFを速く走らせるのは難しかろうな。 シビックで踏んだ事あるけどトラコン介入しまくりでどうすんだよこの車って感じだったぞ
ハイパワーなら後輪駆動か四駆がいいわ 見た目だけのナンチャッテじゃなくて
本物だもんなあ リストリクター付きの300馬力でトルク60キロとかある仕様か？
幾らになるかわからんけど普通に国産最速狙えるじゃん 公道でこれだけのパワーに何の意味があるのか。
まったく理解できない世界 >>186
そんなこと言ったら大半の車がそうだよ。 >>186
この手の車が好きな人(例えば俺)に言わせると「子供もいねえのに8人乗りなんているのか？」になるw GRはさ、クラウンにV6ツインターボ積んだモデルを早く売ってよ。せせこましい小型車ばかり出すなよ GRMN(最もチューニングレベルが高い) >GR(中間) >GR SPORT(ベーシック)
GRはGAZOO Racingの略 トヨタのスポーツカーシリーズ
最上級のGRMNは GAZOO Racing tuned by MN の略
MNはドイツ語Mein Stern of Nürburgring 英語Meister of Nürburgring
テストドライバー300人の頂点に立つトップガン成瀬弘(故人)の異名
ニュル・マイスター(Meister of Nurburgring)に由来する
成瀬弘はモリゾウ(豊田章男)の師匠 >>191
流石に子供もいないのに3列シートは買わんやろ
車中泊趣味ならもしかすると選ぶのかも知れんが GR SPORTみたいななんちゃってを出してくれないものか
車幅1800オーバーとかクラウンよりデカいんだけど >>186
パワーは全く要らないな
でもこれが売れたらフツーの3ドアも作ってくれるかなって
そーいった期待は持ってる スープラの時もそうだけど初期のグレード高いモデルを販売してから
それが納車される前かその直後にパワーアップした車体グレードだすの止めろよw
最初に買った人は嫌な気分になるだろ 手の届く本物のスポーツか
遂にトヨタしか出さなくなったな >>195
成瀬さんはメディア露出が少ないせいか、同時期の日産の加藤さんより下の印象 >>136
600万近く行くのでは？
限定で、それでも即完売だろ 素ヤリスの足とボディ固めたGRモデル出して欲しいマン >>210
スイスポおすすめ。>>91
GRヤリスのFFより安い価格で1トン以下200馬力が買える。 ヴィッツだと海外で売る時にビッチに語感が似てるからヤリスなんだよ 旧式のランエボやインプがライバルだな
スイスポも今のやつは弄るとランエボキラーに化けるらしいけど >>218
1.2トン台280馬力の5ナンバー四駆だね。
剛性違うんだろな。 コンパクトでスポーティーな車の良さがわからない
わかるよ車体軽いから速いんだろ
でもそういうことじゃなくてユーザーはこれとかスイフトとかで満足してんの？
本当はGTRとかに乗りたいんじゃないの？ 競技モデルのやつとは違うの？
エアコンオーディオパワーウィンドーなしのやつ ヤリスってどういう意味だ？
ヤリ捨てみたいでイメージ悪い これベースにしてレクサスブランドで出せばアメリカでも売れる >>224
高い値段で売り付けるモデルだから競技ベース車のRCとは違う >>223
ふんだんに金あればGTRだって人は多かろうな。
とは言え、目的と財力に合った車で楽しむモンじゃないの？ ホモってより、馬力こだわり派の羽根やがいらない産業じゃないかなぁ？ >>224
普通のGRヤリスにはあるね。(RC)
エアコンはオプション(15万円)になってるんで、イラネなら外す事ができる。 >>196
知り合いに独身なのに3列ミニバンで全席にモニターつけてる人いるわ ３気筒で舐めてるとか言う浅はかなやつが居るな
トライアンフロケット3
2450ccのスーパーバケモノバイク
無論トライアンフ伝統の３気筒
https://i.imgur.com/Gzqhxty.jpg >>229
売れば高く売れるぞ。
というよりGR買うやつはGRMNの存在は知ってるだろうから、もう出たのか早いねくらいじゃない？ 馬力あると、事故の時とかパワーあるしなぁ
怪我の比率が高い。
これからは、最低速度にチャレンジとか？？
どんだけノロノロとレース場を走れるかとか、
どんだけ燃費消費せずに長く走れるか、耐久レースとか、
３日コースまわったら燃費勝ち 投資目的で買った人も多いだろうマークX GRMN
マークX "GRMN" 2014年モデル 540万円 限定100台
全長4810mm 全幅1795mm 全高1420mm ホイールベース2850mm 車重1550kg
V6DOHC 3456cc 321ps/6400rpm 38.7kgm/4800rpm 6MT ホワイトパネル
F235/40R19 R255/35R19
マークX "GRMN" 2019年モデル 513万円 限定350台
全長4795mm 全幅1795mm 全高1420mm ホイールベース2850mm 車重1560kg
V6DOHC 3456cc 318ps/6400rpm 38.7kgm/4800rpm 6MT ブラックパネル
F235/40R19 R255/35R19
2014年モデル 走行距離5.6万km 450万円（中古価格帯400万円台）
2019年モデル 走行距離5000km 642万円（中古価格帯410万円～680万円）
車投資いいよね >>21
ただのタイヤテスト
2000万円のGT-RやNSXでもこのザマ
https://youtu.be/IbBbXyo-Yf4 自動補足機能やアシスト機能とか
レース場を無限にバイロン避けながら走ったらとか、、、
接触しない機能作ったらネ申では？ >>244
それ嘘だった話しだよ、資金洗浄とかする物色ネタとかだったらしいよ >>241
別にトライアンフは3気筒が伝統な訳でもないけどな
昔は2気筒ばかりだった レクサスLBX ヤリスクロスの高級バージョン（TNGAのGA-Bプラットフォーム）レクサス最小SUV
1.5リットル直列3気筒エンジン＋電気モーターのハイブリッド 全輪駆動の「F Sport」
第2世代「Lexus Safety System＋」
UXより50万円程度低い 2021年秋頃 ライバルはメルセデスベンツ『GLA』
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1567534.jpg
https://clicccar.com/uploads/2020/09/01/Toyota-Yaris_Cross-2021-1280-06-20200901111553-900x507.jpg 豊田章男「タイヤっていうのはね、料理でいう塩よ」 #味付け >>252
この人も可哀想だよな
若い頃は色んな車のメカニックやってやっと評価ドライバーになれたかと思ったらトヨタはスポーツカー縮小
章男社長就任でスポーツカー復興でついに日の目をみるかと思ったらあれだもの… なんで車メーカーってニュルでのテスト走行ばかりアピールすんの？
筑波で何秒出した！っとかじゃアカンの？ カッコ悪い名前。ヤリスだなんて、ヤリマンのやり過ぎみたい メルセデスもぶっ飛んだAMGのブラックシリーズをラインナップに持ってるけど
こういうのを出せるのはメーカーとしても余裕があるトヨタくらいでしょ >>215
EK9に乗ってたときにヤケに絡まれたからスイスポ嫌いなんだわ
あのクソドンガメでよく競技車に絡む気になれるな頭おかしいだろ GRの安いFRヤリス出さないセコさ
こういうのばっかだからトヨタって好きになれないんだよなあ >>257
あかんかどうかはトヨタが決める事じゃなくお前らが決める事だからな。
ニュル史上最速と筑波史上最速が同じ値段だった時にどちらを選ぶかって話だ >>134
この車を買うやつは公道で速く走ろうなんて思ってないだろ 今、推し買い抜きで
コンパクトボディやコンパクトSUV、低燃費なハイテクなクルマが流行ってるのは、事実だよー。 >>261
EK9に乗ってたんなら(高回転NAとターボの差はあるにせよ)、今はなき軽量ハイパワーFFっ点で、200馬力版のスイスポは気にいるんでない？
自分がオーナーになるならマナーはクリアだしね。 >>13
そらヴィッツの後継がヤリスだからな
簡単に言えばセリカ→スープラみたいなもん チョロQ系の６６０から１６００前後が、
スーパーカブの世界ユーザー数に匹敵
ジムカーナより、ダートなWRCとか本当に流行り始めてる。 三菱もミラージュR5を市販してくれないかな
できれば350万円程度で 車種別ランキング
一位:ヤリスやライズ、フィット系
二位:ジムニーやハスラー
アウトドアのコンパクトボディ
三位:車両泊車両
四位:フォミリー系ミニバン
五位:軽ワゴン
六位:軽トラ
七位:SUV
転売目的で、一次的にバカ売れ
↓
旧車系、三十位以下
一位から六位は、豪雨地域から口コミで、都市に寄れば、よるほどバカ売れ売れてる。 >>257
ニュルは一般道に近いから、市販車のテストにはもってこい >>1
軽自動車みたいな変なサスペンション形式なのに調子いいよなｗ >>278
普通車ランキングはこんなだね。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
1.ヤリス
2.カローラ
3.ライズ
4.アルファード
5.ハリアー
6.フィット
7.ルーミー
8.フリード
9.ヴォクシー
10.ノート プリウス、ハイクラ、エルグランド、ワゴンRとか乗ってると
口コミ、当たり屋扱いとか受ける人多過ぎ もっと酷い都市伝説の噂
車両泊でクラスター増えてるとか、テント村とかクラスター増えてる。 見える・・・見えるぞ・・・痛車仕様のヤリスが・・・ 韓国人などフォローしてたらシャベツ受けてる。シャベツとか ルーフがカーボンでドアがアルミの削り出しとかあたおかな車だっけ >>249
昔のトライアンフはもう倒産しちゃってて
今のトライアンフは同じブランド名の全く別のバイクメーカーなんだぜ。 >>287
これほしかったなぁ
開発中止ってニュース見てサンバー買ったわ まさか令和の時代に国産メーカーから３００馬力越えのホットハッチが発売されるとは・・・
お前らトヨタが嫌いだろうけど、やっぱトヨタってスゲーよ
他のメーカーは大衆車ラインナップと共にピックアップや4000㏄オーバーの４WDを発売できるかって話だ >>22
GRブランドで出してるやつ全部これ
バンパー長も寸足らずだし、買う奴らほんとセンスない >>26
フォーカスなんてとっくにAWDになってるが >>294
今は無きLIP CREAMとかBASTARDとかチェルシー在籍時のDEATH SIDEとか・・・ やるんなら助手席潰して
助手席スペースに3S-Gを縦置きして
前後電子制御可変トルク配分のAWDにして
アルコール燃料使用時はブースト3kg/cmの1000ps位目指さないとつまんねーぞ
もちろん吊るしの状態で筑波54秒台くらい出さないと話にならん >>299
あのバンパー形状に意味があるんだから仕方がない。
左右の升はタイヤへの整流を可能にし、中央の大きな長方形はその中で渦を作って吸い込み速度を加速させる。
そしてちゃんと意味を持って始めたことは、どんな反対意見があろうともやり遂げないと
世間に認められない。
それがブランディングの基本。 つるしでパワーウェイトレシオ4キロ前半か
そもそも軽いし、とんでもなく速いだろうな 交通規制が厳しい日本でGRなんて値段がほぼ倍のもの買って
一体どこで使うんだ？ キーンルークだっけ？あれのせいで台無し
「ワイがんばるで～！！」みたいにしか見えん >>223
32は憧れるけど他はそこまで
やっぱ競技で勝つ為に作られたって背景の方に惹かれるよね >>310
サーキット
ラリーのスペシャルステージ >>296
でもトヨタの車なんて欲しくないんだわ…ごめん…あと、リアのデザインが酷い ゴルフ8GTIクラブスポーツのほうがいいわ
あっちのほうが断然カッコいい
ラリーに出るわけでもないしサーキット走る訳でもないし >>318
フロント：ストラット／リア：ダブルウィッシュボーン >>300
調べたら今のフォーカスめっちゃかっこいい上に四駆あるじゃん
WRカーの絞りカスみたいな印象だったけどフォードすげえな >>241
バイク全く知らんけどコレすげーーーかっこいいんだけど中免とかで乗れるの？ >>330
えええええ
超大型なのか・・・
こういうのが40万円くらいで買えたらいいのにね 4WD+ターボのMTってだけでもうエロいのにモタスポ用に造られたロードカーって属性もついててズルいわ
中古で値段落ちてからしか買えない財力が憎いけどまあしゃーない、時間はまだまだある >>30
マツダ→独自路線人馬一体
スバル→大株主さまと被るのを作るなんて >>334
ワークスと並んで現行車両の中ではわりと好きだよ
スバオタだけどレヴォーグとかよりは好き ホンダもフィットでタイプR出すか
インテ復活させてシビックみたいに高級路線じゃなくてコンパクトピュアスポーツとして出せばいいのに
Ｆ１も来年で撤退するし
ホント使えねーな今の役員共 >>145
どっちかというと、手持ちのやりくりで勝てるステージにしか出てこないイメージのトヨタ
勝てなくなったらすぐ撤収
イメージ戦略がうまい >>1
ベースとなるGRヤリスのパワートレインは、1.6リットル直列3気筒ターボチャージャーエンジンを搭載、最奥出力272psを発揮する。
(´･_･`)
3気筒のままなのはシャシーの関係で
デカいエンジンが載せられないから
ボアアップしてるってこと？
バイクと一緒でシリンダサイズと
ヘッド交換するだけで良いの？ このセンスのなさwww
日本車は世界の笑われ者だな >>344
とは言えスポーツカーってのを出し続けてるメーカーってのは(走り好きとしては)評価できる。 >>348
トヨタがスポーツカーを出し続けているだと…？ >>342
FFニュル最速を目指してメガーヌRSに喧嘩売ったあたりからおかしくなってきた
ノーマル車を原則まんまで性能を上げるのがタイプRだったのに、ターボつけたりやたらデカいホイールつけたり、
誰にも扱いきれなくて、ただいたずらに高くて重いだけのクソ車になってしまった >>344
ライバル不在か出場してるチームが少ないカテゴリーでイキっているイメージ >>350
認めたくないだろうけど、トヨタは色んな車にスポーツグレードをつけたりして、
結構真面目に取り組んでる >>354
いまだとスープラ、ヤリスだろ、少し前だと86
その前は…アルテッツァ？MRS、セリカ？
スポーツグレードとスポーツカーは別じゃないか？
スポーツグレードで範囲を広げるなら、日産はNISMO、SUBARUはSTI sports、三菱はラリーアート…
ラリーアートは終わってたか >>353
そうなんだよね…
それで、がんばってます！って広告を出しまくって…
WRCも三菱、SUBARU、SUZUKI時代は取り上げられてすらいなかったのにねぇ >>358
st165とst185とカローラWRCは少なくともスバルミツビシいるときにタイトル取ってるじゃん
スズキの方が記憶ないわ ＧＴ３００でプリウスが走っているけど、変わってヤリスが走るなんてことはあるんかね？ WRCの活躍が自社で宣伝しないと伝わらない程度なら国内にとってはその程度のものだというだけ
ヒュンダイは欧州との関税無くなった時にレース経験なんて無いからラリーチーム買ってまでレースやりだした
欧州でのイメージ作りにはまだ使えるって事やろ
GRMNって名前は欧州コンプレックス丸出しで即刻止めるべきだと思うけどスポーツイメージを売るというのは良い事だと思う 数字だけ見るとお？と思うけど
顔を見るとがっかりな
ソフマップの3流グラドル状態 >>161
かっけー
ファミリーカーだよっていってこれ買いたいわ
リッター20くらい出ないかな >>161
嫁に画像見せたら前しかドアないじゃんって言われた >>359
かなり昔の話を…
そのころのトヨタ良かったよね～ST205でもがんばって貰いたかったわ～
カローラWRCもでた！とおもったらすぐ消えた…2シーズン位しかいなかったよね
カローラWRCも格好良かった
なのに競合がいるとサックリ撤退するんだよね… >>363
ファミリーカーとして買うなら、RSが良いのではないかな。FFでCVTでエンジンもそこまでパワーないけど、
車両剛性と見た目はほぼ他のグレードと一緒だし、安いし。
https://i.imgur.com/NPe1I5e.jpg >>257
筑波がベンチマークになるか否かって簡単な話もわからんの？ スープラはBM製
86はスバル
バッチ付け替えてるだけだな M2の後にM2コンペティション出された事思い出した >>323
エンジン非力でいいしむしろ低燃費エンジンでいいからその足周りでＭＴＦＲ作ってくれんかなぁ。 >>307
それについてはあなたより理解してると思うし、あなたの解釈は間違ってる
空気を吸い込んだり流したりするには、デカ口開けるだけじゃ何にもならないんです アホみたいにデカいグリルほんとダッサイ
GR全てにそれを統一されてるから酷い 恐らくトヨタ社長かデザイナーが開口器フェチなのかなって思うぐらい醜い >>381
インタークーラーもオイルクーラーも簡単設置だが？ 中身これで外観ノーマルヤリスがええんやけど
昔ランエボ3を外観ノーマルセダンにして乗ってたわ >>381
ターボカーなんだからしゃーない
冷却出来ないなら自分で穴空ける羽目になる >>375
あれ、デカ口に見えるけど、吸い込むところはデカくないよ。
むしろ黒い部分で滞留して、それが渦を巻く、風呂場の排水溝みたいな構造になってる。
あの黒い部分全てメッシュだと思った？ >>374
専用プラットフォーム＆売れない車だからな
普通のヤリスと同じエンジン積んでも普通のヤリスより100万とか200万とか高くなるけどいいのか？ デカ口を開けると吸い込みスピードが速くないが、渦を巻くことでものすごい速さで吸い込むことができる。 >>124
毎回R20でこの車無理だと思う
どこのスーパーカーだよ >>369
スーパーカー世代が50歳代になりつつあって金に余裕が出てくる うん!やっぱヤルと思ったし何気に聞いてたので￥95000返金にしたわ
初期モデルはモリゾー様のフロントサインで満足してください。
このモデルだけは年々進化させていくらしいで。 >>388
レクサスのＦＲを小さくするだけなんだがな。 GRでトヨタでかっこいいと思った車は一台もない
その点ホンダはマジでかっこいい
なお乗ってる車はトヨタ >>124
このまえシビックスレに貼ってあったやつか かっこいいな これやスイスポやシビックタイプRといい似たようなオタッキーが乗ってそう そんなバカみたいにスピードが出る車を作ってどうするの >>400
GRで38kgmだから40超えるか超えんかくらいだろ
排気量からすると破格のトルクだけど車重考えるとそこまでキチガイじみた数字ではないな レースをベースに考えてる奴は別だけどさ
2000ccの300psクラスのが扱いやすいし楽に早いよ。 >>270
いや過去の経緯の嫌悪感だけじゃなくて重心高すぎて無理だわ
余裕でインリフトかまして横転しそう トヨタワークスモデルは安くても５０００万前後しますけど ｸﾙﾏｽﾞｷﾉｼｬﾁｮｳｶﾞｰ
ｱｷｵﾁｬﾝｶﾞｰ >>262
何言ってんだ？
ヤリスのFR?意味不明 >>393
それで安く出来るならやってるよ
仮にヤリスと同じくらいの開発費・製造コストで作れたとしても
数売れないスポ車は薄利多売が出来ないから価格は高くなるよ ここにもショボいスイスポ乗りが
張り合ってきて笑ってしまうw パワー競争なんてしだしたら今度こそスポーツカー消えるぞ
ローパワーのライトウェイトスポーツ認めてかないと >>393
TNGAのFRプラットフォームって、GA-Lという
LS・クラウンクラスのやつしかないんだけど・・・
小さくした結果がクラウンなんだけど・・・ >>271
セリカはセリカで残ったからその例えは違うんじゃない？ >>393
新規設計して新しい金型起こしてライン新設か
廉価グレードで1000万円～かな この前ファミマにオレンジ色のマクラーレンが止まってたから大丈夫 コンパクトカー路線でワーゲンとかにぼろ負けしてるからどんどん
ニッチに追いやられてるんだよな 欧州勢の方が大衆車に本腰でヴイッツみたいなザ・大衆車が駆逐される GRスープラの悲劇、再び
上客はトップグレードに乗りたいだろうから、
ケンカ売ってるw GRヤリス買った人可哀想
ホンダシビックTypeRの当て馬用だろ、これ >>420
アルテッチャンがISに、ウインダムがESになった様なものだな、グロ名に統一したい流れ 現行ほんだしBIG typeRはカッコ良かったシビック感がない
高性能と引き換えだとしても、トヨタのヤリスのような手法でいいから実現して欲しかった >>418
安全装備やら運転補助装置やらが付いててライトウェイトなんか有り得ない。
ましてや、レッドゾーンまで回すとリミッターが働く今時のクルマは軽量化なんかムリ >>434
GRヤリスは前がヤリスで後ろがカローラの合体作だぞ
手間は相当かかってる
5ドアのヤリスと別物だってことでホモロゲもGRヤリスだけで取らなきゃならないし >>435
1トン切ってるスイスポは頑張ってるな。>>91 こんなの買って隣に汗臭い車オタデブ乗せるくらいなら、
AMGのA45買って隣にお姉ちゃんでも乗せたるでな
by元体育会自動車部員 >>440
土建屋社長はAMGだろうがAクラスなんてチンケなの乗らないかな
SクラスとかSLとかのデカイの一択だと思う ミニで例えたらJCW買ってドヤってたらGP出たのと同じかな？ >>435
逆逆
安全装備が標準装備されて、暴走行為がこれだけ咎められる時代にハイパワーな車なんて楽しくもなんともない
手段と目的が逆になってる
普通に運転して楽しく感じる車が必要なんだよ
208やなんかはそれできてるだろ 昨日ヤリスクロスを始めて見た
思ったより車高高くて、結構アリだと思った
あれか300馬力あったら面白そうだなあ トヨタからライトウエイトＦＲが出さえすれば、どうせみんなＪＺやら３Ｓやら４ＡＧに載せ替えるんだからエンジンパワーどうでもいい。 >>444
GRヤリスは時折サーキットに持ち込む車じゃね？
サーキットの敷居は思ったより高くない。
勇気を振り絞り「えいや」で参加した時代と違い、ネットで事前に調べられる現代はより気軽かつ安全に参加できるとも言える。
となると、それに見合った車が欲しくなる。
この車もその一角に入るべき車。 >>24
クロスミッションすぎて大きいサーキットは厳しない？
バイパス80km/h出すだけでも回転数上げないといけないし。
加速は凄かった。 おっ、そうだな
クロス組んでたワイのCAミラージュは100km/hで5速4000回転だったでな
エアコンもアンダーコートも全部取っ払ってたで、まさに漢の車や
あんなもん20かそこらのビンビンじゃないと乗れないよね そもそもGRヤリスは売れたの？
だんだんと納車されてる人は居るみたいなのに
Youtubeとかに全然「納車しましたー」みたいな動画が全然上がってないんだけど
86BRZとかはいっぱいあるのに >>452
86/BRZはスバルが製造しているから供給が追いつく
GRとかはトヨタ主体なので数を絞って、買った人の手元に届き始める頃に新しいモデルを出す手法 >>453
スープラの販売のときも酷いよなw
納車1年とか待ってる人が納車前に馬力とか改善したモデル発表とか
700万円出した人の感情とかもう少し考えてやればいいのに >>137
メイ 「素敵だ」
クラークソン 「こんなの小人しか乗れないじゃないか！」
ハモンド 「僕のこと？」 >>452
金持ってる中年のおっさんに売れてるらしいからね
わざわざyoutubeに動画投稿してイキるって歳でもなかろう こういう車より軽のってるやつがスピード出してるよな
いやその車そんなとばしたら止まれないし死ぬぞっておもうけど 1.6リッターで300馬力！？
市販すんのこれw
まじかよ ドイツやイタリアでなら意味があるんだろうが高速道路でさえ１００キロまで
しか許されていない日本では何の意味も無いパワーｗ >>460
ＧＲボディーってツアラーのＧＯＡボディーより安全なんでしょでも。 そもそものヤリスの時点で異次元のボディ剛性
GA-B恐るべし >>459
その理屈だと50馬力もあればいい事にならね？ >>454
トヨタにとっては購入や買い換えを検討しているひとがお客様であって、購入した人は別にどうでも良いのだと思ってる。
極一部のスペック大好きな客を狙い撃ち！ >>454
海外でのジムニー納車待ち4年半よりだいぶ良心的じゃん >>464
儲けは一般ヤリスで充分なんでないかね？
これでも儲けそうだけど、イメージ戦略の方が強い思う。
曰く、トヨタは面白い車を作らない。
曰く、トヨタは80点主義。
曰く、トヨタの作るスポーツカーは偽物。 >>437
そう思いたいけど、5800rpmでリミッターが働くなんてのは欲求不満になる。
回してナンボだろに。 >>468
>>91の200馬力版はもちっと回る。
まあ、トルク型のターボエンジンなので、高回転派にはイマイチだろうけど、他が無いからね。 >>470
ライトウェイトスポーツってさ、軽さな軽快さがウリだろよ。
往年の英国車なんか正にソレだし、ロータスの名だたる名車(※エスプリは除く)はレッドゾーンまで回せたぞ。 >>21
タイヤ揃えてないじゃん
期待してみた俺がバカだったわｗ >>471
ライトウェイトスポーツってのと、高回転型エンジンってのは別ジャンルに思う。
両方揃ってるに越した事はないと思うけどね。
なお、ロータスエリーゼも900kg台まで成長してる。
180PS/6800prmのトヨタエンジン。 このスタイリングで出るならほしいなあ
ホンダのタイプRがあの体たらくだし >>471
200馬力版はレブリミットが6500に拡大されてるんでレッドまで回るよ。
モンスターコンプリートだけど、スズキディラーで買える(所もある)し、このスレはGRMNスレだからいいよね？ AE86みたいな足回りがプアーでマウントやブッシュがゆるゆるでフロントブレーキが強すぎて、
結果、原付みたいな動きする車が欲しいだけなんだよ
ニュルだと平均100km/h以上で楽しい車だろ
平均40km/hで楽しい車出せよ
トヨタって本当に車好き一人も居ないんだな GR版を宝物として買った人はそれで満足してるんだろうけど
スペックや速さを常に求めてる人は
また次なるものが出てきたからには乗り換えるだけなんだろうし
そのことによって中古として流れる事にも繋がるし
いわば循環に繋がるしいいことなんじゃねの・・・・ GRで600万くらいでしょ？
GRMNだと100億くらいいきそうだな 回さなくても楽しい車がいいです
根本が走り屋思考のまんまなんだよね >>466
ヴィッツで儲けているからヤリスが存在できるのであって、ヴィッツ無くしてヤリスは存在できない。
スポーツカーとしてヤリスを単独で製造販売しても、趣味性が強くて儲けに繋がらない。
ヴィッツで儲けているから、ヤリスで儲けが出なくてもいいか！なんて事にならないのがトヨタ。
>曰く、トヨタは面白い車を作らない。
>曰く、トヨタは80点主義。
↑は凄いことだと思うんだよね。誰が乗っても不満の少ない車。
だからこそ、突き抜けた車を作って貰いたいとは思うんだけど。
>曰く、トヨタの作るスポーツカーは偽物。
偽物とはいわないけど、もっと自社開発で作ろうよ！
面白いの、作れるでしょ！？って思ってしまう。 >>482
待てや現行ヤリスから国内でもヤリスになったぞ こないだのオンラインフェスでGRヤリスはギリギリ利益出てるような事言ってたね >>474
まあ、肥えすぎたクルマに魅力を感じないんだよね(´・ω・`)
往年のミニマーコスは700kg台のボディにミニのA型エンジン。
OHVのクセにチロっとスパイスを絡めただけでレースも街乗りもイケるクルマになった。
オマケに回るし。
ライトウェイトスポーツは非力なエンジンで軽快に乗る=回らんエンジンを回す
って醍醐味もあったワケで。
派生版なJEM GTなんかドアノブすら無かったからな。
進化=デブ って結論で良くない？(笑) >>485
否定はしないけど、それは単なるノスタルジーってヤツだよw >>483
ヤリスという新しい車種が販売されたわけじゃないだろ
ヴィッツがヤリスという名称になっただけ
ヴィッツが売れて儲けていたから、スポーツモデルがあり、あたかもWRC用に作られたと国内で思わせたいから、海外名のヤリスという名称になった。 完全にトヨタでのみ作り上げた車種としては
スバル共同開発の86よりもトヨタのお偉いさん達には評判良さそう
86ボンネット開けたりさまざまなパーツにスバルの文字が見えるからなw >>489
熱くなんなよ。
ヤマハ発動機とダイハツ工業、スバルとふんだんに技術は使ってるぞ。
トヨタは昔から、設計図を出して「コレ、作れや」のオラオラ気質。
資本力の弱さにつけこんで、抱き込んだ子飼いの提携先先にモノを造らせてるだけだよ。
商売上手なだけ。
技術はトヨダ織り機で良いんじゃないの？ >>490
メーカーの一社だけで車作ってると思ってんの？
まずトヨタと言ってもトヨタ車体、関東自動車やセントラル自動車とかメーカーとは別だぞ >>488
だからGR とか以外のおばちゃんが買い物に使う普通のヤリスももう国内にあんのよ
ヤリスつーたらそこも入っちゃって変な話になるってば >>488
ちゃんとした自論を唱えるのであればトヨタや他の自動車メーカー、車種のことをもっと勉強したほうがいいよ ヤリスとGRヤリスで使い分ければいいのに、ヤリスの事をヴィッツ、GRヤリスの事をヤリスと言ってるから訳分からん事になる >>492
言ってる意味がわからねぇ…
ヴィッツ→日本国内で売られていたヤリス
ヤリス→日本国外で売られていたヴィッツ
ヤリスをベースにしたヤリスWRCでWRCに参戦
日本国内販売もヤリスに統一
GRもヤリスベースだろ >>495
あぁ、分かったw
いいからヤリスでぐくってみ
もう国内もヤリスで売ってんのよ >>482
テンロク四駆300馬力で1.2トン台。
これだけ突き抜けていてまだ満足できない？ >>369
コラ！それはどうみても2020コルベットやろ >>502
いっそのことGMからこれ仕入れてMR2で売ってくれたら面白いのにな アイゴベースのFRの話って無かったことになってるのん？ >>508
四駆のリアだけってボタン(FRモード)あると面白いのにな。
パートタイム四駆的な？ 三菱もミラージュのホットモデル作れば良いのにね。
今はもうコルトラリーアートとか無いんでしょ?
仕方無いんだろうけど、国産ハッチのホットモデルって
どうしてもベース車のインパネデザインがベースだから
戦闘的な内装に変えるの無理なんかね。 >>512
金型が国内にない海外生産の弱みが出たな トヨタ気合い入りすぎてスゲーわ
やる気ない焼き直し限定車を高値で売り付ける糞スバルは見習ってほしい >>1
全力広報車チューンでニュルのタイム公表しそうだなw >>517
広報車チューンといえば日産、ホンダ、三菱のイメージだが アウディ・クワトロの設計者
■フェルディナント・ピエヒ博士
（Ferdinand Karl Piëch,1937年4月17日 - 2019年8月25日） 合掌
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%94%E3%82%A8%E3%83%92
1972年、フェルディナント・ピエヒ博士は同族経営のポルシェを辞してフォルクスワーゲン傘下のアウディに移籍し30歳代半ばの若さで技術担当役員に就任。
フェルディナント・ポルシェ博士の孫で、自身もポルシェで初代「911」や、レーシングプロトタイプ「917」などの傑作を手掛けた天才的エンジニアであり、
後にフォルクスワーゲン・グループ全体を率いる経営者としても剛腕を奮うことになる故フェルディナント・ピエヒ博士は、世間並みのエンジニアとは一線を画した、独創的な見解を持っていたようだ。
■コンセプトは「高速のコーナーでポルシェを外側から抜き去る車」
ベベルギヤ式メカニカルセンターデフを設けるフルタイム4WDシステムは、悪路での走行を想定した従来のクロスカントリー４駆たちとは一線を画していた。
この新機軸によって獲得した強大なトラクション性能は圧倒的なもので、ドライな路面でもハンドリングが格段に向上したのはもちろん、雨や雪などの悪条件下にあっても、ハイスピードでクルーズをこなすスタビリティは、当時としてはまさしく異次元のものと称された。
■WRCの歴史、高性能スポーツカーの歴史の改革者となったアウディ・クワトロ
アウディ・クワトロの登場は、高出力・高性能スポーツカーの世界に、まさしく激震ともいうべき影響を与えることになった。そのパフォーマンスを初めて世に知らしめたのは、ラリー競技での活躍である。
当時としては大柄なボディに複雑な4輪駆動システムを持つことから「ラリーカーとしてはヘビー過ぎる」と危惧する批評がメディアに散見された。
ところが、1981年シーズンから世界ラリー選手権（WRC）にフル参戦。 ハンヌ・ミッコラ選手がいきなり2勝を挙げたほか、ミシェル・ムートン選手が第8戦「サン・レモ・ラリー」にて女性初のWRC優勝も果たすことになった。
翌1982年シーズンには、コンストラクター（製造者）部門の世界タイトルを初獲得。
さらに翌1983年シーズンにも、エースドライバーのミッコラ選手にドライバー部門タイトルをもたらすなど、ラリー界にドラスティックな一大革命をもたらす原動力となったのだ。
この結果、以降のラリー界では、ターボチャージャー+4WDが必須条件となり、ランチア「デルタHFインテグラーレ」やトヨタ「セリカGT-Four」、三菱「ランサー・エボリューション」、スバル「インプレッサWRX」などのフォロワー車が続々と登場することになる。
また市販スポーツカー／スーパーカーの分野においても、ポルシェやランボルギーニなど超高級ブランドの最高性能モデルは、いまや4WDであることが当たり前の時代となってしまっている。 >>518
ファミリア4WDターボGTX(1985年)と、ジェミニ4WDイルムシャ(1990年)なイメージある。 >>507
東京、埼玉や山形、宮城とか死なせて、ポルシェも奪ったのか？ >>507
東京、世田谷とかアパグループとか、多賀城や若林区、台原駅付近襲ったり
道庁付近のススキノに連れ去り F1（2WD） 強オーバーステアにセットしてリアを振り回してコーナリングする（ロス）
WEC（4WD） 吸い付くようなコーナリングが特徴 ＞GRヤリス
スポーツAWDシステム"GR-FOUR"
電子制御多板クラッチ（4WDモードダイヤルスイッチ）
NORMAL 60:40 TRACK 50:50 SPORT 30:70
前後のトルク配分をフロント100:0～リヤ0:100まで自由に可変できる >>527
ホンダ・シビックタイプR（5代目）
1995cc直列4気筒直噴DOHCターボ
320PS/6500rpm
400Nm/2500-4500rpm
6速MT
前輪駆動
1390kg ホンダのF1撤退は英断
「フォーミュラは金ばかりかかって技術の蓄積がない」 しかしトヨタ系列のサプライヤーは優秀だなあ。ドイツ車がゴミになっていく
のも当然だわ。 >>307
別に街乗りでそんな走行性能求めてないからFIAT500みたいなかわいいの出してくれませんかねぇ GRヤリスのハイブリッドは出てないの？
矛盾してるけどさ >>521
本当にミラージュR5を市販して欲しいよな 等速トランスファーだとスポーツモードは46 54位になるのかな グループBを復活させればおもしろい車が出てくるはず >>538
こんなですな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1262/255/amp.index.html
このスポーツ4WDシステムは「4WDモードスイッチ」により、前後のトルク配分を可変する機構を装備。
フロント60：リア40のNORMALモード、30：70のSPORTモード、50：50のTRACKモードの3つのトルク配分モードを切り替えることができ、路面や好みに合わせた走行特性を得ることができる。 >>539
安全基準とか馬力とか現状のままでいいからホモロゲだけでもGr.Bにして欲しいよな
MR2復活で4WDの222Dとか胸熱だな >>539
消火器搭載義務も無く、安全燃料タンクの義務も無かったんだけど。 >>531
市販車へのフィードバックはツーリングカーや耐久レースの方が
まだあるかもしれないですからね。 本来ならエンジンだけで100万くらいするらしいけど、部品や素材でコストダウンするんじゃなくて徹底的に組立工程を見直して実現してとか記事みたぞ
まぁ将来的にプレミアつくのは確実らしいから買えるひとは買ったほうがいいね
俺は年収250万の派遣だからローン通らなくて買えないからアルトワークスでも買いますわ ラインで混成する手法が浸透したからハイパフォーマンスモデルがお得に買える良い時代
代わりにノーマルモデルが割高だったりして >>117
昔セルシオのV8積んだハイエースがあったな。
中古で手に入れて、キャンパーにして乗ってたけど楽しかったわ。
たまに背筋がソクッてしたけど、気にしなきゃいい車やった。 >>551
三菱がラリー活動してた時の現地スタッフが立ち上げた会社が、ミラージュを無理やりR5相当に改造したもの
これをもって三菱に販売打診したけど反応無し
その為ホモロゲ取れないのでこれっきり >>180
>GRヤリスRZ 5.5秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力 396万円
>GRヤリスRZ"Hight-perfomance" 5.2秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力 456万円
>GRMNヤリス 4秒台？ 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 300馬力 600万円台？
ヤリスWRC 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 380馬力
素人質問だが、同じ容量・同じターボで馬力が100も違うのは何故なんだぜ？
上位機種はリミッターでも入ってるの？ >>520
Gr,Bのスポーツクワトロは格好良かった
クルマの向きとフロントタイヤの舵角がまるで違うのに
強引にパワーにもの言わせてコーナー立ち上がっていくのは
まるで違う乗り物みたいだったな >>438
自動車部って仁D厨ばっかで
競技会出てるかどうか分からんような予算泥棒のイメージしか無いわ >>466
そもそもスポーツカー作ってるメーカーが絶滅危惧種だし
ミニバンばっか作ってる他メーカーは同じ土俵にも立ってないだろｗｗｗ
お前さんのイメージはマークソーズとか作ってた頃のだろ
章男社長になってからはシャシーもブレーキも全然変わったよ
今の日本車ならトヨタ一択だろ。他の選択肢は無い。 >>554
そりゃ中身は市販車のそれとは違うし、年間エンジン基数制限はあっても何年も持つ耐久性いらんし >>558
答えになってないな
>>554
それがチューニングというもの >>159
すぐ壊れるじゃん。ドイツ車は排ガスも無視してるし >>554
WRカーはラリー用に開発された競技用エンジン
市販車のエンジンとは別物
それぞれ必要な出力や耐久性やコストを考えて作ってる
市販用は燃費や排ガス規制もあるし誰が買うか判らないので常識の範囲に留めてる しかし1.6リッター直3ターボで272馬力か…
完全に欧州ホットハッチのソレやな >>554
ターボ車っていうのはブースト圧アップに耐えられる限り馬力を上げられる
だから昔のターボF1は1500ccで1500馬力だし、ランエボでも1000馬力給料がいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
