【福岡】パンタグラフ取付ミスで車両火災。普段取付やらない部署が担当。
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23日に出火した福岡空港行き列車、パンタグラフ交換作業ミス 全車両一斉点検へ
2020/9/24 23:23 佐賀新聞
２３日朝に福岡市中央区の福岡市地下鉄空港線の赤坂駅で、ＪＲ九州が所有する停車中の西唐津発福岡空港行きの列車から出火した問題で、
この列車が１１日に佐賀県唐津市の西唐津駅構内の車両基地でパンタグラフが変形した列車と同じだったことが２４日、ＪＲ九州への取材で分かった。
パンタグラフの交換作業を誤っていたことも判明。同社は今後、ＪＲ筑肥線を走る全車両を一斉点検する。
ＪＲ九州によると、１１日は基地内で列車の移動作業中、「ドン」と音がしてパンタグラフが変形。翌１２日の始発前にかけて別のパンタグラフに付け替える際、
架線からの電気を車両に伝える端子とそれを補強する部品を取り付ける６カ所のうち、５カ所で誤った取り付け方をしていた
。同基地でのパンタグラフの交換は２０１６年以来で、このミスが今回の直接的な原因かどうかは調査中としている。
一斉点検については「時期などは決まっていないが、運行に支障がない時間帯に実施する」と説明した。
筑肥線を走る全１３編成について故障の有無を確認し、不具合の原因を調べる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は、２４日に福岡市で開いた記者会見で「走行中の火災で心配をかけ、地下鉄が止まることで不便をかけたことを大変申し訳ないと思う」と謝罪した。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/578704
出火して溶けた、パンタグラフから車両に電気を流す接合部分
https://saga.ismcdn.jp/mwimgs/d/d/600m/img_dd1b6ca128c9f83d69153a227a7c9566691112.jpg
https://saga.ismcdn.jp/mwimgs/b/3/600m/img_b3ce05519aa18aea69f9423e1caf64f8631723.jpg 2016年にもやってたのか
おかしいな
日本人か？ 6ヶ所のうち5ヶ所間違ってたって それで取り付けできた方がおかしくね？ それだけ違ってたら普通付かないだろ >>6
現場合わせできっちり着けるのがプロですから パンタグラフくらいで燃えるなんてなんて脆弱なんだ。
修羅の国なら手榴弾で初めて燃えろよ 遂に少子高齢化でこんなことにまでなってきたな
これからどんどん人為的ミスによる事故、火災その他諸々が起こるようになるよ 大昔、北陸鉄道
トンネルの中で車両火災
多くの人が亡くなってるんだけど うちも他人事じゃないわ
コロナ対応応援で半分が東京に行かされてて
人員不足で業務が回らない
全部一人でやらないといけないから
どっかで絶対抜ける 地下鉄の場合はドアが沢山あるけど線路に電流が流れてるから避難も怖い 鉄道の車両火災はみんなどう対応するか訓練してるのか
多分やってない企業側もお客側も
まあ滅多に皆無に等しいけど車両火災 >>6
「ちゃんと組み立てたから組めたんだ。俺は悪くない。悪いのは設計」 >>15
関門、唐津線、筑肥線は九州で貴重な直流区間です ･･･ヨシ！
∧ /ヽ
/／￣￣＼|
∠＿╋＿＿〉
/ ①八① ヽ ＿
工ﾆf(_人_)ｴ二|′)ヽ
＼ヽヽノノ ノ ヘ |
⊂⌒)_＞―――′イ (＿)
`ー､_ノ/￣ヽ ｜
＿|｜ | ｜
( 人＿ノ Λ
＼ス￣￣ﾚ-Λ ＼
(￣ ) / / ＼ﾉ＼
￣￣ ( ヽ ＼_)
＼ノ >>25
通販の組み立て式の棚だって
作れないやつ いるだろ？ｗ 絶縁体と伝導帯を取付ける場所間違えて、一部に過電流流れて焼き切れたな。
電気に詳しくないヤツがやる凡ミス 抵抗器の帯の色を見間違えて
回路ぶっ壊れた とかならまだわかるんだけどな＾＾ 日本は利権に重きを置いてるから
講習受けた者にしかわからないように多くの事柄が出来てる
本来は誰にでも出来るようにしとけばこういうミスはなくなるんだけど
それをやると特許解放と同じで儲けにならないから
わざとわかり憎くしてる >>30
じゃそういう人事制度を設計した会社の問題だな 保線もだ
新規参入が簡単に出来ない仕組みになってる
保線企業が人員が足りている場合はよいよ、これがもし保線企業が足りない人員が足りないてことに
なればどうなるか うちもOJTとかやってるけど
いや、ちゃんとしたマニュアル作って講習しろ
っつうの
教える気が無い先輩と組んでやってても覚えられね―だろ
とかやってるうちに再雇用のおじーちゃんはいきなりいなくなるからな
こりゃー 無理げー
っつうか教える余裕が無いんだよね
業務こなすのも無理な人員しかいないからな 鉄道用語にしても素人にはまずわからない
ごく一般的な衝突て言葉でも鉄道では衝撃だ
赤い衝撃かよw 作業したのは電気のプロから見たら素人丸出しの作業員だろうな 融雪器の講習とかみんな受けるんだけど
講習は受けても本来部署が違うから普段やらないんだよ融雪器の立ち上げとか
だから講習受けても忘れる
とても複雑だし 作業員「やったことないけど何とか組み立てたヨシ！」
上司「とにかく治ったみたいだヨシッ！」
運転士「安全確認ヨシッ！パンタグラフ上昇」 まあ難しくしたいのは
やりがいがあるからかわからんけど
まあ鉄道はホントに難しい
ここまで素人がわからん仕事もないw >>30
技術継承出来ずに部署毎なくなったって話も良く聞くしまず工業に進む若者自体が減ってる
ゆとり世代がいるだけまだマシ 2016は現場にいた記憶がある。
パンタグラフからスげぇ音がしてホームが騒然としていたっけな、 技術や工業は激務かつ危険で知識がいるのに最終的に薄給だからな
机に座って屁理屈こねて残業と言い張るほうが結果的に身体も精神もストレス無いという悪循環 まー、その内走行中の車両から車輪取れる日も近いわ。
これだけ素人が車両整備してたら大事故起きても不思議じゃない 鉄道は専門の電気工事会社がやるからな
町の電気屋さんは入れない
講習やら試験やら資格やらあって
それも毎年更新とか試験に落ちたら立ち入り禁止とか そうそう何をやるにも一つ一つ資格がないと出来ないんだよ鉄道は
それなのにこれは少しおかしな話だな 経費削減でノウハウ無い部署にやらせて失敗かうちの会社みてー >>52
今時パンタグラフ式メカニカルキーボードなんてあるのか？
ミネベア風NECサーバー付属のパンタグラフ式なら持ってるが アースに繋げる線とMMに送る線間違えて付けたかねこれ
6箇所中5箇所ってことはじわじわと溶けてって最終的にドンってなったか >>6
オレのせいじゃない
アレは誰でも間違える
システムが悪い
ステーがそういう風につけられる 氷河期～ゆとりにまともな技術者がいない弊害
いても少数だから全員出世で現場におらず
若手を教育するのは50年代のベテラン
世代ギャップが有り過ぎ
お客様教育しか許されないのでどちらも
モチベが上がらない 今後日本も欧米みたいにフールプルーフを強く意識した設計や法改正が行われていくんでないかな
鳩山並みの頭脳を持った外国人労働者も増えてくるし パンタグラフの交換は舟体は普通に車庫でもやるんだけど、本体の交換ってなると工場でやるから大抵車庫ではやらんのよね
交換作業が発生した際に小倉の工場から出来る人呼ぶよりか「電車の整備士だから俺らでもなんとかなる！」って言ってやったのかな？ 鉄道はややこしいからな
一見これでいいかな同じだななんてクロッシングとか
起点方終点方があるんだよ
どこをどうみても同じ形なのに
間違えて取り付けたら事故になるそうだ
そんなどこからどうみても同じ形なものだから
良くわからん人が取り付けたらヤバい
何か印でもつけとけばいいのにそれもない
ホントにプロフェッショナルな事やってる >>27、本来６本で並列給電するところが１本しか正しくつながってなくて
低負荷だったら動いてるように見えて
負荷がかかったら過熱か >>67
少なくとも2週間は正常に動いてたわけで、仮に全箇所間違ってればMMに給電されなくて加速不良とかモニタリング装置で発見できたかもなー >>61
労災はやったやつが悪いんや！
注意してれば防げる！ 組み立てパーツ一式だから
本体の取り付けとか一か所間違えば
他のパーツも間違ってまうよな
要するに
一式間違いましたでええやんｗ >>61
電気工事業者だけど随分そうなってきてるよ
以前はベテランしか出来なかったような作業が法令の改正と工法の進化によって、手順さえ間違えなければ新入社員でも施工可能なようになって来てる プロにやらせないと
素人がプロより喜ばれるのは女の世界だけだよな >>70
つまり、車で言うイグニッションコイル6個のうち、１個しか正しくつけられてなかったってことか？
なんかガタガタ言ってちゃんと動きそうにないけどな。 >>6
絶縁の順番間違えてたとかじゃないかね
でも一カ所でも間違えてたらショートするわ ベテランの再雇用とかしてないのかな？
ちゃんと若いのに教えていかないと立ち行かなくなるぞ。 >>65
掃除の人が気を利かせて入れてくれたんやで >>11
北陸鉄道でそんな事故あったっけ。
北陸本線の北陸トンネルだろ。
まず、特急日本海が火災を起こし、機関士の機転でトンネル外に脱出して惨事を免れる。
しかし火災事に直ちに停車しないのは規定違反だからと処分される。
次に急行きたぐにに火災発生。
規定通りただちにトンネル内に停車。煙が充満するし、架線が焼き切れ列車も動かせず大惨事。
昔だが、賠償訴訟も長いしきたぐにも日本海も最近まで走ってたからそんなに大昔には思えないが。 >>6
多分あれだ、ニッパと銅線とはんだごてで何とかしたんだろ これの時空港線赤坂駅にあんまりたくさん消防車来すぎて、何台か帰ってた 現場猫を一匹でも見かけたら30匹は隠れてると思わないと >>79
それに近いかな。機械的なもんだと異変がわかるけど電気的なもんはその辺は分かりづらいからね >>99
人手不足が深刻なんだよ
人が足りねーから熟練者がやらなきゃダメな部分にまで未習熟者が突っ込まれる
少子化で若手はいない
氷河期で中堅もいない
高齢者は衰えてる
これからどんどんこんなミスによる事故は増えるよ 前に逆付けしてて「おっかしーなぁ、ネジが締まらねぇ…」で放置されてた車両あったよな パンタグラフは逆向きに取り付けられないように非対称の形をしていると先月くらいのテレビでやってた >>106
そこを、あっれー？ねじ穴が無いんだけどwwwって放置してたんだよね 飛行機なんかでもビスの径を間違えて操縦席のガラスが飛んで機長が吸い出されかけたり些細なミスで大事故に発展する 現場で実践できる技術職が足らない危機的状況はホント
現場だから暑く寒く肉体的疲労は大きいし、怪我や事故のリスクもある
しかし理系を冷遇したから若者が集まらず人が育たない
結局安い派遣会社のスキルの無い真の底辺を放り込むしかない
国家戦略でやってるプロジェクトの現場で頑張ってる若者の月収が、
手取り20万以下とかザラだよ >>1
普段取り付けやらない部署ってのはソースに書いて無いんだけどどこ情報？ インフラ整備まで非正規とかにやらせてたとかないよな？ >>6
マニュアル見ずにやったけどなんとなく固定できたっぽいからヨシ！なんだろな ケチると得した数百倍の損をするってわかったろ
いくらケチのジヤップでもw >６カ所のうち、５カ所で誤った取り付け方
ほぼ全部じゃねーかよ またまた書くけど鉄道のやつってホントに怖い
タイプーれと
レールの、したに敷くやつ
これなんかもほんとよくみないと危ない
勾配が少し付いてるから
鉄道関係者ならみんな知ってるけど
どっちでもいいだろな部材だらけ
でもちゃんと向きがあるんだよ
鉄道はアホw 外からは見えない中の構造が違ってるとかな
持ちろん組み立て図なんかない
知ってる者にしか組めない事実
トラップだらけ
今日は先輩いないけど俺達でやって明日先輩が出てきたらびっくりさせてやろうぜ
大変な事になるかも運よく正常に出来てればいいけどw なんでジャップは解らない事を解らないと言えないのか すまん運よく正常に出来てるほうが危なかった
間違ってるのがわかれば以後良いもんな 鉄道のはほんとよく見ないとダメ
こんなのどっち向きでも同じでしょうなのだらけ
よく見るとちがうんだよ >>92
これすごいな。全くわからん。
中川の表情がよくわかる。 >>125
中古車両の海外輸出なんかしてるけど、向こうの人対応できるんかな。 ラジカセのカプラーなんかはみんな形が変えてあったり偉い人が設計してたりするけど
鉄道はな
偉いけど馬鹿w >>92
3Aと5Aの見分け方がないみたいでな
Thunderboltは別枠だからとりあえず置いといてロゴの違いで2.0/5Gbps/10Gbpsはわかる
PDで100Wってのはお世話になる機会もなかろうし、チャージャーとセットで管理したらいい >>115
鉄道の部品にマニュアルなんかそもそもないw 素人にやらせたのか
経費削減なんだろうが有り得ねえ ビルの鉄骨組み立てとか鉄筋組とかいちいちマニュアルみないだろ
それなんだよ日本の現場w 基礎の鉄筋とかね
素人はまるでわからんけど
建設業はみんな知ってるんだよ
まあ基本が変わらないてこともあるけど
どこの現場でも鉄筋はこの順番で組むってなってるのよ >>92
DP Altモード使える2mのType-Cケーブル探したけど、店頭だとほとんどUSB2.0で絶望した
Thunderbolt 3はぼったくりだし… >>1
を読んだ限り、全部止めて検査しないとダメなんじゃないかと感じるが >>142
金をケチるつもりが返って高くつくパターンだな >>137
気動車は改造してるやつとか見たことあるけど
電車も向こうで改造してるよ多分
日本より分かりやすく効率良いやつにw パンタグラフもこんな擦って給電じゃなく
タイヤみたいのでやればいいんだよ
ベアリング着けて
タイヤはもちろん左右に自在に移動できるように 普段やり慣れてない仕事なんだろうな、ってことにつきる
あと交換後の検査でも不備を発見出来る人がいないとかやってないのか >>146
日本国内も同じように指導しないとダメだろ
業界は見て盗めみたいなw 鉄道は言ってみればこどおじだからな
あるものは全て鉄道専用
他の業界からいいもの知識を取り入れたりしない
井の中の蛙とも言える >>17
＞地下鉄の場合はドアが沢山あるけど線路に電流が流れてるから避難も怖い
パンタグラフがあるところは基本的に感電しなくね？ これのせいで昼ごろ福岡空港発中洲川端行きとかいう珍しいのが走ってたわｗ
>>133
インドネシアのジャカルタとかJRの中古車両がいっぱい走ってる なぜ普段取り付けやらない部署に取り付けさせたんですか >>154
マジレスすると車庫のある西唐津ではパンタグラフとか交換しない
今回は構内で事故ったから交換した また人件費削減でやらかしたのか
・・・と思ってソース見たけど、普段とは違う部署なんて書いてないな 普段やってる人何人か混ぜるでしょ普通
人手不足か？ >>155
わざわざ小倉まで回送すると大事だからな
今回はさらに大事になってしまったが >>6
前に京浜東北かなんかでも似たような取り付けミスなかったっけ？ >>163
そういう間違いやすいものには何か注意を発信すればいいのだけど
鉄道部隊はそういう親切は一切やらない
そのくせミスがあると日本全国の鉄道部隊に そういう間違いやすいものにはは何か注意を促すとか鉄道部隊では一切ない
根っからの恥ずかしい素人みたいなことは嫌う
そしてこんな事故を起こす メーデー！に似た原因の事故があったよな
「なんか忙しそうだし俺がネジ締めといてやろう」と整備員じゃない奴が勝手にネジを締めたが、実は取り付けるネジが間違っていて飛行中に部品脱落して墜落
乗員乗客全員死亡 よく揺れるとか音が変な電車が来ることあったけどコレか
取付ヨシッ！動いてるから問題ナイ！ 優しい気持ち、思い遣りなんて鉄道会社は一切持ってない
それは鉄道従事者に対しても同じだ
元国鉄幹部が退職して今度は講習指導員になっとるがものすごい高慢ちき
被災者が駅に逃げ込んでも追い出すような会社 年配のやつらはみんな技術は見て盗んできたやつらだから
後輩を育てようなんて奴はいない
自分で育てだw 妙な加速でぐおーん！まﾞあﾞあﾞ～って感じの苦しい音で普段より揺れるようなのあったけど
正しく繋がってなくて負荷がかかった時に変になってた可能性もあるか
そのうち電流が集中する部分がついに燃えちゃったとかかな あれよあれよ鉄道会社()JRはライオンの子落とし
JR協力会社も例えば電設とか
下の者をものすごい怒鳴りまくってやってるやつを見たことがある
あれじゃちょっとな
厳しいが別の意味の厳しいになってる JRの設計が悪いみたいな流れになってるけど、そもそもは日立製作所の製品だからね。 >>145
今朝の西日本新聞によると、福岡の地下鉄に乗り入れるJR車両のパンタグラフ整備は
JR所有の車両も含めて地下鉄の総合車両基地でおこなうらしい。
今回を含む数編成の車両は先の台風により飛んできた枝が架線に引っ掛かって
いずれもパンタグラフが破損。
JRの地上区間で起きたのと、地下鉄に乗り入れない車両もあったので
独自にJRの唐津で修理したということらしい。 西日本新聞の地元の西日本新聞の評価は知らんけど他では類を見ない詳しく書いてるんだな
俺は感心したよ西日本新聞に >>179
通称反日本新聞と言われる位ものすごい反日媚韓だぞ
道新や信濃毎日沖タイの類い
>>160
小倉まで回送するのは103-1500だけ
ATO装備の303・305は地下鉄姪浜で行う 取り付けの専門家呼べば良かったんだよ
電車持って行くことはねえんだよ
まあ持って行ってないけどw
俺もアホだけどアホだなw 取り付けたやつばかり悪くないよこれ
幹部も現場ネコみたいなやつだ取り付けたやつもw この手のポカミスは、国鉄・JRに集中しているが、何かあるのか？
鉄道車両自体は、同じ車両メーカーが製造しているのに。 >>185
現場の下請けまで正しく情報など伝わってないんだろ
特に今回は通常やらない所での作業だから作業者も素人同然だったんだろ
ひょっとしたら初めてだったのかもしれん >>178
てことは姪浜から人呼べば良かったんだろうな。
福岡市交通局も整備自体は外注してそうなんどけども >>180
そうなの？福岡市交通局に金払って維持保守投げてるの？
303なんて1000系とも2000系とも全く違う車両だが。
それとも研修施設の場所代だけ払って、維持保守はJR九の人がやってるのかの？ 下請けはもっとちゃんと仕事しろよ
責任取らされる元請社員がかわいそう >>102
人手が無いからと言って素人に外科手術させたらダメでしょ こういう作業は、将来AIにとって変わられるから、人を増やしたくないんだろうな 目撃者のインタビューで
男性がふつうにパンタグラフって言ってて
こいつ鉄ちゃんやなと思った JRって所有してる車両の全図面をCADデーターでもってるのかな？
さらにいえば加工部品の鋳造や切削・溶接のノウハウも含めてさ >>1
やろやんやろやんやろやんやろやんやろやんやろやんやろやんやろやんやろやん
★方言しか話せない西日本の糞ド田舎者の低学歴で馬鹿のご紹介★
西日本の馬鹿が先入観で首都圏だと思っているのは東京圏のことで、関東地方南部の東京都・埼玉県・千葉県・神奈川県の1都3県を指します。
日本における首都圏とは、首都圏整備法第2条第1項および同施行令第1条に基づいて「首都圏」と定義された、
東京都、茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、神奈川県、山梨県の1都7県を指します。
日本人の常識を糞ド田舎の馬鹿が脳内でどう思ってもご自由ですが法律で定義されており、口外すると馬鹿で低学歴、低年収の田舎者なのは即バレです。
やろやんやろやん、益々の生き恥晒しのご活躍を応援していますｗｗｗｗ >>199
なるほど。逆に、福岡市交が自社車両の維持保守をJR九州に投げてるのか。
納得しました。ありがとう。 福岡って大穴開いたり地下鉄大火事とか銃撃戦とか
事件事故多いなと思ってた
これにも原因があったのだな・・・ >>108
「またアホが設計しとるなw」とか言いながらその場でドリルで孔をあけるのが現場よ >>147
ベアリングが電流でダメになるよ
起動一発で固着とか十分ありうる >>202
それ以外に何て呼ぶんだよ
自分の無知を棚に上げんな >>208
発火が大火事か？
銃撃戦なんてないがどこの世界線だ? >>9
修羅の国では手榴弾なんてカンシャクダマみたいなガキのおもちゃですよ >>208
野生のイノシシが通勤中の会社員を襲って大ケガ負わせたりもあったゾ
そういや同じ筑肥線沿線の事件だったな >>64
車体配線の引き直しならともかく、パンタ本体の交換自体は天井クレーンさえあればできる。
結果的に失敗したが。
>>199
当該の唐津もこの会社の事業所があるけど、九州って小倉工場と熊本新幹線以外の業務は全部外注なのかね？
ttps://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200926123236_4a52704651546436614f.jpg
焼損した部位って避雷器、主回路、補助回路って3つの配線が重なってるけど、ボルトの締付不良で電気抵抗が増加して溶損したってことか。
※位置を合わせるために画像は反転加工済 >>220
今の検修はJRの下請がメインだろ
その下請がさらに派遣を使ってる 日本人は、凝った難しい設計で開発者は悦に入って、現場の職人技で何とか捌く。
欧米人は、アホでも組み立てられるように適当な設計する。現場の素人が適当に組んでもちゃんと機能するw >>222
向こうだと、建築物でもBIMというソフトを使い、建具や設備の収まりなんかをシミュレーションしてるからな
日本みたいに、職人のための施工図なんてものは存在しないし、そんな図面を作る事もないから生産性が高いんだよな 筑肥線（福岡市～唐津市）の問題点
・風に弱い。京葉線を見習え
・筑前前原から先の単線区間。なのに周辺の人工増加
・白い車両のつり革のキーキー音
・無人駅
・ライバルの高速バス。 大東亜戦争時にゼロ戦は部品の規格化が出来てなく現場合わせしながら組み立てた。
しかも海軍がモデルチェンジし過ぎて亜流を作り過ぎて部品の融通が効かなかった。
一方アメリカはパーツを規格化しモデルチェンジもせず、生産性を極限まで高めた。
今も変わらない彼我の差www ＼ ＼＼ ＼ ＼＼ , ｪｪｪｪｪｪ､＼ ＼＼ ＼
＼＼ ＼＼ ＼ ＼,ィ三三三三三三ヽ. ＼＼ ＼
＼＼＼ ＼＼, -‐≦三三三三三三三三三ヽ ＼＼
＼＼＼ / ｨｴﾐ ヾ三三三ﾂ"￣｀ヾ三ｦ＼ ＼＼
＼ ＼＼＼ l !三ﾘ ヾ三ヲ' ヽ、 ＼ ＼ ＼
＼ ＼ f三ﾐ /三三 ｀ヽ.、 ＼ ＼
＼ ＼ ｀ ヾ三 ヾ三三 ,ｨ全､ ＼ ＼ ＼
＼＼ ＼ ＼.゛l f≧ ﾉ三三 ./三三､ ヽ. ＼
＼＼ ＼ ､ fn, ~ /三三". ,'三三三､. l ＼
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＼ ＼＼ ＼ |三ﾐ≧≠三彡" l三三三三三｢＼＼
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「ひし形で伸び縮みして架線に接触するやつ」
「架線？こいつ鉄ちゃんやな」 >>212
金属のローラー的な物で擦って電気を受けるとなると回転部分が問題だよなー
軸受に直接電気を流すと接触不良の熱でダメになるので
ローラー側にリング状の電極を付け支柱側からの電極で擦る必要がある
モーターの電極みたいな感じで
結局はそこの接点が高速回転してすり減りやすい、ユニット化して交換する必要がある
結局はあんま良くない可能性あるね
たっだら一段介さず直接パンタグラフで擦るのでいいじゃねーかという テレビで金がない三セクは工場の車両整備員が通勤通学時の車両増結時は制服に着替えて検札業務を兼ねてたりしたの見たけど
福岡市もそこまでじり貧じゃあるまい トルクミスった以外にどういう可能性があるんだ？
圧着端子の表裏間違えるか？ >>229
>ローラー側にリング状の電極を付け支柱側からの電極で擦る必要がある
これ。結局摩擦からは逃れられんのよね
同じ理由で車軸のベアリングもやられちゃうから直接車軸に電流を流すためにブラシが付いてたりする >>220 の写真を見ると、パンタグラフの端子台には2本のボルトとナットでそれぞれの配線の端子が締結されているが、>>1 の端子台の写真をみると、ボルトが2本残っていてボルトの間が溶損していることから、ボルトで端子を取付けてなく、ボルトとボルトの間に配線の端子を載せただけだったのかも知れません。あくまでも推測ですが。 >>233
残ってるボルトの方をよく見ると配線と端子の痕が見えるから、中央に3本まとめて結線はしてないな。 >>230
空港・箱崎線は単年度黒字を達成してる
まだ今までの累積赤字は残ってるが
まあ七隈線造ったからトータルじゃ・・だがね >>153
日本語が書いてあると品質良さそうに見えるから
行き先表示の渋谷とかそのままにして走ってるんだよな。 昔、工場のクレーンで同じようなパンタグラフの溶損事故あったなー
電気屋が人為的な原因隠したっぽくてメンテ管理の問題になったが 避雷器の配線なんてついてりゃどこでもええのに。
補助回路のほうが太い配管なのもよくわからん。
接続は一箇所にまとめたのはいいけど、取り付け穴も3つ用意しときゃよかった。 >>228
＞「ひし形で伸び縮みして架線に接触するやつ」
現物は知らないが、今時ひし形のものなんてほとんどないよ。 あれまぁ
パンタグラフのイメジは ◇ なのに・・・
／ だとなんか、面白くないというか ねぇ 習熟してない作業者が時間に追われてちょんちょーんと付けてデンガラリンのドン！！っちゅうことか 電線からじゃなくてレールから動力電源とれないもんなの？
レールを横断する人や車はどうなっても構わん >>248
|ﾟДﾟ)ノ ポイント切り替えがあるからレールからは無理だけど
|ﾟДﾟ)ノ 地下鉄なんかはレールの横に電力供給するレールがあったりする >>225
こんなんでアメリカに戦争に勝てる訳ないわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
