トヨタ「スターレット」がスズキのOEMで21年ぶりに復活！ 豊田通商が販売へ
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ベース車両はスズキのコンパクトセダン「バレーノ」
南アフリカ市場における新車販売をトヨタ自動車から委託されている豊田通商が、9月中旬より新型「スターレット（STARLET）」を同市場に投入すると発表しました。
https://clicccar.com/2020/09/11/1011989/ スターレット、Todayとか、むかし親が乗ってたわ
貧乏だったのかな 昔から思っていたけど、トイレットみたいな名前だよねスターレット >>2
セカンドカーだったかも知れないじゃないか
知り合いのガソリンスタンドの大将はレクサス持ってるけど
集金で取引先回る時はヴィッツ乗ってるぞ >>2
できの悪い息子に金がかかったんじゃねえの～♪ あーインド生産提携、こんな形で来たか。もう買い換えられないけどワイドアンドショートはお尻の大きいゲストを乗せるのに便利だね バレーノは1.0ターボXTを試乗してみたが良かったな
税金やすい、パワートルクある、足回り気持ち硬め、アイシン製6ATが変速スパスパ気持ち良い
当時Goo覗いたら新古車が100万そこそこで売ってた、正直セカンドカーに欲しかった 3ドアハッチバックじゃないならスターレットじゃなくていいじゃん
86もだけど名前だけ付けるのやめろ >>2
叔父がケンメリRとかチェリーX1/Rとか乗ってたな 一体、どんな人生歩んだら
スズキなんか選択するようになるんだろうな アフリカで買った豊通仕様のランクル乗ってるの俺くらいだと思う どうせ名前だけでその辺のトヨタと変わらん姿になってるんだろうな スタタボがいつの間にかヤリスGRに進化したと思えば、面白いもんだ
ナローボディがワイドになり、パワーウェイトレシオもとんでもない化け物になった
スタタボとか、トルクステアと鬼タックインだったし ダイハツのライズが上手く行ったから2匹目のドジョウ狙い(´・ω・｀) スズキの車でもトヨタから出せば売れるなんて言われることもあるけど本当に売れるんですかね >>45
トヨタ車と言えば
いかつい顔に3ナンバーの幅広ボディに
燃費スペシャルの回らない糞エンジンで
軽快とは無縁なモタモタした走りの車か
スターレットはちょこまかと軽快に走るのが
売りだったのに >>58
逆、これが新プラットフォームで先に発売されて同じプラットフォームの4代目スイフトが後から出た 姉のお下がりのKP61を下取りに出してEP71を買ったけどいい車だった。 元車がバレーノとかグランツアだとか小型SUVじゃねえか
4速ATでMTはどうせ外すだろうし誰得だぁよ >>15
アレ普通にMTあれば「スイスポはなんか違うんだよな」って人にウケそうなんだけどな ダイハツは東南アジアで売りまくってる
めっちゃ忙しい
給料も増えた 懐古主義でスターレット持ち上げてるが、小排気量ながらハイパワー、軽量、でも足回りウンコのアンバランスがウケただけだぞ。
今なら全てにおいてスイフトやスイスポに食われるぞ。
足回りが違いすぎる。 >>28
最近は韓国勢に追い上げられてるそうだ
ネタとかじゃなくてほんとうに ゼロヨンチャンプで安いくせに改造でやたら速くなるイメージ トヨタってこんなのばっかだね
過去の名車の名前を他社製のゴミにつけて売る >>88
先ず車を作ってから名前を決める
その時に過去の車名を使うか新しい車名にするか決めてるとか何とか RRも良いなぁ
サンバーを改造すれば笑える車が作れそう >>85
ごめん、GTの話。
それでも150馬力も無かったと思うけどな ついでにカローラスポーツ改めカローラレビンに改名しよう >>70
スイスポほどガチガチじゃなく、しなやかだし車体の重心低いからか好印象だったよ
MTはあればあったで楽しいクルマになっていたと予想するけど
アイシンのロックアップしまくり6ATが気持ちよかったんで個人的には不要かな 80万円くらいで1300cc買えたよなぁスターレット ダイハツはシャレードの系譜を復活させないのかな？
ブーンは…X4消えてただのリッターカーだし >>97
昔はFRだったのね。
徐々に商業主義へシフトしちゃったのかなぁ。
GTは当時からエンジンだけ評価良かったけど、剛性とか足回りとかボロカスやったもんな～ 日本のスターレットの感覚で買うとがっかりしそう
輸入出来るの？ 昔の彼女がスターレットのオシャレな可愛いやつかってた
すげえよく走るいい車だった 学生の頃グランツァV乗ってたけど楽しかった
足がポテンザでタイヤ交換の時値段が高くてたまげた >>108
構造が単純でボロカスだったから弄る楽しみも有った時代
今の車って弄れないじゃん >>102
バイトで買えた、69万円
ってTVでCMやってた。 >>30>>41
俺もそのフレーズを思い浮かべたけど
ブルーレットだったわ 日本でスイフトスポーツをスターレットGTとしてOEM供給してくれよ！ バレーノってデカいじゃん。
スイスポの顔を変えて売ればいいのに。 >>108
会社なんだから商業主義はあたりまえだろ
昔はまともなFFが作れなかったからFRにしてただけだ 懐かしいなぁ初めての車がスターレットの青い車だった KP61なあ。免許取り立てで調子こいて曲がり切れないで畑に転落した思い出。 KPのエンジン型式ってパッソが引き継いでたんじゃないの？ 自分にオートバイを教えてくれた人が昔KPに乗ってて
LSDが高いのでデフを溶接したら乗りにくかったとか言ってた
俺の師匠ただの馬鹿である スターレットってドッカンターボだったっけ？
GT１３０馬力のやつはそんな感じしなかったけどな ポジション的にはバレーノじゃなくて
イグニスじゃないの？ ＿＿＿_
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￣￣￣￣("二）￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ どうせ
衝突安全性だかなんだかで
丸っこい形になって
いらんセーフティ機構てんこ盛りで
電子装備満載
すごい値段になるんだろ あのお姉ちゃんがシャウトするCMにしたら印象度は抜群やろな
スタァ～↑ レット↓ って奴
子供心に凄い尖った車だった印象だけが残ってる
是非その路線踏襲して欲しい‥‥ >>151
そこにカーナビとオートエアコンや空気清浄が乗って、バックカメラやアラウンドビュー LEDでオートライトだの何だので 乗り出し350オーバー成り
何だかなぁ >>158
環境基準や衝突安全性 歩行者保護
KPでどうクリアしたらいい？ 400馬力程度は雑魚の昨今では考えられないがEP82のターボは当時はびっくりしたし楽しかったものだ。 >>157
おれが小学生だったときの担任の先生が「先生の車は最新技術のF F」って自慢してた。 >>2
車を持ってるだけで中流家庭 業務用の軽トラとかで出かける夫婦とか以前は多かったな 初めての車が先輩から8万で買ったマニュアルのEP71だったな
馬力は無いけど軽くてきびきびとよく走る車だった >>158
FRは無理
FFなら今の軽自動車がKP61よりちょっと重たくて小さいくらいだ
馬力もターボなら同じくらいだぞ >>103
イストって海外では今もあるんじゃなかったっけ？ FFのスターレットって乗りたいか？それならカローラFX復活させろや 「スイフトスポーツ」の方が「スターレット」だろよ
バレーノだと「カローラ2」じゃね？ 1400CCっていう規格でもういいわって感じやね
スターレットの名を語るなら1300CCなんですけど？ >>150
5chならどんなバカでも許されるとでも思ったか 軽いからスタートダッシュでスープラに勝ってたな後半抜かれるが >>170
あのデザインは秀逸！
思わず買いそうになったがFFと聞いて止めた
だが日本自動車史上もっとも世界に影響を与えた一台だと俺個人は思ってる スタタボってGTRとの乱暴な比較でヒジョーコスパが良かった。
排気量 0.52倍
最高出力 0.48倍
最大トルク 0.44倍
重量 0.61倍
Ｐ／Ｗレシオ 0.倍
価格 0.28倍
トヨタ スターレット 3ドアGTターボ（1989年）
●全長×全幅×全高：3800×1620×1380mm
●ホイールベース：2300mm
●重量：870kg
●エンジン型式・種類：4E-FTE型・直4 DOHCターボ
●排気量：1331cc
●最高出力：135ps／6400rpm
●最大トルク：16.0kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175／60R14
●価格：124万円
日産 スカイライン ＧＴ－Ｒ E-BNR32
●全長×全幅×全高 4545×1755×1340mm
●ホイールベース 2615mm
●車両重量 1430kg
● エンジン型式・種類：RB26DETT 水冷直列6気筒DOHC24バルブICツインターボ
● 排気量 2568cc
● 最高出力 280ps／6800rpm
● 最大トルク 36.0kgm／4400rpm
● トランスミッション ５MT
● タイヤサイズ(前) 225/50R16 92V
●新車価格 4,450,000円 ＞＞174
さすがに一緒にするなと鈴菌に怒られるぞ。
ヘナチョコ足回りのスターレットとシッカリしてるスイフト
スターレットはピーキー
スイフトはまだマイルドな方 スターレットと言えばおまえら若造はすぐKP61とか言って知ったかぶりするが
本当に速くて熟成されたのはKP47
TSクラスで化け物B110サニーと死闘を繰り返し
最終的にはツインカムクロスフローまであった >>13
形式番号Pはいまだにビッツでも使われてるからな
パブリカから直系の証
このOEMもトヨタ向けにP使うのかね？ >>2
クルマより子供に金掛けたんだろ
幸せじゃないか そうなんだよな昔の庶民にとっての車への魅力は価格帯
100万以下は当たり前だった 軽なんて47万円で新車も買えた
ところが今の軽ですら傲慢な富裕層のせいで200万超えとか
今の技術で価格帯も下げる努力をしてもらいたいもんだわ
初心忘るべからずだろ >>199
安全性能と排ガス規制がコストマシマシの頑強 >>199
安全性能と排ガス規制がコストマシマシの元凶 かっとびスターレットｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 今は大量生産も出来るけど、昔の方が人の手がかかってて手作り感丸出しだっただろ
もっと安くできるはずだろ！
本社ビルなんて壊してし雑居ビルに移ってコストカットしろよ！ >>13
知り合いがパブリカってのに乗ってるけど俺よりパブリカの方が年上だったw
どんだけ古いんだよ >>205
室内が狭くなるからね
ファミリーカーとしては致命傷だろ？
そういう車があってのスポーツモデルだから比較的安く作れるし売れなくても普通のモデルが売れれば赤字にはならなくて済む
専用開発じゃそれだけで利益出さないといけなくなる
スポーツタイプじゃ数が出ないので価格を高くして1台辺りの利益を多くするから売れなくなる
軽トラベースならいけるかもしれんがどこもやらないところを考えると難しいのかな？ >>68
スーパーターボだろ
冗談かと思ったら、スーパーチャージャーとターボチャージャーの２基掛けだった変態車 かつての名車スバルサンバーデァスが生産終了し
スバルマークをつけたダイハツの三気筒アトレーになった暗黒歴史を彷彿させる Tバッジを付けたところで浜松の安車なのがバレバレーノ
ねじり接触配線は標準装備かね？ ダイハツからコンソルテとしても出そうな気が
間違ってもシャルマンとかアプローズとは名付けないように 「若者向けの車」なんて言葉があったのが今じゃ信じられない >>212
基礎車種(ファミリーカー)→カローラ
↓
派生
ガチガチスポーツ本格派⇒レビン、トレノ
↓
若者向け雰囲気スポーツ
↓
スプリンター⇔スターレット⇔コンソルテ
まあ街中をスパイク履いて歩く人はいないからね、ハイスペックスニーカーみたいな位置付けですな >>198
スターレット スターレット スターレットは～
二人の～ （なんだっけ忘れたわ） マーチかスターレットかシビックか
コンパクトカー戦争再びはいいけど
マーチは昔の丸い車出してくれたら買うぞ イグニスは後ろから見るとダサすぎる
そこだけを改良して作り直してくれ ルノー5みたいなのがEP71だっけ？
ホンダもカタチだけ5Ⅱターボみたいなブルドック出してたな トヨタの系譜としてはカローラ以前の大衆車パブリカの派生スポーツモデル
そのパプリカの先代空冷モデルからはトヨタスポーツ800が派生しているので
スターレットはなかなかの血統ではある よそがやったらウチもやる なんだこの田舎もんの思考
よそがやったことを真似スンナ 後手だろ
もっと先のことやれよ
それが出来ない現代社会 守りの社会
なのにコロナ無視して外出しろしろくんが沸く世界
他人の真似してどうすんだよ トモタ口スパブリカ後継スターレットターボＥＰ７１ターボＳ
ＡＴにのってました
加給２段階 >>110
こんな大昔の結果をw
naのep82がラリー出てたのが10年くらい前で、今はもう自動車部くらいしかないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
