コロナのせいでみんなが電車乗らなくなったから鉄道会社も大赤字
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コロナでJRは３カ月で赤字1553億…鉄道各社の今後の稼ぎ方
(中略)
良くも悪くも日本の通勤風景を形作ってきた通勤定期であるが、新型コロナウイルスの感染対策としてテレワークが急速に普及していることを受け、通勤手当を廃止する動きが広がっている。
たとえば大手電機メーカーの富士通は7月6日、新型コロナウイルスの感染拡大によって生じた「ニューノーマル（新常態）」において、デジタルトランスフォーメーション企業への変革をさらに加速させるため、「Work Life Shift」というコンセプトで働き方改革を推進すると発表した。
同社は2017年4月からテレワーク勤務制度を正式導入しているが、今後はこれをさらに加速。オフィスの規模を3年後をめどに半減させるなど、テレワークを基本とした勤務体系に移行していく方針だという。
そうなると必然的に毎日の出社を前提とする定期券は不要になることから通勤手当を廃止。代わりに月5000円の「スマートワーキング手当」を支給するという。出社や顧客の訪問など交通機関の利用が必要な場合は、国内出張扱いでその都度、実費を精算する形になるそうだ。
(中略)
通勤手当の廃止により、打撃を被るのが鉄道会社だ。従来、首都圏の鉄道の輸送人員に占める定期券利用者の割合は6割弱。つまり、乗客の半数以上を通勤利用者が占めていた。ところが新型コロナウイルスの感染拡大以降、テレワークを導入、拡大する企業が相次ぎ、日本人の働き方は大きく変わりつつある。実際、首都圏のJR、大手私鉄の主なターミナル駅における朝のピーク時間帯の利用状況は、新型コロナウイルスの感染拡大以前と比較して約3割減少している。
混雑の緩和は利用者にとっては朗報だが、鉄道会社にとっては減収に直結する。新型コロナウイルスの感染拡大を受けて、鉄道各社の4月から6月の第1四半期決算は悲惨な数字が相次いだ。
JR東日本の鉄道営業収入は、4月は76％減、5月は71％減、6月は46％の減少となり、4月から6月の第1四半期連結決算はJR発足以来初となる1553億円の赤字を計上。大手私鉄も軒並み約100億から約300億の赤字となった。
もっとも、減収の大きな要因は定期利用者の減少ではなく定期外利用者の減少だ。JR東日本の第1四半期の利用者数は、定期券で30.7％減、定期外で79.3％の減少で、特急や新幹線など長距離利用者の減少が響いている。
だが、定期外利用者は（出張などビジネス需要の今後は不透明であるものの）感染の収束とともに一定の回復が見込まれるのに対し、通勤利用者の減少は一時的なものではなく、今後も続くと見られている。
こうした状況を受け、JR東日本の深沢祐二社長は7月7日の定例会見で「コロナ終息後も利用は元に戻らない」と述べた上で、長期的に経営が成り立つ形で運行ダイヤやコスト構造、運賃制度の見直しに着手していることを明かした。
(全文はWebで)
https://news.yahoo.co.jp/articles/145bb675ea60ee9c6ebcd33cfd966b8eeb3fa7ca 通勤で地下鉄使ってるけどマスクしてない奴にも喋りまくってる奴にも何も言わず野放しじゃん
そりゃ乗りたくもなくなるわ >>81
それならJR自ら特例のようなものを陳情したらいいだろ
結局甘えてるんだよ1年変えられないルールがあるから仕方ないなあ
ガッハッハって言う >>90
思うに民営化じゃなくて組織そのものを解体した上でゼロベースで
民間企業がやるべきだったね >>68
東京でもドカタは普通
特に年寄りは30年通勤電車すら乗ったことないってのがいる
移動は全てチャリかクルマ 車内が暑っついんだよ
ただ座ってるだけで汗が出る
なら家で仕事するわ
ちな小太りだけどさ それから毎年田舎に帰る時も必ず高速使ってマイカー移動な
青森だろうが九州だろうがお構いなし >>92
既に何兆も借金があるから全然余裕無いだろ。
まあ逆に1兆くらい借金が増えたところで倒産しないのだが。 >>108
青森や九州に住めばいいじゃない実家を離れる理由はないよ それは年寄りに言ってくれ
覗かれまくりで煩わしいクソ田舎より東京で家族と暮らしてたまに親戚と連絡取り合う距離感のがいいんだろ >>14
俺が小学生の時2〜3先の駅まで運賃30円で子供は10円だった。
それに比べると高いよ。 >>111
それは同じ県内でも十分実現できるだろう核家族は負け組だと思ったほうがいいよ 自分等で率先して定期解約勧めてたじゃんＨＰまでつかって
今さらアホなの？ >>83
テレワーク中の定期代減額(実費支給に変更)ってどの程度影響したのかな 既に半年買ってたり、交通費規定変更を組合と合意しないといけないかもしれない
俺は特急料金の減少が一番影響大きいと思ったけど >>113
そんなん知らんわw
俺が生まれる前からの彼らの歴史だからな >>60
暑い時は冷房回りっぱなしだからいいけど、中途半端に暑いと風は出っぱなしで冷房(コンプレッサー)が動いたり止まったりして止まった時の風の匂いがやばい。
ありとあらゆる悪い匂いが凝縮されて出てくる。気持ち悪くなってしまう。 >>115
半年買ってても解約されるだろう普通に考えて >>50
その前に大量廃線すれば大丈夫。首都圏も過疎路線は廃止。 >>116
これからの歴史もそうなるよむしろお前の知ってる歴史の方が
長い間でみたら相当イレギュラーだから テレワークで交通費カット
残業代もバッサリカット
ウケる 政令都市のJR以外は破産するんじゃね？
東武なんて大宮あたりしか採算取れてないだろうし、JRから東京ー北関東を取ったのにこれだとなあ 今まで散々殿様商売してたから仕方ないわ
在来線なんかモノを運ぶって意識しかなく乗客の満足度向上は一切考えない
オフピーク通勤も結局乗客頼みの施策でしかなく、
現金還元じゃなくて少額ポイントをばら撒くだけ >>35
電車の遅延なんて殆どの場合JRは被害者で飛び込みだの踏切侵入だのシーツが飛んできたとかなのに、謝罪しろとか気持ち悪い奴だわ
あなたみたいな人が居るから世間がギスギス仕出すんだわ、本当に気持ち悪い >>126
うわっ、この馬鹿効いちゃってるよｗｗｗ マジで効いてるｗｗｗｗ JRで来たと言うと看護師さん顔色変えるから
片道12kmを自転車で通院してる >>128
大抵の鉄道会社ってリスクヘッジにもならないような沿線の不動産持ちじゃないの？ クッソ高い長距離超高速鉄道もビジネス以外にそれほど需要が無いのが剥き出しにされたからリニアも危ないな
若者は格安飛行機か夜行バスしか乗らんから将来も新幹線に乗ることはきっとないだろう >>134
うわっ、効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ >>132
そうなんだよな
駅が栄える、駅に人が集まる前提のビジネスモデルだから
マイカー主流になり誰も寄らなくなる次世代の時代がヤバい 非定期の客が終日満遍なく
そこそこ乗ってくれるのが
鉄道会社的には一番効率が良いはず
そういう路線は少なくラッシュ対策の投資もあって
元々厳しい 貨物としては稼働してもらわないと困るけどね
個人ではなく企業間の輸送手段 線路潰して自転車道でも作れよ。若しくはチンチン電車復活 便を減らし運賃を上げ、人員も整理する
これで余裕の黒字化じゃねーの? >>103
逆に言うと、
その陳情を行い特例を以て減便ダイヤ改正を行ったとしても、
コロナが解決して需要が回復した際、元に戻す時に同じだけの手間と時間を要すのです。
即ち需要に対して全く応じられない供給量しか提供出来ない状況に陥り、
収益的な機会損失の問題もさることながら、社会的責任を問われる事になります。
コロナがいつ収束するか？なんて誰にも分りませんから、社会的使命も担う鉄道会社の立場からすれば、
上述のリスクを無視する訳にはいきません。即ち、少なくとも当面の間は現状のダイヤを維持せざるを得ません。
せいぜい臨時運休をかけて間引き運行する程度の事までしか出来ません。
尤もＪＲ東を筆頭に鉄道各社は、コロナ収束後も現状回復は無いと見込み、その前提のダイヤを策定し始めたみたい
ですね。早ければ、来年春の定例ダイヤ改正で成田エクスプレスのお見送りの回数は減らされると思います。 ＪＲ各社の救済策としてGO TOキャンペーン発案したのに着手が遅かったよね いちいちショボイ台風で運転サボるからだろ
コロナのせいにすんなクズ >>65
そもそも飲食店おおすぎ。ある程度は駆逐されるべき >>148
何れ解決するので現状維持
この甘い見通しの経営判断でどれだけの企業が没落したことか
経営判断に速さが求められている時代なのに、旧体質の組織って手遅れになるまで自覚する事なく現状維持に拘っちゃうんだよね 4月のテレワーク開始月から実費精算だけど他の会社は違ったのか？ ろくにコロナ対策していないから当然の結果だとしか思えない >>153
鉄道に関しては、>>81 に記述した特殊な事情もある事を含み置き下さい。 実費精算になったから気軽に途中下車も出来なくなったよ 満員電車じゃないと成り立たない糞ど素人経営だったから、
満員電車を解消しようとしなかったんだな
答え出たじゃん
これまでの通勤地獄を作ってきたのは鉄道会社の糞ド素人経営 >>157
そういう特殊な事情の為にその都度税金投入し助ける必要が生じるなら、国営に戻せばいい 満員電車は人の心を蝕むから、各電車会社は輸送人口の試算を考え直すべき
普通に考えておかしいだろ >>10
本当にそう
コロナ以降もたまに乗るけど
バカそうな客ばかりで二度と乗るかってなる JR東日本の第1四半期の利用者数は、定期券で30.7％減、定期外で79.3％の減少 >>163
たまにとは言え、まだ乗ってるんじゃねーか
同類だろ JR東日本の黒字路線(2019年度)
東北本線 上越新幹線 両毛線 横浜線 山手線 赤羽線 武蔵野線 八高線 南武線 総武線 東海道線 鶴見線 中央線 田沢湖線 仙山線 常磐線 篠ノ井線 京葉線 越後線 八戸線 そらそうだろ
２月から１回も会社行ってないからな (´･ω･`) >>1
自分で「テレワーク」だの「時差出勤」だの要望してたから仕方ない >>166
地下鉄サリン事件の後はスーパーの買い物袋持ってるだけで
注目の的になってた そんな急にテレワークが根付くわけねーだろ
だんだん抜け穴見つけてサボるもんだ ラッシュ時の東京メトロ東西線快速はすさまじい混み方だぞ 今までが入れ食い状態だっただけ。
何も営業努力しなくても勝手に乗ってくれる状態だったからな。
駅で交通整理してる駅員は大変だけど、経営陣は左うちわでやってたろ。 >>115
定期代は前払い
困るってことは使っちゃったんだろう >>155
南北貫通需要はあるからたとえ観光客消えてもなくなりはしないんじゃね >>175
何言ってんだ？お前定期払い戻せるって知ってる？ >>155
線路の目の前に住んでたけど乗ったことない
結局電車降りてから車要るし駅から歩いて行ける範囲に用事がないし他路線との接続が遠すぎる ていうか車持ってると荷物を手で持つってイメージが湧かない
田舎者は玄関から車まで歩く体力しか無いのでずくなし やっと日本がグローバルスタンダードに追いついただけ
グローバルスタンダードでは、
電車を始めとした公共交通機関は、池沼貧乏人の集まり
なのが常識
まともな奴はクルマな 今月は人間ドックとかあるから2回乗ったな。それ以外は基本的に月に1度乗るか乗らないかって感じ。
明日はコーヒー豆の買い出しに鎌倉行くけど。3度になるな。 >>119
そうなるとだな駅近や駅ナカそれから不動産で稼ぐって言う
ビジネスモデルが崩壊するからね >>181
全くその通りできょうび過密なのはニューヨークとかパリの公共交通機関くらい
貧乏移民がガッツりつめこめこまれてしっなりクラスターになったし >>180
都会の人間はみんな宅配に頼るから同じだよ港区とかで働いてたが
ダンボールの水3ケース5階カチ上げとかよくやらされたわ >>174
駅員は駅員で「どくせうちは潰れないから、嫌なら乗るなよ」って顔してるだろ
最近のJRの特に在来線は当たり前のようの遅延しつつふてくされたアナウンスしてる
こんなもん許されるのはJRだけだよ 鉄道が運んでくる人を当て込んだサービスも一蓮托生なんだよな
駅ナカ駅ソト全部死亡
それらが生み出す利益で食ってた不動産業も死亡
地方で起きてる駅前の空洞化が首都圏中心部で急激に起こる
ものすごいパラダイムシフトだわ 今まで散々詰め込んで運行してたから正直ザマァとしか >>164
定期外の減少に着目してほしいよなみんな通勤で避けられないから
乗ってるだけ通勤外では選ばれてないんだよこれは駅近駅ナカで稼ぐ
ビジネスモデルにも直結する話だよ
コロナだから赤字じゃない顧客離れしてるから赤字と認識すべき >>188
首都圏であぐらかいてる業界とくにマスコミ大学鉄道屋不動産屋
この辺りは恐竜時代に隕石が降ってきたのと同じくらいのインパクトだろうな >>3
その状態で予算を組んでるからだよ。
人件費を落として均衡収縮予算を組めば良い。 首都圏の黒字で田舎の赤字を補っているからローカル路線ピンチだよな >>193
ローカル線は需要がないから赤字なわけでも問題はないむしろ
JRの施設や踏切が邪魔なんだわね 最寄りは40年も前に廃線になってるからノーダメ
リニアははよはよ角が成ったような気分だ多分 元々鉄道中心の過密都市っていうのが間違った設計なわけで
マイカー中心のコンパクト都市が正解なわけよ単純に一億人いるのだから
均等にばらけて1000万クラスの都市圏が全国の各ブロックにあった方が良い 災害時だっていの一番に使えないのは鉄道だし線路に人が入ったとか
人身事故も他人事のようにアナウンスしてるがなんでそんな簡単に
線路に人が入る設計なのかテロ対策で考えたらだめだろ 実際去年の天皇陛下のお披露目では青山や赤坂などのパレードの沿道の
鉄道網は封鎖しないといけなかったしな
鉄道が便利だと思ってるのは日本人だけだよ いつも乗車率100％超えが、そもそもおかしいと、みんなが気付いてしまった。
いい加減、運輸行政が規制しろよな。 林鉄も自動車に全て上書きされたしなぁ
線路の上しか走れないってメリットでもあるしデメリットだな >>200
遅延や事故に巻き込まれた時そのまま車内に取り残されるしな
じゃあ俺は急いでるからここからタクシー呼ぶわとかできないじゃん
だから大事な用事に鉄道は使っちゃダメ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
