スズキ「クソッ！ジムニーがどうしても欧州の排ガス規制をクリアできない…。そうだ！」 →
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9月8日、スズキのイギリス法人は、「ジムニー」の商用ヴァージョンを発表した。
2018年にイギリスで販売開始された現行「ジムニー」は、欧州の排ガス規制強化に伴い、新規オーダーの受付をストップした。
そこで排ガス規制に対応すべく、ジムニーを商用ヴァージョンに仕立て直した。なぜなら、CO2排出量の目標値が、小型乗用車の場合95g/kmであるのに対し、小型商用車は147g/kmであるからだ。
商用ヴァージョンは、リアシートがないためふたり乗りである。ラゲッジルームは863リッターで、乗用ヴァージョンのリアシート格納時とくらべ33リッター増えたという。
実用性を高めるべく、ラゲッジルームはフラットで、かつキャビンとのあいだには荷崩れ防止用のパーティションが付く。
搭載するエンジンは、従来とおなじ1.5リッター直列4気筒ガソリン。駆動方式は4WDで、トランスミッションは5MTのみ。
乗用ヴァージョンとおなじく、衝突被害軽減ブレーキやヒルディセントコントロールなどの安全装備は標準だ。
https://media.gqjapan.jp/photos/5f58cc9ed2741f19e5605012/16:9/w_2560%2cc_limit/suzuki-jimny-1.jpg
https://media.gqjapan.jp/photos/5f58cc9ed2741f19e5605013/master/w_1536%2cc_limit/suzuki-jimny-2.jpg
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20200910-suzuki-news >>847
ヨーロッパの規制は販売台数が多い程、また販売する車種が多い程規制値が厳しくなる従量制になってて
小型車、中型車、大型車それぞれにハッチバック、SUV、セダン、スポーツとすべての車種を販売する
フルラインナップメーカーを狙い撃ちした規制になってるよ。
ちなみにフルラインナップメーカーの殆どは日本のメーカーだよ。 イギリスなのに左ハンドルなのか
欧州諸国へ輸出でもするのか どうせこんのの乗るの独身かぼっちだけなんだから
リヤシートなんかいらんよな >>1
インドとかの途上国での保守を考慮して2世代以上古いエンジン搭載、燃費と排ガスは悪い
最初の段階でジムニーは悪路の多い途上国での需要に重点を置いていた
そのため欧州での販売は重要視してなかった >>1
マジ情弱
ジムニーのラインは2交代で休日有りの通常稼働
3交代＋休日稼働すれば軽く今の1.5倍は製造可能
現状でジムにのラインの生産能力は余裕大有り
なおハスラーのラインは3交代の休日稼働＝フル稼働中 スズキのジムニーとか自衛隊車輌か山岳救助とか、採用とか、
パジェロの時代は終わった気もする。 >>846
モノコックは骨格のこと
モノコックの骨格の上に各パネルを袈裟していく
ジムニーは開口部以外の一体ボディをフレームにポン付け
パネル構成ちょっと良く見ればどう違うかわかる ラインをフル稼働させれば系のジムニーだけで月産5000台以上が楽勝で作れる
過去にはコロナの影響もあったが、今の生産台数が少ないのはスズキの品薄商法のせい
要は、スズキが作る気が無いだけ スズキにマウント取られた三菱パジェロと富士重工のスバルやランサー >>859
少なくともフロントフェンダーと前周りの細かい外部パネルは別部品になってるよ >>860
長く作るつもりだからはりきって作る意味ないんじゃね >>683
仙台でもジムニーじゃないと配れない様な場所あんの？
てっきり四国かな？って思ってたよ >>748
現行エブリイワゴンのターボが軽イチオシょ
フロントマスクも意外といかついょ 三種の神器：ジムニー、ハンターカブ、あといっこなんだろ？ >>750
あのサイズと走破系の竹さん丸目の可愛らしさ
良いと思うよ >>3
ジムニーのリアシートは工具無しで30秒ではずせるんだぜ >>872
セロー、G-SHOCK、ZIPPO、ワークマンAegis防寒着、
マグライト、う〜ん人に寄るな 今さらだけど、ジムニーって4ナンバーじゃなかったっけ >>882
もう20年くらい前から乗用モデルがある
パジェロミニが出なかったら今でも商用モデルのみだったかもしれないが JA12乗りだけど1700のペリカンケースが横積み出来なくて辛い >>155
懐かしい
これと同車種か分からんが
インドの僻地に行くとき乗ったわ >>868
仙台の端っこは山形市と隣接してるからな >>580
これシャレでやるならいいんだけど
オラオラ系がやってたら目も当てられないんだよな >>859
モノコックも外れないとこは切った貼ったして直すから変わらんよ
ジムニーが凹みなら直せないとかある訳ない コナン「ナラーーーーー！！ジムニーーーーーーー！！」 >>892
シャレでも乗りたくないわ
N-WGNのDADカスタム仕様とタメ張るレベル シビックもMTでは全車速対応してないし、そもそも電動パーキングブレーキが要るから難しいんじゃないかな >>879
30秒は無理だろ
背もたれだけでもボルト4本あったはずだが
座面も入れたら神業レベル 燃費悪いって言うけどMTにしてスピード気をつけてエアコンかけなかったら20キロぐらい行くでしょ >>772
ユーロの奴ら特にVW さんにむっちゃ刺さるな >>901
無理
エネチャとかAGSを積めばまだ可能性はあるが・・・ >>903
MTなら２０キロ超えることもある
CVTは知らんけれども、
４AT買うから悪いんだよ >>903
伝統的FRはプロペラシャフトとかリアデフとかの動的重量物が燃費の足を引っ張るからな
だから掟破りの横置きエンジンFF箱バンのN-VANは比較的燃費が良い >>27
ジムニー乗ってる奴は敵になり得ないからな >>906
時期によるけど出そうと思えば出ない事もないぞ
春、秋なら17くらいは普通にでる 実際山仕事では軽トラか軽バンの方が使い易いからな
完全に趣味の車だわ >>901
いくわけないだろｗ
軽ターボエンジン車重一トン足回りホーシングされてる車だぞｗ >>701
ディーゼルも厳しくし過ぎて自分達も達成難しくなったからEV連呼ですわw 自動車もバイクも欧州メーカーって世界一厳しいとされる今の欧州の排ガス基準って達成できてるのか？
試験をすり抜ける不正やってた過去があるだけに今でも信用してない
自分たちが勝てなくなるとルールを自分たちの都合のいいように変えるからな CAFE規制って言って、メーカー平均燃費20キロを達成しなければならなくて、達成していないと1台につき罰金を払わないとならない
1.0Lや1.2Lの小型車、ハイブリッド、EV車等の燃費の良い車種を沢山売っているメーカーなら燃費の悪いクルマも売ることが出来る
リッター28キロくらい走るクルマたくさん売らんとリッター12キロのクルマは売れんって事
トヨタやホンダや日産や三菱はおそらく平気
スバルなんて新型レヴォーグ 以外受注止めてるはず >>918
これポルシェとかロータスみたいな趣味性全振りメーカーどうなるん？
フェラーリとトランボは顧客が超優良だから罰金分の多少の値上げは平気そうだけど ワーゲンみたいに検査モードつけるか
エアポンプつけるかすればいいのに >>921
1台あたり120万円くらい余裕で客が払うだろう
でもポルシェもパナメーラとかワゴン作りはじめたけどね これ排ガス規制じゃなくてCO2規制（燃費規制）だよね
排ガスはNOxとかHCとかユーロ6とかそういうのだろ
専門メディアなのに混同したいい加減な書き方だな >>908
CVTだからだろ？
実際、燃費と重さあんまり関係ないな
加速を落として走れば変わらん >>937
上に重い物乗せたら、いろいろ台無しなんだよね 野郎ども！！！
対物対人の保険掛けて走れ
ベトナム使って、殺す気満々だよ ヘルメット被って、土手登れる練習しとけ
角ボティなら転がっても死なない
ローで真っ直ぐゆっくりあがれば、あがれる
じゃなきゃ追われたら焦らず
自衛隊か警察署に逃げ込め 20年位前のベンツの四駆の小型版みたいな形状になってるのな。 一方、これぞ無骨、さすが軍用車といったランドローバーディフェンダーが
https://media.gqjapan.jp/photos/5e8db6734ae24500088b40af/16:9/w_1920,c_limit/land-1.jpg
クソヘタレなモノコックボディに4独サスという、ただの乗用車に成り下がり
おベンツ様のGクラスでさえ、とうとう前足を独立懸架に
ただ、流石に降臨はリジッドだし、フルフレームは捨ててない、かなりランクルを意識したモデルチャンゲ
今、フルフレームで前後リジッドで買えるのが、コレとjeeeeepラングラーくらいしか無いという、機長な存在
そういった、本来必要のないスペックが希少価値として人気なんだろうな、まあ64、74はデザインも良いってのが大きいけど
ランクル70は今日本で買えないしな これ思い出した
ここまで下品に書けるもんだな
湘南ナンバーのジムニーじ金玉さらしちちんぽむいちかり首シコシコ裏筋なでなで勃起さしちざーめんどぴゅつどぴゅ
うんこぶりぶりしゃーっぶりっ その文章を平気でコピペで書き込むお前も相当下品だよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
