関東のグリーン車自由席とかいう満席なら料金払ってても座れないシステムwww関東人はドMだな
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中央線グリーン車12両化へ 牛浜駅ホーム延伸で11/28下り線路60cm移動工事、拝島―青梅でバス代行輸送
青梅線 牛浜駅は11月28日20時30分から11月29日6時30分まで、ホーム延伸にむけた線路移設工事を実施する。
中央線快速に2023年度末にグリーン車2両を導入するサービスに対応したホーム延伸で、牛浜駅では下り線 奥多摩寄りの線路160メートルを、60センチ多摩川寄りに移す。
線路移設後は、ホームを1.5両ぶんの30メートル延伸。既存ホーム40メートルを拡幅する。
この工事にあわせ、青梅線は拝島〜青梅の列車を運休。拝島で立川方面、青梅で奥多摩方面へ折返し運転する。
立川〜拝島は10分間隔で運転。青梅〜奥多摩は、ほぼ通常どおり運転。11月29日6時40分から全区間で通常通り運転に戻す。
また、この工事で、拝島〜青梅でバス代行輸送を実施。所要時間は、拝島〜青梅が75分。
さらにバス振替輸送も実施。福生〜秋川、福生〜武蔵五日市は西東京バスが、羽村〜箱根ケ崎、福生〜箱根ケ崎、立川〜牛浜は立川バスが担う。
牛浜駅発着の乗車券類で、五日市線 熊川駅で乗降可。福生駅発着の乗車券類で、八高線 東福生駅で乗降可。
道路も通行止めが発生。青梅線 牛浜〜福生の牛浜西踏切は工事時間帯に通行止め。
https://www.google.com/amp/s/tetsudo-ch.com/10676088.html/amp >>123
昔は一部の新幹線列車にも自由席グリーン車があったな
乗車券の他に新幹線自由席特別急行券＋（特急・急行用）グリーン券で乗れるので少し安い
新幹線以外の特別急行列車でも僅かではあるが自由席グリーン車を連結する列車はあった
そのころは
普通急行の指定席グリーン車の利用には
急行券＋（特急・急行用）グリーン券＋指定席券が必要で
普通列車の指定席グリーン車には（主に臨時列車に連結される）
普通列車用グリーン券＋指定席券が必要
当時普通急行と普通列車の指定席グリーン車には指定席券が別途必要だった
料金からしても昔のグリーン車利用は今と違い決して安くはなかった
現在は安すぎるの一言 >>129
スーツは電車ならほんとなんでもやってんだなあw 関西は車両が豪華ってだけで、乗務員や鉄道システムのレベルは低いよ。
例えばKQとお京阪。
KQ横浜なんて僅か2面２線、複線で京橋(2面4線、複々線)の1.5倍の客を捌いてる。
品川蒲田間の輸送密度は複線ながら、複々線の京橋萱島間の1.5倍運んでる。
他社への相互直通運転もしていないからダイヤ遅延に対する危機意識も低い。
因みにワイ、楠葉出身横浜民。 東海道は15両で3分間隔
それでも積み残しが発生する
2階建グリーンが2両入っているが座れるわけもない グリーン車から乗車して通り抜けて普通車に行くやつって何考えてんだろ？鬱陶しい >>3
仕方なくでも空けてくれた母親に感謝もなく文句垂れるとは >>64
頭のおかしい新聞だから、頭のおかしい投書を嬉々として紙面に載せるんだろう
もっともこのコピペに関してはソース見たことないから、オレは真偽判別は出来ないが、如何にも朝日が載せそうな基地外投書ではある
この「朝日なら如何にも載せそう」って印象を朝日新聞は自分で作り上げてしまったからなぁ >>125
北陸新幹線開通で余った特急車両は全部国鉄時代の車両廃止のために使い切った
JR西には依然として国鉄時代の特急車両が残ってるしWEST銀河みたいなのにはまだまだ回せないだろね >>136
急行グリーンには東海と比叡のように自由席もあったよ。料金は同じ。
普通車指定席に乗車中グリーンに変更するとグリーン
料金から指定席料金が差し引かれた。 >>118
これってSuica専用でPASMOやらPiTaPaやら他の交通系ICカード使えたっけ？
それがわからんから首都圏に行ってもグリーン車使う気にならず幕張本郷から横浜駅まで普通車両に乗った思い出
まあコロナで遠地出張禁止となり当面行くことは無さそうだけど >>146
グリーン券を購入できる交通系ICカードはSuica、PASMO、Kitaca、TOICA だけだったと記憶している。 関西は関東より客が少ないから車両を豪華にして誘客してるだけ。
豪華車両なら五能線のリゾートしらかみ乗ってみろ。
プラス520円でかなりのクオリティだぞ。 >>64
朝日新聞購読してるけど、これがとりたてておかしいわけじゃないよ >>82
秋田新幹線の座席買い占めるのが秋田出身者のステータスなのか？ やろやん群馬のプロフィール
・年齢は最低でも60歳前後、もっと上の可能性も
・土方もしくは元土方で、職業差別には怒り心頭
・毎日朝から晩まで5ちゃんにいるので生活保護の可能性あり
・学歴は中卒もしくは高卒で、強い学歴コンプレックスがある
・関西・九州系スレを一通り荒らした後はYOUTUBEを視聴するのが日課
・クレジットカードを持っていない
・テレビが大好きなのにテレビを持っていないため違法中華サイトで半沢直樹視聴←New!! >>10
関東なら2＋1の座席配列とかほとんどないだろ >>148
景色は良いけど時間がかかりすぎて辛そうで乗る気しないわ >>57
追い出すだけじゃなくてそこの料金払わせるシステムにして欲しい
知っててやってるやつ多いよ >>138
そんなこと言い出したら名鉄名古屋最強になってしまいますよ？ >>159
朝のラッシュ時刻の本数見たら、京急横浜駅の品川方面と本数同じだな。 >>159
名鉄名古屋は2面３線で乗降人員30万人。
京急横浜は僅か2面２線で乗降人員32万人。
京急の勝ち。味噌土人、残念っ！ >>158
一般車のロングシート化で指定席誘導が酷い名鉄かw 大阪や名古屋で大きなイベントあった日ののぞみ64号はグリーン車にかぎる
普通の指定席だと自由席あぶれた客で通路が塞がってトイレ行くのも一苦労 >>10
関東のは元々近鉄が作った椅子だな。
近鉄もこんな椅子で金取るようになるなんて思いもしなかっただろう。 >>3
何度読んでもキチだな
ただ、ここまででは無くともこれに準ずるキチガイジジババが今の世に跋扈しているのは書き留めておきたい >>10
「埼玉県民にはそこらへんの草でも食わせておけ」 >>165
元々は近鉄奈良線が昼間の特急を廃止した代わりに、昼間の急行をクロスで走らせるために作った代物だからな。
こんな座席で料金とるとかなに考えてるんだと思うわ。 満席ならアテンダントから不使用証貰って返金受けられる >>117
等級制は急行・特急料金も同様に高くなるので上級国民しか利用できなかった。 >>161
名鉄名古屋は三面二線です。
中央ホームは一般車の降車と特別車の乗降用。
>>162
増結車はともかく一部特別車の特急の一般車には転クロも備えているじゃん？ 京急が2面2線であれだけ客捌いてて凄いと言うよりはあの条件で回せる客が飼い慣らされてる感の方が異常 と思ったけど御堂筋線の梅田駅だけで44万人居るし2線でもなんとかなるんなな それ言っちゃ山手線や京浜東北も殆ど2面2線か1面2線で相当捌いてる。
列車種別に緩急が無いからダイヤは極めて単純だが。 >>170
東海道は満席でも返金はない
むしろアテンダントが立ち乗りから徴収してるから 昔腕骨折しているときに、大学の試験受けにいこうとグリーン券買ってグリーン車乗ったな
座れなかったから、結局デッキで隠れるように立ってたけど グリーン券買って座れないとか理不尽過ぎるだろ
東京圏以外だったら刃傷沙汰になってるな 立ちと座りで差があってもいいよな
自由席すら座れない安い特急券とか有ってもいいだろ とにかく立ってるのと、並ぶのが好きだな。東京の連中って
田舎のこっちまで、立ち食いや飲食店で並ぶ風習が伝搬してきて
いい迷惑だわ 欧米だと
1等車 2等車 3等車
って新幹線なってる
3等車のチケット買うと貧困層って
すぐばれるし扱いが雑になる
恐ろしい話 逗子から新川崎まで乗ったけど3人しか乗ってなかった 時々 横須賀線や総武快速線のグリーン車 乗ってるが
VIEWカード作って、スマホにモバイルSuicaを登録しリンク張って、モバイルのグリーン券を買うから
席に着いてからグリーン券買うことになり、グリーン券買ったのに席が無い という事態は起きない。
しかも グリーン券は貯めたJREポイントで払う。
500円分のポイントで1000円近い 遠距離のグリーン券にも交換できるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
